Cele mai aglomerate rute din 2023 sunt stabilite pe analiza datele din ianuarie până în decembrie 2023, furnizate de Global Airline Schedules Data de la OAG. Descoperiți cele mai aglomerate rute de zbor internaționale și interne din întreaga lume, în comparație cu 2019 și 2022. În plus, am inclus date despre cele mai mari piețe de aviație, China și SUA, oferind informații despre cele mai aglomerate rute aeriene interne din aceste regiuni.

Cele mai aglomerate rute din 2023 – zboruri internaționale

•  Cea mai aglomerată rută aeriană internațională din 2023 este Kuala Lumpur (KUL) – Singapore Changi (SIN) cu 4,9 milioane de locuri .
•  Cairo (CAI) – Jeddah (JED) este pe locul doi, cu 4,8 milioane de locuri , existănd doar 2% diferență de capacitate între primul și al doilea loc.
•  Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE) este a treia rută internațională cea mai aglomerată din 2023, cu 4,6 milioane de locuri. Aceasta a fost cea mai aglomerată rută din 2019, iar capacitatea a scăzut cu 43% de atunci.
•  Seul Incheon (ICN) – Osaka Kansai (KIX) este a patra cea mai aglomerată rută internațională din 2023, cu 4,2 milioane de locuri .
• Jumătate dintre rutele din primele 10 rute internaționale cele mai aglomerate nu au fost în top 10 în 2019, acestea sunt:
  •  Cairo (CAI) – Jeddah (JED), locul 2
  •  Seul Incheon (ICN ) – Osaka Kansai (KIX), locul 4
  •  Seul Incheon (ICN ) – Tokyo Narita (NRT), locul 5
  •  Dubai (DXB) – Riyadh (RUH), locul 6
  •  Bangkok (BKK) către Seul Incheon (ICN), locul 10

Cele mai aglomerate rute aeriene internaționale din 2023 – Pe regiuni

Mai jos sunt enumerate cele mai aglomerate rute aeriene internaționale pe regiune, în funcție de locuri disponibile.

ASIA PACIFIC

Kuala Lumpur – Singapore Changi | 4.891.952 locuri.

EUROPA, ORIENTUL MIJLOCIU ȘI AFRICA

Cairo-Jeddah | 4.795.712 locuri.

AMERICA LATINĂ

Orlando – San Juan | 2.436.988 locuri.

AMERICA DE NORD

New York JFK – Londra Heathrow | 3.878.590 locuri.

Cele mai aglomerate rute aeriene interne din 2023 – Pe Regiuni

Mai jos sunt enumerate rutele aeriene naționale numărul unu pe regiune. 

ASIA PACIFIC

Jeju International – Seul Gimpo | 13.728.786 locuri.

EUROPA, ORIENTUL MIJLOCIU ȘI AFRICA

Jeddah – Riad | 7.902.142 locuri.

AMERICA LATINĂ

São Paulo-Congonhas – Rio de Janeiro Santos Dumont | 5.759.732 locuri.

AMERICA DE NORD

Honolulu – Kahului | 3.612.212 locuri.

Cele mai aglomerate rute aeriene din 2023!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

China va fi pe deplin deschisă călătorilor internaționali din ianuarie 2023, deoarece țara va pune capăt politicilor de carantină cu puțin timp înainte de începerea sărbătorilor de Anul Nou Chinezesc. Noile reguli vor intra în vigoare la 8 ianuarie 2023, deschizând țara pentru vizitatorii străini și cetățenii chinezi care revin în țară.

China a relaxat politicile sale stricte de COVID, în ultimele luni, în urma protestelor și tulburărilor sociale din multe orașe din țară.   

Decizia de a pune capăt cerințelor de carantină pentru călătorii internaționali vine în urma unei decizii anterioare de a relaxa măsurile de COVID, la sfârșitul lunii noiembrie 2022. Apoi, guvernul local a scurtat perioada de carantină la două zile de la șapte, precum și a solicitat un singur test COVID-19 înainte de sosirea în loc de două. 

În ciuda deciziei de a pune capăt carantinei la sosirea în China, călătorii internaționali vor trebui totuși să obțină un test PCR negativ cu până la 48 de ore înainte de călătorie. 

Schimbările vor afecta și piața aviației locale. Pasagerii interni nu vor mai fi nevoiți să-și verifice temperatura pentru a intra într-un aeroport. În plus, Administrația Aviației Civile din China (CAAC) a început să lucreze la un plan de reluare treptată a serviciilor de zbor complete în țară, limitând în continuare companiile aeriene la cel mult 9.280 de zboruri interne pe zi până cel puțin pe 6 ianuarie 2023.

CAAC își propune să revină mai întâi la nivelurile de 70% din 2019, pentru ca operatorii aerieni să-și recalifice personalul înainte de a adăuga mai multă capacitate de transport, potrivit China Daily, un ziar asociat guvernului. 

China elimină carantina pentru călătorii internaționali

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Guvernul chinez a publicat luni, 19 septembrie, un proiect de lege menit să dezvolte turismul și să faciliteze intrarea străinilor din țările vecine în China.

Potrivit proiectului publicat de Ministerul Culturii și Turismului din China, grupurile turistice organizate de agențiile de turism vor putea călători în regiunile de graniță ale Chinei. În același timp, se presupune că turiștilor li se va permite să determine singuri punctele de intrare și de ieșire, adică se poate presupune că va fi posibilă trecerea graniței în diferite locuri. Detaliile privind momentul intrării în vigoare al acestui proiect și lista țărilor permise nu au fost încă făcute publice.

China și-a închis granițele pentru turiștii străini chiar la începutul anului 2020, când pandemia de COVID-19 era la început. Puțini au reușit să „călătorească” în China în ultimii doi ani, poate doar cei cu vize speciale valabile.

