Wizz Air anunță cu mândrie livrarea aeronavei sale Airbus A321XLR, prima de acest tip înmatriculată pe teritoriul continental al Europei și, totodată, prima care va opera sub steag maltez. Acest moment marchează un pas important în angajamentul Wizz Air față de inovație continuă și deschide un nou capitol în parteneriatul de durată cu Airbus.

Aeronava Airbus A321XLR – cea mai nouă din familia A320neo – reprezintă un progres semnificativ în ceea ce privește eficiența, reducerea emisiilor și experiența oferită pasagerilor. Cu o reducere de 30% a consumului de combustibil și a emisiilor de CO₂ per loc comparativ cu aeronavele concurente din generațiile anterioare, A321XLR combină autonomia extinsă cu o eficiență operațională de top în industrie.

Pasagerii care vor zbura cu aeronava A321XLR a Wizz Air Malta vor beneficia de:

• o cabină modernă și spațioasă, care oferă un confort sporit;
• acces la o flotă mai eficientă, ce sprijină punctualitatea zborurilor;
• tarife mai mici, datorită eficienței ridicate a consumului de combustibil;
• o amprentă de carbon semnificativ redusă per loc.

Airbus A321XLR Wizz Air Malta

Aeronava este înmatriculată în cadrul Wizz Air Malta, consolidând astfel rolul strategic al Maltei în cadrul grupului și subliniind investiția pe termen lung a Wizz Air în sectorul aviației din această țară.

Echipat cu dotări de ultimă generație în cabină, A321XLR consolidează angajamentul Wizz Air față de inovație, eficiență și o abordare centrată pe pasager, în întreaga sa rețea.

Această livrare este în conformitate cu inițiativa „Customer First Compass”, lansată de companie la începutul acestui an, care prevede investiții de 14 miliarde de euro în următorii trei ani pentru sprijinirea extinderii flotei, inovării serviciilor și îmbunătățirii continue a experienței de călătorie – cu scopul de a adapta oferta companiei la nevoile și așteptările pasagerilor.

Wizz Air recepționează primul Airbus A321XLR din Europa

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus speră că A321XLR, propulsat de CFM International LEAP-1A, să fie certificat până la sfârșitul anului 2023. Vicepreședintele executiv Airbus, Philippe Mhun, a declarat pentru FlightGlobal că Airbus și Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA) au un acord privind specificațiile tehnice ale tipului de aeronavă, inclusiv rezervorul central din spate, care a fost în centrul discuțiilor dintre Airbus și autoritățile de reglementare.  

În prezent, trei A321XLR participă la programul de certificare, acestea fiind propulsate de ambele variante de motorizare: CFM International LEAP-1A și Pratt & Whitney PW1100G. Mhun a spus că A321XLR alimentat cu LEAP-1A va fi certificat primul, urmând ca A321XLR propulsat cu PW1100G ssă fie certificat mai târziu. Primele livrări sunt programate pentru T2 2024. 

Rezervorul central, care este un plus la A321XLR, a fost un punct de disputa între producător și autoritățile de reglementare. Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA) și-a exprimat îngrijorarea cu privire la durabilitatea și siguranța unui rezervor de combustibil situat în partea din spate a aeronavei, care se află și sub cabină. 

Airbus speră ca A321XLR să fie certificat până la finalul anului 2023!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Administrația Federală a Aviației (FAA) a aprobat cerințe de proiectare pentru anumite piese ale aeronavei Airbus A321XLR, care abordează problemele de siguranță legate de rezervorul central din spate (RCT).

Noul Airbus A321XLR promite autonomii demne de lung-curier, de până la 8700 de kilometri.

Pentru asemenea performanțe, producătorul a luat în calcul montarea unui rezervor suplimentar în zona centrală, care a stârnit multe controverse în industria aeronautică, inclusiv în rândul rivalului Boeing.

În acest context, autoritățile specializate în proiectare, siguranță și operare au emis câteva directive. Inclusiv FAA a publicat un document prin care solicită producătorului Airbus să realizeze câteva modificări la fuselajul A321XLR. Deoarece rezervorul RTC este situat în zona inferioară a fuzelajului, care înlocuiește parțial compartimentul cargo din spate, FAA a solicitat ca Airbus să modifice fuselajul în zona rezervorului.

