Pe 1 aprilie, într-o zi destinată păcălelilor, am avut parte de una dintre cele mai frumoase experiențe trăite în această perioadă de pandemie. Blue Air a marcat o dublă premieră, noua sa aeronavă fiind primul avion Boeing 737-8 MAX (Boeing 737 MAX 8) care va opera zboruri comerciale în România și primul care se alătura flotei unui transportator aerian român.

Dar înainte să vă povestim despre acest avion și experiența noastră la bord, vreau să vă reamintesc faptul că avioanele 737 MAX au fost consemnate la sol timp de 2 ani, iar livrările au fost suspendate de către Boeing în tot acest timp după prăbușirea a două avioane 737 MAX.

Avioanele Boeing 737 MAX au fost recertificat de FAA / EASA

S-a descoperit că sistemul MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) a stat la bazele celor 2 accidente. Boeing a introdus acest sistem pentru a corecta automat unghiul de atac al avionului, doar că în cazul celor 2 accidente sistemul a primit date eronate și a împins botul avionului în jos înloc să-l alinieze la linia orizontului.

Dar au urmat 2 ani de verificări, de update-uri, reproiectări și resoftări, iar în decembrie 2020, FAA a reautorizat avioanele 737 MAX pentru zbor. Sistemul MCAS a fost regândit astfel încât să primească date de la mai multe surse. Totodată, piloții au acum posibilitatea de a dezactiva sistemul. Inclusiv directorul FAA a sta la manșa unui 737 MAX înainte de a-i da liber la zborurile comerciale. Dacă sunteți interesați să vedeți documentați de recertificare și recomandările emise de FAA, accesați articolul FAA a autorizat revenirea avioanelor 737 MAX în zbor.

După 2 ani de verificări, testări și resoftări, tind să cred că avionul e sigur. Este o opinie personală bazată pe toate studiile și verificările făcute de specialiștii din domeniu. Sunt instituții abilitate să facă toate aceste verificări și să certifice avioanele pentru zboruri, iar eu am încredere în ele. Totodată, eu am încredere în piloții români.

Experiența de zbor cu primul Boeing 737 MAX 8 Blue Air (YR-MXA)

Dar să revenim la YR-MXA. Acesta este un avion 737 MAX 8 din familia 737 MAX, construit în 2019. Este configurat într-o singură clasă cu 189 de locuri confortabile. Este un avion nou-nouț cum se spune popular, dar fără țipla pe el pentru că are 1.5 ani de când a fost asamblat. La rândul său, acest avion a fost resoftat, verificat, testat la sol și în aer conform recomandărilor FAA și EASA. Inclusiv piloții au trecut printr-un proces de pregătire conform recomandărilor emise de autoritățile abilitate în acest domeniu.

Noul avion 737 MAX 8 Blue Air a decolat pe 30 martie din Seattle cu direcția Reykjavik, unde s-a ”odihnit” vreme de câteva ore, până în dimineața zilei de 1 aprilie când a decolat spre București. A ajuns ”acasă” pe la 12:30, fiind întâmpinat și aplaudat de reprezentanții companiei aeriene, de oameni importanți din industria aviației din România, reprezentanții autorităților, parteneri Blue Air și presa generalistă și de profil.

Salutul de întâmpinare

După evenimentul de întâmpinare, care a avut loc la salonul oficial al Aeroportului Internațional Henri Coandă, a urmat un zbor demonstrativ de aproximativ 1.5 ore. Avionul a fost plin, la bord fiind inclusiv doamna Oana Petrescu, ceo Blue Air. Nu mi-a fost teamă să mă urc în 737 MAX și voi zbura cu acest model de avion oricând se va ivi ocazia.

Revenind la YR-MXA, așa cum spuneam și mai sus, este configurat într-o clasă cu 189 de locuri, aranjate 3-3 pe 32 de rânduri. Fiecare scaun este prevăzut cu suport pentru haină, port USB, tetieră reglabilă, măsuță și suport pentru depozitat diverse, iar sub scaune sunt prize. Din verificările mele, prizele sunt de 110V cu 60Hz.

Scaunele sunt confortabile, iar spătarul se poate rabata puțin pe spate. Evident că spațiul dintre scaune nu este foarte mare, dar eu am avut suficient loc la picioare și nu sunt chiar subțirel :). Avionul este echipat cu Sky Boeing, ceea ce înseamnă ferestre mai mari față de generațiile anterioare, compartimentele de bagaje mai spațioase și iluminatul pe bază de leduri.

Propulsia este asigurată de 2 motoare CFM International LEAP-1B, care promit economie la carburant cu 16% față de modelul 737NG. Totodată, sunt motoare mai silențioase, ceea ce se reduce foarte poluarea fonică la exterior, dar și la interior.

Iată cum a fost zborul cu cel mai nou avion din flota Blue Air.

Noul 737 MAX 8 Blue Air a intrat deja în serviciul operațional, zburând de la București spre Lisabona, Malaga, Frankfurt, Valencia, Dublin. Urmează Amsterdam pe 5 aprilie și, în viitorul apropiat, cu siguranță va ajunge și la Londra Heathrow.

Conform declarației făcute de doamna Oana Petrescu, al doilea 737 MAX 8 (YR-MXB) va ajunge în flota Blue Air în a doua jumătate a lunii aprilie 2021. Până la finalul acestui an vor mai fi livrate încă 2 avioane 737 MAX, urmând ca alte 6 să fie recepționate în 2022. Vă reamintim că Blue Air a plasat comenzi pentru avioane 737 MAX 8 în cadrul Paris Air Show 2017. Avioanele sunt luate prin intermediul companiei de leasing – Air Lease Corporation.

În concluzie, experiența la bordul avionului 737 MAX a fost plăcută, dar scurtă. Blue Air merită aplauze pentru acest pas, dar mai are de tras pentru a recâștiga simpatia multor pasageri din România, mai ales după întârzierile cu rambursările. Noi sperăm ca în vara lui 2021 să putem zbura mai mult și fără restricții, chiar dacă pandemia va mai fi prezentă printre noi. Odată cu reluarea zborurilor din mai multe orașe și pe mai multe rute, Blue Air va depăși momentul dificil prin care trece.

Am trasmis LIVE de la zborul inaugural

Așteptăm să ne comunicați experiența voastră de zbor la bordul unui 737 MAX Blue Air!

Foto / Video: Teodor Coman & Sorin Rusi

Experiența de zbor cu primul Boeing 737 MAX 8 Blue Air (YR-MXA). Iată cum a fost zborul cu cel mai nou avion din flota Blue Air.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Ziua de 8 septembrie aduce câteva premieri în palmaresul AirlinesTravel. Pentru prima dată, am zburat la bordul unui avion Airbus A350-900 Lufthansa. Și tot pentru prima dată, am zburat la Budapesta.

