Companiile aeriene vor trebui să ofere însoțitorilor de bord cel puțin 10 ore de odihnă între schimburile de lucru, același timp ca și piloții, conform unei noi reguli anunțate marți de Administrația Federală a Aviației din Statele Unite.

Anunțul orei suplimentare de odihnă vine după doi ani și jumătate plini de încercări pentru însoțitorii de bord, care au avut de-a face cu o creștere bruscă a incidentelor cu pasageri indisciplinați în timpul pandemiei, inclusiv un număr tot mai mare de atacuri verbale și fizice.

Regulile actuale impun companiilor aeriene să acorde însoțitorilor de bord cel puțin nouă ore de odihnă între schimburi, dar poate fi chiar și opt ore în anumite circumstanțe. Luând în considerare timpul de călătorie către și de la aeroporturi și cazarea peste noapte, acest lucru poate lăsa însoțitorii de bord să lucreze cu doar cinci sau șase ore de somn.

„Pot să vă spun direct că membrii echipajului bine odihniți sunt importanți pentru siguranță”, a declarat administratorul interimar al FAA, Billy Nolen, un fost pilot al unei companii aeriene, anunțând semnarea noii reguli la o conferință de presă la Reagan National din Washington, D.C. Aeroport.

„După cum vă poate spune orice pilot, nu putem zbura cu avionul fără expertiza în materie de siguranță și sprijinul însoțitorilor de bord”, a adăugat Nolen. „Însoțitorii de zbor sunt instruiți să ia măsuri în timpul situațiilor de urgență, să administreze primul ajutor, să efectueze evacuări și să gestioneze urgențele medicale. Și așa cum am văzut, aceștia sunt în prima linie cu pasagerii indisciplinați care ar putea amenința siguranța zborului și a altor pasageri”, a spus el.

Nelson spune că studiile privind oboseala și sănătatea au „determinat că nu numai că oboseala era răspândită în rândurile noastre, dar lipsa odihnei a contribuit la probleme de sănătate”, inclusiv la creșterea riscului de cancer, precum și a problemelor cardiace și respiratorii.

Nelson spune că pandemia a crescut semnificativ stresul și oboseala în rândul însoțitorilor de bord, menționând că „trebuie să facă față zilelor mai lungi și nopților mai scurte, cu reducerea programelor de-a lungul acestei pandemii și, de asemenea, cu toți pasagerii combativi cu care au trebuit să se confrunte.”

În timp ce unele companii aeriene regionale se confruntă cu o penurie de însoțitori de zbor, precum și de piloți și personal auxiliar, noua regulă nu este de așteptat să restrângă personalul companiilor aeriene atât de subțire încât să ducă la întârzieri și anulări ale zborurilor. Companiile aeriene din industrie au intensificat angajările în ultimul an pentru a satisface creșterea cererii de călătorii aeriene.

Noua regulă de odihnă de 10 ore intră în vigoare în 90 de zile și vine în momentul în care mai multe companii aeriene, inclusiv American, Southwest și United, sunt în plină negociere a unor noi contracte sindicale cu însoțitorii lor de bord.

Sindicatele însoțitorilor de zbor au făcut lobby pentru creșterea timpului de odihnă de zeci de ani, dar au fost lăsate în afara legislației care a mărit timpul minim de odihnă pentru piloți în urmă cu câțiva ani.

În cele din urmă, Congresul a mandatat ca FAA să elaboreze un regulament care să crească timpul minim de odihnă pentru însoțitorii de bord în actul de reautorizare din 2018, dar administrația Trump nu a făcut-o niciodată. Administrația Biden a propus noua regulă în toamna anului trecut, FAA citând rapoarte conform cărora există „potențialul ca oboseala să fie asociată cu îndeplinirea slabă a sarcinilor legate de siguranță și securitate”.

În comentariile publice cu privire la propunere, grupul Airlines for America, care reprezintă cele mai mari șapte companii aeriene din SUA, a declarat că cerința de odihnă de 10 ore ar putea crește considerabil cheltuielile cu forța de muncă și formarea și ar putea costa membrii săi peste 750 de milioane de dolari în 10 ani.