Zona respectivă trebuie să fie rezistentă la foc, diminuând potențialele riscuri de siguranță pentru pasageri, conform documentului. 

Schimbarea este necesară „pentru a stabili un nivel de siguranță echivalent cu cel stabilit de standardele de navigabilitate existente”, a spus FAA .  

Surse din industrie sunt îngrijorate de succesul noului A321XLR pentru că noile modificări vin la pachet cu mai multă greutate, ceea ce ar știrbi din performanțele anunțate inițial.

Airbus A321XLR este cel mai mare avion din gama A320neo. A fost lansat la Salonul Aeronautic de la Paris 2019, iar principala caracteristică a sa este legată de autonomie de până la 8700 de kilometri. Astfel operatorii aerieni vor putea opera zboruri mai lungi și mai ieftin în comparație cu costul operațional a aeronavelor wide-body.

Noul avion va putea zbura fără probleme între Roma și New York, Tokyo – Sydney sau Houston – Santiago și asta datorită unui rezervor suplimentar – Rear Centre Tank (RCT). Va putea transporta între 180 și 200 de pasageri pe distanțe lungi, dar cu un cost operațional mai mic. Producătorul promite un consum de carburant redus cu 30% față de generațiile anterioare de avioane echivalente.

Noul A321XLR este în plin proces de testare. Primul zbor a fost operat în iunie 2022, urmând ca primele exemplare să fie livrate în 2024. Inițial, A321XLR trebuia să intre în serviciul operațional în 2022, doar că din cauza pandemiei, lucrurile au evoluat extrem de încet.

Airbus va modifica structura modelului A321XLR în conformitate cu cerințele FAA

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Primul avion Airbus de tip A321XLR (Extra Long Range) a realizat cu succes primul zbor. Aeronava, MSN 11000, a decolat de pe aeroportul Hamburg-Finkenwerder la ora 11:00 CET pentru un zbor–test care a durat patru ore și jumătate.

Echipajul aeronavei i-a inclus pe piloții de încercare Thierry Diez și Gabriel Diaz de Villegas Giron, precum și pe inginerii de test Frank Hohmeister, Philippe Pupin și Mehdi Zeddoun. În timpul zborului, echipajul a testat comenzile de zbor, motoarele și sistemele principale ale aeronavei, inclusiv limitele anvelopei de zbor, atât la viteză mare, cât și la viteză mică.

Primul zbor Airbus A321XLR

Philippe Mhun, EVP Programs and Services Airbus a declarat: „Acesta este un pas major pentru familia de aeronave A320 și clienții săi din întreaga lume. Imediat ce A321XLR devine operațional, companiile aeriene vor putea oferi confort pe distanțe lungi pe aeronavele cu un singur culoar, datorită cabinei sale unice Airspace.

A321XLR va deschide noi rute cu parametri financiari și performanță de mediu imbatabile.” Se prevede ca aeronava să devină operațională la începutul anului 2024. A321XLR este următorul pas evolutiv în familia de aeronave A320neo cu un singur culoar, îndeplinind cerințele pieței pentru o rază de acțiune și sarcină utilă sporite, creând mai multă valoare pentru companiile aeriene permițând servicii viabile din punct de vedere economic pe rute mai lungi decât orice alt model de aeronavă comparabil.

A321XLR va oferi o autonomie fără precedent pentru aeronave cu un singur culoar, de până la 4,700 nm (8,700 km), cu un consum de combustibil/loc cu 30% mai mic comparativ cu generația anterioară, precum și reducerea emisiilor de NOx și a zgomotului. Până la sfârșitul lunii mai 2022, A320neo Family a acumulat peste 8.000 de comenzi de la peste 130 de clienți din întreaga lume. A321XLR a adunat peste 500 de comenzi de la peste 20 de clienți

Aeronava Airbus A321XLR a efectuat zborul inaugural

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Proiectul A321XLR dezvoltat de Airbus prinde contur. Primul avion, înregistrat MSN11000, este pe linia de asamblare finală (FAL) din Hamburg. Urmează ca toate piesele să fie îmbinate și să ia naștere primul avion din modelul A321XLR. Pentru început vor fi asamblate trei astfel de aeronave care sunt dedicate diferitelor faze de testare. Celelalte două avioane A321XLR sunt MSN11058 și MSN11080.

