Learjet 60, prăbușit în Florida, nu era obligat să aibă ambele cutii negre. Ce au descoperit anchetatorii despre înregistratorul de voce?

Accidentul aviatic din Florida, produs la 1 noiembrie 2026, ridică o întrebare importantă pentru anchetatori: de ce nu există certitudinea că aeronava Learjet 60, înmatriculată N722BD, avea la bord înregistratoarele de zbor cunoscute drept „cutii negre”?

Deși expresia „avion fără cutii negre” a început să fie asociată cu această tragedie, situația este mai complexă. Aeronava nu era obligată să aibă toate tipurile de înregistratoare întâlnite pe avioanele comerciale de linie. În schimb, documentele de mentenanță indică faptul că ar fi fost echipată cu un înregistrator de voce din cabina de pilotaj (CVR).

Informația a fost menționată de Tom Chapman, membru al National Transportation Safety Board (NTSB), organismul american care investighează accidentul.

Două dispozitive diferite, reunite sub denumirea de „cutii negre”

În aviație, termenul de cutie neagră desemnează, în general, două echipamente distincte:

• CVR (Cockpit Voice Recorder) – înregistrează conversațiile dintre piloți, comunicațiile radio și sunetele din cabina de pilotaj. Acesta poate surprinde avertizările sonore, zgomotele neobișnuite și reacțiile echipajului în situații de urgență.
• FDR (Flight Data Recorder) – înregistrează parametrii tehnici ai zborului, precum altitudinea, viteza, accelerațiile, direcția, comenzile de zbor și funcționarea unor sisteme ale aeronavei.

Cele două echipamente oferă informații complementare. CVR ajută anchetatorii să înțeleagă ce au discutat și ce au auzit piloții, în timp ce FDR permite reconstruirea tehnică a evoluției aeronavei.

Nu toate avioanele sunt însă obligate să transporte ambele dispozitive. Cerințele depind de categoria aeronavei, numărul de locuri, tipul operațiunii și reglementările aplicabile.

De ce Learjet 60 nu era obligat să aibă un FDR?

Aeronava implicată în accident era un Learjet 60, cu numărul de serie 271, operat de Aurora Aviation, companie care desfășura zboruri charter sub denumirea comercială Upper Jets.

Zborul era efectuat în regim Part 135, categoria reglementărilor americane care acoperă anumite operațiuni comerciale la cerere, inclusiv transportul charter.

Un element important este configurația cabinei. Potrivit unei prezentări comerciale anterioare a aeronavei N722BD, aceasta avea opt locuri pentru pasageri.

Reglementările americane FAA, în special 14 CFR 135.152, stabilesc cerințele privind instalarea înregistratoarelor de parametri de zbor. Pentru anumite aeronave cu motoare cu turbină, obligația începe de la o configurație de 10–19 locuri pentru pasageri, cu excluderea locurilor echipajului, fiind aplicabile și condiții referitoare la înregistrarea aeronavei și includerea acesteia în specificațiile operatorului.

Prin urmare, un Learjet 60 configurat pentru opt pasageri nu intra în categoria de 10–19 locuri care atrage această obligație în condițiile respective.

Acest lucru nu înseamnă că avionul nu putea avea un FDR instalat voluntar. Înseamnă doar că nu exista aceeași obligație legală ca în cazul aeronavelor cu o configurație mai mare de pasageri.

Paradoxul: CVR era obligatoriu, dar nu se știe dacă se afla la bord

Situația este diferită în cazul înregistratorului de voce.

Conform reglementării FAA 14 CFR 135.151, aeronavele multimotor cu motoare cu turbină, configurate cu cel puțin șase locuri pentru pasageri și care necesită doi piloți, trebuie să fie echipate cu un CVR aprobat.

Learjet 60 îndeplinește aceste criterii, iar aeronava N722BD opera cu doi piloți și avea o configurație de opt locuri pentru pasageri.

Mai mult, există două indicii importante:

1. Documentele de mentenanță ale aeronavei indicau instalarea unui CVR.
2. O prezentare comercială anterioară a aeronavei menționa un echipament Universal CVR-30.

Problema este că anchetatorii nu au putut confirma dacă înregistratorul mai era instalat în momentul accidentului. Echipamentele pot fi schimbate sau demontate în timpul operațiunilor de mentenanță, iar documentele istorice nu demonstrează automat configurația exactă din ziua tragediei.

