În iunie 2015, guvernul portughez a vândut 61% din TAP Group către Gateway (joint venture între Azul Brazilian Airlines şi Barraqueiro Group), un consorţiu deţinut de David Neeleman în parteneriat cu Humberto Pedrosa. Există şi o clauză prin care Gateway poate cumpăra încă 34%, dar în 2018, iar 5% rămân la angajaţii TAP.
Odată cu „privatizarea”, au început şi reformele în cadrul companiei. În noiembrie 2015, TAP Portugal a semnat un acord cu Airbus pentru 53 de avioane: 14 x A330-900neo şi 39 de avioane din familia A320neo (15 x A320neo şi 24 x A321neo). Anunţul a fost făcut de Atlantic Gateway, noul propietar majoritar al operatorului portughez. În urma acestui acord, TAP Portugal a înlocuit comanda pentru 12 avioane A350-900 XWB cu 14 avioane A330-900neo.
Începutul de an 2016 vine cu noutăţi despre TAP Portugal, despre noul operator TAP Portugal. Până în iulie, TAP va recepţiona 8 avioane de tipul ATR 72 şi 9 avioane de tipul Embraer 190, care vor înlocui actualele avioane Embraer ERJ-145 şi Fokker 100. Noile aeronave vor forma flota regionalei TAP Express, noua companie aeriană care va înlocui actuala Portugalia (PGA Airlines), din 27 martie 2016.
Prin modernizarea flotei, TAP urmăreşte creşterea capacităţii de transport cu până la 47% şi creşterea profitabilităţii prin reducerea consumului de carburant cu până la 40%. Totodată, TAP va pregăti noi poduse şi servicii pentru pasageri şi le va îmbunătăţii pe cele existente.
TAP anunţă investiţii importante: 60 milioane de euro pentru modernizarea interioarelor la avioanele din flota actuală; 11 milioane de euro pentru montarea aripilor sharklets la 12 aeronave din familia A320; 2 milioane de euro pentru o nouă platformă de rezervări.
Şi să nu omitem serviciul shuttle Ponte Aérea, care se referă la zborurile dintre Lisabona şi Porto. Vor fi operate zboruri din oră în oră, zilnic fiind anunţate 16 rotaţii dus-întors. Preţurile vor porni de la 39 EURO/segment, iar serviciile vor fi îmbunătăţite pe conexiunile point-to-point.