Noile reguli FAA: însoțitorii de bord au dreptul la minim 10 ore de odihnă!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Scandalul din SUA pe baza noilor rețele C-Band 5G este departe de a se termina. FAA a emis noi aprobări ce permit aterizarea la aeroporturile din SUA unde este noua arețea C-Band 5G. Însă chiar și așa, noile aprobări acoperă până la 62% din flota comercială SUA. FAA a aprobat încă trei altimetre ce pot fi folosite în jurul rețelelor C-Band 5G fără a exista riscul de interferență.

Chiar și cu aceste aprobări, zborurile din / spre unele aeroporturi pot fi încă afectate. FAA continuă, de asemenea, să lucreze cu producătorii de avioane pentru a înțelege modul în care datele altimetrului radar sunt utilizate în alte sisteme de control al zborului. Pasagerii ar trebui să verifice cu companiile aeriene starea zborurilor rezervate.

Modelele de avioane cu unul dintre cele cinci altimetre autorizate includ modelele: Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, MD-10/-11 și Airbus A300, A310, A319, A320, A330, A340, A380 și A350.

Transportatorii din Asia, Orientul Mijlociu și Europa au anulat zborurile către Statele Unite sau au schimbat avioanele în ultimul moment, marți și miercuri, perturbând călătoriile pentru mii de pasageri, din cauza preocupărilor legate de siguranță cauzate de implementarea 5G.

Însă avem informații că situația zborurilor va reveni la normal începând de astăzi, 21 ianuarie 2022. Emirates va zbura cu Boeing 777 spre Chicago, Dallas Fort Worth, Miami, Newark, Orlando și Seattle. Serviciile Emirates către Los Angeles, New York JFK și Washington DC rămân neafectate. Zborurile către Boston, Houston și San Francisco, pe care compania aeriană le onorează temporar cu aeronave A380 pe 20 și 21 ianuarie, vor reveni la operațiunile cu Boeing 777 începând de sâmbătă, 22 ianuarie.

FAA a aprobat încă trei altimetre ce pot fi folosite la aterizări pe aeroporturile din SUA unde este implementat C-Band 5G. Companiile aeriene străine au anunțat reluarea zborurilor!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Administrația Federală a Aviației spune că a aprobat două modele de radioaltimetru utilizate în multe avioane Boeing și Airbus pentru a efectua aterizări cu vizibilitate reduspă pe multe aeroporturi în care este implementată rețeaua C-Band 5G. Anunțul vine cu câteva zile înainte ca AT&T și Verizon să lanseze noul serviciu 5G.

Aprobarile emise de FAA permite zborul a 45% din flota aeriană comercială din SUA, spune agenția, și includ unele modele de aeronave Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 și Airbus A310, A319, A320, A321, A330 și A350. Alte aprobări sunt așteptate zilele următoare.

Potrivit rapoartelor prezentate de Reuters, FAA a declarat într-o scrisoare către Boeing că acordă aprobări pentru anumite piste și avioane cu anumite altimetre „deoarece susceptibilitatea la interferențe de la emisiile în C-Band 5G a fost redusă la minimum”.

Traficul aerian de pasageri ar putea fi perturbat începând cu ziua de miercuri, 19 ianuarie, odată cu lansarea rețelelor C-Band 5G ale operatorilor AT&T și Verizon . Reprezentanții companiilor aeriene din SUA au tras un semnal de alarmă cu privire la posibilele interferențe între radioaltimetrele avioanelor și noile rețele de 5G.

FAA a aprobat două modele de radioaltimetre utilizate în avioanele Boeing și Airbus pentru a putea zbura pe aeroporturile cu C-Band 5G

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Administrația Federală a Aviației (FAA) din Statele Unite ale Americii a propus ca 10 pasageri ai companiilor aeriene să fie amendați cu 225.287 de dolari sub formă de sancțiuni civile pentru comportament indisciplinat care implică agresiune fizică.