Conform Michael Menking, șeful programului familiei de avioaneA320, menționează că toate modelele A321 (aici reamintim de A321ceo și A321neo) au debutat la Hamburg, ceea ce se va întâmpla și cu noul A321XLR. Ulterior, după omologarea acestui model, Airbus poate produce acest tip de avion și în celelalte fabrici ale sale.

Odată asamblat, MSN11000 va trece în următoarea etapă pentru pregătirea în vederea testării. Vor fi instalate instrumente de ultimă generație pentru testare în zbor (FTI), apoi vor fi montate motoarele CFM LEAP. Urmează testele la sol, timp în care motoarele și trenul de aterizare vor fi testate pentru prima dată pe acest model.

Dacă totul va fi în grafic, primul zbor operat cu A321XLR este programat pentru 2022. Rămâneți aproape!

Primul Airbus A321XLR este în faza finală de asamblare

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus a anunțat că a început prima producție structurală de aeronave Airbus A321 Extra Long Range (XLR), marcând o etapă semnificativă în programul Airbus A321XLR. Airbus a început să asambleze primul fuselaj central și spate al avioanelor Airbus A321XLR, precum și rezervorul din centru spate (RTC), într-o instalație majoră de asamblare a componentelor din Hamburg, în Germania.

Rezervorul central din spate (RTC) este un rezervor de combustibil de mare capacitate, care utilizează la maximum volumetric fuselajul inferior al aeronavei. Are o capacitate de până la 13.100 de litri, ceea ce înseamnă mai mult combustibil decât în ​​aeronavele anterioare ale familiei Airbus A321.

Airbus a început asamblarea structurală a aeronavei Airbus A321 Extra Long Range (XLR).

„Este o etapă majoră pentru programul A321XLR. Echipele se pot mândri cu această realizare și cu viteza generală de industrializare. Suntem pe drumul cel bun cu planificarea noastră. Linia pilot dedicată modelului A321XLR este gata și așteaptă să opereze fazele de asamblare pentru prima aeronavă de test”, a declarat Martin Schnoor, managerul poiectului „A321 XLR Program Development Airframe”.

După faza de asamblare structurală, Airbus va începe asamblarea echipamentelor, care este planificată să aibă loc în toamna anului 2021. Intrarea pe piață a avionului Airbus A321XLR este programată în 2023.

Avionul Airbus A321XLR, potrivit producătorului european de avioane, ar oferi transportatorilor aerieni o raza de acțiune de până la 4.700 nm (8.704 km) și cu 30% mai puțin consum de combustibil și emisii de CO2 per scaun, comparativ cu avioanele Airbus A321 din generația anterioară.

Airbus a început asamblarea structurală a aeronavei A321 XLR

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Modelul A321, cu variantele 100/200 și alături de A321neo, A321LR și A321XLR, face parte din familia de avioane Airbus A320. Dar înainte să vorbim de A321, hai să vedem câteva informații interesante despre familia de avioane A320 dezvoltată de Airbus.

Airbus A320 este o familie de avioane bimotoare de pasageri

Airbus A320 este o familie de avioane bimotoare de pasageri, de diametru standard (cu un singur culoar), dedicată pentru zbor scurt/mediu-curier. Familia conține 4 modele, în funcție de autonomia de zbor și de capacitatea de transport: A318, A319, A320, A321. Hint: informații despre cum să recunoști avioanele Airbus A320.

A intrat în serviciul operațional în 1988, fiind primul avion de pasageri cu comenzi de zbor digitale fly-by-wire. A ajuns să fie să fie cea mai populară familie de avioane dezvoltată de Airbus. În toamna anului trecut, Airbus a sărbătorit livrarea avionului cu numărul 10 000 din familia A320, care a ajuns în flota Middle East Airlines (MEA).