Tom Chapman, membru NTSB, a explicat că informațiile preliminare din evidențele de mentenanță indicau existența unui CVR, însă autoritățile încearcă să stabilească dacă acesta se afla efectiv la bord.

Anchetatorii sperau să îl localizeze și să îl recupereze din epavă.

De ce ar fi atât de importantă recuperarea CVR?

În ultimele minute ale zborului, echipajul Learjet-ului a raportat condiții meteorologice dificile, inclusiv acumulare de gheață și turbulențe moderate.

Aeronava zbura la aproximativ 35.000 de picioare când piloții au comunicat problemele întâmpinate. Ulterior, echipajul a solicitat modificarea altitudinii, iar situația s-a deteriorat rapid.

Înregistrările comunicațiilor cu controlul traficului aerian surprind solicitările echipajului și apelul de urgență transmis înainte de prăbușire.

Un CVR funcțional ar putea oferi informații suplimentare despre:

• conversațiile dintre cei doi piloți;
• avertizările sonore din cabina de pilotaj;
• eventualele alarme ale sistemelor aeronavei;
• deciziile luate de echipaj în timpul situației de urgență;
• eventualele probleme tehnice observate înainte de pierderea controlului.

Aceste informații ar putea ajuta la stabilirea succesiunii evenimentelor și la înțelegerea modului în care echipajul a reacționat la situația întâmpinată.

Este important de precizat că înregistrările comunicațiilor radio cu controlul traficului aerian există independent de CVR. Prin urmare, chiar dacă înregistratorul nu este găsit, anchetatorii dispun deja de o parte dintre informațiile despre ultimele momente ale zborului.

Impactul extrem de violent complică recuperarea echipamentelor

Accidentul din Palm Beach County a fost extrem de violent. Aeronava s-a fragmentat la impact, iar resturile au fost împrăștiate pe o suprafață extinsă.

O parte dintre acestea au ajuns într-un crater format în zona impactului, care ulterior s-a umplut cu apă.

NTSB a explicat că recuperarea unor componente importante va fi dificilă, având în vedere viteza mare de impact și gradul de distrugere al aeronavei.

Totuși, înregistratoarele de zbor sunt construite pentru a rezista unor condiții extreme. Acestea au carcase speciale, protecție termică și structuri concepute pentru a proteja memoria în cazul unui accident.

Distrugerea aeronavei nu înseamnă automat și distrugerea datelor înregistrate.

Ce se întâmplă dacă nu există o cutie neagră recuperabilă?

Absența unui CVR sau FDR nu blochează automat o investigație aviatică.

NTSB poate utiliza numeroase alte surse de informații:

• înregistrările comunicațiilor cu controlul traficului aerian;
• datele radar și traseul aeronavei;
• informațiile meteorologice;
• examinarea motoarelor și a componentelor recuperate;
• analiza comenzilor de zbor și a sistemelor aeronavei;
• declarațiile martorilor și înregistrările video;
• documentele de mentenanță și istoricul operațional.

O atenție deosebită va fi acordată și examinării componentelor ampenajului, după ce anchetatorii au identificat indicii că aeronava ar fi început să se dezintegreze înainte de impact.

Nicio cauză definitivă nu poate fi stabilită doar pe baza informațiilor disponibile în primele zile ale investigației.

Concluzie: Learjet 60 nu era complet lipsit de înregistratoare

Cazul aeronavei N722BD demonstrează de ce afirmația că Learjet 60 nu are cutii negre trebuie tratată cu precauție.

Configurația de opt locuri pentru pasageri explică de ce aeronava nu era obligată să aibă un FDR în baza pragului de 10 locuri prevăzut de reglementările aplicabile operațiunilor Part 135.

În schimb, pentru această configurație și acest tip de operațiune, instalarea unui CVR era obligatorie. Documentele de mentenanță indicau existența echipamentului, dar NTSB nu confirmase că acesta se afla la bord în momentul accidentului.

Așadar, întrebarea nu este dacă Learjet 60 putea zbura fără niciun înregistrator, ci dacă aeronava N722BD mai avea CVR-ul instalat în ziua tragediei și dacă memoria acestuia poate fi recuperată.

Răspunsul ar putea avea o importanță majoră pentru stabilirea cauzelor care au dus la moartea celor nouă persoane aflate la bord.