Tot mai multe companii aeriene retrag din serviciul operational aeronavele Boeing 747, iar producția Airbus A380 – cel mai mare avion de pasageri construit vreodată – va fi oprită în viitorul apropriat. Ne apropiem de sfârșitul unei ere a giganților.

Totuși, a existat o altă perioadă în care producătorii de avioane au venit cu proiecte care mai de care mai îndraznețe în ideea de a construi avioane de proporții gigantice. Iar mai jos aveți o listă cu 10 dintre acestea.

Există doar un singur criteriu pentru această listă: numărul mare de locuri disponibile în aeronavă. Nu sunt incluse aici avioanele care au ajuns să fie construite.

10. Propuneri pentru extinderea avioanelor existente, cu un singur etaj, pentru a ajunge la capacitate de 450 de locuri

Înainte de a intra în lumea fanteziei inginerilor, trebuie să menționăm câteva avioane reale care ar putea să se extindă pentru a-și mări capacitatea.

• Ilyushin Il-86 a fost construit de sovietici și testat în 1982. Avea o capacitate de 450 de locuri, dar nu a intrat niciodată în serviciul operational.
• CRAIC CR929, aeronava ruso-chineză, care ar fi avut capacitatea de 440 de locuri, toate la clasa economică.
• Dorința Airbus de a extinde capacitatea aeronavei A350-1000 la 455 de locuri în 2016
•  Aeronava Boeing B777-10X ar putea fi, de asemenea, potrivită pentru 450 de pasageri.

9. l Tupolev Tu-304: 500 de locuri

Încercarea lui Tupolev de a intra în cursa de avioane de tip widebody, inițiată de Airbus A330 și Boeing 777, a venit la începutul anilor ’90.

Avionul ar fi fost puțin mai mic decât concurenții săi, cu o lungime de 62 de metri și o anvergură a aripilor de 57 de metri.

Ar fi fost dotat cu un fuselaj cu secțiune transversală ovală specială care are fi permis o capacitate mai mare.

Aeronava ar fi trebuit să fie în funcțiune la începutul anilor 2000, dar la fel ca multe proiecte rusești ale vremii, nu a reușit să părăsească planșa din cauza lipsei de finanțare. Pe măsură ce noul mileniu a început, au existat încercări de a-l reînvia, dar niciuna nu a avut succes.

8. McDonnell Douglas MD-12: 511 de locuri

În încercarea de a concura cu Boeing 747, care a monopolizat piața curselor lung-curier, McDonnell Douglas a început să creeze MD-11, ultimul dintre avioanele cu 3 motoare.

Un motor suplimentar a fost adăugat undeva în proces, transformând proiectul în dublu etaj cu patru motoare, puțin mai mic decât Airbus A380.

Proiectul a fost aprobat în parteneriat cu Taiwan Aerospace, dar nu a primit comenzi. Companiile aeriene nu aveau niciun interes pentru aeronavă, care era doar mare și mult mai scumpă decât un B747. Chiar și în configurația complet economică, MD-12 ar fi avut doar 511 locuri.

7.  McDonnell Douglas MD-XX: 515 de locuri

Dându-și seama că proiectul MD-12 nu avea să se întâmple, inginerii de la McDonnell Douglas au început un alt proiect. În 1994, a fost prezentată o versiune simplă extinsă a aeronavei MD-11. Întinzând fuselajul pentru a mări capacitatea până la 515 pasageri, într-o configurație complet economică.

Rezultatul a fost de fapt mai mare, deși nu arăta la fel de impresionant ca precedentul model. Avea anvergura originală a aripilor aeronavei MD-11 de 65 de metri și o lungime întinsă de 71,6 metri. Investiția necesară era încă prea mare pentru companie, iar proiectul a fost anulat mai târziu în același an.

6. Boeing 747-700X: 650 de locuri

Boeing a căutat modalități de a se menține pe piața. Astfel, au încercat extinderea aeronavei 747 pentru a permite o capacítate de peste 500 de locuri. Proiectul presupunea extinderea punții superioare. Astfel, aeronava ar fi putut transporta până la 650 de pasageri, păstrând în același timp autonomia unui 747-400 obișnuit.