Într-o declarație de presă din 10 noiembrie 2021, FAA a declarat că, începând cu 1 ianuarie 2021, a primit peste 100 de rapoarte de agresiuni fizice în avioane, provocate de pasageri. Legea federală din SUA interzice pasagerilor să agreseze alți pasageri sau echipajele de cabină din avioane. 

FAA a cerut companiilor aeriene de pasageri să ia măsuri mai serioase în încercarea de a reduce comportamentului indisciplinat al pasagerilor

În septembrie 2021, FAA a cerut companiilor aeriene de pasageri să ia măsuri mai serioase în încercarea de a reduce comportamentului indisciplinat al pasagerilor. La începutul acestui an, FAA a lansat o campanie de toleranță zero ca măsură de reducere a incidentelor violente.

Amenzile percepute fac parte din campania ”Zero Tolerance” a FAA împotriva comportamentului indisciplinat al pasagerilor. FAA nu are autoritate de urmărire penală, dar a înaintat cazuri către Departamentul de Justiție unde dovezile susțin revizuirea penală. 

Cazurile care alcătuiesc majoritatea penalităților de 225.287 USD includ:

32.000 USD împotriva unui pasager de pe un zbor Horizon Air

• 32.000 USD împotriva unui pasager de pe un zbor Horizon Air, din 18 mai 2021, de pe ruta Austin – San Francisco. FAA susține că pasagerul nu a urmat instrucțiunile echipajului de a-și pune centura de siguranță. Aceasta (fiind vorba despre o femeie) a lovit și a țipat în mod repetat la soțul și la fiul ei, deturnând însoțitorii de bord de la îndatoririle lor. Ea a aruncat gunoiul într-o însoțitoare de bord și a smuls prăjituri de la un pasager din apropiere. 

26.787 USD împotriva unui pasager de pe un zbor Southwest Airlines ( LUV )

• 26.787 USD împotriva unui pasager de pe un zbor Southwest Airlines ( LUV ), din5 mai 2021, pe ruta New York – Chicago. FAA susține că în timpul coborârii și în ciuda instrucțiunilor echipajului de a rămâne așezat, pasagerul și-a părăsit locul și a încercat să intre în cockpit. După ce s-a întors la locul său, a crezut greșit că aeronava era deja la poartă și a încercat să-și scoată bagajele din compartimentul de deasupra capului. În timp ce aeronava a frânat în timpul aterizării, însoțitorii de bord au încercat să-l țină imobilizeze pentru a-l împiedica să se rănească. A început să-l lovească pe unul dintre însoțitorii de bord, care mai târziu a avut nevoie de îngrijiri medicale. Oamenii legii l-au întâlnit pe pasager la poarta de sosire. 

25.000 USD împotriva unui pasager ce a tulburat zborul Southwest Airlines

• 25.000 USD împotriva unui pasager ce a tulburat zborul Southwest Airlines din 3 februarie 2021, de pe ruta Boston – Chicago. FAA susține că pasagerul a refuzat instrucțiunile echipajului de a-și depozita bagajul de mână în compartimentul de deasupra capului. După ce a vorbit cu echipajul de la sol și a urcat din nou în avion, pasagerul s-a așezat pe un scaun, s-a ținut de cotieră, a strigat tare și agresiv și a folosit un limbaj derogator și gesturi obscene față de membrii echipajului. În timp ce debarca, s-a desprins din strânsoarea unui tovarăș de călătorie și a scuipat pe un membru al echipajului. Poliția l-a interceptat la poartă. 

24.000 USD împotriva unui pasager de pe un zbor Southwest Airlines

• 24.000 USD împotriva unui pasager de pe un zbor Southwest Airlines, din 28 martie 2021, de pe ruta New Orleans – Baltimore. FAA susține că un însoțitor de bord a îndrumat pasagerul să respecte politica privind măștile faciale. În timp ce însoțitorul de bord continua să ridice gunoiul, ea i-a dat intenționat un cot în lateral și l-a lovit cu piciorul. Acest comportament a fost raportat căpitanului care a încuiat cabina de pilotaj și a cerut oamenilor legii să o intercepteze pe femeia la poartă. 

