Luni, 20 noiembrie 2017, a fost operat ultimul zbor Air China pe ruta Beijing – Phenian. A fost folosit un Boeing 737-700. Nu există o dată pentru reluarea zborurilor pe această rută.

Air China renunță la ruta Beijing – Phenian

Air China motivează renunțarea la această rută prin lipsa pasagerilor. În urma unor sancțiuni internaționale împotriva programului nuclear al Coreei de Nord, cerea pentru aceste zboruri a scăzut dramatic.

Phenian pierde singura companie aeriană străină care zbura din China spre Coreea de Nord. În prezent, doar Air Koryo (cea mai slabă companie aeriană din lume) oferă zboruri regulate spre Beijing, Shanghai și Shenyang din China, precum și spre Vladivostock din Rusia .

Air China renunță la ruta Beijing – Phenian

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Spring Airlines, un operator low-cost din China, şi-a exprimat intenţia de a lansa ruta Shanghai – Phenian, din februarie 2016. A depus documentaţia necesară pentru a obţine autorizaţia de a zbura în Coreea de Nord.

În cazul unui răspuns favorabil, Spring Airlines ar putea opera patru zboruri săptămânale între baza din Shanghai-Hongqiao şi aeroportul din Pyongyang. Ar fi în concurenţă indirectă cu Air China , care operează două zboruri săptămânale din Beijing, şi cu Air Koryo, compania națională a Coreei de Nord, care operează 5 zboruri săptămânale către Beijing, două la Shenyang și două la Shanghai.

Zborurile ar putea fi onorate cu aeronave de tipul A320 Airbus, care au o capacitate de 180 de locuri. În prezent, Spring Airlines deţine o flotă formată din 52 de avioane Airbus A320 şi şi-a exprimat intenţia de a achiziţiona încă 21 de avioane din familia A320. Operează spre 60 de destinaţii interne şi internaţionale.

Conform South China Morning Post, cele mai multe bilete de avion spre Coreea de Nord sunt vândute de tour-operatorii din turism, care sunt acreditaţi de Pyongyang. Air Koryo este favorită de turiştii occidentali, care doresc să trăiască „experienţa nord-coreean” la bordul aeronavelor de tipul Antonov, Ilyushin sau Tupolev. Conform unui studiu făcut de Skytrax, Air Koryo este cea mai slabă companie aeriană din lume, fiind cotată la o stea. Totuşi, operatorul aerian nord-coreean este apreciat pentru punctualitate.

Un operator low-cost vrea să zboare spre Coreea de Nord

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pentru a 4-a oară consecutiv, Air Koryo, compania aeriană naţională a Coreei de Nord, a fost desemnată cea mai slabă companie aeriană din lume într-un clasament Skytrax.

Skytrax, prestigioasa agenţie de consultaţă în aviaţie din Londra, a acordat o stea companiei aeriene Air Koryo. În urma evaluărilor făcute şi în baza celor 10 criterii, compania nord-coreeană a primit o stea din şapte la majoritatea acestora, inclusiv la flotă, servicii şi mese servite la bord. Ceva mai bine a stat la prezentarea echipajului de cabină unde a primit trei stele, dar insuficiente pentru a ajunge la nivelul companiilor aeriene Syrianair, Iran Air sau Merpati Nusantara Airlines, care au două stele.

Nu mă miră poziţia slabă a companiei. Air Koryo deţine o flotă formată din 16 aeronave foarte vechi, multe dintre ele cred că sunt încă din anii `50, toate de provenienţă rusească: An-24 Antonov, An-148, Ilyushin II-18, Ilyushin II-62 și Tupolev Tu-134, Tu-154 şi Tu-204. Air Koryo zboară spre 23 de destinaţii din baza de la Phenian, inclusiv spre Beijing, Shanghai şi Dalian din China, Kuala Lumpur şi Kuweit.

În martie 2006, din motive de siguranţă, Air Koryo a fost adăugată pe lista transportatorilor aerieni interziși în Uniunea Europeană.