Poate vă întrebați de ce un avion dedicat zborurilor lungi a operat acest zbor scurt între Munchen și Budapesta. Răspunsul e cât se poate de simplu. Lufthansa a sărbătorit 50 de ani de zboruri din/spre Budapesta. Evenimentul a fost sprijinit de Aeroportul Internațional Budapesta, de Lufthansa și Lufthansa Technik.

Pe lângă zborurile comerciale spre Ungaria, Lufthansa a dezvoltat la Budapesta și un centru Lufthansa Technik, care asigură întreținerea aeronavelor de tipul Airbus A320, Boeing 737 etc.. Cam acesta este și motivul pentru care Lufthansa a ales să zboare cu A350-900 la Budapesta, nu la București.

După cum puteți remarca, transporatorul aerian german a zburat cu A350 la Budapesta și cu A380 la Sofia, 2 capitale europene aflate în vecinătatea României. În ambele destinații, există centre Lufthansa Technik și sprijin al autorităților locale. Când vom vedea un asemenea eveniment la București? Când se va dori!

Poate vă întrebați de ce 2 jurnaliști de aviație din România au participat la un eveniment Lufthansa la Budapesta. Am participat pentru că evenimentul de la Budapesta a marcat într-o mică parte și aniversarea celor 50 de ani de zboruri din/spre România.

Zborul cu A350-900 Lufthansa

Dar să revenim la zborul cu A350-900 Lufthansa. Începem cu începutul. Ziua de 8 septembrie a debutat cu primul zbor, care a fost pe ruta București – Munchen. LH1657 a fost un zbor matinal, care ne-a facilitat să vedem răsăritul de la 10 000 de metri. A fost un zbor de aproximativ 1:45 ore, foarte lin și plăcut.

Am aterizat la Munchen la 07:13. Am zburat la bordul unui Airbus A321-100 (D-AIRB). Este un avion cu vârsta de 23.8 ani, dar foarte bine întreținut. Așa cum am spus de multe ori, vârsta unui avion nu influențează calitatea zborului. Dacă avionul este întreținut foarte bine, cu toate upgradeurile la zi și în conformitate cu normele aeronautice, nici nu veți simți vârsta avionului.

Aeroportul München Franz Josef Strauß

După aterizarea la Munchen, am poposit câteva zeci de minute în Lufthansa Business Lounge, timp în care ne-am relaxat în așteptarea turului de aeroport. În mai 2015, Aeroportul München Franz Josef Strauß a primit 5 stele Skytrax, fiind primul aeroport în afara Asiei care a primit acest calificativ. Totodată, în 2017 a fost desemnat pentru a 10-a oară „Best Airport in Europe”. Un subiect pe care-l vom dezvolta într-un alt articol.

După turul de aeroport, care a cuprins și vizitarea unui Lufthansa First Class Lounge, ne-am îndreptat cu toții spre poarta de îmbarcare K15, la capătul căreia ne-a așteptat Airbus A350-900 (D-AIXC). Acesta este unul dintre avioanele A350 XWB, care sunt programate pentru baza Lufthansa de la Munchen.

Botezat ”Saarbrücken”, avionul a fost livrat pe 1 aprilie. Este configurat în 3 clase: 48 de locuri la Business Class, 21 de locuri la Premium Economy și 224 de locuri în Economy Class. Noi am avut locul 29A, un loc la Economy Class.

Zborul a durat aproximativ o oră, un timp mult prea scurt ca să putem face un review complet asupra confortului oferit de avion, dar prima impresie a fost wow. Pot spune că A350-900 vine cu un confort sporit pentru pasageri. Nu mă refer la scaune sau cabina în care este configurat, fiecare companie aeriană având particularități.

Însă A350-900 mi-a plăcut pentru că este silențios, cu excepția momentelor când sunt reglate flapsurile și la escamotarea trenul de aterizare. A350-900 este bine construit, tehnologizat și elegant.

La bord, lumina ambientală poate fi reglată în diferite culori sau intensități. Am avut parte și de o scurtă demonstrație de luminozitate la bord, în timpul zborului.

În rest, liniște și relaxare. Fiecare loc la Economy are o pernă și o păturică, iar în zbor sunt împărțite și căști pentru programul de divertisment.

Pe zborul cu A350-900, m-am jucat puțin cu sistemul multimedia. Am folosit sistemul de camere aflate pe avion și astfel am putut vedea în timp real ce se întâmplă la exterior. Există o cameră pe ampenajul vertical, una sub avion și una amplasată în partea frontală, dar în spatele trenului față de aterizare.

Sistemul multimedia de la Lufthansa Economy Class este bazat pe platforma Panasonic EX3. Puteți accesa peste 100 de filme, 200 de emisiuni TV și sute de melodii. Aveți și alte opțiuni de divertisment, inclusiv jocuri. Am văzut și câteva minute din Baywatch (2017).

Înainte de touchdown, piloții au executat un low pass și un go-around deasupra aeroportului din Budapesta. A fost o senzație plăcută, un spectacol la sol și în aer. Și să nu vă panicați atunci când, în plin proces de aterizare, veți auzi motoarele turate la maxim, iar avionul se înalță pentru a executa o nouă repoziționare la aterizare.

După aterizare, aeronava a fost parcată în fața fostului aeroport din Budapesta, unde a fost întâmpinată de salutul tunurilor cu apă, dar și de privirile a sute de curioși.

Conferința Lufthansa la Budapesta

După debarcare, am participat la o conferință de presă comună, la care au luat cuvântul oficialii Lufthansa și cei de la Budapesta. Undeva, într-o frază a fost menționată și România. Apoi ne-am grăbit spre Terminalul 2A al Aeroportului Internațional Budapesta Liszt Ferenc.

Returul spre Munchen a fost pe zborul comercial LH1679, la bordul avionului Airbus A321-200 (D-AIDP). Acesta are doar 5.6 ani. A fost un zbor așa lin și plăcut încât am reușit să mă odihnesc câteva zeci de minute. Nici nu am simțit când am ajuns la Munchen.

Am revenit în cel mai frumos aeroport european, unde cel puțin T2 și T2 Satelit arată foarte bine. Nu am ajuns în T1, dar multe voci spun că încă păstrează aerul retro al epocii trecute. Ne-am odihnit picioarele într-un Lufthansa Business Lounge.

După aproximativ 4 ore, ne-am îmbarcat spre București, la bordul unui Airbus A320, care avea să opereze zborul LH1656. Totul s-a petrecut foarte repede, iar ziua noastră s-a derulat ca un flash. După aproximativ 24 de ore, eram iar acasă și derulam zborul cu A350-900.

