Timp de zeci de ani, un principiu părea de necontestat în aviație: dacă un avion urma să traverseze un ocean sau o regiune izolată, trebuia să aibă cel puțin trei sau patru motoare. Din motive de siguranță, aeronavele cu două motoare nu aveau voie să se îndepărteze prea mult de un aeroport unde ar fi putut ateriza în cazul unei defecțiuni.

Această regulă avea să se schimbe radical în anii ’80, odată cu introducerea conceptului ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards). Astăzi, aproape toate zborurile intercontinentale operate cu aeronave precum Airbus A330, A350, Boeing 767, 777, 787 sau Airbus A321XLR sunt posibile datorită ETOPS.

Ce este ETOPS?

ETOPS reprezintă un set de standarde și proceduri care permit aeronavelor comerciale cu două motoare să opereze la distanțe mari de cel mai apropiat aeroport adecvat pentru o aterizare de urgență.

Pe scurt, certificarea ETOPS stabilește cât timp poate zbura în siguranță un avion cu un singur motor funcțional până la un aeroport alternativ.

În prezent, termenul este folosit în întreaga industrie, deși autoritățile au extins ulterior conceptul și pentru aeronavele cu mai multe motoare. În documentația Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) apare și denumirea EDTO (Extended Diversion Time Operations), însă ETOPS rămâne termenul consacrat.

Cum era înainte de ETOPS?

În anii ’50, ’60 și ’70, fiabilitatea motoarelor cu reacție era considerabil mai redusă decât în prezent.

Din acest motiv, autoritățile aeronautice impuneau o regulă simplă:

• aeronavele cu două motoare nu puteau zbura la mai mult de 60 de minute de un aeroport adecvat;
• timpul era calculat la viteza de croazieră cu un singur motor funcțional.

Această limitare făcea imposibile numeroase rute peste oceane sau regiuni izolate.

Companiile aeriene erau obligate să utilizeze aeronave cu trei sau patru motoare, precum:

• Boeing 707;
• Douglas DC-8;
• Lockheed L-1011 TriStar;
• McDonnell Douglas DC-10;
• Boeing 747.

Aceste avioane dominau zborurile intercontinentale deoarece ofereau un nivel suplimentar de redundanță.

Revoluția tehnologică

În anii ’70 și începutul anilor ’80, producătorii de motoare au realizat progrese spectaculoase.

Motoarele turbofan moderne au devenit:

• mult mai fiabile;
• mai economice;
• mai ușor de monitorizat;
• capabile să funcționeze ore întregi fără probleme.

Statisticile au demonstrat că oprirea unui motor în timpul zborului devenise un eveniment extrem de rar.

În același timp, sistemele aeronavelor au fost proiectate cu multiple redundanțe, iar echipajele au început să beneficieze de proceduri și simulări mult mai complexe pentru gestionarea situațiilor de urgență.

Nașterea ETOPS

În 1985, Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA) a introdus oficial certificarea ETOPS.

Primul avion certificat a fost Boeing 767, care a primit aprobarea ETOPS-120.

Acest lucru însemna că aeronava putea zbura până la 120 de minute de cel mai apropiat aeroport alternativ în cazul funcționării cu un singur motor. Pentru companiile aeriene, aceasta a fost o schimbare majoră.

Rute care anterior necesitau avioane cu trei sau patru motoare puteau fi operate cu aeronave mai eficiente și cu costuri semnificativ mai mici.

Ce înseamnă ETOPS-120, ETOPS-180 sau ETOPS-330?

Numărul care urmează după ETOPS reprezintă timpul maxim de deviere permis până la un aeroport alternativ.

ETOPS-75

Permite o deviere de până la 75 de minute.

ETOPS-90

Permite o deviere de până la 90 de minute.

ETOPS-120

Prima certificare importantă pentru zborurile peste Atlantic.

ETOPS-180

A devenit standardul industriei și permite operarea majorității rutelor transatlantice și transpacifice.