Citește: Ce să NU faci în avion / Nu fi pasager idiot, mitocan și nesimțit!

FAA propune ca 10 pasageri indisciplinați să fie amendați cu suma totală de 225.287 dolari

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

FAA a avertizat companiile aeriene să revizuiască zborurile peste granița ruso-ucraineană din cauza tensiunilor dintre Rusia și Ucraina. Operatorii aerieni trebuie să anunțe cu cel puțin 72 de ore în avans zborurilor programate peste spațiul aerian care acoperă frontiera ruso-ucraineană.

FAA a menționat că tensiunile regionale dintre Rusia și Ucraina ar putea duce la conflicte transfrontaliere. Operatorii sunt rugați să fie extrem de prudenți în timp ce zboară peste regiuniunea menționată, mai ales pentru zborurile ce survolează zonele Dnipropetrovsk, Simferopol, Kiev, Moscova și Rostov-pe-Don.

Avertismentul anterior al FAA pentru Ucraina, conform SFAR 113 , rămâne în vigoare. Li se interzice operatorilor americani să survoleze partea de est a FIR UKDV / Dnipropetrovsk din cauza amenințării în regiune. În esență, tot ce este la est de ABDAR – M853 – NIKAD – N604 – GOBUN este interzis. Zborurile către aeroporturile UKHH / Kharkiv, UKDD / Dnipropetrovsk și UKDE / Zaporizhzhia sunt permise.

Și alte țări au emis avertismente asemănătoare către companiile lor pentru a evita zona FIR-urile UKFV / Simferopol și UKDV / Dnipropetrovsk, inclusiv Canada, Marea Britanie și Franța.

Recent, Rusia a mutat mii de soldați la granița sa de est cu Ucraina și în Crimeea. Aceasta este cea mai mare desfășurare de trupe rusești de la anexarea ilegală a Crimeei, în 2014. Acest lucru a pus comunitatea internațională în alertă maximă.

FAA emite avertisment pentru zborurile programate peste frontiera ruso-ucraineană

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi din SUA (NTSB) încearcă de mai bine de 10 ani să implementeze înregistratoare video în cabina piloților. Agenția de investigare a siguranței în aviației a introdus recomandarea în lista sa pentru cele mai dorite îmbunătățiri ale siguranței transportului, care a fost publicată pe 6 aprilie.

NTSB recomandă ca Administrația Federală a Aviației să solicite avioanelor comerciale noi și în serviciul operațional să fie echipate cu un „sistem de înregistrare a imaginilor din cockpit protejat împotriva accidentelor”.

Reglementările SUA impun ca avioanele să aibă înregistrator date de zbor (FDR) și înregistrator voce în cockpit (CVR), dar fără dispozitive de captare a imaginilor din cockpit.

„Un astfel de filmuleț ar fi fost extrem de util în determinarea acțiunilor echipajului de zbor în ultimele accidente înregistrate în Texas, Indonezia și Etiopia”, spune NTSB.

În plus, FAA ar trebui să solicite tuturor operatorilor de aeronave care transportă pasageri și cargo să aibă sisteme de management al siguranței (SMS), care sunt structuri de siguranță la nivelul întregii organizații. FAA a cerut companiilor aeriene să aibă SMS (safety management systems) din 2015.

Sindicatele pilotilor s-au opus mult timp înregistratoarelor video în cockpit, printre care Air Line Pilots Association, International (ALPA). ALPA a refuzat înregistrările video din cabină pentru că ar fi o violare de intimitate și a vieții private. ALPA a declarat că imaginile și videoclipurile oferă informații „imprecise” și a insistat că anchetatorii au deja instrumentele necesare pentru a determina cauzele accidentelor. ALPA recomandă ca agențiile FAA și NTSB să se focuseze pe îmbunătățirea actualelor sisteme de înregistrare, în dorința de a face zborurile mai sigure. Însă înregistratoarele video ar putea distorsiona realitatea.