La bordul aeronavei Airbus A350-900 (D-AIXC) Lufthansa (Foto / Video)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În perioada 28-31 mai 2015, la invitaţia Organizaţiei Germane pentru Turism, am fost într-o călătorie la Nürnberg şi Coburg. Zborurile Bucureşti – Nürnberg – Bucureşti au fost operate cu Wizz Air, cea mai mare companie low-cost din Europa Centrală și de Est.

Pentru mine au fost primele zboruri cu Wizz Air şi am rămas cu amintiri frumoase, peste aşteptări. În ciuda unor critici aduse de mulţi pasageri, zborurile au fost liniştite şi plăcute din toate punctele de vedere. Este adevărat că Wizz Air este o companie low-cost, dar acest lucru nu înseamnă că au preţuri mai mici mereu. Din punctul meu de vedere, low-cost înseamnă mai puţine servicii în pachetul de bază al biletului, urmând ca fiecare să plătească servicii suplimentare în funcţie de nevoi. Low-cost mai înseamnă şi operarea unor zboruri pe aeroporturi secundare, unele dintre acestea fiind amplasate la distanţe considerabile de oraşele de interes. Însă acest lucru nu s-a aplicat în cazul aeroportului din Nurnberg, acesta fiind la 5 Km de centrul oraşului.

Am decolat la 19:25 din Bucureşti şi am aterizat pe singura pistă a aeroportului Albrecht Dürer, Nürnberg, în jurul orei 20:40, la fix pentru a prinde un apus de poveste.

Zborul de retur a decolat de la Nurnberg cu puţină întârziere, dar a fost un caz izolat. Conform orarului, avionul decolează la 21:10 de la Nurnberg şi aterizează la Bucureşti în jurul orei 00:20.

În urma acestor zboruri şi nu numai, am rămas cu două întrebări şi încerc să le găsesc răspunsurile. Din mai, Wizz Air a introdus biletele cu loc. Eventual puteţi să vă schimbaţi locul prin plata unei taxe cuprinsă între 1 EURO şi 23 EURO, în funcţie de rând, poziţie, spaţiu etc. Şi acum întrebarea: Dacă totul este atât de clar, de ce oamenii formează cozi interminabile la biroul de îmbarcare, uneori cu mult înainte de a începe îmbarcarea?

A doua întrebare ţine de aplauze, un gest pe care l-am întâlnit pe mai multe zboruri. De ce lumea aplaudă la aterizare?

Revenind la zborurile Bucuresti – Nürnberg – Bucureşti, serviciile de la bord au fost ok, aşa cum mă aşteptam pe zborurile low-cost. Ţinând cont că în preţul biletului nu sunt servicii de catering incluse, plătiţi ceea ce consumaţi. Preţurile mi s-au părut ok: 1 EURO un baton de ciocolată, 2 EURO un corn, 3 EURO o cafea, 4-5 EURO un sandwich, sucurile pe la 2 EURO, alte tipuri de băuturi au preţuri cuprinse între 3 şi 6 EURO.

Despre locuri şi dimensiuni, eu am fost mulţumit. Am 1.80 metri înălţime, aşa că pot sta liniştit pe un scaun de low-cost. Pot spune că am avut spaţiu suficient la picioare, loc să nu mă lipesc de vecinul de scaun, a fost o experienţă asemănătoare cu cea trăită la Economy Class de la Lufthansa.

Sfat: Am văzut că majoritatea problemelor apar la îmbarcare. Nu sunt respectate dimensiunile la bagaje, ori sunt prea grele, nu se respectă numărul bagajelor de cabină etc. Chiar eu am experimentat o astfel de situaţie şi am avut nevoie de puţin ajutor din partea colegilor. Însă am înţeles foarte bine politica Wizz Air şi recunosc că nu am ce obiecta.

Din experienţa mea, nu veţi avea probleme la îmbarcare dacă respectaţi politica de operare a companiei aeriene. Respectaţi greutatea şi dimensiunile bagajului de cabină şi urcaţi în avion fără să vă „certaţi” cu cei de la poartă. Unele companii sunt mai permisive, însă altele sunt mai drastice şi vor respectarea regulilor de la bord aşa cum sunt specificate. Înainte să zburaţi cu un anumit operator aerian, este bine să vă documentaţi şi să vedeţi ce aveţi voie şi ce nu aveţi voie să luaţi cu voi, cum sunt numerotate bagajele de cabină, verificaţi greutatea etc.

Închei prin a vă anunţa că Wizz Air schimbă orarul zborurilor Bucureşti – Nürnberg – Bucureşti. Începând cu luna august, zborurile nu vor mai fi operate seara. Eu mereu aleg zborurile de seara sau dimineaţă pentru că vreau să mă bucur de zile full la destinaţie. Cele de prânz nu prea sunt avantajoase.

Noul orar al zborurilor Bucureşti – Nürnberg – Bucureşti:

W6 3101: Bucureşti 11:30 – 12:45 Nuremberg
W6 3102: Nuremberg 13:15 – 16:25 Bucuresti

Despre experienţa în Nurnberg şi Coburg vă voi povesti într-un alt articol!

(Video) Bucureşti – Nürnberg cu Wizz Air – aterizarea la Nürnberg

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 16 mai 2014, Fly Romania a scris o filă în istoria aviaţiei civile din România prin inaugurarea rutei Bucureşti – Tulcea. După 21 de ani de pauză, Aeroportul Internaţional „Delta Dunării” Tulcea a primit primul zbor comercial regulat de pasageri.

Fly Romania este singura companie care operează zboruri de linie în Delta Dunării. Zborurile pe ruta Otopeni – Tulcea vor fi operate de trei ori pe săptămână, în zilele de marți, vineri și duminică. Acestora li se adaugă două zboruri internaționale, la prețuri începând de la 29,90 euro: Bergamo – Tulcea, marți și vineri, respectiv Frankfurt – Tulcea, duminică.

“Începând de astăzi, 16 mai, operăm zboruri înspre și dinspre Delta Dunării. Am găsit multă deschidere din partea oficialităților din Tulcea și credem că prin zborul Otopeni – Tulcea, vom contribui la a aduce turiștii străini mult mai aproape de Deltă. De altfel, accesul atât către Deltă cât și către litoral va fi mult facilitat și pentru turiștii români din vestul țării datorită legăturii Timișoara – Otopeni – Tulcea, cu posibilitate de transfer către Constanța. Ori, din cauza distanței de până la 16 – 18 ore cu trenul din vestul țării până la litoralul românesc, turiștii alegeau destinații din vest, mai accesibile”, subliniază Cătălin Buțu, directorul executiv al companiei.