ETOPS-240

Extinde posibilitățile către regiuni foarte izolate.

ETOPS-330

Cea mai avansată certificare pentru aeronave comerciale moderne.

Permite devieri de până la 5 ore și 30 de minute, oferind o flexibilitate uriașă în planificarea rutelor.

Ce presupune certificarea ETOPS?

Obținerea unei certificări ETOPS nu depinde doar de avion.

Este necesară certificarea simultană a:

• aeronavei;
• motoarelor;
• companiei aeriene;
• procedurilor de întreținere;
• programelor de instruire a piloților;
• sistemelor de monitorizare tehnică.

Companiile trebuie să demonstreze că respectă standarde foarte stricte privind fiabilitatea flotei și întreținerea preventivă.

Cum funcționează în practică?

La planificarea unui zbor ETOPS sunt identificate dinainte aeroporturile alternative disponibile pe traseu.

Aceste aeroporturi trebuie să îndeplinească numeroase condiții:

• piste suficient de lungi;
• servicii de salvare și pompieri;
• condiții meteorologice corespunzătoare;
• posibilitatea de a primi aeronava respectivă.

În cazul opririi unui motor, echipajul nu continuă către destinație, ci deviază către aeroportul alternativ stabilit în planul de zbor.

Ce aeronave moderne operează zboruri ETOPS?

Astăzi, majoritatea avioanelor comerciale long-haul cu două motoare sunt certificate ETOPS, inclusiv:

• Airbus A330;
• Airbus A350;
• Airbus A321XLR;
• Boeing 767;
• Boeing 777;
• Boeing 787 Dreamliner.

Aceste aeronave efectuează zilnic mii de zboruri peste Atlantic, Pacific, Oceanul Indian sau regiunile polare.

Cum a schimbat ETOPS industria aviatică?

Introducerea ETOPS a avut un impact profund asupra aviației comerciale.

Reducerea costurilor

Avioanele cu două motoare consumă mai puțin combustibil și au costuri de întreținere mai reduse decât cele cu trei sau patru motoare.

Dispariția avioanelor cu patru motoare

Succesul ETOPS a contribuit la retragerea treptată din serviciu a unor aeronave emblematice precum:

• McDonnell Douglas MD-11;
• Lockheed L-1011 TriStar;
• Airbus A340;
• Boeing 747 pentru majoritatea rutelor de pasageri.

În prezent, doar câteva companii mai operează Boeing 747 în serviciul regulat de pasageri, iar Airbus A340 a fost aproape complet retras din flotele comerciale.

Apariția rutelor directe

ETOPS a permis lansarea unor zboruri directe între orașe care înainte necesitau escală.

Companiile aeriene au putut deschide rute mai eficiente, reducând timpul de călătorie și costurile operaționale.

Impact asupra mediului

Aeronavele moderne cu două motoare emit mai puțin CO₂ și consumă mai puțin combustibil decât generațiile anterioare cu trei sau patru motoare, contribuind la reducerea amprentei de carbon a transportului aerian.

Există riscuri?

Statisticile arată că zborurile ETOPS sunt printre cele mai sigure din aviația comercială.

Motoarele moderne au o fiabilitate excepțională, iar cazurile în care un avion cu două motoare trebuie să continue zborul cu un singur motor sunt extrem de rare.

În plus, certificările ETOPS sunt revizuite periodic, iar companiile aeriene sunt supuse unor controale stricte pentru a-și păstra autorizarea.

Viitorul ETOPS

Pe măsură ce aeronave precum Airbus A350, Boeing 787 și Airbus A321XLR continuă să deschidă noi rute ultra-lungi, ETOPS rămâne unul dintre cele mai importante standarde de siguranță din aviația comercială.

Fără această certificare, multe dintre zborurile directe care leagă astăzi Europa de America de Nord, Asia, Australia sau insulele din Pacific nu ar fi fost posibile.