A321 a zburat pentru prima dată pe 11 martie 1993

A321 a zburat pentru prima dată pe 11 martie 1993. A intrat în serviciul operațional alături de Lufthansa, în 1994. Până la finalul lunii februarie 2021, au fost asamblate 2249 de avioane A321.

Modelul A321 a ajuns să unul dintre cele mai populare, regăsindu-se în flotele a multor companii aeriene. Este folosit pentru zboruri scurte, dar și pe zboruri medii. Autonomia și capacitatea de transport au făcut din A321 să fie unul dintre cele mai versatile avioane, având un cost de operare/scaun foarte bun.

A321 este mai lung cu aproximativ 7 metri față de A320

A321 este mai lung cu aproximativ 7 metri față de A320 și poate transporta până la 220 de pasageri, într-o configurație simplă cu o clasă. Suprafața aripilor este de 128 de metri pătrați, cu 4 metri mai mare față de suprafața celorlalți membri din familia A320.

Noua generație A320neo a fost lansată în 2010, fiind mai eficientă cu 15%-20%. Airbus a păstrat aceleași variante, mai puțin A318, iar A321neo este opțiunea cu cea mai mare capacitate de transport și cu cea mai bună autonomie.

A320 concurează cu B737

Nu este un secret faptul că familia de avioane A320 concurează cu cea a familiei 737 dezvoltată de Boeing. Hint: de ce Boeing folosește cifra 7 și Airbus folosește cifra 3 în numele aeronavelor?

Însă Boeing are un avantaj cu 757, aceste având o autonomie de zbor de peste 7200 de kilometri. A321neo poate transporta până la 244 de pasageri într-o clasă, dar autonomia de zbor nu depășește 5900 de kilometri.

Un plus al noului model A321neo este acela de a putea fi modificat pentru autonomie crescută. Așa au apărut derivatele A321LR și, mai noul, A321XLR. A321LR are o autonomie de până la 7400 de kilometri, în timp ce A321XLR va avea o autonomie de până la 8700 de kilometri. Putem spune că A321LR și A321XLR vor putea opera zboruri lung-curier non-stop.

Dezvoltarea noilor modele A321LR și A321XLR

Prin dezvoltarea noilor modele A321LR și A321XLR, Airbus a dorit să ofere un concurent direct pentru Boeing 757. Iar în contextul actual, când majoritatea companiilor aeriene au decis să renunțe la avioane wide-body, în special la cele cu 4 motoare, clar a dus la o cerere în piață pentru avioane ca A321LR, A321XLR și Boeing 757. Practic se caută avioane cu range mare, dar cu o capacitate de transport mai mică, ceea ce se traduce și prin costuri operaționale mai mici.

Succesul unui avion se vede din numărul de avioane comandate, produse și vândute efectiv. Primul A321 a avut comenzi pentru 1791 de unități, în timp ce A321neo are comenzi ferme, conform cifrelor prezentate de Airbus, de 3413 avioane.

Familia de avioane A320 a ajuns să fie cea mai bine vândută

Familia de avioane A320 a ajuns să fie cea mai bine vândută, detronând Boeing 737, care se bucură de o istorie mult mai lungă. Boeing încă mai suferă după urma problemelor înregistrate cu 737 MAX, dar cu siguranță se va replia și va reveni în forță.

Legat de experiența mea cu A321, pot spune că am zburat de câteva ori, în special cu cele de la Wizz Air și Lufthansa. Primul Airbus A321ceo Wizz Air şi zborul demonstrativ Londra – Birmingham (Foto / Video). În ansamblu, confortul la bordul unui avion din familia A320, în special A321, este dat de configurație. Wizz Air a înghesuit 230 de locuri într-o singură clasă în A321ceo, în timp ce Lufthansa a configurat avioanele A321ceo în 2 clase, cu 200 de locuri în total. Inevitabil, dacă aveți un zbor din România spre una dintre cele mai populare destinații din Europa, cu siguranță veți zbura cu un avion din familia A320 sau Boeing 737.

Wizz Air are o flotă formată doar din avioane din familia A320, în timp ce Ryanair și Blue Air au flotele formate doar din avioane Boeing 737. TAROM deține o flotă mixtă, având în componența sa avioane din familia A320 și Boeing 737.