În martie 2010, Air Koryo a fost lăsat să reia operațiunile în UE cu aeronavele Tu-204, care au fost dotate cu echipamentele necesare pentru a se conforma standardelor internaționale obligatorii. Toate celelalte aeronave Air Koryo continuă să fie interzisă pe aeroporturile UE şi în spațiului aerian al UE.

Air Koryo a fost desemnată cea mai slabă companie aeriană din lume (Video)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Kim Jong-un, liderul suprem al Coreei de Nord, a aprobat proiectul pentru transformarea aeroportului militar, din provincia Kangwon, în aeroport civil. Aeroportul Internaţional Wonsan va avea de două terminale ovale de 36000 de metri pătraţi fiecare (unul pentru zboruri interne, celălalt pentru zboruri internaţionale). Fiecare terminal va putea primi până la 6 avioane simultan şi va adăposti magazine şi restaurante. Noul aeroport a fost desenat de PLT Planning & Architecture din Hong Kong.

În prezent, Aeroportul Wonsan are două piste, una din beton pe direcţia 16/34 şi lungă de 2408 metri, iar a două este de 2301 metri şi pe direcţia 02/20. În urma modernizării, pistele vor fi lungite până la 3500 de metri. Aeroportul este proiectat să primească până la 1.2 milioane pasageri anual şi va costa aproximativ 200 de milioane de dolari.

Ţinând cont că activitatea turistică este aproape zero în Coreea de Nord, acest proiect poate fi văzut ca un deschizător de drumuri şi probabil că vom asista la relaxarea unor reguli în turismul nord coreean.

Kim Jong-un a confirmat proiectul pentru Aeroportul Internaţional Wonsan

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Update 16:26 (ora României): Cele două adolescente, victime ale tragicului accident aviatic din 6 iulie 2013, sunt Ye Mengyuan şi Wang Linjia din China, provincia Zhejiang. Fetele făceau parte dintr-un grup de 29 de elevi şi 5 profesori. Aceştia mergeau la o şcoală de vară din Statele Unite. Reamintim că 123 de pasageri au scăpat fără leziuni, iar altele 182 au fost rănite. 49 dintre acestea sunt în stare mai gravă, 5 fiind chiar în situaţii critice şi sunt internate la spitalul din San Francisco.

Oficialii NTSB au declarat că au fost recuperate cutiile negre şi trimise la Washington, D.C. pentru investigaţii. Avionul era cu revizia tehnică la zi, iar oficialii Asiana au declarat că că sunt şanse minime să fi existat defecţiuni tehnice la avion sau motoare.

Duminică dimineaţă, Ministrul transporturilor şi dezvoltării din Coreea de Sud a declarat că au fost 4 piloţi la bord, aceştia pilotând avionul prin rotaţie în cele 10 ore de zbor. În momentul aterizării, la manşa avionului se afla Lee Jeong-min, pilot cu 12387 ore de zbor, inclusiv 3220 ore pe Boeing 777. Copilotul era Lee Gang-guk cu 9793 ore de zbor, inclusiv 43 de ore pe Boeing 777.

Update 15:12 (ora României): Se pare că una dintre victime a fost aruncată din avion cand acesta a lovit digul din capătul pistei şi coada s-a desprins. A doua victimă a fost găsită lână fuselajul aeronavei. Ambele se aflau pe locurile din spate ale avionului 777-200ER, cel mai probabil pe partea stângă.

Update 11:53 (ora României): Autorităţile au raportat 2 morţi (2 chinezoaice născute în 1996 şi 1997) şi 182 de persoane rănite, 49 dintre acestea cu răni mai grave – arsuri şi fracturi interne. 123 de persoane au scăpat fără leziuni. Se pare că persoanele decedate se aflau în spatele avionului. La bordul aeronavei Boeing 777-200ER Asiana Airlines s-au aflat 291 de pasageri şi 16 membri ai echipajului.