În această vară, guvernul chinez și-a înăsprit semnificativ restricțiile de control COVID-19 pentru a limita răspândirea tulpinii Omicron. În septembrie, au fost introduse carantine complete sau parțiale în multe zone metropolitane.

Așadar, conform noului proiect, turiștilor străini li se va permite să viziteze siturile turistice de graniță ale Chinei, dar numai ca parte a unor grupuri organizate de agențiile de turism.

Cu toate acestea, nu este specificat dacă turiștii vor trebui să respecte în continuare cerințele actualei carantine din China – o săptămână de izolare într-un hotel și trei zile de auto-monitorizare acasă.

China ia în calcul deschiderea granițelor pentru turiștii străini

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Aproximativ 80.000 de turiști sunt blocați în stațiunea Sanya după ce autoritățile au descoperit un focar de COVID-19 și au impus un regim de izolare, a raportat Associated Press, citând BTA. Sanya, un oraș din sudul insulei Hainan, este o destinație populară pentru surfing.

Scopul a fost oprirea răspândirii coronavirusului pe insula tropicală Hainan. Restricțiile au intrat în vigoare după ce au fost confirmate aproximativ 500 de cazuri de COVID-19. Serviciile esențiale precum supermarketurile și farmaciile rămân deschise, dar locurile de divertisment au fost închise de săptămâna trecută, relatează agenția de presă AFP.

Partidul Comunist Chinez, aflat la guvernare, aderă cu fermitate la principiul „toleranței zero”, care pune țara în contradicție cu restul lumii. Un focar descoperit recent în Shanghai a dus la blocarea celui mai mare oraș din China pe durata a două luni, dăunând grav economiei țării și blocând în case milioane de oameni.

Autoritatea Feroviară Sanya a interzis vânzarea de bilete și toate zborurile au fost anulate. Turiștii care doresc să părăsească Sanya trebuie să fi fost testați negativ pentru cinci teste PCR efectuate în termen de șapte zile, au spus autoritățile.

Între timp, hotelurile vor oferi oaspeților o reducere de 50% pentru perioada de carantină, a declarat un reprezentant al administrației orașului în cadrul briefingului. Închiderea vine în vârful sezonului turistic în Sanya, stațiune cunoscută pentru plajele sale.

80 000 de turiști sunt blocați într-o stațiune din China, din cazua unor restricții COVID-19!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 16 iulie, Hainan Airlines a lansat operațiunile între Beijing și Belgrad, marcând reluarea zborurilor programate fără escală între cele două orașe, după 22 de ani. Aeronava Airbus A330-300 Hainan Airlines, care este configurată cu 292 de locur (32 de locuri în clasa business și restul de 260 în clasa economică), a aterizat pe aeroportul Nikola Tesla la ora 08.20. 

Din cauza restricțiilor din China legate de Covid-19, precum și a plafonurilor privind numărul de pasageri, zborurile sunt în prezent limitate la unul pe săptămână, dar vor crește la două săptămânal din septembrie sau octombrie.

Serviciul de retur a decolat la ora 15.00. Din cauza restricțiilor Covid-19, punctul de intrare în China va fi Dalian, după care pasagerii vor continua spre Beijing.

”Zborurile sunt programate astfel încât să se conecteze la peste patruzeci de destinații interne în cooperare cu companiile aeriene ale Grupului Hainan”, a declarat vicepreședintele companiei, Cheng Ming, la lansarea rutei la Beijing.

Pentru prima dată, zborurile pe ruta Beijing – Belgrad au fost lansate în august 1972 și erau operate de Air China. De fapt era o rută multicity: Beijing – Karachi – Belgrad – București. Zborurile erau onorate cu aeronave de tipul Ilyushin Il-62. De-a lungul anilor, punctul final al treseului s-a mutat de la București la Paris Orly și apoi la Zurich. În 1978, a fost făcut upgrade la aeronavă la Boeing 707, apoi la Boeing 767 din 1989. Au existat zboruri între Beijing și Belgrad până în 2000.

După 22 de ani, au fost reluate zborurile între China și Serbia

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

După doi ani de la declanșarea pandemiei de COVID-19, China s-a trezit că există acest virus. În consecință, a impus cel mai drastic lockdown în Shanghai cu scopul de a elimina unul dintre cele mai mari focare de infecție. Zeci de milioane de oameni sunt blocați în casele lor din Shanghai, fără a avea voie să iasă afară.

Cu un record de 25 000 de infecții raportate zilnic, autoritățile chineze au blocat milioane de cetățeni în caselel lor, fără a le oferi libertatea de a merge la magazine sau pentru a-și procura medicamentele necesare.

Totodată, rafturile magazinelor sunt goale și oamenii sunt disperați după mâncare. Există o imensă presiune socială în Shanghai, forțând autoritățile să ia în considerare măsuri de relaxare. Oameni nu se mai tem de COVID-19, cât se tem de îngrădirea drepturilor și lipsa alimentelor.

David Culver, corespondent CNN în Shanghai, povestește cum decurge o zi din viața locuitorului din cel mai mare centru economic din China. Ziua debutează cu testul obligatoriu de COVID-19. Nu scapă nimeni netestat.

”Îmi petrec o mare parte din zilele de izolare încercând să plasez mai multe comenzi de alimente, sperând să sosească una. Săptămâna trecută, am fost trezit de un apel imediat după miezul nopții când una dintre comenzile mele chiar fusese livrată.” mai declară David. Însă produsele au putut fi ridicate din locul de livrare abia la șase dimineața, când David a fost să facă testul de COVID.