Concluzie

ETOPS este unul dintre cele mai importante progrese din istoria aviației moderne. Introducerea sa a demonstrat că fiabilitatea motoarelor și evoluția tehnologică pot schimba fundamental modul în care sunt operate zborurile comerciale.

Astăzi, milioane de pasageri traversează oceanele în fiecare săptămână la bordul unor aeronave cu două motoare, beneficiind de zboruri mai rapide, mai eficiente și la fel de sigure ca cele operate odinioară cu avioane cu trei sau patru motoare. Un concept care părea revoluționar în urmă cu patru decenii a devenit, între timp, standardul industriei aviatice.

ETOPS: Regula care a revoluționat aviația și a făcut posibile zborurile transoceanice cu două motoare

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus a marcat o nouă etapă importantă în dezvoltarea aviației comerciale, după ce un avion de test A350-1000ULR (Ultra Long Range) a finalizat cu succes un zbor de test fără precedent, cu o durată de peste 24 de ore. Misiunea face parte din programul de certificare al aeronavei dezvoltate pentru proiectul Project Sunrise, inițiat de compania aeriană australiană Qantas.

Aeronava a decolat din Toulouse, Franța, și a zburat până la Melbourne, Australia, înainte de a reveni în Europa. Segmentul dintre Melbourne și Toulouse a durat 24 de ore și 24 de minute, stabilind un nou record pentru cel mai lung zbor de test realizat de un Airbus A350. În total, aeronava a parcurs aproximativ 23.075 de kilometri fără escală.

Peste 23.000 de kilometri zburați non-stop

Scopul acestui zbor a fost verificarea performanțelor variantei A350-1000ULR, proiectată special pentru operarea unor curse comerciale ultra-lungi. Inginerii Airbus au analizat funcționarea sistemelor aeronavei pe parcursul unei misiuni de lungă durată, consumul de combustibil, fiabilitatea echipamentelor și comportamentul avionului în condiții similare celor întâlnite pe viitoarele zboruri comerciale.

Noua versiune a modelului A350-1000 beneficiază de modificări tehnice care îi permit să transporte o cantitate mai mare de combustibil, extinzând astfel autonomia aeronavei. Aceste îmbunătățiri vor face posibilă operarea unor zboruri directe între Australia și marile centre internaționale, fără escală.

A350-1000ULR este destinat programului Project Sunrise, prin care Qantas intenționează să inaugureze unele dintre cele mai lungi zboruri comerciale din lume, inclusiv pe rutele Sydney – Londra și Sydney – New York. Aceste curse vor elimina necesitatea escalelor și vor reduce semnificativ timpul total de călătorie pentru pasageri.

Configurația aeronavei a fost gândită pentru confortul pasagerilor pe zborurile de foarte lungă durată. Avionul va avea o capacitate de aproximativ 238 de locuri, distribuite în patru clase de călătorie, punând accent pe spațiul disponibil și pe reducerea oboselii resimțite în timpul zborurilor de peste 20 de ore.

Programul de dezvoltare al Airbus avansează conform planificării, iar primele aeronave A350-1000ULR sunt programate să fie livrate companiei Qantas începând cu anul 2027. Ulterior, acestea vor intra în serviciu pe rutele ultra-long-haul, inaugurând o nouă etapă în transportul aerian comercial.

Zborul record a stârnit un interes deosebit în rândul pasionaților de aviație din întreaga lume, fiind urmărit în timp real de milioane de persoane prin intermediul platformelor de monitorizare a traficului aerian.

Succesul acestui test confirmă capacitatea Airbus de a dezvolta aeronave capabile să opereze cele mai lungi rute comerciale fără escală și reprezintă un pas important către transformarea zborurilor ultra-lungi într-o opțiune obișnuită pentru companiile aeriene și pasagerii din întreaga lume.