Voi ce experiențe aveți cu avioanele A321?

Ascensiunea avionului Airbus A321, cel mai mare din familia A320

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Boeing își exprimă îngrijorarea cu privire la siguranța avionului Airbus A321XLR, dar nu și-a exprimat îngrijorarea când 2 avioane 737 MAX s-au prăbușit.

Asta e un fel de ipocrizie, să arăți cu degetul în ograda altora, în contextul în care tu ca producător ai deja mari probleme cu avioanele tale, iar modelul despre care vorbești este încă în dezvoltare. Dar ăștia sunt americanii…

Dar hai să vedem și care ar fi temerile. Noul A321XLR (eXtra Long Range) este recunoscut ca un avion revoluționar și se dorește a fi un concurent pentru Boeing 757. Cu alte cuvinte, Airbus caută să facă un avion cu un singur culoar pentru zboruri lung-curier, care să poată zbura pe distanțe lungi.

Noul A321XLR (eXtra Long Range)

Airbus A321XLR este dezvoltat pe actuala platformă A321neo / A321LR, iar cel mai important factor în autonomia crescută este noul rezervor central pentru combustibil (RCT). În aceste condiții, sub picioarele pasagerilor ar putea fi depozitați 12900 de litri de kerosen, necesari pentru autonomia crescută.

Evident că acest rezervor a ridicat multe semne de întrebare cu privire la siguranța pasagerilor, la confortul lor. În această privință, Agenţia Europeană de Siguranţă a Aviaţiei (European Union Aviation Safety Agency) elaborează un set noi de reguli și la condiții speciale ce privește în mod direct rezervorul central pentru combustibil (RCT).

Aceste măsuri sunt în dezbatere cu mari jucători din industria aviației. Boeing a ridicat 2 potențiale probleme: protecția rezervorului în caz de incendiu la bord și ce se întâmplă cu rezervorul dacă sunt probleme la trenul de aterizare și avionul aterizează pe burtă / alunecă pe pistă. Nu este clar cum este protejat acest rezervor în astfel de evenimente.

Așteptăm cu interes răspunsul Airbus la aceste posibile probleme și evident că ne dorim avioane bine făcute pentru zboruri sigure. Vă reamintim că Airbus pregătește componentele pentru asamblarea primului A321XLR.

Boeing își exprimă îngrijorarea cu privire la siguranța avionului Airbus A321XLR

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus se pregătește pentru faza de asamblare al primului A321XLR.. Industrializarea și producția de piese pentru primul A321XLR sunt în curs de desfășurare, atât în hangarele Airbus, cât și la furnizorii săi, deschizând calea pentru ansamblarea componentelor majore ale primelor secțiuni de fuselaj din față, centru, spate și aripi, care va începe în 2021.

În timp ce toate secțiunile majore ale A321XLR conțin modificări semnificative de proiectare față de actualul avion de bază A321neo / A321LR, ansamblul componentelor majore, cu diferențe extinse de proiectare și fabricație, este fuselajul central și posterior.

Acest lucru se datorează, în special, rezervorului de combustibil amplasat pe fuzelajului central și sistemelor asociate de gestionare a combustibilului – care sunt esențiale pentru capacitatea de performanță eXtra Long Range a aeronavei, păstrând funcționalitatea operațională de bază a aeronavei A321neo.

Airbus a început să lucreze la componentele primului A321XLR

Per ansamblu, ciclul de producție al fuselajului central și al celui din spate progresează. La mijlocul lunii noiembrie 2020, la Nantes, Airbus a început fabricarea cutiei aripii centrale. Odată construită, această componentă majoră va fi livrată anul acesta la Hamburg, unde va fi integrată și asamblată în secțiunea fuselajului din spate.

Între timp, Premium Aerotec Group din Augsburg Germania finalizează piesele pentru rezervorul din spate și pregătesc piesele și magazia pentru ansamblarea acestuia. La celelalte locații ale Grupului Premium Aerotec din Nordenham și Varel, sunt în producție diverse componente mari pentru fuselaj.