Timp de doi ani, China a reușit în mare măsură să țină virusul departe, prin închiderea granițelor și prin introducerea unui sistem de urmărire a contactelor aparent sofisticat care utilizează tehnologia smartphone-urilor pentru a ne urmări pe noi și expunerea noastră potențială la virus.

Oficialii au perfecţionat testarea în masă cu capabilităţi de a procesa rapid oraşe cu populaţii de zeci de milioane. Și s-au bazat mai ales pe blocări direcționate, rapide – închiderea unui cartier, birou sau chiar a unui centru comercial cu un caz confirmat sau contact apropiat în interior – încercând să evite închiderea orașelor întregi pentru a minimiza daunele sociale și economice. – a mai declarat David.

Însă, în ultimele săptămâni, orașe întregi au intrat în izolare, inclusiv Xi’an, Tianjin și Shenzhen. însă nimic nu se compară cu lockdownul din Shanghai.

Shanghai se află sub cel mai drastic lockdown de la apariția COVID-19!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Ca parte a următorului plan de dezvoltare pe cinci ani pentru industria aviației, China își propune să aibă peste 270 de aeroporturi civile până în 2025. Declarația a fost făcută de oficialul Administrației Aviației Civile din China (CAAC) în timpul unei conferințe de presă ce a avut loc pe 7 ianuarie 2022. 

Directorul general al Departamentului de Planificare a Dezvoltării din cadrul CAAC, Han Jun, a declarat că cele 270 de aeroporturi civile vor crește traficul de pasageri și vor stimula activitățile de marfă. Targetul este de 930 de milioane de pasageri și 9.5 milioane de tone de marfă, anual. 

Potrivit CAAC, China avea 241 de aeroporturi civile certificate la sfârșitul anului 2020. În acel an, 114 proiecte aeroportuare erau în lucru sau în fază de proiecte depuse pentru construire.

Planul Chinei de a avea 270 de aeroporturi până la finalul lui 2025 este ambițios, dar nu imposibil. În perioada 2012-2020, China a reușit să construiască 58 de noi aeroporturi, ceea ce înseamnă că ritmul a fost de 7 aeroporturi pe an.

China dorește să aibă peste 270 de aeroporturi civile până în 2025

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Acest top demonstrează de ce sunt capabili oamenii. În timpul actualei crize globale a sănătății, s-a constatat că puțini oameni gândesc la scară mare. Este un moment în care majoritatea sunt îngrijorați de simpla trecere a zilei. Cu toate acestea, este important să vă gândiți la ce planuri de viitor aveți sau să vă faceți planurile de călătorie de după pandemie sau când restricțiile vor fi eliminate. Pentru psihicul uman, este important să gândim dincolo de noi și dincolo de ziua de mâine.

În decursul anilor, s-a demonstrat că oamenii sunt capabili să-și depășească limitele. Ceea ce părea SF în urmă cu 10-20 de ani, astăzi este realitate. Așa s-a întâmplat și când a venit vorba de tehnologie și de construcții. Așa au apărut cele mai înalte cladiri din Europa. Mânați de nevoi, oamenii și-au pus mintea la contribuție și au reușit să realizeze adevărate opere arhitecturale.

Totodată, au reușit să construiască poduri care păreau imposibile. În acest articol vă împărtășim lista noastră cu cele mai lungi și mai inspirate poduri din lume și ceea ce le face pe toate atât de minunate.

Manchac Swamp Bridge, Statele Unite

Podul Manchac Swamp este o structură dublă de beton situată în zona Lacului Pontchartrain din Louisiana. Cu o lungime de aproape 23 de mile (37 de km), este unul dintre cele mai lungi poduri din lume construite deasupra apei. De asemenea, podul este și cel mai lung din sistemul de autostrăzi interstatale al Statelor Unite. Podul a fost construit în 1979. Baza pilonilor de susținere ai podului se afla la o adâncime mai mare de 250 de metri sub mlaștină. La acea vreme, construcția podului a costat 7 milioane de dolari/milă.

Fun fact: Acesta este singurul pod de pe lista noastră despre care se crede că este bântuit de un vârcolac Cajun, cunoscut sub numele de Rougarou, și o prințesă voodoo. De asemenea, este singurul care găzduiește aligatori.

Linia 1, metrou Wuhan, China

Linia 1 a metroului Wuhan nu este un pod în sensul tradițional. Este de fapt cel mai lung viaduct de sistem continuu de metrou din lume. Întreaga linie are aproape 24 de mile lungime (38 de km) și 32 de stații. Acesta susține o linie de tren ce trece prin Wuhan. Linia 1 a fost deschisă în 1995 și a fost renovată în 2003.

Fun fact: Linia 1 face parte dintr-un sistem extins de tren care facilitează călătoria oamenilor în Wuhan.

Lake Pontchartrain Causeway, Statele Unite

Lacul Pontchartrain Causeway este cel mai lung pod din Statele Unite și cel mai lung din lume care trece continuu peste apă. Drumul este format din două poduri paralele care traversează Lacul Pontchartrain, aflat în sudul Louisianei. Cel mai lung dintre cele două poduri are aproape 24 de mile în lungime (39 de km). Primul dintre cele două poduri a fost finalizat în 1956. Când traficul pe acesta depășea capacitatea, al doilea pod a fost construit. Construcția a fost terminată și podul a fost deschis circulației în 1969.

Fun fact: Podul a supraviețuit multor uragane de-a lungul anilor, inclusiv uraganului Katrina din 2005.

Beijing Grand Bridge, China

Cu o lungime de aproape 30 de mile (47 de km), acest viaduct leagă cele două centre de afaceri globale, Beijing și Shanghai. Este al patrulea pod care face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai care se află pe lista noastră. A fost finalizat în 2010 și deschis oficial traficului feroviar în 2011.