În cele din urmă, Boeing nu a putut găsi piața potrivită pentru noul jumbo, deși mai multe companii aeriene asiatice au fost considerate potențiali cumpărători.

5. Noul avion Boeing: 900 de locuri

747X a fost doar un al doilea răspuns la proiectul Airbus A380. Prima mișcare a lui Boeing a fost să facă ceva similar, dar mai mare. Programul Noul Avion Mare (NLA), care nici măcar nu avea un număr adecvat atașat, ar fi trebuit să fie biletul câștigător pentru producătorul american. O configurație obișnuită din trei clase ar fi putut transporta 606 de pasageri. Aspectul complet economic ar fi putut avea o configurație de 900 de locuri.

Proiectul a fost abandonat. Boeing a decis că modelul nu este ceea ce trebuie. Chiar dacă exista o nișă pentru avioane cu peste 500 de locuri, nu era suficient de mare pentru două modele concurente.

4. Lockheed Martin VLST: 900 de locuri

Pentru a nu fi depășit de Boeing și McDonnell Douglas, Lockheed Martin a avut propriul răspuns la A380: un model subsonic foarte mare. Au fost propuse mai multe prototipuri, inclusiv cel cu aripi delta.

Cel mai conservator (și cel mai realist) ar fi avut un corp de secțiune ovală cu două punți, fiecare cu 450 de locuri într-o configurație de două clase. Au fost, de asemenea, propuse versiunile de marfă și combi, capabile să transporte containere.

Rezultatul final ar fi fost doar puțin mai mic decât Antonov An-225 Mriya, dar un design al unei aeronave de pasageri de o asemenea capacitate și dimensiune a făcut-o extrem de impracticabilă.

Conform documentației, întreaga infrastructură trebuia să fie reproiectată (ceva similar, dar la o scară mai mică, s-a întâmplat cu A380) pentru a găzdui aeronava. Costul de dezvoltare varia între 8 și 15 miliarde de dolari, costul de producție per unitate ajungând la 200-300 milioane de dolari. În cele din urmă, proiectul a fost abandonat.

3. Airbus A380-900: 960 de locuri

Airbus A380 a fost un avion revoluționar. Dacă ar fi avut succes considerabil, Airbus ar fi continuat sa modifice bază si ar fi venit cu o serie de îmbunătățiri, inclusiv un cargo și mai multe versiuni întinse.

Prin extinderea fuselajului original cu câțiva metri, ar fi crescut capacitatea de la 555 la 650 de locuri sau peste 900 într-o configurație complet economică.

Niciuna dintre variantele propuse nu a fost produsă, iar în 2019 Airbus a anunțat că va opri producția A380 până în 2021.

2. Sukhoi KR-860: 1000 de locuri

A fost o luptă continua a producătorilor americani și europeni pentru o piață a aeronavelor de peste 500 de locuri. Rusii au zis că nu trebuie să rămână mai prejos și au creat și ei o aeronavă. De fapt, au mers mai departe decât alți concurenți, deoarece Sukhoi și-a dezvăluit etajele duble abia în 1999.

Ei susțineau că aeronava propusă putea transporta 860 de pasageri într-o configurație de două clase și până la 1000 de pasageri în aspect complet economic.

În plus, producătorul a scos un model la scară impresionant al modelului KR-860. Aeronava a fost destinată în totalitate pieței externe, deoarece Rusia nu avea rute interne care să o facă profitabilă.

Birourile de construcții ale lui Tupolev și Yakovlev l-ar fi ajutat pe Sukhoi în producție, producând în special versiunea de marfă.

Dezvoltarea a fost întreruptă în 2012. Motivele nu sunt cunoscute, dar pot fi deduse.

1. Tupolev Tu-404: 1214 locuri

Acest gigant rusesc a depășit toate celelalte aeronave de pe această listă (și din aproape toată lumea), deși a fost proiectat la începutul anilor ’90.