Airbus A350-1000ULR a finalizat un zbor record de test de 24 de ore

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

UPS și FedEx rețin la sol toate avioanele cargo MD-11 după accidentul din Louisville, în care a fost implicat un MD-11. Au fost solicitate inspecții suplimentare de siguranță.

Decizia vine după ce un McDonnell Douglas MD-11 operat de UPS s-a prăbușit în timpul decolării pe Aeroportul Internațional Louisville Muhammad Ali. Ambele companii utilizează acest model de avion tri-motor pentru operațiuni globale de transport de mărfuri. În timp ce cauza accidentului este în curs de investigare, ambele companii au inițiat verificări preventive ale flotei pentru a asigura menținerea navigabilității și siguranței operaționale.

MD-11 a fost o coloană vertebrală a transportului de marfă pe distanțe lungi timp de decenii, fiind cunoscut pentru capacitatea sa mare de transport marfă și autonomia eficientă din punct de vedere al costurilor. Reținerea temporară la sol permite echipelor de mentenanță să inspecteze sistemele critice de control al zborului și componentele trenului de aterizare, abordând orice risc potențial înainte de a repune aeronava în serviciu.

UPS și FedEx rețin la sol toate avioanele MD-11 după tragicul accident din Louisville

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Wizz Air anunță cu mândrie livrarea aeronavei sale Airbus A321XLR, prima de acest tip înmatriculată pe teritoriul continental al Europei și, totodată, prima care va opera sub steag maltez. Acest moment marchează un pas important în angajamentul Wizz Air față de inovație continuă și deschide un nou capitol în parteneriatul de durată cu Airbus.

Aeronava Airbus A321XLR – cea mai nouă din familia A320neo – reprezintă un progres semnificativ în ceea ce privește eficiența, reducerea emisiilor și experiența oferită pasagerilor. Cu o reducere de 30% a consumului de combustibil și a emisiilor de CO₂ per loc comparativ cu aeronavele concurente din generațiile anterioare, A321XLR combină autonomia extinsă cu o eficiență operațională de top în industrie.

Pasagerii care vor zbura cu aeronava A321XLR a Wizz Air Malta vor beneficia de:

• o cabină modernă și spațioasă, care oferă un confort sporit;
• acces la o flotă mai eficientă, ce sprijină punctualitatea zborurilor;
• tarife mai mici, datorită eficienței ridicate a consumului de combustibil;
• o amprentă de carbon semnificativ redusă per loc.

Airbus A321XLR Wizz Air Malta

Aeronava este înmatriculată în cadrul Wizz Air Malta, consolidând astfel rolul strategic al Maltei în cadrul grupului și subliniind investiția pe termen lung a Wizz Air în sectorul aviației din această țară.

Echipat cu dotări de ultimă generație în cabină, A321XLR consolidează angajamentul Wizz Air față de inovație, eficiență și o abordare centrată pe pasager, în întreaga sa rețea.

Această livrare este în conformitate cu inițiativa „Customer First Compass”, lansată de companie la începutul acestui an, care prevede investiții de 14 miliarde de euro în următorii trei ani pentru sprijinirea extinderii flotei, inovării serviciilor și îmbunătățirii continue a experienței de călătorie – cu scopul de a adapta oferta companiei la nevoile și așteptările pasagerilor.

Wizz Air recepționează primul Airbus A321XLR din Europa

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus a livrat 766 de aeronave comerciale către 86 de clienți din întreaga lume în 2024. Activitatea diviziei de Aeronave Comerciale a înregistrat 878 de comenzi noi brute. Prin urmare, portofoliul său la sfârșitul anului 2024 a ajuns la 8.658 de aeronave.