La invitaţia Fly Romania, am avut bucuria să mă număr printre primii pasageri ai acestei rute, participând la zborul inaugural din 16 mai 2014. Am marcat mai multe premiere: primul zbor la bordul unui McDonnell Douglas MD-83 (YR-OTY); primul zbor spre Tulcea; primul zbor cu Fly Romania.

Am pornit în această călătorie cu ceva emoţii. Pe 16 mai 2014, în jurul orei 08:30, m-am alăturat grupului de jurnalişti şi bloggeri, împreună experimentând primul zbor spre Tulcea. Pe la 09:00, am pornit spre aeroport.

Am ajuns destul de repede la Otopeni şi am mers direct la ghişeele de checkin 40-41. M-am bucurat să văd scris „Tulcea” în Aeroportul Internaţional „Henri Coandă” Bucureşti.

Emoţii şi mai mari am avut când am ţinut în mână primul meu bilet de avion spre Tulcea. Măcinean fiind, am simţit o bucurie imensă. Încep să se mişte lucrurile în judeţul Tulcea, iar aceste zboruri pot deschide noi oportunităţi pentru cei din nordul Dobrogei, pentru turism, pentru Delta Dunării, pentru litoralul românesc, pentru mediul de afaceri etc. Sper să nu fie ceva trecător!

La 10:20 a început îmbarcarea. Aeronava MD-83 nu era trasă la burduf, aşa că am fost cu un autobuz până la avion.

Şi avionul McDonnell Douglas MD-83 (YR-OTY) în livery Fly Romania.

Aeronava arată bine la exterior şi în interior. Este întreţinută bine, curată, echipată cu scaune din piele. Are 165 de locuri aranjate într-o configuraţie 3-2 (3 scaune/rând pe stânga şi 2 scaune/rând pe dreapta).

Zborul X5 717 a decolat în jurul orei 11:10, cu aproximativ 10 minute întârziere. A fost o plăcere să aud motoarele PW JT8D-219 turate la maxim. Plafonul de zbor a fost 6000-6600 metri.

Spre surprinderea mea, pe un zbor de 30 de minute, am fost serviţi cu apă şi un ROM Sandviş, dar şi cu ciocolată.

Pe zborul Tulcea – Bucureşti, am primit cele menţionate mai sus, dar şi o gogoaşă bună cu ciocolată şi un recipient cu 100 ml apă mineralizată.

Nici nu am decolat bine, că a trebuit să ne pregătim de aterizare. Am reuşit să fac câteva cadre de la înălţime.

Pe la 11:40 – 11:45, am aterizat pe Aeroportul Internaţional „Delta Dunării” Tulcea. Aici am avut parte de o altă surpriză plăcută. Aeroportul este renovat şi primitor. Nu este mare, dar este bine echipat şi utilat pentru a se încadra în baremul unui aeroport internaţional.

În aeroportul Tulcea, a avut loc şi conferinţa de presă, la care au luat cuvântul: Horia Teodorescu, președintele Consiliului Județean Tulcea; Ovidiu Tender, om de afaceri şi acţionar majoritar Ten Airways; Albu Constantin, director general Aeroport Tulcea.

Zborul retur X5 718 a decolat la ora 19:00 şi nu 18:00 cum era în program, dar să nu uităm că aeronava a operat şi zborurile Tulcea – Milano (Malpensa) – Tulcea. În perioada 15.05-02.06.2014, zborul Tulcea-Bergamo va opera pe ruta Tulcea-Milano (Malpensa) din cauza faptului că aeroportul Bergamo este închis.

Pentru rutele interne, tarifele vor fi unice, respectiv 69,90 euro/zbor pentru București – Timișoara și 49,90 euro/zbor pentru București – Tulcea, în vreme ce pe rutele internaționale, prețurile pornesc de la 29,90 euro/zbor. În aceste tarife este inclusă o gamă largă de servicii, dintre care transportul unui bagaj de cabină de maxim 7 kg și al unuia de cală de cel mult 20 kg, dar și servicii de catering la bord.

Programul zborurilor Fly Romania:

Mai multe imagini cu aeronava McDonnell Douglas MD-83 (YR-OTY) găsiţi în albumul dedicat pe pagina Airlines Travel.

Închei acest articol prin a vă spune că am întâlnit oameni optimişti şi entuziasmaţi la Fly Romania, dar şi la Tulcea. Echipajul de cabină a fost foarte drăguţ şi amabil. Fetele extrem de drăguţe. Sper ca Fly Romania să aibă viaţă lungă şi să opereze cât mai multe zboruri frumoase!

Cer senin!

Bucureşti – Tulcea cu Fly Romania (zborul inaugural din 16 mai 2014) (fotoreportaj)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În perioada 13-20 mai 2013, la invitaţia Prestige Tours, am fost într-un infotrip pe litoralul turcesc, în zona Antalyei. Cu ocazia aceasta am experimentat zborul charter cu Air Bucharest, companie aeriană românească înființată în 2010 şi specializată în curse charter. Aceasta este deţinută de Hasan Yapici, fondatorul agenţiei Kusadasi.

Încep prin a povesti ce înseamnă un zbor charter. Air Charter înseamnă închirierea unui avion cu toate serviciile oferite la bordul aeronavei şi operarea acestuia spre o destinaţie dorită. Sunt companii aeriene care operează zboruri comerciale regulate spre diferite destinaţii, dar ocazional oferă spre închiriere aeronave pentru charter (ex. TAROM, Blue Air), dar sunt şi operatori specializaţi doar pe zborurile charter cum este Air Bucharest.

Air Bucharest deţine o singură aeronavă – model Boeing 737-300. Avionul poate transporta până la 148 de pasageri şi operează curse charter de pe aeroporturile „Henri Coandă” București, Cluj-Napoca, Iași, Sibiu și Timișoara.

Aeronava are vârsta de aproximativ 18 ani, dar se descurcă bine şi este întreţinută ok. Este configurată într-o singură clasă, în format 3-3, oferind suficient spaţiu la picioare. Am fost plăcut impresionat de echipajul de cabină (fete drăguţe, mereu cu zâmbetul pe buze şi prietenoase), de modul în care comunică piloţii, dar şi de servicii.

Durata zborului Bucureşti – Antalya – Bucureşti este de aproximativ o oră şi 40 de minute pe segment. Se zboară la o altitudine medie de croazieră de 10 000 de metri, iar viteza este de aproximativ 870 de km/h.