Ca și în cazul Lockheed Martin VLST, au fost propuse mai multe variante, inclusiv un design de aripă mixt alimentat de șase motoare turbopropulsoare.

Acesta, precum și o versiune mai convențională cu patru motoare sub aripi, ar fi putut transporta peste 1200 de pasageri pe două punți în configurații economice. Dacă aeronava ar fi fost finalizată, ar fi servit alături de Tu-304 într-o piață proprie.

Anvergura aripilor ar fi fost de 110 metri, aproape rivalizând cu cea a Scaled Composites Stratolaunch.

Se pare că proiectul a fost discutat cu mai mulți potențiali cumpărători, deși nu există niciun indiciu că dezvoltarea a avansat dincolo de planuri. Un derivat al acestui proiect a fost considerat noul avion de transport militar super-greu al Rusiei, denumit în cod PAK DA.

Totuși, s-a renunțat la idee în favoarea unui proiect mai realist bazat pe Tu-304.

TOP 10 aeronave de transport pasageri care nu au zburat niciodata.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 12 iulie, în cadrul unei conferințe de presă, oficialii Delta Air Lines au anunțat că se va accelera retragerea aeronavelor McDonnell Douglas MD-88 / MD-90. Ultimele vor părăsi flota Delta în 2022.

În prezent, Delta are în serviciul operațional 74 x MD-88 și 34 x MD-90. Cel mai vehi MD din flota Delta a fost livrat în 1987, iar cel mai ”tânăr” a fost livrat în 1993. Delta este ultimul transportator aerian din lume, care încă mai are modelul MD-90 în serviciul operațional.

Delta Air Lines retrage avioanele McDonnell Douglas

Însă flota de avioane McDonnell Douglas a fost mult mai mare în cadrul Delta. În trecut, transportatorul american a avut și modelele MD-82, MD-83 și chiar MD-87, dar toate acestea au fost retrase din serviciul operațional.

Delta a tras de aceste avioane cât a putut de mult. Au fost folosite pe zborurile interne, cu plecare de la baza Hartsfield-Jackson, Atlanta. Delta, unul dintre cei mai mari transportatori aerieni din lume, este recunoscut pentru vechimea avioanelor, media flotei fiind de 15 ani.

Coincidență sau nu, decizia de a accelera retragerea avioanelor MD vine după ce au apărut imagini cu motorul deteriorat al unui MD-88 Delta.

Știind că aceste avioane sunt folosite pe zborurile interne, zboruri scurte și medii, oare cu ce avioane vor fi înlocuite? Dacă ne uităm în lista comenzilor, Delta Air Lines are modelele A220-100 / A220-300; Airbus A321ceo și A321neo. Probabil că o parte din rute vor fi preluate și de avioanele Boeing 737 existente deja în flotă.

Chiar dacă nu va mai fi același număr de locuri disponibile, noile avioane având capacități mai mici față de MD-uri, însă va fi un plus pe confort, fiabilitate și profitabilitate.

Și American Airlines a decis să retragă avioanele MD din flotă. Ultimele zboruri cu avioane MD-80 vor fi operate în zilele de 3 și 4 septembrie 2019.

Delta Air Lines accelerează retragerea aeronavelor McDonnell Douglas

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Prin 2007, American Airlines avea o flotă formată din peste 300 de aeronave McDonnell Douglas MD-80. Acestea au operat numeroase rute interne și intercontinentale.

Cum totul se rezumă la bani, American Airlines a început să le scoată din serviciul comercial pentru că nu mai sunt fiabile din punct de vedere economic. Motoarele Pratt & Whitney JT8D-200 sunt mari consumatoare de carburant.

Flota de avioane MD-80 American Airlines

În urma anunțui de închiderea al bazei St. Louis, American Airlines a dat și un termen limită în care va renunța la aeronavele MD-80. Acesta va fi anul 2019.

Compania aeriană plănuiește să termine anul 2017 cu 45 de avioane MD-80 în flotă. În 2018, numărul va scădea la 26 de unități.