Christian Scherer, CEO Aeronave Comerciale la Airbus, a declarat: „2024 a confirmat cererea susținută pentru aeronave noi. Am obținut decizii cheie din partea celor mai importanți clienți și am înregistrat un impuls fenomenal pentru portofoliul nostru de comenzi pentru aeronave de mare capacitate, care consolidează poziția noastră de lider pe piața aeronavelor cu un singur culoar. În ceea ce privește livrările, ne-am menținut direcția și am sărbătorit câteva premiere de referință. Printre acestea se numără primul A321XLR, precum și primele livrări de A330neo și A350 către mai mulți clienți la nivel global.” 

Livrările de flote de aeronave Airbus în 2024

Airbus raportează 766 de aeronave comerciale livrate în 2024

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

airBaltic confirmă o comandă suplimentară pentru încă 10 aeronave A220-300. Cu această nouă și a patra comandă actualizată, compania aeriană are o comandă fermă totală de 90 de aeronave A220. Operând deja o flotă puternică de aproape 50 de A220-300, airBaltic este în prezent cel mai mare client A220 din Europa și cel mai mare operator A220-300 din lume.

Compania aeriană letonă are o istorie îndelungată în operarea modelului Airbus A220-300, fiind clientul de lansare al aeronavei în 2016. Din 2020, compania aeriană operează o flotă exclusivă A220. Cu o comandă fermă pentru 90 de aeronave A220-300, airBaltic își consolidează poziția de cel mai mare client A220 din Europa.

Martin Gauss, Președinte și CEO al airBaltic: „Pentru prima dată în istoria companiei, airBaltic intenționează să opereze o flotă de aproape 100 de aeronave A220-300, iar aceste opțiuni exercitate sunt următorul pas în direcția corectă. De-a lungul anilor, acest tip de aeronavă și-a dovedit capacitățile operaționale și valoarea – a fost baza operațiunilor noastre și a jucat un rol esențial în povestea de succes internațională a airBaltic. Prin confirmarea acestor opțiuni de cumpărare, ne consolidăm sprijinul ferm și încrederea în programul A220 și așteptăm cu nerăbdare extinderea flotei noastre în următorii ani.”

Benoît de Saint-Exupéry, EVP Sales al Airbus Commercial Aircraft declară: „Suntem onorați și recunoscători că airBaltic actualizează comanda sa pentru a patra oară. Acest ultim acord din partea operatorului leton este o confirmare puternică a valorii superioare și a oportunităților operaționale oferite de această aeronavă de ultimă generație. A220 este pur și simplu cea mai eficientă aeronavă din categoria sa de mărime, cu o cabină spațioasă care generează cele mai bune scoruri Net Promoter în rândul pasagerilor oriunde este operată și capacitatea de a zbura non-stop către orice destinație din rețeaua actuală a transportatorului, și nu numai.”

Airbus A220

A220 este cel mai modern avion de linie din clasa sa, transportând între 120 și 150 de pasageri pe zboruri de până la 3.600 mile marine (6.700 km). Are cea mai mare cabină, scaune și ferestre din clasa sa, asigurând un confort superior.

Combinând aerodinamica, materialele avansate și motoarele GTF™ Pratt & Whitney, toate de ultimă generație, A220 aduce clienților o amprentă fonică redusă cu 50% în comparație cu aeronavele din generația anterioară și emisii de NOx cu aproximativ 40% mai mici decât standardele industriei.

Aeronava oferă un consum de combustibil și emisii de CO2 per scaun cu 25% mai mici comparativ cu aeronavele din generația anterioară. Ca toate aeronavele Airbus, A220 poate funcționa deja cu până la 50% combustibil sustenabil pentru aviație (SAF). Airbus își propune ca toate aeronavele sale să poată funcționa cu până la 100% SAF până în 2030.