Pe ambele zboruri am avut cateringul inclus. S-au servit bauturi răcoritoare, apă, cafea, dar şi gustări. La dus a fost un sandwich, iar la întoarcere a fost mâncare caldă. Nu prea am înţeles ce era la meniu şi nu arăta extraordinar, dar a fost ok la gust.

Am prins şi vreme foarte bună, fapt ce m-a bucurat foarte mult şi am reuşit să fotografiez de la înălţime.

Legat de biletele de avion şi check-in, este bine să vă informaţi la agenţia de turism de unde cumpăraţi pachetul turistic. Noi am fost cam cu 2 ore înainte, în aeroport, pentru a face formalităţile de check-in la ghişeu. Am avut inclus un bagaj de cală (maxim 23 de Kg) şi unul de cabină (maxim 7 Kg). Este bine să respectaţi aceste limite impuse pentru a nu fi nevoiţi să plătiţi alte taxe pentru bagaje.

Air Bucharest la aterizare pe Aeroportul International Henri Coanda

Voi aţi zburat cu Air Bucharest? Mi-ar plăcea să citesc despre experienţele voastre pe diferite curse charter, aşa că nu ezitaţi să lăsaţi comentarii.

Bucureşti – Antalya – Bucureşti cu Air Bucharest (cursă charter) – infotrip Antalya (ep.1)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În toamna anului trecut, în cadrul unui concurs organizat de Blue Air, am câştigat un bilete de avion dus/întors spre Madrid. Aceasta a fost destinaţia pe care am ales-o când m-am înscris în competiţie, fără un motiv anume. Dar se pare că mi-a purtat noroc şi am fost unul dintre fericiţii câştigători. Aşa că am decis să întâmpin primăvara în capitala Spaniei.

În perioada 1-3 martie 2013, susţinut de Paravion, am fost să descopăr Madridul la început de primăvară.

Cu ocazia aceasta am testat şi zborul cu operatorul low-cost Blue Air. A fost o premieră pentru mine şi am pornit la drum cu ceva nelămuriri. Am auzit multe poveşti, unele mai frumoase, altele mai puţin plăcute, legat de avioanele şi condiţiile oferite de singurul operator low-cost românesc. Ştiam că nu există catering gratuit la bord, un serviciu care lipseşte la majoritatea transportatorilor low-cost. Aşa că am mâncat bine şi m-am hidratat înainte să urc la bordul aeronavei Blue Air. Eram curios cum vor decurge cele 3.5 ore de zbor.

Se pare că mereu am surprize plăcute atunci când nu am aşteptări prea mari. Pornind de la faptul că am avut loc în primul rând şi până la aterizarea frumoasă pe aeroportul Otopeni, totul a fost peste ce puteam să-mi imaginez.

Bagajul de cabină trebuie să fie exact de dimnensiunile 55 x 40 x 20 cm.

În momentul când alegi să zbori cu Blue Air, este clar că accepţi termenii şi condiţiile impuse de operator. Am fost avertizat cu privire la bagaj. Cel de cabină trebuie să fie exact de dimnensiunile 55 x 40 x 20 cm, cele acreditate şi omologate IATA, şi să nu cântărească mai mult de 10 kg. Nerespectarea acestora implică costuri suplimentare, întârzieri la îmbarcare, certuri etc.

Au fost destul de multe cazuri, pe ruta Bucureşti – Madrid – Bucureşti, cu oameni care se făceau că nu ştiau de aceste reguli, cu pasageri care nu înţelegeau că bagajul nu corespunde cu dimensiunile dacă nu încape în acel loc de testat, cu persoane iritate, supărate. Bagajul de cabină care nu corespunde standardelor este trimis la cală şi costă 55 EUR. Aşa că mai bine faceţi efortul să vă încadraţi.

Dragi români, ar fi cazul să acceptaţi 100% condiţiile impuse de transportatorul aerian ales. La majoritatea companiilor aeriene, bagajele trebuie să corespundă unor standarde de dimensiuni şi greutate pentru o operativitate corectă. Avioanele sunt programate să suporte anumite greutăţi la decolare şi aterizare şi se urmăreşte un consum optim în funcţie de distanţă şi gradul de încărcare. Kilograme în plus înseamnă consum mai mare de combustibil, iar pentru un low-cost este important fiecare cent.

Plus că din cauza unor astfel de persoane, îmbarcarea se face mai greu şi apar întârzieri, lucru sancţionat de alţi pasageri şi care dau vina pe operatorul aerian. Eu aş da vina pe pasagerii care nu ştiu să respecte condiţiile de îmbarcare. Şi acest lucru este valabil pentru toată lumea, nu doar pentru români şi nu doar pentru low-cost.

Eu am avut un rucsac destul de practic. În el am avut echipamentele foto/video şi laptop-ul, garderoba etc. Pentru două zile nici nu aveam nevoie de mai multe. Aş fi putut să iau trolerul dedicat pentru bagajul de cabină, dar nu ştiam exact mecanismul de verificare şi n-am vrut să risc.

Am zburat cu avioane Boeing 737-400.

Revenind la zboruri, acestea au fost plăcute. Avioanele sunt bune, întreţinute bine şi curate. Am întâlnit persoane care s-au plâns de mizeria găsită în acestea. Nu a fost cazul pe aeronavele care au făcut Bucureşti – Madrid – Bucureşti. Pot spune că am avut cele mai line decolări şi aterizări trăite până în prezent. Am zburat cu avioane Boeing 737-400, cu o capacitate de până la 162 de locuri. Gradul de încărcare a fost foarte bun.

Am prins vreme bună pe ambele zboruri, fără turbulenţe notabile, fără alte probleme. Am putut observa de la 10 000 de metri Italia, Mediterana, Peninsula Iberică până la destinaţie şi retur. Legat de scaune nu pot spune prea multe. Acestea sunt cu tapiţerie din piele şi destul de încăpătoare. Este foarte comod să stai în primul rând, ai loc suficient la picioare. Am observat că e destul de ok şi pe celelalte rânduri. Sunt şanse ca anumite persoane mai înalte să nu stea foarte bine, situaţii care se pot întâlni frecvent şi în avioanele altor companii aeriene.

Apa de 0.5l este 2 EUR.

Legat de catering, Blue Air oferă produse contra cost. Apa de 0.5l este 2 EUR, celelalte băuturi pornesc tot de la 2 EUR. Ronţăielile pornesc de la 1 EUR. Pe o sticlă de apă şi un baton de ciocolată am plătit 4 EUR. A fost cea mai scumpă apă baută, dar a fost la 10 000 de metri :). Aş fi apreciat foarte mult dacă apă era gratuită şi nu neapărat imbuteliată. Ţinând cont că se zboară la 10 000 de metri, iar durata zborului este de 3.5 ore, în avion omul suferă o deshidratare mai accentuată şi este bine să se hidrateze în timpul zborului.