Aeronavele McDonnell Douglas MD-80 American Airlines vor fi înlocuite cu noile Boeing 737-800, care au un consum redus de carburnt și pot transporta până la 160 de locuri. În prezent, American are în prezent 300 de aeronave Boeing 737-800 și comenzi pentru 100 x Boeing 737 MAX 8.

De asemenea, American a investit în Airbus A319 cu Sharklets pentru a-și completa flota de transport pe rute scurte.

Un alt mare transportator cu aeronave MD-80 (111) / MD-90 (62) în flotă este Delta Air Lines. Acesta a anunțat că va renunța la vedetele McDonnell Douglas până în 2020. Acestea vor fi înlocuite de Airbus A321, Bombardier CS100 și Boeing 737-900ER.

American Airlines va renunța la flota de avioane MD-80 până în 2019

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Martinair, parte a grupului Air France – KLM, a retras din serviciul operațional ultimul McDonnell Douglas MD-11 (PH-MCP). Ultimul zbor comercial a fost operat pe 8 iulie.

Cei pasionați de aviație, iubitorii de MD-11, fotografii pasionați de avioane, dar și reprezentanții mass-media și-au luat rămas-bun de la ultimul MD-11 Martinair.

McDonnell Douglas MD-11 Martinair

Evenimentul a avut loc la Aeroportul Internațional Schiphol din Amsterdam.

Câteva informații despre McDonnell Douglas MD-11 (PH-MCP): 21.8 ani, a fost livrat către Martinair pe 2 decembrie 1994. A fost propulsat de 3 motoare Pratt & Whitney PW4462.

(Video) Ultimul McDonnell Douglas MD-11 Martinair a fost retras

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 23 martie 2015, EVA Air Cargo a retras ultimul McDonnell Douglas MD-11F din flotă. Aeronava McDonnell Douglas MD-11F (B-16113) a operat zborul BR606 pe ruta Taipei (Taoyuan) – Anchorage, ultimul zbor din „carieră”. EVA Air Cargo a fost ultimul operator aerian de tri-jet, în Taiwan.

McDonnell Douglas MD-11F (B-16113) ava 16.2 ani. Pe 26 august 1999, ajuns în flota EVA Air Cargo. Era propulsat de 3 motoare CF6-80.

EVA AIR a avut în flotă şi 8 avioane de pasageri de tip McDonnell Douglas MD-11. Le-a operat în perioada 1992 – 2003.
(Foto: planespotters.net)

EVA Air Cargo a retras ultimul McDonnell Douglas MD-11F din flotă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În medie, un avion de pasageri are o viteză medie de croazieră de până la 900 de Km/h. Dar cu ajutorul unor curenţi puternici, numiţi şi Jet Stream, viteza poate creşte foarte mult.

Pe 7 ianuarie 2015, un Boeing 777-200 British Airways a prins un jet stream cu viteza de aproximativ 350 de km/h, ajutând aeronava să atingă viteza de zbor de 1199 km/h, cu puţin sub viteza sunetului la sol. Astfel zborul BA114, pe ruta New York-JFK – Londra-Heathrow, a fost operat în 5 ore şi 16 minute, cu o oră şi 34 de minute mai rapid faţă de timpul estimat.

Cele mai rapide zboruri comerciale

Dar evenimentul nu este unic. Tot pe 7 ianuarie 2015, un Boeing 777 Air France a atins viteze de până la 1260 km/h pe diferite segmente de zbor, iar ruta New York-JFK – Paris CDG a fost operată în 5 ore şi 27 de minute, cu 30 de minute sub timpul estimat. În ultima perioadă, tot mai multe zboruri, operate de la vest la est, au viteze mai mari faţă de media normală datorită acestor curenţi.

Şi dacă tot am adus în atenţie cele două zboruri rapide, am pregătit şi un clasament cu cele mai rapide 10 zboruri din istoria aviaţiei. Clasamentul a fost realizat de colegii de la bfmtv.com pe baza fotografiilor (dovezile cu privire la vitezele aeronavelor) primite de la piloţi. O să începem în ordinea inversă pentru a creşte suspansul.