Fun fact: persoanele care călătoresc pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai își încep sau își încheie călătoriile pe acest pod. Este situat chiar la sud de Beijing.

Autostrada Bang Na, Thailanda

Cu puțin peste 34 de mile lungime (55 de km), acesta este cel mai lung viaduct auto de pe lista noastră. Construcția a fost finalizată la începutul anului 2000. Este unul dintre puținele poduri cu lungime record care nu traversează o masă mare de apă. Acesta traversează râul Bang Pakong doar pe o distanță scurtă, dar este o autostradă ridicată, cu șase benzi, deasupra altei autostrăzi.

Fun fact: Aceasta este o structură cu aspect utilitar, dar designul autostrăzii îl face unic.

The Weinan Weihe Grand Bridge, China

Acesta este un alt pod feroviar chinez care face parte din calea ferată de mare viteză Zhengzhou-Xi’an. Are puțin sub 50 de mile lungime (81 de km). Este neobișnuit, deoarece traversează râul Wei de două ori, împreună cu alte câteva râuri, inclusiv Ling, Luofu, Xi și Shi Di. A fost cel mai lung pod din lume pentru o scurtă perioadă de timp, după ce a fost finalizat în 2008 și deschis în 2010. Cu toate acestea, a fost rapid eclipsat de alte poduri finalizate în același timp.

Fun fact: acest viaduct este o altă ispravă majoră a ingineriei. În construcția sa au fost implicați peste 10.000 de lucrători. În construcția acestuia au fost utilizați 2.3 milioane de metri cubi de beton și 45.000 de tone de oțel.

Cangde Grand Bridge, China

Cangde Grand Bridge este al patrulea cel mai lung pod din lume. Finalizat în 2010, podul face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai și este al treilea cel mai lung pod de pe calea ferată. Podul a fost proiectat pentru a rezista cutremurelor.

Podul are aproape 3.100 de piloni. Cangde concurează cu Tianjin pentru locul trei pe cele mai multe liste.

 Tianjin Grand Bridge, China

Acest viaduct de cale ferată are o lungime de peste 70 de mile (112 km). Acesta se desfășoară între Langfang și Qingxian, susținând calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Este al doilea dintre cele patru poduri de pe lista noastră care fac parte din sistemul feroviar respectiv. Construcția sa s-a încheiat în 2010, după patru ani de muncă.

Fun fact: Poate că acesta nu este cel mai frumos pod de pe listă, dar structura sa este unică. Se compune dintr-o serie de grinzi de cutie, fiecare cu o lungime mai mare de 100 de picioare (30.5 metri), cântărind 860 de tone fiecare. Grinzile au fost realizate în două părți, de-a lungul traseului podului, aduse acolo unde trebuiau instalate și apoi plasate pe chei deja amplasate de o macara specială.

Changhua–Kaohsiung Viaduct, China

Acesta este în prezent al doilea cel mai lung pod din lume. Acesta face parte din rețeaua feroviară de mare viteză din Taiwan. Podul se extinde pe aproape 98 de mile (158 de km), de la Banguashan, în Changhua, până la Zuoying, în Kaohsiung. A fost finalizat în 2007.

Fun fact: o parte din ceea ce face acest viaduct atât de unic este că face parte dintr-o serie de poduri concepute pentru a fi rezistente la cutremure. Permite oprirea în siguranță a trenurilor în timpul evenimentelor seismice. De asemenea, designul limitează deteriorarea secțiunilor individuale ale viaductului, astfel încât să poată fi reparat rapid după un cutremur.

The Danyang-Kunshan Grand Bridge, China

Acest pod a fost finalizat acum un deceniu în 2010 și a fost deschis în 2011. Acesta deține recordul pentru cel mai lung pod din lume de atunci. Structura are o lungime remarcabilă de 102 mile (164 de km) și se întinde între Shanghai și Nanjing, din provincia Jiangsu, susținând calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai peste delta fluviului Yangtze, de la Danyang la Kunshan. Este unul dintre cele patru poduri feroviare care au intrat pe această listă. A fost nevoie de doar patru ani pentru construirea acestui pod și a costat aproximativ 10 miliarde de dolari. A fost nevoie de mai mult de 10.000 de oameni pentru termina construcția.

Fun fact: Locația acestui pod este uimitoare, cei care traversează podul pot admira orezale de câmpie, canale, râuri și lacuri. Podul completează – sau îmbunătățește – priveliștile naturale din zonele pe care le traversează. Este o călătorie cu trenul pe care oamenii nu o uită niciodată.

TOP 10 cele mai lungi poduri din lume

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Conform celui mai recent raport al Națiunilor Unite cu privire la populațiile din marile orașe, până în 2030, zonele urbane sunt proiectate să găzduiască 60% din oameni la nivel global. Unul din trei oameni va locui în orașe cu cel puțin o jumătate de milion de locuitori.

În creștere, atât în ​​mărime, cât și în număr, orașele sunt noduri economice, politice, de comerț și transport. În 2021, cele mai mari 20 de orașe din lume găzduiesc jumătate de miliard de oameni. De fapt, una din cinci persoane din întreaga lume locuiește într-un oraș cu peste 1 milion de locuitori.

Orașele cu cei mai mulți locuitori din lume

Noi am ales să vorbim despre primele 10 cele mai mari orașe din lume, de fapt cele mai aglomerate zone metropolitane. Topul este în funcție de numărul de locuitori care trăiesc în zona centrală și metropolitană. Tokyo este cel mai mare oraș la nivel global, cu un total de peste 37 de milioane de locuitori. Însă majoritatea celor mai populate orașe din lume se află în China și India.