La bordul aeronavelor Blue Air am văzut cele mai drăguţe însoţitoare de bord, până în prezent, din toate punctele de vedere. Au răbdare să explice, zâmbesc, verifică temeinic ca regulile de siguranţă de la bord să fie respectate de toţi pasagerii. La întoarcere a fost echipă mixtă. Iar cea mai tare fază a fost la aterizare când un însoşitor de bord mi-a asigurat geaca cu centura pe scaunul liber de lângă mine, eu dormind cu centura pusă. M-a trezit aproape de momentul aterizării.

Ce trebuie să reţineţi legat de zborul cu Blue Air:

– Mare atenţie la bagajul de mână. Trebuie să corespundă dimensiunilor recomandate şi să cântărească maxim 10Kg.
– Aveţi dreptul la un singur bagaj de cabină. Dacă aveţi o poşetă mai voluminoasă şi un troler, o să fiţi nevoite să băgaţi poşeta în troler. La fel si dacă aveţi o geantă foto şi rucsac sau alt bagaj de cabină.
– Este bine să vă hidrataţi înainte de a urca în avion. Catering-ul la bord este contra cost, iar apa este scumpă.
– Faceţi check-inul online, acolo unde vă permite sistemul. De la Madrid nu se poate face online, dar se face gratuit în aeroport.
– Încercaţi să nu vă tocmiţi cu bagajele dacă nu respectaţi condiţiile. Îngreunaţi îmbarcarea şi nu scăpaţi fără plată, în funcţie de abatere.
– Nu vă îngrămădiţi la poarta de îmbarcare, mai ales când mai sunt 30 de minute până la ora stabilită.

Vă recomand să vizitaţi Madrid-ul, un oraş modern, verde şi cu o istorie foarte bine conservată. Bilete de avion ieftine pentru Madrid se găsesc de la 126 EUR, dus/întors, plus alte taxe în funcţie de operatorul ales.

Vă doresc zboruri cât mai plăcute. Aceasta a fost experienţa mea, în urma căreia am adăugat încă 3000 de mile zburate la colecţia proprie. Dacă voi aţi avut alte experienţe cu Blue Air, plăcute sau mai puţin plăcute, vă invit să le lăsaţi într-un comentariu la acest articol.

Ca bonus, mai jos aveţi o galerie foto cu Barcelona, Mediterana şi Italia văzute de la 9600 de metri (altitudinea comunicată la bordul avionului).

Fotografii făcute cu HTC Onex X.

Bucureşti – Madrid – Bucureşti cu Blue Air în martie 2013 (ep. 1)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Zilele trecute v-am povestit despre zborul Bucureşti – Viena cu FlyNiki, un segment spre destinaţia finală Berlin. În continuarea poveştii, vă prezint mai jos zborul Viena – Berlin cu AirBerlin.

Escala la Viena a durat aproximativ 45 de minute, timp în care am alergat prin aeroport si am trecut prin sistemul de control. Aeroportul International din Viena este mare, întins ca suprafaţă şi trebuie să ai ceva condiţie fizică pentru a grăbi pasul. FlyNiki a avut întârziere şi chiar ne puneam problema dacă reuşim să-l prindem pe cel care trebuia să ne ducă în capitala Germaniei. Am răsuflat uşuraţi când ne-am văzut la poarta de îmbarcare, totul în grafic.

Mi-am aruncat ochii pe geam şi am văzut avionul, un Airbus A321 AirBerlin. Aşteptările mele au fost cu mult sub ce aveam să trăiesc la bordul aeronavei. Am bifat încă o premieră, am zburat cu cel mai mare avion din familia A320. Aceasta cuprinde modelele A318, A319, A320 şi A321. Toate sunt dedicate zborurilor scurte şi medii.

Modelul A321 poate transporta până la 220 de persoane când este configurat într-o singură clasă. Zboară cu viteza de până la 870 km/h, la un plafon maxim de 12 000 de metri. Familia A320 are avioane cu un singur culoar, iar scaunele sunt aşezate câte 6 pe rând (3-3).

Avionul este spaţios, ai loc să te mişti rapid cu bagajele, scaunele sunt confortabile şi destul de mari în comparaţie cu cele de pe Embraer E-190 FlyNiki unde am cam înţepenit. Locul meu a fost puţin mai în spate de mijlocul avionului, undeva imediat după aripă. Uşile de siguranţă nu mai sunt blocate de scaune. La A321 există spaţiu suficient în zona acestora şi consider că este un lucru foarte bun.

Echipajul de cabină este format în mod normal din 2 însoţitori de bord, dar pot fi şi 3 dacă se face practică. Aceştia au uniformă completă şi sunt mereu cu zâmbetul pe buze, ceea ce face ca zborul să fie mai plăcut şi să te simţi în siguranţă. Servirea la bordul avionului a fost ok, s-au mişcat repede, fără prea mare zarvă. Am refuzat gustarea, dar mi-am luat doza de cofeină. Pe un zbor de o oră şi 20 de minute nici nu poţi avea prea multe pretenţii legate de masă, iar băuturile răcoritoare au fost din belşug.

Partea interesantă acum urmează. Avionul a fost prevăzut cu televizoare prinse de plafon la un anumit număr de rânduri. La îmbarcare şi la aterizare, în aeronava AirBerlin s-a auzit muzică, ceva plăcut în surdină. În timpul zborului, pe televizoare au rula diferite filme, videoclipuri şi informaţii despre rută – condiţii meteo, estimările de timp până la destinaţie, ruta, viteza, altitudinea etc. Toate acestea au fost setate de echipajul de cabină.

Cel mai mult mi-a plăcut când au pus desene animate în timp ce ne aflam într-o zonă cu turbulenţe. Majoritatea pasagerilor au fost deconectaţi de la „zgâlţâieli” şi râdeau la animaţiile de la TV. Mi s-a părut un lucru foarte bun, o metodă originală prin care pasagerii au putut fi distraşi de la ce se întâmpla în jurul lor.

Mi-a plăcut să zbor cu AirBerlin, dar cred că plăcerea asta a fost influenţată şi de aeronavă. Am ajuns la timp pe Tegel, iar debarcarea s-a făcut pe uşile din faţă şi din spate.

Ce nu mi-a plăcut pe Aeroportul Tegel a fost modul în care sunt manipulate bagajele. Chiar de la cursa noastră au picat câteva din avion, de la o înălţime considerabilă. Apoi am aşteptat destul de multicel sosirea bagajelor în aeroport. Eu nu am avut la cală, dar i-am aşteptat pe colegii de călătorie. Nu e vina operatorilor aerieni, dar cred că ar trebui să intervină la aeroport dacă serviciile nu sunt foarte bune.