10. Pe locul 10 avem un zbor din 2005. Pe 2 aprilie, un Boeing 767 Vietnam Airlines a zburat cu viteza de 1300 km/h pe ruta Ho Chi Minh, Vietnam – Osaka, Japonia.

9. Locul 9 îi revine unui zbor din 2006. În noiembrie, o aeronavă McDonnell Douglas MD-11 Lufthansa Cargo a zburat cu 1324 km/h pe ruta Wilmington, Statele Unite – East Midlands, Anglia.

8. Pe locul 8 se află un zbor din 1997. Căpitanul Yves Petit Jean a reuşit să atingă viteza de 1328 de km/h cu un McDonnell Douglas DC-10 AOM French Airlines, operator aerian ce a dispărut de pe piaţă în 2003.

7. Iată că am ajuns şi la locul 7. Acesta îi revine unui zbor din 11 ianuarie 2015. Este vorba de o aeronavă Boeing 787 Dreamliner United care a atins viteza de 1333 km/h. Pilotul nu a specificat detalii despre zbor.

6. Un Airbus A380 Lufthansa intră pe poziţia 6 cu viteza de 1333 km/h, viteză înregistrată pe un zbor spre Tokyo.

5. Pe 4 februarie 2007, un Airbus A330 KLM a atins viteza de 1335 km/h, pe ruta Atlanta – Amsterdam. Acest lucru i-a adus un meritat loc 5 în topul nostru.

4. Şi ne apropiem cu paşi repezi de podium. Am ajuns la poziţia 4, care este ocupată de un Boeing 777. Aeronava a atins viteza de 1358 km/h, pe 16 ianuarie 2011. Aeronava a decolat din Japonia şi a atins viteza foarte aproape de Pacificul de Nord.

3. Deschidem top 3 cu un zbor de mare viteză înregistrat pe 28 martie 2009. O aeronavă Airbus A340 Singapore Airlines a atins viteza de 1360 km/h pe ruta Singapore – Los Angeles.

2. Locul 2 este ocupat de un Boeing 747 British Airways. Aeronava a atins viteza de 1393 km/h, pe 15 februarie 2010.

1. Iată că am ajuns şi la prima poziţie a acestui top. Locul 1 este revendicat, fără contestaţie, de Concorde. Singurul avion supersonic de pasageri a atins viteza de 2232 km/h, pe 15 iunie 2003. Comandantul Jonathan Napier a trimis dovada cu viteza fără să menţioneze detaliile zborului. Ştim doar că era Concorde sub livery British Airways.

Cu siguranţă sunt şi alte zboruri de mare viteză înregistrate în istoria aviaţiei, doar că nu au fost cuprinse în acest clasament. Dacă aveţi cunoşti de astfel de zboruri, lăsaţi comentarii şi noi vom verifica informaţia.

Top 10 cele mai rapide zboruri comerciale din istoria aviaţiei

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

KLM, în parteneriat cu portalul de închirieri apartamente în regim hotelier Airbnb, lansează un concurs inedit prin care oferă câştigătorilor şansa de a călători la Amsterdam şi de a se caza într-un avion recondiţionat, aflat pe aeroportul Schiphol din Amsterdam.

Marele premiu al concursului va include un bilet de avion dus-intors pentru două persoane cu destinaţia Amsterdam, cazarea pentru două nopţi (28 – 30 Noiembrie) în aeronava McDonnell Douglas MD-11 KLM şi un cupon Airbnb în valoare de 500 EUR.

Pentru a se înscrie în concurs participanţii trebuie să răspundă de ce ar trebui să fie selectaţi de juriu şi cu cine ar vrea să stea acolo, până pe 20 Noiembrie 2014. Pentru aceasta, trebuie:

• Să se înregistreze pe website-ul Airbnb;
• Să acceseze prezentarea „apartamentului KLM” de aici: klmf.ly/1GRJsj2;
• Să acceseze zonă de mesaje prin butonul „Contact the Host”;
• Să selecteze în calendar data în care vor să meargă şi numărul de oaspeţi;
• Iar apoi să răspundă la cele două întrebări în engleză.

