Dungile albe lăsate de avioane pe cer sunt un fenomen pe care îl vedem aproape zilnic, mai ales în zonele cu trafic aerian intens. Uneori dispar după câteva secunde sau minute. Alteori rămân vizibile mult timp, se lățesc și se transformă treptat în formațiuni asemănătoare norilor.
Aceste imagini au alimentat de-a lungul timpului teoria „chemtrails”, potrivit căreia avioanele ar pulveriza intenționat substanțe chimice în atmosferă.
În realitate, fenomenul observat în mod obișnuit în spatele avioanelor de pasageri are o explicație bine cunoscută în fizica atmosferei: contrails, prescurtarea de la „condensation trails” – dâre de condensare.
Ce sunt contrails?
Un contrail este o dâră de condensare care se formează în urma trecerii unei aeronave printr-o atmosferă suficient de rece și umedă.
La altitudinea de croazieră, unde zboară majoritatea aeronavelor comerciale, temperatura aerului poate coborî mult sub 0°C. Motoarele aeronavei ard combustibil și elimină gaze de evacuare foarte fierbinți care conțin, printre altele, vapori de apă.
Atunci când aceste gaze se amestecă rapid cu aerul rece din atmosferă, vaporii de apă se condensează și îngheață. Rezultatul este apariția unor cristale foarte mici de gheață, care devin vizibile de la sol sub forma unei dâre albe.
Prin urmare, ceea ce vedem în spatele avionului este, în principal, un nor artificial format din cristale de gheață.
De ce unele dâre dispar imediat?
Nu orice contrail este persistent.
Dacă atmosfera din zona respectivă este suficient de uscată, cristalele de gheață se pot evapora sau sublima rapid, iar dâra dispare în câteva secunde sau minute.
De aceea, este posibil ca un avion să lase o urmă foarte scurtă, în timp ce un alt avion care zboară câteva zeci de kilometri mai departe să lase o dâră care rămâne mult timp.
Diferența nu este neapărat legată de avion sau de motor, ci în primul rând de condițiile atmosferice.
Temperatura, umiditatea și presiunea se pot schimba semnificativ chiar și pe distanțe relativ mici la altitudini mari.
De ce unele contrails rămân ore întregi?
Dacă avionul traversează o zonă atmosferică foarte rece și suficient de umedă, cristalele de gheață formate în urma trecerii aeronavei pot persista mult timp.
În aceste condiții, contrailul nu numai că rămâne vizibil, dar poate începe să se extindă.
Vânturile de la altitudine deplasează cristalele de gheață și întind dâra pe o suprafață tot mai mare. În anumite situații, aceasta poate evolua într-o formațiune asemănătoare unui nor cirrus.
De aici apare una dintre cele mai frecvente confuzii: o linie albă și subțire poate deveni, după zeci de minute sau câteva ore, o zonă mult mai largă de nori.
Nu înseamnă că avionul a început să „pulverizeze” mai mult. Înseamnă că atmosfera a permis cristalelor de gheață să persiste și să se răspândească.
De ce contrailul pare uneori că începe sau se termină brusc?
Un avion poate traversa succesiv mai multe mase de aer cu proprietăți diferite.
Într-o zonă, temperatura și umiditatea pot favoriza formarea unui contrail persistent. Câteva momente mai târziu, aeronava poate intra într-o zonă în care condițiile nu mai sunt favorabile.
Din acest motiv, o dâră poate părea că începe brusc în mijlocul cerului sau că se oprește la fel de brusc.
Din perspectiva unui observator aflat la sol, fenomenul poate părea neobișnuit, dar este compatibil cu variațiile naturale ale atmosferei.
De ce apar uneori grile de dâre pe cer?
Traficul aerian nu este distribuit aleatoriu.
Avioanele comerciale folosesc rute aeriene prestabilite, iar mai multe aeronave pot traversa aceeași zonă la intervale diferite.
Dacă există condiții atmosferice favorabile formării contrails persistente, urmele lăsate de mai multe avioane pot rămâne vizibile în același timp.
În plus, vânturile de la altitudine pot deplasa și deforma aceste dâre.
Astfel pot apărea:
- linii paralele;
- linii care se intersectează;
- modele asemănătoare unei grile;
- dâre care se curbează;
- segmente care dispar și reapar;
- zone în care mai multe contrails se transformă într-un strat de nori.
Aspectul geometric poate părea spectaculos de la sol, însă este explicabil prin combinația dintre rutele aeronavelor și condițiile atmosferice.
Ce sunt „chemtrails”?
„Chemtrails” este un termen folosit pentru teoria potrivit căreia dârele lăsate de avioane ar fi rezultatul pulverizării deliberate a unor substanțe chimice sau biologice în atmosferă.
Este important să facem diferența între termenii „chemtrail” și „contrail”.
Contrail este un fenomen atmosferic real și documentat.
„Chemtrail” nu este o categorie meteorologică sau aeronautică echivalentă cu contrailul. Termenul este folosit în principal pentru a descrie o presupusă operațiune de pulverizare deliberată din aeronave.
Nu există dovezi științifice care să demonstreze că dârele persistente produse de avioanele comerciale sunt rezultatul unei astfel de operațiuni secrete.
Dar avioanele emit substanțe?
Da.
Motoarele aeronavelor, la fel ca orice motor cu ardere, produc emisii.
În procesul de ardere a combustibilului rezultă în principal:
- dioxid de carbon;
- vapori de apă;
- oxizi de azot;
- cantități mici de oxizi de sulf;
- particule;
- alte produse ale combustiei.
Așadar, afirmația că „avioanele emit substanțe în atmosferă” este corectă.