„FAA are o relație strânsă de lucru cu NTSB, iar cele două agenții împărtășesc un obiectiv comun de promovare a siguranței aviației și de prevenire a accidentelor aeriene”, spune autoritatea de reglementare. „FAA ia recomandările NTSB foarte în serios…”. Cu toate acestea, FAA nu se grăbește să impună înregistratoare video în cockpit, poate cel mult a echipamentelor de bord, comutatoarelor și ecranelor avioanelor.

Voi ce credeți? Înregistratoarele video ar ajuta la ancheta autorităților în cazul unor accidente aviatice?

NTSB dorește înregistratoare video în cabina piloților

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Administrația Federală a Aviației (FAA) a emis o nouă directivă de navigabilitate (AD) privind aeronavele familiei Boeing 737 NG și MAX, după ce au primit mai multe rapoarte privind fisuri la ansamblul de fixare a opritorului ușii din față.

Acest lucru ar putea avea ca rezultat faptul că ușa de intrare a aeronavei afectate nu poate suporta sarcina limită, riscând astfel o decompresie rapidă a cabinei. Aeronava și operatorul nu au fost specificați în directiva de navigabilitate.

Ca măsură corectivă, FAA a cerut operatorilor să identifice ansamblul armăturii de oprire instalate pe aeronave și, dacă se identifică piese defecte, să fie înlocuite „cu un ansamblu de armături de oprire noi, care să îmbunătățească grosimea și rezistența peretelui”.

Noua directivă, în vigoare de pe 29 martie 2021, se referă la aeronavele care fac parte din familia Boeing 737 NG, cât și familia Boeing 737 MAX și afectează 1.075 de avioane înregistrate în Statele Unite.

Vă reamintim că Administrația Federală a Aviației (FAA) va monitoriza fiecare zbor al aeronavelor Boeing 737 MAX pentru a verifica performanța flotei MAX pe măsură ce aeronavele vor reveni în serviciul operațional.

FAA a emis o nouă directivă de navigabilitate privind aeronavele Boeing 737 NG și MAX.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 18 noiembrie 2020, FAA a autorizat revenirea aeronavelor Boeing 737 MAX în serviciul operațional. După 20 de luni și după un amplu proces cuprinzător și metodic de revizuire și reevaluare, aeronavele 737 MAX primesc liber la zbor. Însă exemplul FAA nu va fi urmat de celelalte agenții de reglementare a aviației.

Transport Canada (TC), autoritatea canadiană responsabilă pentru aviația civilă, a declarat că vor exista diferențe între aturorizația acordată de americani și cea pe care o vor acorda canadienii.

Diferențele vor include proceduri adiționale pentru cabină înaintea zborului, dar și o pregătire mai bună a piloților. 3 companii canadiene utilizează aeronavele create de Boeing: Air Canada, Sunwing Airlines și WestJet.

Transport Canada nu a stabilit data în care vor autoriza avioanele Boeing 737 MAX pentru zbor, dar aproximează că procesul se va încheia curând.  

Nici Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aeriană (EASA) nu urmează exemplul FAA. EASA a anunțat că va demara propria procedură care va permite aeronavelor Boeing 737 MAX să zboare în spațiul aerian european.

EASA a indicat că va publica mai întâi o propunere de directivă de navigabilitate (AD), ca publicul să poată comenta asupra propunerii. Consultarea publică va dura 28 de zile. Autoritățile vor trebui să răspundă comentarilor și abia după să publice directiva finală.

EASA s-a alăturat Transport Canada (TC) și Agenției Naționale de Aviație Civilă din Brazilia (ANAC) pentru a clarifica că nu vor urma exemplul FAA și, în schimb, vor analiza aeronavele 737 MAX individual.

EASA, Transport Canada (TC) si Agentia Nationale de Aviatie Civila din Brazilia (ANAC) vor autoriza independent de FAA reluarea zborurilor cu 737 MAX

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Astăzi, 18 noiembrie 2020, așa cum vă anunțam încă din 10 noiembrie, FAA a autorizat revenirea aeronavelor Boeing 737 MAX în serviciul operațional.