Aeronava este un McDonnell Douglas MD-11 care a traversat globul de 3675 de ori, scos din folosinţă şi transformat într-un apartament echipat cu toate facilităţile. În interior are o suprafaţă de 366 m2 şi 116 ferestre, o sufragerie mare, un dormitor principal, două pături pentru copii, două bucătării şi opt băi. Este dotat cu Wi-Fi, prăjitor de pâine, filtru de cafea, o consolă de jocuri, bibliotecă şi scaune care oferă un spaţiu de 12 metri la picioare de unde câştigătorii pot privi cum decolează şi aterizează avioane.

[Concurs KLM] Câştigă cazarea într-un avion de lux McDonnell Douglas MD-11

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

20 februarie 2014 este o zi tristă pentru Biman Bangladesh Airlines, dar şi pentru iubitorii modelului McDonnell Douglas DC-10. Ultimul avion DC-10 va fi retras din serviciul operaţional după aproximativ 44 de ani de la primul zbor. Au fost construite 446 de unităţi în perioada 1968-1988.

Ultimul zbor regulat al unui McDonnell Douglas DC-10 de pasageri va fi operat joi, 20 februarie 2014, când BG1015 va decola la 08:30 din Dhaka cu direcţia Birmingham, Marea Britanie. Zborul este operat via Kuwait şi va ateriza la destinaţie la ora 16:20. Preţul unui bilet pentru un loc la geam a costat 600 de lire, restul locurilor fiind vândute la 500 de lire.

Biman Bangladesh Airlines a postat şi o serie de reguli pentru ultimul zbor comercial operat de DC-10 pe ruta Dhaka-Birmingham.

În zilele de 22,23 şi 24 februarie, avionul se va mai ridica de la sol pentru zboruri demonstrative pe aeroportul din Birmingham. Vor fi operate zboruri cu durata medie de o oră, la 09:00, 12:00 și 15:00. Tarifele sunt de 150 lire pentru un loc la fereastră şi 100 lire pentru celelalte locuri. Ultimul zbor demonstrativ este programat pentru 24 februarie, ora 15:00, iar biletele sunt puţin mai scumpe – 200 lire pentru un loc la fereastră şi 150 lire pentru restul.

Dhaka – Hong Kong cu DC-10 Biman Bangladesh Airlines

M-am uitat peste programul de rezervări şi mai sunt foarte puţine locuri pentru zborurile demonstrative, cele de la geam fiind sold out.

Biman Bangladesh Airlines va înlocui aeronavele McDonnell Douglas DC-10 cu noile Boeing 777-300ER.

Ultimul McDonnell Douglas DC-10 va fi retras din serviciul operaţional pe 20 februarie 2014

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

V-aţi întrebat vreodată unde ajung avioanele când ies la „pensie”? Cele mai multe ajung la „cimitirile” de aeronave, iar unul dintre acestea este Victorville, Statele Unite ale Americii.

Majoritatea avioanelor depozitate în astfel de locuri ajung să fie dezmembrate şi reciclate. În ultimii ani, cimitirile au văzut tot mai multe avioane parcate ca urmare a recesiunii economice, dar şi pensionarea anticipată a unor modele mai vechi.

Din categoria avioanelor pensionate anticipat face parte şi McDonnell Douglas MD-11 (PH-KCK), un exemplar care a intrat în flota KLM în martie 1997. Acesta a fost retras din sistemul operaţional pe 2 decembrie 2013, data la care a operat zborul KL9865 cu destinaţia Victorville, SUA. Zborul a durat 10 ore şi 25 de minute. Aeronava a fost botezată „Ingrid Bergman” după o actriţă suedeză.

Următorul pe listă a fost MD-11 (PH-KCC), iar mai jos aveţi o imagine cu acesta pe aeroportul Amsterdam Schiphol Airport – EHAM (18 ianuarie 2014).

În prezent, KLM mai operează 3 McDonnell Douglas MD-11, dar le va pensiona pe toate anul acesta. Ultimul va părăsi flota pe 25 octombrie 2014.

(video) Ultimul zbor al aeronavei McDonnell Douglas MD-11 (PH-KCK) operat spre Victorville

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.