Până la sfârșitul lunii iulie, Airbus a obținut peste 900 de comenzi de la aproximativ 30 de clienți pentru A220, dintre care aproximativ 350 au fost livrate. A220 este deja utilizat cu succes de peste 20 de operatori din întreaga lume, pe mai bine de 1.400 de rute.

airBaltic comandă suplimentar încă 10 aeronave A220

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Boeing a prognozat nevoia de aproape 44.000 de avioane comerciale noi în următorii 20 de ani, determinată de o redresare și o creștere semnificativă a călătoriilor aeriene. Lansat la Farnborough International Airshow, Boeing 2024 Commercial Market Outlook (CMO) evidențiază că călătoriile aeriene au depășit nivelurile de dinainte de pandemie și vor continua să crească, traficul aerian de pasageri fiind așteptat să crească cu 4,7% anual.

Repere cheie din prognoza Boeing

• Flota comercială globală va crește cu 3,2% anual, companiile aeriene crescând productivitatea.
• Flota de avioane cargo se va extinde cu două treimi, susținând o creștere anuală de 4,1% a traficului aerian de mărfuri.
• Avioanele cu un singur culoar vor domina, reprezentând 71% din flota din 2043 cu 33.380 de noi livrări.
• Flota de avioane wide-body se va dubla, în special în Orientul Mijlociu, unde avioanele cu dublu-culoar vor cuprinde 44% din flotă.
• Piețele emergente, în special din Asia de Sud, Asia de Sud-Est și Africa, vor înregistra cele mai mari rate de creștere a traficului de pasageri.

Tendințe ale pieței și servicii

• Tarifele companiilor aeriene globale rămân similare cu cele de acum 20 de ani, în ciuda creșterii globale a prețurilor de consum.
• Numărul de rute globale a revenit la nivelurile din 2019, 20% fiind rute noi.
• Boeing anticipează o cerere de 4,4 trilioane de dolari pentru servicii comerciale, inclusiv întreținere, modificări și soluții digitale.
• Industria va avea nevoie de aproape 2,4 milioane de personal nou pentru piloți, tehnicieni și echipaj de cabină pentru a sprijini această creștere.

Această perspectivă subliniază rezistența industriei aviatice și importanța continuă a inovației și eficienței în satisfacerea cererii viitoare.

Boeing estimează că aviația comercială va avea nevoie de 44.000 de avioane noi până în 2043!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

După mai bine de doi ani, în sfârșit, marți după-amiază, aeronava Airbus A320 (VP-BAC), care a zburat anterior pentru Aeroflot, a părăsit Schiphol.

În jurul orei 13.20, avionul A320, cu înmatriculare VP-BAC, a plecat de pe platforma aeroportului Schiphol-Oost, unde era parcată din 2022. Aeronava a fost supusă mai multor verificări înainte de a putea decola. Ea a zburat de la Amsterdam la Tașkent, Uzbekistan. Nu este încă clar ce se va întâmpla cu avionul, dar în acest moment el nu mai este în flota Aeroflot, scrie upinthesky.nl.

Vă reamintim că aeronava A320 a fost reținut la Schiphol pe 27 februarie 2022, la scurt timp după invazia rusă în Ucrainei, după un zbor de la Moscova. Avionul trebuia de fapt să aterizeze la Düsseldorf în acea zi, dar Germania și-a închis spațiul aerian pentru aeronavele rusești. Așadar, avionul a fost deviat spre Amsterdam, unde a rămas la sol până astăzi, 12 martie 2024.

În acte, avionul A320 VP-BAC este deținut de compania de leasing GTLK Europe, o filială a companiei de stat ruse GTLK State Transport Leasing. Sucursala irlandeză a companiei este în prezent lichidată ca parte a procedurilor judiciare și, prin urmare, este de așteptat ca VP-BAC să fie vândut.

După mai bine de doi ani, autoritățile olandeze au aprobat ca aeronava să fie reparată și vândută, fiind demonstrat faptul că nu mai aparține de Rusia.

Un Airbus A320 ”Aeroflot” a decolat de la aeroportul din Amsterdam!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Modelul de avion Boeing 737 MAX 10, care trebuia deja să fie în serviciu comercial, a avut proiectarea și certificarea amânate din cauza unor probleme întâlnite la ”fratele” mai mic – MAX 8, modelul implicat în două accidente grave în care au murit peste 300 de persoane, în 2018 și 2019.