Din păcate, AirBerlin nu mai operează curse directe spre România. Însă FlyNiki oferă 3 zboruri zilnice între Viena şi Bucureşti, iar din capitala Austriei puteţi zbura cu AirBerlin spre alte destinaţii din Europa, America de Nord, Africa de Nord etc. Vă urez spor la planificările următoarelor călătorii!

(Ne cerem scuze pentru că nu avem fotografii cu aeronava, echipajul şi meniul. Sperăm că vom fi iertaţi şi promitem să ne revanşăm pe viitor:) )

Viena – Berlin cu AirBerlin

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

La finalul lunii august am plecat la IFA 2012 Berlin. Nu am avut zbor direct cu Lufthansa pentru că nu ajungeam la timp la conferinţă, aşa că oficialii Toshiba ne-au rezervat bilete Bucureşti – Berlin cu escală la Viena. A fost primul meu zbor cu FlyNiki şi la bordul unui Embraer E-190.

Până să mă sui în avion, mă tot gândeam cum va fi acest zbor, ce va aduce nou în experienţa mea. În ultima vreme auzisem lucruri frumoase despre operatorul aerian low-cost FlyNiki. Am găsit şi persoane mai puţin mulţumite. Aşteptările mele erau la un nivel minim spre mediu. Ştiam că este o companie low-cost, că operează cu aeronave mai mici şi nu mă aşteptam la un serviciu full service la bord. Înainte cu o noapte, chiar îmi puneam întrebări şi legate de bagaj.

A sosit şi ziua plecării la Berlin. Zborul Bucureşti – Viena era programat la 7:20, aşa că eu am ajuns în aeroport cu aproximativ 1.5 ore înainte de ora decolării. Am făcut rapid check-in-ul în aeroport. Nu prea am înţeles de ce nu l-am putut efectua online, încă mai studiez problema. A fost permisă urcarea la bord cu bagaj (am un troller special omologat pentru cabină) plus geantă foto – asta am avut eu. În preţul biletului nu este inclus bagajul de cală. S-a plecat din terminalul nou fără întârziere.

(foto: romanian-spotters.forumer.ro)

Aeronava Embraer E-190 este dedicată zborurilor regionale, scurte şi medii. Poate transporta până la 114 pasageri, într-o singură clasă. Viteza maximă de croazieră este de 890 Km/h şi poate parcurge până la 4000 de km. Embraer E-190 este propulsat de două motoare General Electric CF34. Am ajuns la altitudinea de croazieră destul de rapid, dar parcă am stat prea pe spate pentru gusturile mele. Embraer E-190 poate zbura până la un plafon de 12.500 metri.

Zborul Bucureşti – Viena a durat o oră şi 20 de minute, dar prin decalarea fusului orar am zburat „20 de minute”. Aşa că la 7:40 am aterizat la Viena. Am avut parte şi de câteva viraje mai interesante, am văzut pământul fără să mai văd cerul. Zborul a fost plăcut, vremea frumoasă, fără prea multe turbulenţe. Scaunele sunt cam micuţe şi dure. Pot spune că m-a durut puţin spatele la coborâre.

La bordul aeronavei au fost 3 însoţitoare drăguţe, însă nu au fost costumate în uniformă completă. De obicei sunt două, dar probabil că a 3-a făcea practică. Cât despre uniformă, nu prea am pretenţii atâta timp cât totul e ok la bord. Au oferit condiţii full service, adică au asigurat băuturi răcoritoare, cafele şi chiar vin plus o gustărică. În timp ce majoritatea companiilor low-cost caută să economisească fonduri şi să mai taie din servicii sau să crească preţurile la cele existente contra cost, FlyNiki încă asigură condiţii full service.

FlyNiki operează zboruri zilnice de pe Otopeni. Este o subsidiară a operatorului AirBerlin şi are hub-ul principal pe Aeroportul International din Viena, Schwechat, Austria. Prin aderarea companiei aeriene AirBerlin la Oneworld, FlyNiki a adevarat şi ea ca afiliat.

Zborul a fost peste aşteptările mele. Dacă doriţi să călătoriţi ieftin până la Viena sau spre alte destinaţii din Europa şi Egipt, luaţi în calcul şi ofertele FlyNiki şi AirBerlin.

Bucureşti – Viena cu FlyNiki

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Anul trecut am călătorit pentru prima dată la Berlin. Am fost surprins să văd că din România nu exista zbor direct spre capitala Germaniei. Aşa că am fost nevoit să zbor cu KLM şi am făcut escală la Amsterdam. În 2012 însă treaba stă altfel. Lufthansa a lansat rută directă Bucureşti – Berlin pe 3 iunie.

Zilele trecute am avut ocazia să testez această rută. Am fost la IFA 2012, într-un press trip powered by Toshiba, iar la întoarcere am zburat Berlin – Bucureşti cu Lufthansa.

Cursa este operată cu aeronavă Airbus A319-100 şi pentru mine a fost primul zbor cu acest tip de avion. Scaunele sunt chiar ok la economic. Spătarul este reglabil, există spaţiu suficient sub scaune pentru a putea depozita o geantă foto sau un alt tip de bagaj de mână. E curat, aeronava s-a comportat bine, iar echipajul a dat dovadă de profesionalism. Însoţitorii de zbor au uniforma la fel, zâmbete pe chip şi iţi oferă încrederea de care ai nevoie pentru un zbor relaxant.

Zborul fiind scurt, nu te aştepta la un meniu complex. Poţi alege sandwich cu şuncă sau caşcaval (eu am ales cu caşcaval), iar în cutii se mai găsesc ceva dulciuri şi chiar o pungă cu 4-5 felii de mere. Se pot servi băuturi răcoritoare, cafea, apă şi chiar vin.

Ruta este operată cu o frecvenţă de 4 zboruri săptămânale, iar preţurile sunt chiar ok dacă biletele sunt luate din timp. Recomand să le comandaţi direct de pe site-ul www.lufthansa.com (în prezent există şi o promoţie pentru această rută).

Am prins şi vreme bună, aşa că am putut vedea România de sus, printre mici turbulenţe. Dar cel mai bine s-au văzut Munţii Carpaţi. Mai bine urmăriţi imaginile de mai jos.

Berlin – Bucureşti cu Lufthansa

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Ieri am marcat două premiere pentru mine. A fost primul zbor pe ruta Bucureşti – Timişoara şi primul zbor cu Carpatair. As mai putea spune că a fost prima experienţă de zbor dus-întors în aceeaşi zi, dar şi faptul că a fost primul zbor la bordul unei aeronave SAAB 2000.