La o primă evaluare a cazului, se pare că avionul a o fost încadrat greşit la aterizare şi a lovit cu coada digul din capătul pistei 28L. Astfel coada s-a desprins şi a făcut ca aeronava să deraieze spre stânga. Mai multe resturi s-au putut observa pe pistă imediat după producerea accidentului, inclusiv părţi din coada aeronavei.

Pasagerii, dar şi martorii spun că avionul a venit prea şos la aterizare, a zburat prea aproape de golf. Un pasager a declarat că pilotul a încercat un go around în ultimul moment, turând motoarele la maxim cu câteva clipe înainte de impact. Chiar dacă procedura nu a reuşit, este posibil ca aceasta să fi salvat vieţi.

Ancheta este în desfăşurare şi vor trece săptămâni şi chiar luni până când vom afla cauzele care au dus la nefericitul accident. Yoon Young-Doo, CEO Asiana Airlines, a declarat că 3 piloţi aveau peste 10 000 de ore de zbor, iar copilotul peste 5000 de ore. Din ce ştiu, Boeing 777 are nevoie de doi oameni în cockpit, dar se pare că se zbura în formulă de patru. Comandantul aeronavei avea experienţă la manşa acestui tip de avion şi a mai făcut aterizări la San Francisco. Însă ceva nu a mers bine pe 6 iulie 2013.

Mai jos aveţi imagini cu accidentul:

(sursa foto: CNN)

Update 2:19 (ora României): Convorbirea între turnul de control şi Boeing 777-300ER Asiana Airlines.

Update 1:28 (ora României): NTSB (National Transportation Safety Board) a ţinut o conferinţă de presă la Washington, D.C. O echipă de specialişti a fost trimisă la San Francisco pentru a analiza accidentul alături de FAA şi vor stabili cauzele. Deborah Hersman, preşedinte NTSB, va conduce investigaţiile.

Şi pe aeroportul din San Francisco a avut loc o scurtă conferinţă de presă. Doug Yakel, Public Information Officer SFO, a fost rezervat în declaraţii.

Update: Departamentul de pompieri al aeroportului din San Francisco a raportat 61 de răniţi, 13 dintre aceştia fiind transportaţi la spital. Au fost confirmaţi 2 morţi.

La ora 11:28, ora locală San Francisco, un Boeing 777-200ER (HL7742) Asiana Airlines a avut o aterizare cu probleme pe aeroportul din San Francisco. Avionul care efectua zborul OZ214 avea 303 persoane la bord, 12 membrii ai echipajului (a apărut şi cifra 16 vehiculată în presă) şi 291 de pasageri (61 cetăţeni americani, 77 din Coreea de Sud, 141 din China, restul alte naţionalităţi), şi venea de la Seul, Coreea de Sud. Pasagerii au fost evacuaţi pe tobogane, posibil să existe şi victime. Informaţiile încă nu sunt clare cu privire la cauzele accidentului şi nici starea pasagerilor.

Mai multe voci din presa internaţională spun că avionul ar fi atins pista cu coada la aterizare (Tailstrike), alţii spun că a cedat trenul de aterizare principal, mai sunt voci care spun că avionul ar fi avut probleme la bord înainte de aterizare. Însă toate acestea sunt doar speculaţii şi ipoteze. Aşteptăm raportul specialiştilor care anchetează cazul.

Când sunt astfel de probleme, piloţii comunică în permanenţă cu turnul de control şi se iau cele mai bune decizii pentru ca aterizarea să se facă în siguranţă. Contează foarte mult ca în urma incidentului să nu existe victime.

Mai jos aveţi o fotografie făcută de David Eun, vicepresedinte executiv Samsung. A surprins momentul evacuării pasagerilor pe tobogane.

Şi ce a mai rămas din avion…

Avionul Boeing 777-200ER (HL7742) avea 8 ani şi 4 luni. Primul zbor l-a efectuat pe 25 februarie 2005. Era propulsat de două motoare Pratt & Whitney PW4090. Seria 777 este preferata mea şi pot spune că este una dintre cele mai sigure din aviaţia civilă. Din informaţiile oficiale, se pare că este al 3-lea incident mai serios în care este implicat un Boeing 777.

