Wizz Air își reduce flota din România. Patru baze intră în planul de restructurare, iar până la 172 de posturi ar putea fi afectate
Wizz Air pregătește o ajustare importantă a operațiunilor din România, pe fondul unei combinații de factori care apasă tot mai mult asupra rentabilității: cererea mai slabă pentru călătorii, inflația ridicată, costurile combustibilului și schimbarea structurii flotei.
Planul vizează patru baze operaționale – Cluj-Napoca, Craiova, Iași și București-Băneasa – și presupune retragerea câte unei aeronave din fiecare bază, începând din a doua jumătate a exercițiului financiar 2027. În total, ar fi vorba despre patru aeronave mai puțin alocate bazelor din România.
Important este că măsura este prezentată ca o reducere a capacității, nu ca o închidere a bazelor. Obiectivul este păstrarea operațiunilor, dar la un nivel considerat mai apropiat de cererea actuală.
De ce își ajustează Wizz Air operațiunile
Compania se confruntă cu o perioadă în care veniturile sunt presate simultan din mai multe direcții.
Economia României a încetinit, consumul privat a stagnat, iar inflația continuă să afecteze puterea de cumpărare. În acest context, călătoriile cu avionul, considerate cheltuieli discreționare, sunt printre primele categorii asupra cărora consumatorii își pot reduce bugetele.
Pentru o companie low-cost, problema nu este doar numărul de pasageri, ci și prețul la care aceștia sunt dispuși să cumpere biletele. Atunci când cererea este mai fragilă, menținerea gradului de ocupare presupune reduceri de tarif, ceea ce afectează direct veniturile.
În paralel, prețul combustibilului pune presiune asupra costurilor de operare.
Flota mai nouă aduce o problemă neașteptată
Tranziția către aeronave mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil complică situația pe aeroporturile regionale.
Wizz Air își reduce treptat numărul de Airbus A320, cu 180 de locuri, și utilizează tot mai multe Airbus A321neo, care au 239 de locuri. Diferența de capacitate este semnificativă: un A321neo are cu 59 de locuri mai mult decât un A320.
Aeronavele noi sunt mai eficiente la consum, însă numărul mai mare de locuri poate deveni o problemă pe piețele unde cererea nu este suficient de puternică. Cu alte cuvinte, compania ajunge să aibă nevoie de mai mulți pasageri pentru a valorifica aceeași cursă.
Această situație este vizibilă în special la Craiova, unde baza a trecut de la aeronave mai mici la A321neo. Concluzia companiei este că o bază care poate fi profitabilă cu o singură aeronavă. Poate deveni dificil de susținut atunci când capacitatea este mărită.
Craiova: de la două aeronave la una
Craiova este una dintre bazele pentru care ajustarea este explicată cel mai clar prin schimbarea tipului de aeronavă.
Baza a demonstrat istoric că poate genera profitabilitate cu o aeronavă. Problema apare odată cu introducerea A321neo, care aduce 59 de locuri suplimentare față de A320.
În condițiile actuale ale cererii, recomandarea este revenirea la o bază operațională cu o singură aeronavă.
Nu este, așadar, vorba despre dispariția operațiunilor Wizz Air de la Craiova, ci despre reducerea capacității.
Clujul, cea mai mare bază vizată
La Cluj-Napoca, situația este diferită. Baza operează în prezent cu șapte aeronave, însă performanța financiară nu este considerată suficientă pentru susținerea întregii capacități.
În plus, concurența de pe segmentul low-cost s-a intensificat, inclusiv prin extinderea Ryanair și intrarea Animawings pe piață.
Datele privind cotele de piață indică, de asemenea, o diminuare a ponderii Wizz Air la Cluj: de la 70% în exercițiul financiar 2023 la 57% în 2026.
În acest context, este propusă retragerea celei de-a șaptea aeronave. Baza ar rămâne astfel cu șase aeronave.
Iașiul resimte presiunea costurilor și a concurenței
La Iași, Wizz Air operează în prezent cu patru aeronave, iar planul prevede eliminarea uneia dintre ele.
Baza este descrisă ca având printre cele mai ridicate costuri din rețeaua companiei din România. Utilizarea unor aeronave mai puțin eficiente amplifică presiunea financiară, în special într-un context în care combustibilul reprezintă una dintre cele mai mari componente de cost pentru o companie aeriană.
În același timp, concurența low-cost s-a intensificat, iar dezvoltarea pieței din Chișinău exercită presiuni suplimentare asupra cererii.
Wizz Air avea o cotă de piață de 69% la Iași în exercițiul financiar 2026, față de 78% în 2024.
Băneasa, o problemă diferită
La București-Băneasa, explicația este mai degrabă legată de performanța aeroportului în comparație cu Otopeni.
Baza de la Băneasa operează în prezent cu două aeronave. Planul prevede retragerea uneia dintre ele și consolidarea operațiunilor la Otopeni.
Mai multe rute transferate de la Otopeni la Băneasa au înregistrat tarife medii mai mici decât în perioada în care erau operate de pe principalul aeroport al Capitalei. Pentru unele dintre aceste rute, scăderea tarifelor a fost de două cifre.
Compararea aceleiași rețele arată o diminuare a veniturilor de aproximativ 19% față de performanța înregistrată la Otopeni, iar estimarea indică venituri cu circa 3 milioane de euro mai mici la aceeași capacitate în primul trimestru al exercițiului financiar 2027.
În aceste condiții, direcția propusă este consolidarea rețelei la Otopeni și reducerea expunerii la Băneasa până când infrastructura aeroportuară va permite o îmbunătățire a performanței.
Ce se întâmplă cu angajații
Reducerea numărului de aeronave are efect direct asupra necesarului de personal, însă cifrele prezentate reprezintă posturi potențial afectate, nu concedieri confirmate.
Calculul este făcut pornind de la numărul actual de angajați și de aeronave alocate fiecărei baze.
În cazul Clujului, sunt estimate până la 36 de posturi potențial afectate, la Craiova 47, la Iași 43, iar la Băneasa 46.
În total, rezultă un potențial impact de până la 172 de posturi.
Eventualele măsuri urmează să fie gestionate prin procedurile aplicabile, inclusiv prin consultare și măsuri de atenuare.
România rămâne pe hartă, dar cu o capacitate recalibrată
Mesajul central al planului este că Wizz Air nu urmărește închiderea celor patru baze. Reducerea câte unei aeronave din fiecare este prezentată drept nivelul minim de ajustare necesar pentru a echilibra oferta cu cererea.
Pentru companie, miza este mai mare decât simpla reducere a flotei: optimizarea utilizării aeronavelor, reducerea presiunii asupra costurilor și îmbunătățirea rentabilității rutelor.
Pentru pasageri, efectul cel mai vizibil ar putea fi o ajustare a frecvențelor sau a capacității pe anumite rute, în timp ce pentru angajați, următoarea perioadă va fi una de consultări și decizii privind modul concret în care va fi pusă în aplicare restructurarea.
În esență, Wizz Air nu renunță la România. Compania încearcă să-și adapteze dimensiunea operațiunilor la o piață în care cererea, prețurile și costurile s-au schimbat suficient de mult pentru ca o flotă mai mare să nu mai fie automat sinonimă cu o activitate mai profitabilă.