Actuala generație de avioane este rezultatul a zeci de ani de dezvoltare și optimizare. Acestea combină viteza, capacitatea de transport, optimziarea consumului de carburant și siguranța într-un pachet perfect capabil să aducă profit. Cu toate acestea, nu sunt un pic prea asemănătoare, previzibile și … plictisitoare?
După ce v-am prezentat topul aeronavelor de transport pasageri care nu au zburat niciodata, să intrăm în lumea experimentelor și vă povestim despre cele mai nebunești avioane care au existat vreodată!
Cele mai nebunești avioane care au existat vreodată.
Desigur, definiția unui avion este puțin vagă, deci va trebui să delimităm ce caracteristici trebuie să aibă o aeronavă pentru a fi considerată… aeronavă comercială.
Prima caracteristică este capacitatea de a transporta cel puțin 10 pasageri. Ca o companie aeriană să poată utiliza aeronava, este necesar să aibă un minimum de 10 locuri. Avioanele comerciale, avioanele utilitare și altele sunt luate în considerare dacă au o capacitate suficientă și pot oferi un nivel de confort demn de o companie aeriană.
Au fost acceptate doar aeronavele care au avut prototipuri operaționale, indiferent dacă aceste prototipuri au transportat vreodată pasageri sau nu. Criteriile pentru clasarea avioanelor sunt simple: cu cât aeronava este mai neconvențională, neobișnuită și nebună, cu atât este mai înaltă.
Avioane care aproape au fost construite:
- Dornier Do-231, versiunea civilă a transportorului militar german VTOL Do-23, care aproape a intrat în producție.
- Boeing 767-611, variantă aproape sonică și neobișnuită a unui 767 obișnuit.
- FMA IA 36 Cóndor, avion de linie argentinian cu cinci motoare amplasate într-un cerc în jurul fuselajului.
- Business jet Mikoyan-Gurevich Mig-25: da, existau planuri de a transforma cel mai rapid avion de vânătoare din lume într-un avion de pasageri.
Saunders-Roe SR.45 Princess
Imaginați-vă un Boeing 377 Stratocruiser, dar sub forma unei bărci zburătoare. „Prințesa” a fost cea mai mare „barcă zburătoare” construită din metal și cu intenția de a opera pe mare.
Epoca jetului a fost chiar ”după colț” și lucrarea nu a trecut niciodată de stadiul de prototip, deoarece avioanele terestre erau mult mai convenabile. Două variante chiar mai mari – P.131 Duchess și P.192 Queen – au fost în plan de a fi dezvoltate.
Dassault Falcon 20 cu postcombustie
Business jet-urile sunt rapide, dar unul dintre ele a fost cel mai rapid. La sfârșitul anilor ’80, s-au făcut experimente cu motorul de vânătoare TFE1042 ITEC pe unul dintre avioanele Dassault.
În aviație, postcombustia (PC), sau forțajul este un sistem ce permite mărirea tracțiunii generate de către un motor turboreactor prin injectarea de combustibil după turbina cu gaze a turboreactorului. De obicei, sunt folosite de avioanele de luptă și este îndoielnic faptul că avioanele obișnuite ar intra vreodată în producție cu un asemenea motor.
Yakovlev Yak-40 M-602
Acest avion obține poziția în acest top datorită aspectului. Este un trijet Yak-40 sovietic obișnuit, cu un turbopropulsor M-602 montat în vârf.
De ce mai e nevoie de un turbopropulsor?
Antonov An-714
Un alt experiment sovietic, care urmărea să testeze viabilitatea utilizării pernelor de aer cu hovercraft în locul unui tren de aterizare. O astfel de manevră ar permite unui avion să aterizeze pe teren accidentat, aducând serviciul aerian în cele mai îndepărtate regiuni ale Uniunii Sovietice.
Au fost construite mai multe variante bazate pe avionul utilitar An-14.
Dornier Do X
A fost un exemplu monumental, dar în cele din urmă nereușit, al bărcii zburătoare de dinainte de război pe care Saunders-Roe Princess a intenționat să-l copieze.
