Un Boeing 727 a fost prăbuşit controlat într-un deşert din Mexic, în 2012. Au participat peste 400 de persoane la acest proiect. S-au cheltuit milioane de EUR şi a durat aproximativ 5 ani pregătirea proiectului. Prăbuşirea şi comportamentele manechinelor, în timpul impactului, au fost filmate cu 38 de camere HD montate în avion şi pe avion.

În premieră pentru industria airlines, s-au strâns imagini şi informaţii care pot contribui la avioane mai sigure şi la stabilirea unor noi măsuri de siguranţă pentru pasageri. Multe teste se fac în laboratoare şi nu cuprind chiar toate situaţiile reale posibile. Aşa că industria are nevoie de astfel de experimente realizate cu avioane reale.

În urma acestei prăbuşiri controlate s-au tras şi primele concluzii. Un avion de pasageri aterizează cu o viteză medie de 180 mph. În cazul avionului prăbuşit controlat, acesta avea o viteză de 450 mph. În urma impactului, cockpitul şi puţin din partea din faţă a avionului s-au rupt de restul fuselajului. Primele concluzii arată cu degetul spre trenul de aterizare din faţă. Acesta nu s-a desprins de avion, ceea ce a forţat ca botul să se rupă.

Manechinele Hibryd III, cele folosite la bordul aeronavei, au 175 cm înălţime şi cântăresc 77 kg fiecare. Hybrid III este folosit cu regularitate pentru a studia efectele coliziunilor auto frontale. În aceste împrejurări, manechinele masculine sunt adesea însoţite de manechine care imită femei şi copii.

Fiecare manechin are 32 de canale de date. La bordul aeronavei au fost 3 manechine Hybrid III şi au existat 96 de canale de colectare de date, în ritmul de 10 000 de mostre pe secundă. Prăbuşirea avionului a durat aproximativ 450 milisecunde, deci în acest interval de timp, manechinele au colectat 432 000 de informaţii.

Cu ocazia aceasta s-a testat şi poziţia pe care trebuie să o ia un pasager în cazul unui impact iminent. Companiile aeriene recomandă centura pusă, poziţia uşor ghemuită spre faţă, capul între braţe şi palmele la ceafă. Aşa că cercetătorii au aşezat un manechin în poziţia recomandată şi unul în poziţia normală.

În cazul poziţiei recomandate, tibia piciorului a fost foarte solicitată din cauza greutăţii corpului şi a forţei de impact. Sunt şanse ca anumite persoane să sufere leziuni în zona gleznelor şi atunci ar putea avea dificultăţi la deplasare. În cazul manechinului aşezat în poziţia normală problemele au fost în zona lombară. Pe lângă acestea, s-a dat violent cu capul de scaunul din faţă şi a fost lovit la umar de un panou desprins din avion.

Cercetătorii recomandă poziţia ghemuit, cea indicată şi aprobată de industria airlines, pentru că pasagerul este mai puţin vulnerabil la accidente şi are mult mai multe şanse să scape teafăr.

În urma accidentului provocat controlat, forţele impactului au fost mai mari în partea din faţă – până la 12G şi mici în partea din spate – până la 6G. G reprezintă forţa de atracţie gravitaţională!

Concluziile sumare şi legate de acest accident arată că cele mai bune locuri au fost cele din spatele avionului. În cazul accidentului cu Boeing 727 „Big Flo”, 81% dintre pasageri au avut şanse reale de a supravieţui. Primii care au avut de suferit au fost piloţii, urmaţi de pasagerii de la clasa business şi cei aflaţi pe primele rânduri de la clasa economică.

M-am înscris în aplicaţia creată de Discovery Channel şi am ales locul 7C. După emisiunea “Curiosity: Avionul prăbușit“ am primit următorul mesaj:

„Locul 7C nu mai era prins de corpul aeronavei, după prăbuşire. Impactul l-a catapultat la 150 metri distanţă de avion, căci partea frontală a fuzejalului s-a dezmembrat, iar avionul a fost târât direct pe sol.”

Trebuie să luăm în calcul că modelul Boeing 727 nu mai este folosit în prezent şi a avut motoarele pe coadă, iar majoritatea aeronavelor operaţionale în prezent au motoarele pe aripi. Aşa că aşteptăm un test făcut şi cu astfel de aeronave!