Avem 5 metropole în China: Shanghai, Beijing, Chongqing, Tianjin și Guangzhou. Avem 3 metropole din India: Delhi, Mumbai și Kolkata. Cel mai mare oraș din America de Sud este Sao Paulo, în Brazilia, cu 22 de milioane de oameni. Pe următoarele două poziții regăsim Mexico City și Buenos Aires. Surprinzător, dar în acest clasament nu avem orașe din America de Nord. Hai să vedem cele mai aglomerate 10 orașe din lume!

Osaka, Japonia – 19.110.616 locuitori

Osaka deschide topul celor mai mari metropole din lume. Este un oraș aflat în regiunea Kansai din Honshu, în Japonia. Osaka este capitala prefecturii Osaka și cea mai mare componentă a zonei metropolitane Keihanshin, cu peste 19 milioane de locuitori.

Osaka era considerat în mod tradițional centrul economic al Japoniei. Până în perioada Kofun (300–538), sa dezvoltat într-un important port regional, iar în secolele VII și VIII a servit pe scurt drept capitală imperială. Osaka a continuat să înflorească în perioada Edo (1603-1867) și a devenit cunoscut ca un centru al culturii japoneze. După restaurarea Meiji, Osaka s-a extins foarte mult ca dimensiune și a suferit o industrializare rapidă. În 1889, Osaka a fost transformată oficial în municipalitate.

Osaka este un important centru financiar al Japoniei. Găzduiește bursa de valori mobiliare din Osaka, precum și corporațiile multinaționale electronice Panasonic și Sharp. Repere renumite din Osaka includ Castelul Osaka, Marele Altar Sumiyoshi Taisha și Shitennō-ji, cel mai vechi templu budist din Japonia.

Mumbai, India – 20.667.656 locuitori

Mumbai este capitala statului indian Maharashtra și centrul regiunii metropolitane Mumbai. Orașul se îndintde de pe coasta Konkan pe coasta de vest a Indiei și are un port natural profund. În 2008, Mumbai a fost numit oraș alfa al lumii.

Are cel mai mare număr de milionari și miliardari din toate orașele din India și găzduiește trei situri ale Patrimoniului Mondial UNESCO: Peșterile Elephanta, Terminatul Chhatrapati Shivaji Maharaj și ansamblul distinctiv al orașului de clădiri victoriene și Art Deco.

Timp de secole, insulele au fost sub controlul imperiilor indigene succesive înainte de a fi cedate Imperiului Portughez și ulterior Companiei Indiilor de Est. în 1661 Carol al II-lea al Angliei s-a căsătorit cu Ecaterina de Braganza și, ca parte a zestrei sale, Charles a primit porturile din Tanger și Șapte Insule din Bombay.

La mijlocul secolului al XVIII-lea, Bombay a fost remodelată prin proiectul Hornby Vellard, care a întreprins recuperarea zonei. Împreună cu construcția de drumuri și căi ferate majore, proiectul de recuperare, finalizat în 1845, a transformat Bombay (Mumbai) într-un port maritim major pe Marea Arabiei.

Mumbai este capitala financiară, comercială și a divertismentului din India. Este, de asemenea, unul dintre primele zece centre de comerț din lume în ceea ce privește fluxul financiar global. Generează 6,16% din PIB-ul Indiei și reprezentând 25% din producția industrială. Deține 70% din comerțul maritim din India (Mumbai Port Trust și JNPT) și 70% din tranzacțiile de capital către economia Indiei. Orașul găzduiește unele dintre primele institute științifice și nucleare din India, industriile cinematografice Bollywood și Marathi.

Beijing, China – 20.896.820 locuitori

Beijing este capitala Republicii Populare Chineze. Este situat în nordul Chinei și este guvernat ca o municipalitate sub administrarea directă a Consiliului de Stat cu 16 districte urbane, suburbane și rurale. Beijingul este în mare parte înconjurat de provincia Hebei, cu excepția vecinului Tianjin din sud-est. Împreună, cele trei divizii formează megalopola Jingjinji și regiunea capitalei naționale a Chinei. Beijing este un oraș global și unul dintre cele mai importante centre din lume pentru cultură, diplomație și politică, afaceri și economie, educație, limbă și știință și tehnologie. O megacetăță, Beijing este al doilea oraș ca mărime din China, ca populația urbană, după Shanghai și este centrul cultural, educațional și politic al națiunii.

Acesta găzduiește sediul majorității celor mai mari companii de stat din China și găzduiește cel mai mare număr de companii Fortune Global 500 din lume, precum și cele mai mari patru instituții financiare din lume după activele totale.

Beijing este „capitala miliardară a lumii” cu cel mai mare număr de miliardari care trăiesc în oraș. Este un nod major pentru rețelele naționale de autostrăzi, autostrăzi, căi ferate și feroviare de mare viteză. Începând din 2016, rețeaua de metrou a orașului este cea mai aglomerată și mai lungă din lume.

Aeroportul internațional Beijing Daxing, al doilea aeroport internațional din Beijing, este cel mai mare terminal aeroportuar cu o singură structură din lume.

Combinând atât arhitecturi în stil modern, cât și tradiționale, Beijingul este unul dintre cele mai vechi orașe din lume, cu o istorie bogată datând de trei milenii. Fiind ultima dintre cele Patru Mari Capitale Antice din China, Beijingul a fost centrul politic al țării în majoritatea ultimelor opt secole. Cu munții care înconjurau orașul interior pe trei laturi, pe lângă vechile ziduri interioare și exterioare ale orașului, Beijingul a fost pregătit strategic și dezvoltat pentru a fi reședința împăratului și, astfel, a fost locația perfectă pentru capitala imperială.