În acest caz, Boeing s-a luptat să se asigure că modificările sunt minime și considerate valabile înainte de intrarea în vigoare a noilor reguli pentru alertele în cabină, pentru a menține egalitatea de funcționare între modele, care au lungimi diferite, dar același motor și aripi.

Cu toate acestea, recentul accident în care a fost implicat modelul MAX 9 a împiedicat producția și dezvoltarea întregii familii de 737, iar acest lucru afectează și MAX 10.

Oficialii companiei irlandeze RYANAIR, care operează deja o flotă formată doar din avioane Boeing, printre care modelele 737-800 și 737 MAX 8 (varianta 200), sunt îngrijorați de noile întârzieri ce pot influența lansarea modelului 737 MAX 10.

În cadrul unui eveniment de lansare de noi rute cu plecarea din Londra, Michael O’Leary, binecunoscutul CEO al Ryanair, a declarat că „MAX 10 se confruntă cu noi întârzieri” , referindu-se la problema cu care se confruntă Boeing acum. Totodată, e dezamăgit și nu crede că 737 MAX 10 va fi certificat în 2024, așa cum anunțase inițial Boeing. Noile estimări arată că noul 737 MAX 10 va fi certificat la început de 2025, iar primele avioane vor fi livrate spre finalul anului viitor!

Boeing 737 MAX 10, întârziat din cauza problemelor raportate la modelele 737 MAX 8 și 737 MAX 9!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus a livrat 735 de avioane comerciale pentru 87 de clienți din întreaga lume, demonstrând performanțe puternice în ciuda unui mediu operațional complex. Totodată, Airbus raportează că a înregistrat comenzi pentru 2319 avioane. Drept urmare, restanța de la sfârșitul anului 2023 a fost de 8.598 de aeronave.

„2023 a fost un an de referință pentru afacerea cu avioane comerciale a Airbus, cu vânzări excepționale și livrări la limita superioară a obiectivelor noastre”, a declarat Guillaume Faury, CEO Airbus.

„O serie de factori s-au reunit pentru a ne ajuta să ne atingem obiectivele, inclusiv flexibilitatea și capacitatea crescută a sistemului nostru industrial global, precum și cererea puternică din partea companiilor aeriene de a-și reîmprospăta flotele cu aeronavele noastre cele mai moderne și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil”. Guillaume a adăugat: „ Este o realizare remarcabilă. Mulțumirile mele se adresează clienților noștri, partenerilor furnizori și tuturor echipelor Airbus care au făcut acest lucru să se întâmple.”

Lista cu avioanele livrate

„Inițial am anticipat că aviația își va reveni cândva în intervalul 2023-2025, dar ceea ce am văzut în 2023 a fost, alături de piața aeronavelor cu un singur culoar, o revenire a avioanelor widebody mult mai devreme și mult mai puternică decât ne așteptam”, a declarat Christian Scherer, noul CEO al Airbus, Commercial Aircraft.

„Felicitări echipelor noastre comerciale și regionale și, mai important, un mare mulțumesc clienților noștri pentru încrederea și sprijinul acordat. Niciodată nu am vândut atât de multe aeronave A320 sau A350 într-un an, ca să nu mai vorbim de primirea a șapte clienți noi pentru A350-1000. Călătoriile s-au întors și există un avânt considerabil!”.

Christian a adăugat: „Sunt mândru să spun că în prezent zboară 735 de avioane Airbus mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, deschizând calea către un viitor al nostru cu emisii de carbon mai reduse. Comenzile pe care le câștigăm astăzi sunt cele care ne vor sprijini să investim mâine în soluții inovatoare și chiar mai durabile.”

Airbus raportează comenzi și livrări record în 2023!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.