Sfat: Când urcaţi în avioane, important este să gândiţi pozitiv şi să aveţi încredere în echipaje şi aeronave. Respectaţi în permanenţă indicaţiile primite de la însoţitorii de bord. Vă doresc zboruri cât mai plăcute şi lipsite de incidente!

P.S. Nu exista „locul cel mai sigur” într-un avion pentru că sunt mulţi factori care pot influenţa un incident/accident. Aşa că vă recomand să vă alegeţi locurile dorite, care vi se par confortabile etc!

Care este cel mai sigur loc în avion?

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Boeing a prognozat nevoia de aproape 44.000 de avioane comerciale noi în următorii 20 de ani, determinată de o redresare și o creștere semnificativă a călătoriilor aeriene. Lansat la Farnborough International Airshow, Boeing 2024 Commercial Market Outlook (CMO) evidențiază că călătoriile aeriene au depășit nivelurile de dinainte de pandemie și vor continua să crească, traficul aerian de pasageri fiind așteptat să crească cu 4,7% anual.

Repere cheie din prognoza Boeing

• Flota comercială globală va crește cu 3,2% anual, companiile aeriene crescând productivitatea.
• Flota de avioane cargo se va extinde cu două treimi, susținând o creștere anuală de 4,1% a traficului aerian de mărfuri.
• Avioanele cu un singur culoar vor domina, reprezentând 71% din flota din 2043 cu 33.380 de noi livrări.
• Flota de avioane wide-body se va dubla, în special în Orientul Mijlociu, unde avioanele cu dublu-culoar vor cuprinde 44% din flotă.
• Piețele emergente, în special din Asia de Sud, Asia de Sud-Est și Africa, vor înregistra cele mai mari rate de creștere a traficului de pasageri.

Tendințe ale pieței și servicii

• Tarifele companiilor aeriene globale rămân similare cu cele de acum 20 de ani, în ciuda creșterii globale a prețurilor de consum.
• Numărul de rute globale a revenit la nivelurile din 2019, 20% fiind rute noi.
• Boeing anticipează o cerere de 4,4 trilioane de dolari pentru servicii comerciale, inclusiv întreținere, modificări și soluții digitale.
• Industria va avea nevoie de aproape 2,4 milioane de personal nou pentru piloți, tehnicieni și echipaj de cabină pentru a sprijini această creștere.

Această perspectivă subliniază rezistența industriei aviatice și importanța continuă a inovației și eficienței în satisfacerea cererii viitoare.

Boeing estimează că aviația comercială va avea nevoie de 44.000 de avioane noi până în 2043!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Autoritățile de reglementare a aviației din SUA au impus inspecții pentru 2.600 de avioane Boeing 737 din cauza potențialelor probleme cu măștile de oxigen. Operatorii trebuie să verifice generatoarele de oxigen și să efectueze acțiunile corective necesare în termen de 120 până la 150 de zile, conform Administrației Federale a Aviației (FAA).

În plus, Boeing a ajuns la un acord de pledoarie cu Departamentul de Justiție al SUA (DOJ) cu privire la acuzațiile de fraudă legate de două prăbușiri în care au fost implicate avioanele 737 MAX, care au ucis 346 de persoane în Etiopia și Indonezia.

Compania va pleda vinovată de „ conspirație pentru fraudarea Statelor Unite ” și va evita un proces penal. Condițiile includ o amendă de 243,6 milioane USD, o investiție de 455 milioane USD în programe de conformitate și siguranță și supraveghere de către un monitor independent timp de trei ani.

Acordul s-a lovit de obiecții din partea familiilor victimelor, care susțin că este prea indulgent față de Boeing. Acordul inițial de urmărire penală, din 2021, a cerut companiei Boeing să plătească 2,5 miliarde de dolari în amenzi și restituiri de fonduri către familiile victimelor.