Orașul este renumit pentru palatele sale opulente, temple, parcuri, grădini, morminte, ziduri și porți. Are șapte situri ale Patrimoniului Mondial UNESCO – Orașul Interzis, Templul Cerului, Palatul de vară, Mormintele Ming, Zhoukoudian și părți ale Marelui Zid și ale Canalului Mare – toate acestea fiind locații turistice populare. Siheyuanii, stilul tradițional de locuințe al orașului și hutong-urile, aleile înguste dintre siheyuan, sunt atracții turistice majore și sunt frecvente în orașul Beijing.

Cairo, Egipt – 21.322.750 locuitori

Cairo este capitala și cel mai mare oraș al Egiptului. Zona metropolitană din Cairo este cea mai mare zonă metropolitană din lumea arabă, a doua ca mărime din Africa și a șasea ca mărime din lume. Cairo este asociat cu Egiptul antic, deoarece faimosul complex piramidal din Giza și orașul antic Memphis se află în zona sa geografică.

Situat în apropierea Deltei Nilului, Cairo a fost fondat în 969 d.Hr. în timpul dinastiei fatimide, dar terenul care alcătuia orașul actual a fost locul vechilor capitale naționale ale căror rămășițe rămân vizibile în părți din vechiul Cairo.

Cairo a fost mult timp un centru al vieții politice și culturale a regiunii și este intitulat „orașul celor o mie de minarete” pentru preponderența arhitecturii islamice. Cairo este considerat un oraș mondial cu o clasificare „Beta +”.

Astăzi, capitala egipteană are cele mai vechi și mai mari industrii de film și muzică din lumea arabă, precum și a doua cea mai veche instituție din lume de învățământ superior, Universitatea Al-Azhar. Liga Arabă a avut sediul în Cairo pentru cea mai mare parte a existenței sale. Cairo este de departe cel mai mare oraș din Egipt. Încă 9.5 milioane de locuitori locuiesc în imediata apropiere a orașului. Cairo, ca multe alte megalopole, suferă de niveluri ridicate de poluare și trafic. Metroul Cairo este unul dintre singurele două sisteme de metrou din Africa (celălalt fiind în Alger, în Algeria) și se clasează printre cele mai aglomerate cincisprezece sisteme de metrou din lume, cu peste 1 miliard de călătorii anuale.

Dhaka, Bangladesh – 21.741.090 locuitori

Dhaka, cunoscută anterior ca Dacca, este capitala și cel mai mare oraș din Bangladesh, precum și cel mai mare oraș din regiunea Bengal. Dhaka este centrul economic, politic și cultural din Bangladesh și este unul dintre orașele majore din Asia de Sud, cel mai mare oraș din Asia de Sud-Est și printre țările din Golful Bengalului și unul dintre cele mai mari orașe dintre țările OIC.

Zona Dhaka a fost locuită încă din primul mileniu. Orașul a devenit proeminent în secolul al XVII-lea ca capitală de provincie și centru comercial al Imperiului Mughal. Dhaka a fost capitala proto-industrializată Mughal Bengal timp de 75 de ani (1608–39 și 1660–1704). Fiind centrul comerțului cu muselină din Bengal, a fost unul dintre cele mai prospere orașe din lume.

Mughalii au decorat orașul cu grădini bine amenajate, morminte, moschei, palate și forturi. Orașul a fost numit odinioară Veneția Orientului.

Sub dominația britanică, orașul a văzut introducerea electricității, căilor ferate, cinematografelor, universităților și colegiilor în stil occidental și o aprovizionare modernă cu apă.

A devenit un important centru administrativ și educațional în British Raj, ca capitală a Bengalului de Est și a provinciei Assam după 1905. În 1947, după sfârșitul stăpânirii britanice, orașul a devenit capitala administrativă a Pakistanului de Est. A fost declarată capitala legislativă a Pakistanului în 1962. În 1971, după războiul de eliberare, a devenit capitala unui Bangladesh independent.

Dhaka este capitala financiară, comercială și de divertisment a Bangladeshului și reprezintă până la 35% din economia Bangladeshului. Orașul este acum una dintre cele mai dens industrializate regiuni din Bangladesh. Dhaka este un oraș beta-global important. Bursa de valori din Dhaka are peste 750 de companii listate. Orașul găzduiește peste 50 de misiuni diplomatice și sediul central al BIMSTEC. Cultura orașului este cunoscută pentru ricșă, bucătărie, festivaluri de artă și diversitate religioasă. Orașul vechi găzduiește aproximativ 2000 de clădiri din perioada Mughal și din perioada ocupației britanice, incluzând structuri notabile precum caravansarele Bara Katra și Choto Katra.

Mexico City, Mexic – 21.918.936 locuitori

Orașul Mexic este capitala și cel mai mare oraș din Mexic și cel mai populat oraș în America de Nord. Mexico City este unul dintre cele mai importante centre culturale și financiare din lume. Este situat în Valea Mexicului (Valle de México), o vale mare în platourile înalte din centrul Mexicului, la o altitudine de 2.240 metri (7.350 ft). Orașul are 16 subdiviziuni cunoscute sub numele de boroughs sau demarcaciones territoriales. Mexico City are un PIB de 411 miliarde de dolari în 2011, ceea ce îl face una dintre cele mai productive zone urbane din lume.

Orașul a fost responsabil pentru generarea a 15.8% din PIB-ul Mexicului, iar zona metropolitană a reprezentat aproximativ 22% din PIB-ul țării.

Capitala Mexicului este atât cea mai veche capitală din America, cât și una dintre cele două fondate de indigeni. Orașul a fost construit inițial pe o insulă a lacului Texcoco de către azteci în 1325 sub numele de Tenochtitlan, care a fost aproape complet distrus în asediul din Tenochtitlan din 1521 și ulterior reproiectat și reconstruit în conformitate cu standardele urbane spaniole.