Dar aceasta este complet diferită de afirmația că avioanele comerciale ar pulveriza intenționat substanțe pentru a forma dârele albe observate pe cer.
Contrails nu sunt formate exclusiv din apă lichidă
O altă concepție greșită este că dâra ar fi formată dintr-un fel de „fum”.
În realitate, la altitudinea de croazieră, temperaturile sunt suficient de scăzute încât apa rezultată din procesul de ardere să formeze cristale de gheață.
Aceste cristale sunt extrem de mici și numeroase, iar împreună devin vizibile sub forma unei linii albe.
Particulele rezultate din arderea combustibilului pot avea un rol în procesul de formare a cristalelor, oferind suprafețe pe care vaporii de apă se pot condensa și îngheța.
Dar acest lucru nu înseamnă că avionul „împrăștie” deliberat acele particule pentru a crea contrailul.
Există totuși avioane care pulverizează substanțe?
Da, iar acest lucru este important de menționat pentru a evita o altă confuzie.
Există aeronave specializate care pulverizează sau dispersează substanțe în anumite scopuri.
Avioanele agricole pot utiliza pesticide, erbicide sau îngrășăminte. Aeronavele utilizate în combaterea incendiilor pot arunca apă sau substanțe ignifuge.
Aceste operațiuni sunt reale și pot fi observate uneori de la sol.
Diferența esențială este că vorbim despre operațiuni specializate, efectuate cu aeronave și echipamente dedicate, de regulă la altitudini mult mai mici decât avioanele de pasageri aflate în croazieră.
Ele nu trebuie confundate cu contrails produse de motoarele aeronavelor comerciale.
Contrails pot influența clima?
Da. Iar acesta este un aspect real și important al fenomenului.
Unele contrails persistente se pot extinde și pot contribui la formarea unor nori artificiali asemănători norilor cirrus.
Acești nori interacționează cu radiația solară și cu radiația infraroșie emisă de suprafața Pământului.
Efectul climatic exact depinde de mai mulți factori, inclusiv de momentul zilei, altitudine, poziție geografică, temperatură și proprietățile norilor formați.
Cercetările atmosferice indică faptul că efectul net al contrails persistente este, în ansamblu, unul de încălzire a climei, însă amploarea exactă a acestui efect este încă studiată.
Prin urmare, contrails nu sunt un fenomen complet lipsit de consecințe asupra mediului.
Poate fi redusă formarea contrails?
Cercetătorii și industria aviatică analizează metode prin care formarea contrails persistente ar putea fi redusă.
Una dintre posibilități este modificarea temporară a altitudinii sau a rutei pentru evitarea anumitor regiuni atmosferice în care există condiții favorabile formării contrails persistente.
În practică, însă, lucrurile sunt mai complicate.
Orice modificare de rută trebuie să țină cont de:
- siguranța zborului;
- traficul aerian;
- consumul de combustibil;
- vreme;
- restricțiile de spațiu aerian;
- performanțele aeronavei;
- durata zborului.
Există, de asemenea, cercetări privind combustibilii de aviație și modul în care compoziția combustibilului și emisiile de particule influențează formarea cristalelor de gheață.
De ce vedem atât de multe dâre în anumite zile?
Răspunsul are două componente: traficul aerian și atmosfera.
Într-o zonă cu trafic intens, mai multe aeronave pot traversa aceeași regiune într-un interval relativ scurt.
Dacă aerul de la altitudine este uscat, contrails pot dispărea foarte repede.
Dacă există un strat atmosferic rece și umed, dârele pot persista și se pot extinde.
De aceea, numărul și aspectul contrails observate într-o anumită zi nu depind doar de numărul de avioane de pe cer.
Contează foarte mult și ceea ce se întâmplă în atmosfera pe care acele avioane o traversează.
Chemtrails vs. contrails – pe scurt
| Contrails | „Chemtrails” |
|---|---|
| Dâre de condensare produse de aeronave | Termen asociat unei teorii privind pulverizarea deliberată |
| Sunt formate în principal din cristale de gheață | Nu reprezintă o categorie meteorologică oficială |
| Apar în anumite condiții atmosferice | Presupun existența unei operațiuni deliberate de dispersare |
| Pot dispărea rapid | Persistența nu demonstrează existența unor substanțe pulverizate |
| Pot persista ore întregi | Nu există dovezi că dârele obișnuite ale avioanelor comerciale au această origine |
| Se pot extinde și transforma în formațiuni asemănătoare norilor cirrus | Afirmația nu este susținută de dovezi științifice |
Concluzie
Dârele albe lăsate de avioane sunt un fenomen real, perfect compatibil cu fizica atmosferei.
Atunci când un avion de pasageri zboară la altitudine mare, gazele fierbinți și umede evacuate de motoare se întâlnesc cu aer foarte rece. Vaporii de apă pot îngheța, formând cristale microscopice de gheață care devin vizibile sub forma unui contrail.
Unele dâre dispar rapid. Altele persistă, se lățesc și pot contribui la formarea unor nori de tip cirrus. Diferențele sunt explicate în principal de temperatura și umiditatea atmosferei, precum și de vânturile de la altitudine.
În același timp, este corect să spunem că aviația produce emisii și că aceste emisii, inclusiv contrails persistente, reprezintă un subiect important pentru cercetarea climatică.
Dar între emisiile reale ale motoarelor și fenomenul fizic al contrails și afirmația că avioanele comerciale ar pulveriza în secret substanțe pentru a modifica vremea sau populația există o diferență majoră.
Pe cer vedem, în primul rând, fizica atmosferei în acțiune: apă, temperatură, cristale de gheață, vânt și motoare de avion.