FAA recomandă verificarea a 2600 de avioane Boeing 737 din cauza unor posibile probleme la măștile de oxigen!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Naveta spațială Starliner, construită de compania americană Boeing, a decolat miercuri de la baza Cape Canaveral din Florida, acesta fiind la a treia tentativă de lansare. Propulsia a fost asigurată de tacheta United Launch Alliance Atlas V. Misiunea este așteptată de mai mulți ani și reprezintă o provocare majoră pentru gigantul aeronautic american și NASA. Peste 700.000 de oameni au urmprit transmisiunea în direct a lansării pe pagina NASA, de pe platforma X.

Cei doi astronauți aflați la bordul navei ar trebui să ajungă în 24 de ore la Spația Spațială, pentru o misiune de opt zile. Butch Wilmore și Suni Williams ar urma să revină pe Terra tot cu ajutorul Starliner, scrie euronews.ro.

Capsula şi echipajul său urmează să andocheze la Staţia Spaţială Internaţională (ISS), la doi ani după ce Starliner şi-a încheiat prima călătorie de testare către laboratorul orbital fără astronauţi la bord. Manevrele de andocare cu echipajul vor reprezenta un alt test pentru Starliner, urmat aproximativ o săptămână mai târziu de testul de reîntoarcere pe Pământ, transmite REUTERS preluată de RADOR RADIO ROMÂNIA.

Boeing a lansat racheta Starliner, care duce doi astronauți NASA pe Stația Spațială Internațională!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Boeing se confruntă cu o gravă problemă de imagine și credibilitate după ce aeronavele sale au fost implicate în numeroase accidente și incidente în ultimii ani. Nu este zi în care să nu citim despre probleme Boeing. Cel mai nou subiect de scandal iscat în jurul companiei Boeing ține de fuselajele defecte de 737 MAX recepționate de la Spirit AeroSystems.

Santiago Paredes, care a lucrat pentru Spirit AeroSystems între 2010 și 2022, a declarat pentru BBC și CBS News că va găsi oricând între 50 și 200 de defecte (unele mai grave decât altele) pe fuselajele de 737 MAX trimise către Boeing.

„Am găsit multe elemente de fixare lipsă, multe piese îndoite, uneori chiar piese lipsă”, a spus Paredes în timpul interviului său. Mai mult, Paredes a susținut că s-a simțit sub presiune pentru a fi mai puțin minuțios cu inspecțiile sale și chiar și-a câștigat porecla, „showstopper”. 

Boeing și Spirit AeroSystems nu neagă în totalitate acuzațiile aduse de Paredes

„Voiau doar ca produsul să fie expediat. Nu s-au concentrat asupra consecințelor transportului de fuzelaje proaste. Erau concentrați doar pe îndeplinirea cotelor, a programului, a bugetului. Dacă cifrele arătau bine, starea fuzelajelor nu prea conta”, a susținut Paredes. 

„Lucrând la Spirit AeroSystems, aproape că mi-a crescut frica de zbor. Știind problemele de la 737, mă simt mai puțin confortabil când zbor pe unul dintre ele”, a spus Paredes pentru NBC. Ba mai mult, Paredes susține că Boeing știa ca Spirit AeroSystems trimite fuselaje cu probleme.

Spirit AeroSystems și Boeing nu au negat cele spuse de Santiago Paredes, dar au încercat să minimizeze problemele raportate.

Într-o declarație, Spirit a declarat pentru BBC că „nu este în totalitate de acord” cu acuzațiile, în timp ce Boeing a spus CBS că are de mult timp o echipă care găsește și remediază defecțiunile fuzelajelor care sosesc de la Spirit. Un purtător de cuvânt al Boeing a declarat că, din martie 2024, inginerii companiei au verificat toate fuzelajele de la fabrica Spirit pe măsură ce ies de pe linia de producție, scrie www.aerotime.aero.    

FAA a criticat dur companiile Boeing și Spirit AeroSystems

De la explozia ușii prizei Alaska Airlines pe 5 ianuarie 2024, Boeing și Spirit au fost ambele criticate de Administrația Federală a Aviației (FAA). 

Ca parte a unui audit al celor două companii în urma accidentului din Alaska, FAA a declarat că a găsit „mai multe cazuri în care companiile nu au respectat cerințele de control al calității producției”.   

Ușa prizei de pe Alaska Airlines 737-9 a fost montată de Spirit, dar ulterior a fost îndepărtată de personalul Boeing în timpul asamblarii pentru lucrări de întreținere ulterioare.  