În 1524 a fost înființată municipalitatea Mexico City, cunoscută sub numele de México Tenochtitlán, iar din 1585 era oficial cunoscută sub numele de Ciudad de México (Mexico City).

Mexico City a fost centrul politic, administrativ și financiar al unei părți majore a imperiului colonial spaniol, iar după obținerea independenței față de Spania, districtul federal a fost creat în 1824.

După ani de solicitare a unei mai mari autonomii politice, rezidenților li s-a dat în cele din urmă dreptul de a alege atât un șef de guvern, cât și reprezentanții Adunării Legislative unicamere prin alegerile din 1997. De atunci, partidele de stânga le-a controlat pe amândouă.

Orașul are mai multe politici progresiste, cum ar fi avortul la cerere, o formă limitată de eutanasie, divorțul fără vină și căsătoria între persoane de același sex. La 29 ianuarie 2016, acesta a încetat să mai fie Districtul Federal și este acum cunoscut oficial sub numele de Ciudad de México, cu un grad mai mare de autonomie.

Cu toate acestea, o clauză din Constituția Mexicului îl împiedică să devină un stat în cadrul federației mexicane, deoarece este sediul puterii în țară, cu excepția cazului în care capitala țării ar trebui să fie mutată în altă parte.

São Paulo, Brazilia – 22.237.472 locuitori

São Paulo este o municipalitate din regiunea de sud-vest a Braziliei. Metropola este un oraș global alfa și cel mai populat oraș din Brazilia, America, emisfera vestică și emisfera sudică. În plus, São Paulo este cel mai mare oraș de limbă portugheză din lume. Municipalitatea este, de asemenea, al patrulea oraș ca mărime din lume, potrivit populației.

Orașul este capitala statului înconjurător São Paulo, cel mai populat și mai bogat stat din Brazilia. Exersează puternice influențe internaționale în comerț, finanțe, arte și divertisment.

Având cea mai mare economie după PIB din America Latină și emisfera sudică, orașul găzduiește Bursa de Valori din São Paulo. Bulevardul Paulista este nucleul economic al orașului São Paulo. Orașul are al 11-lea cel mai mare PIB din lume, reprezentând singur 10.7% din totalul PIB-ului brazilian și 36% din producția de bunuri și servicii din statul São Paulo, găzduind 63% din multinaționalele consacrate în Brazilia.

Orașul are influență culturală, economică și politică la nivel național și internațional. Găzduiește monumente, parcuri și muzee. Amintim de Memorialul Latino-American, Parcul Ibirapuera, Muzeul Ipiranga, Muzeul de Artă São Paulo și Muzeul Limbii Portugheze. Orașul organizează evenimente precum Festivalul de Jazz din São Paulo, Bienala de Artă din São Paulo, Marele Premiu al Braziliei, Săptămâna modei din São Paulo, ATP Brasil Open, Brazilia Game Show și Comic Con Experience.

Defilarea LGBTQ Pride din São Paulo rivalizează cu marșul Pride al New York-ului. Acesta este cea mai mare paradă a mândriei LGBTQ din lume.

Shanghai, China – 27.795.702 locuitori

Shanghai este una dintre cele patru municipalități administrate direct din Republica Populară Chineză, guvernată de Consiliul de Stat. Orașul este situat pe estuarul sudic al râului Yangtze, cu râul Huangpu care curge prin el. Este cea mai populată zonă urbană din China și centru global pentru finanțe, cercetare, tehnologie, producție și transport.

Portul Shanghai este cel mai aglomerat port de containere din lume.

Inițial un sat de pescari și oraș de piață, Shanghai a crescut în importanță în secolul al XIX-lea. Și asta grație comerțului intern, cât și din exterior și a poziției sale favorabile a portului.

Orașul a fost unul dintre cele cinci porturi tratate forțate să se deschidă comerțului european după primul război cu opiu. Acordul internațional din Shanghai și concesiunea franceză au fost ulterior stabilite. Orașul a înflorit apoi, devenind un prim centru comercial și financiar al Asiei în anii 1930. În timpul celui de-Al Doilea Război chino-japonez, orașul a fost locul celei mai importante bătălii de la Shanghai.

După război, odată cu preluarea Chinei continentale în 1949, comerțul a fost limitat la alte țări socialiste, iar influența globală a orașului a scăzut.

În anii 1990, reformele economice introduse de Deng Xiaoping cu un deceniu mai devreme au dus la o reamenajare intensă a orașului, în special a zonei noi Pudong, ajutând la revenirea finanțelor și a investițiilor străine. Orașul a reapărut de atunci ca un centru pentru comerț și finanțe internaționale.

Este casa Bursei de Valori din Shanghai, una dintre cele mai mari burse din lume prin capitalizare bursieră și zona de liber schimb din Shanghai, prima zonă de liber schimb din China continentală. Începând cu 2020, Shanghai este clasificat ca oraș Alpha + și este clasat ca având al 3-lea cel mai competitiv și cel mai mare centru financiar din lume, după New York și Londra.

Are cea mai mare rețea de metrou din lume, al doilea cel mai mare număr de miliardari din lume și a cincea cea mai mare producție de cercetare științifică din lume și instituții de învățământ cu rang înalt.

Orașul este renumit pentru Lujiazui, muzee și clădiri istorice, inclusiv Templul God City, Grădina Yu, Pavilionul Chinei și clădirile de-a lungul Bund. Shanghai este, de asemenea, cunoscut pentru bucătăria sa dulce, limbajul local distinctiv și flerul internațional vibrant. Fiind un oraș internațional important, Shanghai găzduiește în fiecare an numeroase evenimente naționale și internaționale. Amintim de Săptămâna modei din Shanghai, Marele Premiu al Chinei și ChinaJoy. În 2018, Shanghai a găzduit China International Import Expo (CIIE). A fost prima expoziție la nivel național cu tematică de import din lume.