Administratorul FAA, Steve Dickson, a semnat astăzi un ordin care deschide calea aeronavelor Boeing 737 MAX spre reluarea zborurilor comerciale. După 20 de luni și după un amplu proces cuprinzător și metodic de revizuire și reevaluare, aeronavele 737 MAX primesc liber la zbor.

În această perioadă, angajații FAA au lucrat intens pentru a identifica și a remedia toate problemele de siguranță întâlnite la familia de avioane 737 MAX. În plus, administratorul FAA s-a implicat direct în procesul de reevaluare, pilotând un Boeing 737 MAX.

Vă reamintim că 2 avioane 737 MAX s-au prăbușit din cauza unor probleme tehnice, ceea ce a dus la pierderea a 346 de vieți omenești, pasagerii și echipajele zborurilor Lion Air 610 și Ethiopian Airlines 302.

Pe lângă anularea restricțiilor , FAA a publicat o directivă de navigabilitate care specifică ce modificări trebuie făcute înainte ca aeronavele 737 MAX să revină în serviciul operațional. A emis o notificare de navigabilitate către Comunitatea Internațională (CANIC) și a publicat cerințele de instruire MAX.

Totodată, companiile aeriene care și-au parcat avioanele 737 MAX trebuie să ia măsurile necesare de întreținere pentru a le pregăti să zboare din nou.

Proiectarea și recertificarea acestui avion au inclus un nivel fără precedent de analize colaborative și independente de către autoritățile aeronautice din întreaga lume.

După revenirea avioanelor 737 MAX în serviciul operațional, FAA va continua să colaboreze îndeaproape cu partenerii din aviația civilă pentru a evalua eventualele îmbunătățiri suplimentare pentru aeronavă.

Pentru cei interesați și pasionați, mai jos aveți toate documentele emise de FAA în data de 18 noiembrie 2020, toate având legătură cu familia de avioane 737 MAX.

Familia de avioane Boeing 737 MAX a primit liber la zbor

FAA a autorizat revenirea aeronavelor Boeing 737 MAX în serviciul operațional

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 30 septembrie 2020, aeronava Boeing 737 MAX 7 N7201S a operat zborul de test BOE701. La manșă a fost Steve Dickson, șeful Administrației Aviației Federale (FAA).

Aeronava a decolat de la Boeing Field (BFI) la 8:51 dimineața (GMT-7) și a luat-o spre est, făcând câteva viraje bruste peste centrul Washingtonului. Apoi a operat near-touchdown la Aeroportul Internațional Grant County (MWH), Moses Lake, și s-a întors la Boeing Field (BFI). 

Avionul Boeing 737 MAX 7 N7201S, folosit la zborul de test BOE701, a fost primul MAX 7 asamblat. Din martie 2018, a fost utilizat pentru testarea sistemului MCAS, care a fost reproiectat de FAA și Transport Canada. 

Steve Dickson a anunțat că va pilota un Boeing 737 MAX pe unul dintre zborurile de testare, spunând că „nu va semna recertificarea acestui model până când toate recomandările FAA nu vor fi finalizate”.

 Zborul său a fost unul dintre sutele efectuate de diferite autorități de aviație civilă în procesul de recertificare al avionului. 

Vă reamintim că foată familia de avioane Boeing 737 MAX a fost reținută al sol după 2 accidente cu victime, care s-au întâmplat în urmă cu 2 ani. În urma cercetărilor s-a descoperit că o contribuție mare în producerea accidentelor a avut-o sistemul MCAS. Ulterior s-au descoperit și alte probleme, care au fost remediate conform recomandărilor FAA.

FAA își propune să ridice interdicția asupra avioanelor Boeing 737 MAX până la finalul anului 2020. Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aeriană (EASA) și-a încheiat zborurile de testare la începutul lunii septembrie 2020 și poate ridica interdicția în noiembrie .

Șeful FAA a operat un zbor de test cu Boeing 737 MAX

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.