Fabrica proprie Airbus din Hamburg, care va găzdui operațiunile de asamblare a componentelor majore pentru fuzelajul din spate echipat cu noul rezervor central, pregătește jigurile și instrumentele necesare, într-o nouă linie dedicată de producție pilot în „Hangar 260”.

Această operațiune este deliberat decuplată de restul liniei A320, astfel încât, începând cu anul viitor, această linie pilot să permită o creștere treptată a noului fuselaj din spate al A321XLR – fără a afecta operațiunile de producție existente la baza Airbus din Hamburg.

În ceea ce privește secțiunea din față a fuzelajului aeronavei A321XLR, producția de piese este în desfășurare la Stelia Aerospace. Când aceste piese vor fi finalizate, ele vor fi transportate la Saint-Nazaire pentru etapa de asamblare a componentelor majore a fuselajului.

Reconfigurarea flapsurilor pentru A321XLR

O altă structură cheie de asamblare a componentelor majore este setul de aripi ale aeronave, pentru care echipa britanică din  Broughton se concentrează pe noua configurație a flapsurilor pentru A321XLR. În acest scop, testele sunt în curs de desfășurare, efectuate împreună cu partenerii Spirit AeroSystems din Malaezia (flap inboard) și FACC din Austria (flap outboard).

Componentele fixe convenționale ale aripii prind contur în Broughton și în lanțul de aprovizionare asociat. De asemenea, sunt în curs de producție și componentele trenului de aterizare (Safran, Collins și Triumph), sistemele de combustibil și inertizare (Collins și Parker Aerospace), dar și stâlpii motoarelor (la uzina de producție dedicată Airbus din St. Eloi, Toulouse).

Sistemele de „cabină și cargo” se află în prezent în faza de testare pentru a valida elementele de confort pentru pasageri cu rază extra-lungă de acțiune ale A321XLR.

Printr-o colaborare internațională excepțională, Airbus A321XLR este acum pe cale să intre în funcțiune.

Airbus pregătește componentele pentru faza de asamblare finală al primului A321XLR.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Aeronava Airbus A321XLR câștigă tot mai multe comenzi și nici nu a ieșit pe poarta fabricii. Noul A321XLR va avea cea mai mare autonomie de zbor din familia de avioane A320neo. Va putea zbura fără escală până la 8700 kilometri. Airbus dorește să-l cetifice ca avion lung-curier, cu un singur culoar, pe rază medie de zbor.

Iar de noul Airbus A321XLR dorește să profite și United. A plasat o comandă pentru 50 de avioane A321 Xtra Long Range și plănuiește să le folosească pentru extinderea rutelor transatlantice din hub-urile de la Newark/New York și Washington, D.C. Primul Airbus A321XLR United va fi livrat, conform planurilor, în 2024. Iar din 2025 va intra în serviciul operațional.

United a comandat 50 de avioane Airbus A321XLR

Flota actuală United încă mai cuprinde 74 de avioane Boeing 757-200/300. Iar comanda pentru A321XLR vine pentru a înlocui aceste avioane. În acest moment, Boeing a pierdut bătălia pe acest segment.

Airbus A321XLR (Xtra Long Range) este așteptat în 2023. Va oferi un confort sporit pasagerilor dornici de a călători pe distanțe lungi. Beneficiază de toate tehnologiile dezvoltate și întâlnite la modelele A321neo și A321LR.

Dar are și câteva modificări importante: un rezervor suplimentar pentru combustibil, tren de aterizare adaptat la un MTOW (greutate maximă la decolare) de 101 tone. Dar vine și cu noi optimizări aerodinamice, inclusiv asupra aripilor.

Noul A321XLR va putea transporta între 180 și 220 de pasageri într-o configurație standard cu 2 clase. Însă confortul va fi sporit față de ”frățiorii” A321neo și A321LR.

Airbus A321XLR va facilita deschiderea de noi rute, la costuri optimizate. Se va putea zbura de la Roma la New York, din Miami la Londra, din Tokyo la Sydney.

United a comandat 50 de avioane Airbus A321XLR pentru extinderea rutelor transatlantice

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.