Delhi, India – 31.181.376 locuitori

Delhi este un oraș și o uniune teritoriul Indiei care conține New Delhi, capitala Indiei. Zona urbană din Delhi include orașele satelite vecine Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon și Noida într-o zonă numită Regiunea Capitalei Naționale (NCR), fiind a doua cea mai mare zonă urbană din lume. Delhi este al doilea cel mai bogat oraș din India după Mumbai și găzduiește 18 miliardari și 23.000 de milionari.

Delhi ocupă locul al cincilea printre statele indiene și teritoriile uniunii în indicele dezvoltării umane, are al doilea cel mai mare PIB pe cap de locuitor din India. Delhi are o mare semnificație istorică ca important centru comercial, de transport și cultural, precum și centrul politic al Indiei.

Delhi este unul dintre cele mai vechi orașe din lume și a fost locuit continuu încă din secolul al VI-lea î.Hr. De-a lungul majorității istoriei sale, Delhi a servit ca capitală a diferitelor regate și imperii, mai ales Tomarii, Chahamanas, Sultanatul Delhi și Mughals.

De asemenea, se presupune că este locația Indraprastha, capitala Pandavas în epoca Mahabharata. Orașul a fost capturat, jefuit și reconstruit de mai multe ori, în special în perioada medievală, iar Delhi modernă este un grup de mai multe orașe răspândite în regiunea metropolitană.

Timp de multe secole Delhi a fost un centru comercial dominant în nordul Indiei și, din anii 1990, a apărut ca un nod important în rețeaua internațională corporativă și financiară.

Un teritoriu al uniunii, administrația politică a NCT din Delhi seamănă astăzi mai mult cu cea a unui stat din India. Are propria legislatură, înalta curte și un consiliu executiv de miniștri condus de un ministru șef. New Delhi este administrată în comun de guvernul federal al Indiei și guvernul local din Delhi.

Delhi a găzduit Jocurile Asiatice inaugurale din 1951, Jocurile Asiatice din 1982, Summitul NAM din 1983, Cupa Mondială de Hochei Masculin din 2010, Jocurile Commonwealth din 2010, Summitul BRICS din 2012 și a fost unul dintre principalele orașe gazdă ale Cupei Mondiale de Cricket din 2011.

Tokyo, Japonia – 37.339.804 locuitori

Tokyo, oficial Tokyo Metropolis, este capitala de facto și cea mai populată prefectură din Japonia. Situată în zona golfului Tokyo, prefectura face parte din regiunea Kantō, aflată pe coasta centrală a Pacificului, pe insula principală japoneză Honshu. Tokyo este centrul politic și economic al țării, precum și sediul împăratului Japoniei și al guvernului național. Zona Greater Tokyo este cea mai populată zonă metropolitană din lume, cu peste 37 de milioane de rezidenți începând cu 2020.

La origine, un sat de pescari, numit Edo, orașul a devenit un important centru politic în 1603, când a devenit sediul shogunatului Tokugawa.

La mijlocul secolului al XVIII-lea, Edo era unul dintre cele mai populate orașe din lume. Avea peste un milion de locuitori.

După sfârșitul shogunatului în 1868, capitala imperială din Kyoto a fost mutată în oraș, care a fost redenumit Tokyo (literalmente „capitala estică”).

Tokyo a fost devastat de cutremurul din Marele Kantō din 1923 și din nou de bombardamentele aliate din timpul celui de-Al Doilea Război Mondial. Începând cu anii 1950, orașul a fost reconstruit și extins rapid, urmând să conducă recuperarea economică postbelică a Japoniei. Din 1943, guvernul metropolitan Tokyo a administrat cele 23 de secții speciale ale prefecturii (fostul oraș Tokyo), diferite orașe de pat din zona de vest și două lanțuri insulare periferice.

TOP 10 cele mai mari orașe (metropole) din lume

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În timp ce trenurile din România se ”târăsc” pe șine cu minunata viteză de 60 km/h (în medie), China tocmai a prezentat un tren ce poate atinge viteza de 600 km/h. Este vorba de un tren maglev, care a fost dezvoltat în China și fabricat în Qingdao.

Cu ajutorul forţei electromagnetice, trenul maglev ″levitează″⁣ deasupra căii ferate, fără a exista contact între caroserie şi şine. Practic, acesta va fi cel mai rapid vehicol de transport terestru.

Paradoxul face ca tocmai cei ce au dezvoltat acest tren să nu aibă o infrastructură prea dezvoltată pentru ele. China are o linie maglev din Shanghai spre aeroportul principal din regiune. Totuși, dezvoltarea trenurilor maglev vin la pachet și cu interesul pentru astfel de linii de mare viteză.

Cu această viteză, un tren maglev ar putea străbate distanța dintre Beijing și Shanghai în aproximativ 2.5 ore. În comparație, în prezent această distanță de peste 1000 de kilometri este străbătută în 5.5 ore cu tren de mare viteză și aproximativ 2 ore cu avionul (în funcție de avion, durata poate crește chiar la 3 ore).

În viitorul apropiat, vom vedea în lucru numeroase rețele maglev, inclusiv în Japonia și Germania. Mai multe țări din Europa au luat în calcul să dezvolte linia feroviară pentru a înlocui zborurile scurte, astfel reducând emisiile de CO2. În România doar visăm la o rețea feroviară performantă, așa că în continuare vom construit aeroporturi!

China a prezentat trenul ce poate ajunge la 600 km/h

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.