Înainte să vă povestesc despre zbor, experienţa la bord etc, vreau să menţionez puţin despre aeronave şi zboruri.
Indiferent că este SAAB, ATR, Boeing, Airbus, Bombardier sau orice alt tip de aeronavă, principiile de zbor sunt aceleaşi. Este adevărat că un avion mai mare poate zbura mai mult, la altitudine mai mare, poate transporta mai mulţi pasageri şi mai multe tone de marfă. Dar zboară pe aceeleaşi principii de bază pe care zboară şi un avion mai mic. Toate situaţiile şi instrumentele sunt adaptate la modelul aeronavei. Aşa că nu trebuie să-ţi fie teamă că zbori cu ATR sau cu un Airbus A380.

La fel şi echipajul de cabină este instruit în funcţie de tipul avionului. Piloţii la fel. Să nu vă imaginaţi că o însoţitoare de zbor poate zbura pe orice avion doreşte şi când doreşte. La fel cum nici piloţii nu pot sta la manşa oricărui avion. Simulatorul de la Şcoala de Zbor Carpatair Flight Training poate pregăti piloţi pentru aeronave ATR, SAAB şi Fokker, dacă am înţeles eu bine.

Şi acum revin la cursa Bucureşti – Timişoara – Bucureşti cu Carpatair. Zborul de dimineaţă a fost la 7:45. Aşa că am plecat de acasă cu o marjă considerabilă de timp pentru că nu ştiam cum e cu check-in-ul la Carpatair, cum e cu plecările interne etc. Plus că acum nici nu prea mai poţi estima cu exactitate cât face linia expres RATB 783 până la aeroport. Am ajuns la Otopeni cam cu două ore înainte de decolare.

M-am interesat rapid despre plecările interne, proceduri, totul a decurs fără probleme. Aşa că am avut timp să văd şi comportamentul Aeroportului Otopeni la răsărit, perioada când sunt programate foarte multe zboruri. Am constatat că foarte mulţi pasageri nu ştiu ce înseamnă check-in online şi stau la cozile de la ghişee. Degeaba au fost puse acele aparate de check-in în aeroport pentru că lumea nu le foloseşte. Aici ar trebui puţin mai multă educaţie şi vom reveni cu un articol detaliat.

Am mai constatat că unii români sunt cam întârziaţi. Şi asta pentru că mulţi nu ştiu să aprecieze timpul sau aşteaptă până în ultima clipă.

Între timp s-a făcut ora mea de plecare. Am trecut rapid de formalităţile de check-in (se fac în terminalul „plecări internaţionale”) şi apoi am mers la „plecări interne”, la parterul „terminalului sosiri”. Totul a decurs şnur, mi-am luat biletul şi pentru retur de la 16:30. Cred că a fost primul control când n-au ţiuit aparatele. Mă gândeam că o să fim puţini în avion, mă gândeam la cum o fi să zbori cu Fokker sau SAAB etc. Dar totul s-a liniştit în mintea mea când m-am aşezat pe scaunul din avion.

SAAB 2000 este un avion dedicat zborurilor regionale şi este propulsat de 2 turbopropulsoare Rolls Royce cu elice. Are capacitatea de 50 de locuri, distribuite pe 17 rânduri, iar fiecare rând în format 2+1. Este foarte gălăgios şi am avut momente când simţeam cum mi se înfundă urechile de la zgomot. Poate zbura până la maxim 9500m altitudine şi cu aproximativ 700 Km/h. Acest tip de aeronavă are un echipaj format din 2 piloţi şi o însoţitoare de bord.

Zborul Bucureşti – Timişoara durează în medie cam 60 de minute. Nici nu decolezi bine şi deja te pregăteşti pentru aterizare. La bordul aeronavei SAAB 2000 este bine să zbori cu centura pusă pentru că zborul este scurt, mai simţi câteva turbulenţe etc. Priveliştea este frumoasă dacă prinzi vreme bună. România este o ţară frumoasă văzută de sus.

Serviciul la bordul aeronavei Carpatair este bun. Pentru cei care fac confuzia, ţin să precizez că operatorul Carpatair este de linie full service. În preţul biletului întră şi 20 de Kg pentru cală, bagaj de cabină şi mici atenţii la bordul aeronavelor, în funcţie de distanţă. Noi am fost serviţi cu sucuri, apă, cafele, biscuiţi Belvita Start la dus şi cornuleţ cu ciocolată pe cursa de seară.

Am văzut şi oameni nesimţiţi care nu ţin cont de regula cu închisul telefoanelor sau tabletelor etc. Cum la fel am văzut un domn mofturos şi flegmatic că se serveşte doar suc de portocale şi a avut grijă să critice însoţitoarea de zbor pentru că nu s-a aprovizionat mai bine. Ţin să menţionez că la bordul aeronavelor nu eşti la bar, iar însoţitorul de bord nu este barman.

Pentru cei care mai fac confuzia, însoţitorii de bord nu sunt calificaţi pentru ospătari şi barmani. Ei sunt prezenţi pentru a-ţi asigura un zbor sigur şi să intervină când siguranţa pasagerilor este pusă în pericol. Ei ştiu cel mai bine să intervină în cazuri de incidente. Partea cu serviciile de catering la bordul avioanelor a fost introdusă pentru un confort sporit şi un zbor mai plăcut.

Legat de preţuri, pe rutele interne sunt cam mărişoare pentru că sunt mari taxele de aeroport şi pentru că avioanele au nevoie de echipaj, întreţinere, catering etc. Am constatat că peste 50% din preţul biletului înseamnă taxe, în special cele de aeroport.

Mai jos aveţi calculaţia de preţ pentru perioada 3 august – 10 august, dus-întors. După cum puteţi observa, preţul cu toate taxele ajunge la 628 lei. Chiar şi cu toate taxele, mi se pare un preţ bun dacă ţinem cont de cât timp poţi economisi.

Trenul face în medie cam 8-9 ore dus şi costă 163 lei la clasa I şi 115 lei clasa a II-a. Dar nu ai inclus nimic! Un dus-întors cu trenul ar însemna peste 18 ore de petrecut în tren şi la cost ar fi cam 330 lei la clasa I şi 230 la clasa a II-a. Alegeţi voi cu ce vreţi să călătoriţi în condiţiile de faţă. Ţineţi cont şi de ce asigură CFR.

TAROM este puţintel mai scump, dar la fel de avantajos.

Vă doresc călătorie plăcută şi liniştită!

Bucureşti – Timişoara – Bucureşti cu Carpatair (prezentare)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.