Din păcate, avionul Boeing 777-200ER (HL7742) a fost distrus în proporţii foarte mari şi nu va mai fi reparat. Din imaginile prezentate de CTV, am observat că mai multe resturi ale avionului sunt pe pista 28L. Motorul stâng şi coada s-au desprins de fuselaj, iar o mare parte din cabina avionului a ars. Aeroportul din San Francisco a fost închis pentru câteva ore, timp în care echipajele de prim ajutor pot interveni pentru a degaja pista, pentru a trata pasagerii şi pentru a investiga aeronava.

Vreau să mai precizez că Asiana Airlines are 5 stele Skytrax şi face parte din grupul de elită alături de Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Ana şi Hainan Airlines.

Ştire în curs de actualizare!

UPDATE: Un Boeing 777-200ER Asiana Airlines a ratat aterizarea pe aeroportul din San Francisco (foto/video)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Air Koryo este compania aeriană naţională din Coreea de Nord şi are sediul la Sunan-guyŏk, Phenian. Are o flotă formată din 30 de aeronave ruseşti, multe dintre ele fiind vechi sau foarte vechi. Majoritatea zborurilor sunt interne, dar are legături şi cu Rusia, China Asia şi parţial Europa.

Sunt informaţii şi mituri care au clasat această compania pe cea mai inferioară treaptă din industria airlines. Compania de zbor a Coreei de Nord este singura din lume calificată la o stea de către compania britanica de consultanţă SkyTrax. Sunt pasageri care au călătorit cu Air Koryo şi au descris experienţa zborului ca fiind una extrem de ciudată. Potrivit Business Insider, aceştia au menţionat că însoţitorii de bord sunt indiferenţi, iar la bord sunt publicaţii propagandiste şi muzică naţională. Cât despre mâncarea primită în avion, ea a fost catalogată ca fiind „aproape necomestibilă”.

Eu n-am zburat cu acest operator şi nici nu cred că-mi doresc, nu acum! Însă Cezar spune că anumite lucruri sunt exagerate. Acum nu pot să mă pronunţ, dar tind să-i cred pe cei care spun că situaţia nu e chiar roz.

Dar avem şi câteva certitudini. Air Koryo are interdicţie de a zbura în spaţiul UE din cauza flotei învechite şi a unor probleme de siguranţă pe care operatorul nord-coreean nu a dat semne că le-ar putea remedia. Aceste decizii au fost luate în urma unor verificări la sol făcute în Franţa şi Germania, multe probleme fiind identificate în cadrul programului SAFA (DGAC / F 2000-2010). Pe viitor, Air Koryo doreşte o reanalizare şi chiar speră să obţină aprobare de a zbura spre destinaţii din Europa. Din informaţiile din presă, se pare că liderul Kim Jong-un a călătorit cu una dintre aeronavele operatorului de stat şi a dat ordin ca ţara „să se alinieze la standardele internaţionale”.

Air Koryo doreşte reîmprospătarea flotei şi are în comandă 9 aeronave ruseşti – Ilyushin Il-96 şi Tupolev Tu-204 (care au fost deja comandate) și Suhoi Superjet 100. Iar de anul acesta, transportatorul din Coreea de Nord a dat drumul şi la rezervări online Air Koryo. Pentru început se pot face rezervări pentru trei rute: Phenian-Shengyang, Phenian-Beijing şi Phenian-Vladivostok (toate rutele fiind accesibile în ambele sensuri). Problema e că nu prea funcţionează cum trebuie.

Oricum, e un pas mare pentru acest operator! Poate în timp lucrurile se vor modifica în bine. Vreau să văd că industria airlines creşte şi nu-mi place să scriu despre lucruri mai puţin plăcute!

Air Koryo – între mit şi realitate

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.