Spirit AeroSystems a trimis către Boeing mai multe fuselaje de 737 MAX cu numeroase defecte!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Modelul de avion Boeing 737 MAX 10, care trebuia deja să fie în serviciu comercial, a avut proiectarea și certificarea amânate din cauza unor probleme întâlnite la ”fratele” mai mic – MAX 8, modelul implicat în două accidente grave în care au murit peste 300 de persoane, în 2018 și 2019.

În acest caz, Boeing s-a luptat să se asigure că modificările sunt minime și considerate valabile înainte de intrarea în vigoare a noilor reguli pentru alertele în cabină, pentru a menține egalitatea de funcționare între modele, care au lungimi diferite, dar același motor și aripi.

Cu toate acestea, recentul accident în care a fost implicat modelul MAX 9 a împiedicat producția și dezvoltarea întregii familii de 737, iar acest lucru afectează și MAX 10.

Oficialii companiei irlandeze RYANAIR, care operează deja o flotă formată doar din avioane Boeing, printre care modelele 737-800 și 737 MAX 8 (varianta 200), sunt îngrijorați de noile întârzieri ce pot influența lansarea modelului 737 MAX 10.

În cadrul unui eveniment de lansare de noi rute cu plecarea din Londra, Michael O’Leary, binecunoscutul CEO al Ryanair, a declarat că „MAX 10 se confruntă cu noi întârzieri” , referindu-se la problema cu care se confruntă Boeing acum. Totodată, e dezamăgit și nu crede că 737 MAX 10 va fi certificat în 2024, așa cum anunțase inițial Boeing. Noile estimări arată că noul 737 MAX 10 va fi certificat la început de 2025, iar primele avioane vor fi livrate spre finalul anului viitor!

Boeing 737 MAX 10, întârziat din cauza problemelor raportate la modelele 737 MAX 8 și 737 MAX 9!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Emirates a anunțat un acord impresionant cu Boeing pentru noi avioane care să alimenteze următoarea eră a operațiunilor sale. Emirates se angajează să cumpere 90 de avioane din familia Boeing 777x, comandă ce va cuprinde 55 de avioane 777-9 și 35 de avioane 777-8. Emirates își consolidează relația cu Boeing ca furnizor esențial al viitoarei flote pentru companie.

Emirates comandă 90 de avioane 777X

Avioanele Boeing 777-9, ca parte a acestui acord, sunt de așteptat să intre în serviciul operațional începând cu 2025. Boeing speră ca până în 2025, noul 777-9 să fie certificat, după întârzieri îndelungate.

Între timp, livrările de 777-8 sunt de așteptat să înceapă din 2030, această variantă urmând să fie produsă. În prezent, focusul Boeing este pe noul 777-9.

Pentru Boeing, comanda plasată de Emirates pentru cele 90 de avioane 777X este una crucială pentru stimularea programului. Producătorul american de avioane recunoaște că interesul pentru noua generație de avioane triple seven a scăzut din cauza întârzierilor.

Emirates comandă 35 de avioane 787 Dreamliner

Pe lângă impresionanta comandă de avioane Boeing 777x, Emirates a optat și pentru 35 de avioane Boeing 787 Dreamliner, 15 x 787-10 și 20 x 787-8.

Emirates își îndreaptă atenția și spre noul model 787-10, urmând ca o comandă mai veche de 30 de avioane 787-9 să fie transfomată într-o comandă cu 20 de avioane 787-8 și 10 avioane 787-10.

Comanda plasată de Emirates pentru avioanele Boeing a fost evaluată la 52 de miliarde de dolari, preț de listă!

Relația Boeing cu Emirates datează de la prima comandă de 777, plasată în 1992. Astăzi, Emirates are aproape 150 de avioane 777 în flota sa. Bazată pe cel mai de succes avion cu două culoare de până acum, 777, familia 777X este concepută pentru a maximiza eficiența și performanța cu 25%, oferind în același timp o experiență excepțională la bord.