Cel mai mare avion din vremea sa, Do X a fost construit în Germania la sfârșitul anilor ’20 și a finalizat câteva zboruri transatlantice, totuși planurile de producție în serie nu au fost niciodată realizate din cauza Marii Depresiuni.
Două avioane chiar mai mari – X2 și X3 – au fost construite în Italia și au avut ceva mai mult succes.
Wing Ship Technology WSH-500
Strict vorbind, nu este un avion. Nici o barcă. Este ceva intermediar, un vehicul cu efect de aripă în sol (WIG) (cunoscut și sub numele de ekranoplan), conceput pentru a fi aproape la fel de rapid ca un avion și aproape la fel de eficient ca o barcă.
Cu toate acestea, zboară, prin urmare vehiculele WIG sunt considerate în mod obișnuit avioane. Exista mai multe varianta, dar WSH-500 are și capacitatea unui avion de linie, aspectul fiind ieșit dintr-un film SF.
Fairey Rotodyne
Elicopterele, datorită capacității lor VTOL, sunt excelente pentru călătorii, dar sunt lente și teribil de ineficiente. Autogirul, ale cărui pale prinse de rotor generează ridicare prin exploatarea autorotației, sunt mult mai bune în acest sens.
Prin urmare, încercarea Fairley Aviation de a face un avion de linie pe baza acestei scheme a eșuat, dar a dus la un prototip maiestuos.
Burnelli UB-14
Proiectele de ridicare a fuselajului de la Burnelli nu au avut succes la acea vreme. UB-14 a fost unul dintre mai multele avioane construite folosind viziunea inginerului de a utiliza fuselajul ca o altă aripă, având ca rezultat o formă foarte neobișnuită.
Unul dintre prototipuri a fost folosit de Charles de Gaulle ca transport personal, în timp ce altele au devenit subiectul uneia dintre cele mai nebune teorii ale conspirației din lumea aviației.
S-au făcut o mulțime de experimente cu un prototip similar la vremea respectivă, inclusiv propunerea aproape identică a avionului sovietic Zlokazov ARK-Z-1, dar au fost considerate inferioare planului clasic al avioanelor.
Kalinin K-7
O listă întreagă ar putea fi umplută cu avioane masive pe care sovieticii le construiau în anii ’30. Acest loc ar fi putut fi luat de Tupolev Ant-20 Maksim Gorky, Tupolev G-1 sau bombardierul greu TB-1 transformat în avion de linie după război.
În schimb, trebuie să acordăm credit celor mai inedite dintre toate: K-7, cu trenul său masiv de aterizare, fuselajul încorporat în aripă și anvergura aripilor Boeing 747. K-7 a fost un avion cu adevărat unic, construit pentru a ocupa rolul unui avion de linie, al unui transportator și al unui bombardier greu.
Versiunea pentru pasageri ar fi avut încă două motoare adăugate în capsulele trenului de aterizare, dar planurile au fost abandonate după prăbușirea prototipului.
Caproni Ca.60
De unde să începem?
Ca.60 avea nouă aripi, opt motoare, capacitate de 100 de pasageri și a efectuat un zbor de test înainte de a se prăbuși în lac, dezintegrându-se în timpul acestui proces.
Destinată transportului transatlantic, aeronava a fost incredibil de complexă și minunat de scumpă pentru timpul său. Singurul prototip a fost finalizat în 1921, ca un proiect din pasiune al celebrului designer italian de avioane Gianni Caproni, care și-a imaginat un viitor în care avioanele uriașe ar permite sutelor de oameni să călătorească pe tot globul cu viteze mari. O idee nebună, nu?
Ei bine, mijloacele de realizare a unui astfel de vis pur și simplu nu existau la începutul anilor ’20, ceea ce a dus la cel mai nebun avion de zbor din toate timpurile.
Aviația e frumoasă pentru că ne permite să visăm cu ochii deschiși spre cer. Oricine e liber să lupte pentru visul său.