Emirates comandă peste 100 de avioane Boeing, modele 777X și 787 Dreamliner!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

RYANAIR, cel mai mare trasportator low-cost din Europa, amenință că va anula comenzile pentru 737 MAX pe fondul unor tensiuni cu Boeing. Aceste tensiuni au apărut din cauza întârzierilor de livrare de noi aeronave. RYANAIR se confruntă cu un deficit de aeronave, ceea ce pune în pericol programul de iarnă 2023-2024 și vară 2024.

Aceste întârzieri de livrare au apărut din cauza problemelor din lanțul de aprovizionare al Boeing și dificultăți de asigurare a calității. Aceste probleme au făcut ca Boeing să înregistreze întârzieri semnificative în livrarea avioanelo 737 MAX.

Ca urmare a întârzierilor, șeful Ryanair a spus că, dacă livrările întârzie și mai mult pentru cele 57 de aeronave 737 MAX programte să fie recepționate în viitorul apropiat, ar putea foarte bine să respingă comanda. În mod normal, aceste avioane ar trebui să ajungă în flota RYANAIR până în aprilie 2024. Însă estimările Boeing arată că livrările vor putea fi făcute spre iulie – august.

Întârzierile afectează viitorul program de iarnă al Ryanair. Transportatorul spune că peste 1,4 milioane de pasageri ar putea fi afectați, iar dacă incertitudinile persistă, acest lucru s-ar putea extinde și mai mult în 2024.

RYANAIR are în prezent o flotă formată din peste 560 de avioane, dintre care 410 avioane 737-800 și 127 de avioane 737 MAX. Totodată, are comenzi pentru 250 de avioane, toate de la Boeing.

RYANAIR amenință cu anularea comenzilor pentru Boeing 737 MAX

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Săptămâna trecută, un Boeing 757 FedEx a ieșit în afara pistei la Aeroportul Chattanooga, Hamilton, Tennessee, Statele Unite.

Boeing 757-200F cu înmatriculare N977FD opera un zbor de marfă de la Chattanooga-Lovell Field la Aeroportul Internațional Memphis. Cu toate acestea, la scurt timp după decolare, zborul FX1376 a raportat o problemă tehnică și a efectuat o trecere joasă înainte de a reveni la aterizare. După aterizarea de urgență, avionul s-a oprit între pistă și Jubilee Drive, în zona de siguranță.

Departamentele de intervenție rapidă au fost alertate din momentul în care aeronava a anunțat defectiunea tehnică, așteptând ca aceasta sa revină la sol.

În urma accidentului aviatic, atât nacelele motorului, cât și fuselajul au suferit daune substanțiale în timpul aterizării de urgență. Cei trei membri ai echipajului nu au fost răniți.

Un Boeing 757 FedEx a ieșit în afara pistei la Aeroportul Chattanooga

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 24 iunie 2023, un pod feroviar s-a prăbușit în Statele Unite sub greutate unui tren de marfă. În urma accidentului, linia feroviară folosită de Boeing pentru transportarea fuselajelor între Wichita, Kansas și Renton, Washington este avariată. În aceste condiții, Boeing are probleme în asigurarea fluxului necesar pentru producția de avioane 737 MAX și P-8 Poseidon.

Mai exact, fuselajele noilor avioane 737 MAX sunt fabricate la Spirit AeroSystems, în Wichita, Kansas, iar transportarea lor se face pe calea ferată spre linia de asamblare Boeing de la Renton, Washington. Ori acum linia este afectată, iar Boeing caută soluții pentru a putea transporta fuselajele la fabrica de producție la linia de asamblare.

O soluție temporară prevede ca Boeing să transporte corpurile de avioane 737 MAX cu trenul până la podul prăbușit, apoi să încarce fuselajele pe camioane și să le treacă de partea cealaltă a râului Yellowstone, urmând ca apoi să le încarce iar pe tren și astfel acestea să-și continue călătoria spre Renton. Însă tot procesul e mai lent și Boeing ar putea ave probleme cu timpi de livrare pentru avioanele 737 MAX.

Cu siguranță aceste întârzieri se vor reflecta în termenele de livrare și implicit în operațiunile unor companii aeriene. Autoritățile locale și reprezentanții infrastructurii feroviare au menționat că podul va fi reconstruit în câteva săptămâni.

Boeing are probleme pe linia de aprovizionare și producție la 737 MAX!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.