Air France și KLM au intrat în sezonul de iarnă 2026-2027 cu rețele extinse, capacități suplimentare pe mai multe rute internaționale și investiții în modernizarea flotei și îmbunătățirea serviciilor de la bord. Cele două companii își consolidează prezența pe piețele din America de Nord, America de Sud și Asia, în timp ce pasagerii beneficiază de mai multe opțiuni de conexiune prin aeroporturile Paris-Charles de Gaulle și Amsterdam-Schiphol.

Pentru pasagerii din România, cele două companii mențin o ofertă consistentă de zboruri din București, cu un total de 35 de frecvențe săptămânale către cele două hub-uri europene.

35 de zboruri săptămânale din București către Paris și Amsterdam

În sezonul de iarnă 2026-2027, Air France și KLM operează împreună 35 de zboruri pe săptămână pe rutele care leagă Bucureștiul de principalele lor hub-uri europene.

Distribuția frecvențelor este următoarea:

• Air France: 14 zboruri săptămânale București – Paris-Charles de Gaulle;
• KLM: 21 de zboruri săptămânale București – Amsterdam-Schiphol.

Aceste conexiuni oferă pasagerilor din România acces la rețelele internaționale ale celor două companii, inclusiv către destinații din America de Nord, America de Sud, Asia, Africa și Caraibe.

Air France deservește în sezonul de iarnă aproape 170 de destinații din 78 de țări, cu până la 725 de zboruri zilnice. La rândul său, KLM operează către 164 de destinații din 64 de țări, dintre care 93 în Europa și 71 intercontinentale.

Air France crește capacitatea către America de Nord și America de Sud

America de Nord rămâne una dintre cele mai importante piețe pentru Air France. Pentru sezonul de iarnă 2026-2027, compania franceză anunță o creștere cu 6% a capacității față de iarna precedentă.

Unul dintre punctele importante ale programului este continuarea zborurilor directe dintre Paris-Charles de Gaulle și Las Vegas, rută inaugurată în vara anului 2026. În sezonul de iarnă, aceasta va fi operată de trei ori pe săptămână, cu aeronave Airbus A350-900.

În perioadele de vârf ale cererii, Air France va opera zboruri zilnice către Orlando și până la 10 frecvențe săptămânale către Boston.

În total, rețeaua companiei va include 23 de destinații din America de Nord:

Atlanta, Boston, Cancun, Chicago, Dallas, Detroit, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Mexico City, Miami, Montréal, New York-JFK, New York-Newark, Orlando, Ottawa, Phoenix, Raleigh-Durham, San Francisco, Seattle, Toronto, Vancouver și Washington D.C.

Și America de Sud beneficiază de o creștere a capacității, cu 3% mai multe locuri disponibile față de sezonul precedent, în special pe piața braziliană.

Începând cu 21 decembrie 2026, Air France va opera două zboruri zilnice între Paris-Charles de Gaulle și Rio de Janeiro. Fortaleza va beneficia de zboruri zilnice în perioadele de vârf, față de cinci frecvențe săptămânale în sezonul de iarnă precedent.

De asemenea, din 18 ianuarie 2027, Salvador de Bahia va primi două frecvențe săptămânale suplimentare, în timp ce ruta Paris – Santiago de Chile va ajunge la până la 10 zboruri săptămânale.

Mai multe zboruri către Thailanda, Maldive și Caraibe

Air France își consolidează și operațiunile către destinațiile turistice din Asia și Caraibe.

În Thailanda, compania va opera cinci zboruri săptămânale între Paris-Charles de Gaulle și Phuket, față de trei în sezonul de iarnă precedent. Acestea se adaugă celor două zboruri zilnice către Bangkok.

Maldivele vor beneficia de două zboruri săptămânale până la începutul lunii martie 2027.

În Caraibe, Republica Dominicană primește mai multă capacitate. Ruta către Punta Cana va fi operată de trei ori pe săptămână, în perioada 30 noiembrie 2026 – 1 mai 2027, cu aeronave Boeing 777-200 și Boeing 777-300ER.

Extinderi sunt anunțate și pentru anumite destinații africane. Kilimanjaro și Zanzibar, ambele în Tanzania, vor beneficia de zboruri zilnice, față de cinci frecvențe săptămânale în sezonul precedent.

Air France va utiliza aeronave Airbus A350-900 și pe rutele către Conakry și Libreville. În plus, Conakry va trece la un program cu zboruri zilnice.

Air France extinde prezența în Europa

Pe segmentul european, Air France deservește peste 80 de destinații pe distanțe scurte și medii.

Compania își consolidează operațiunile către Peninsula Iberică, unde capacitatea va crește cu 5%. Porto va beneficia de două zboruri zilnice, iar Tenerife Sud va fi inclusă în program cu o frecvență săptămânală.

O altă rută importantă este Paris-Charles de Gaulle – Londra-Gatwick, lansată în vara anului 2026 și menținută în sezonul de iarnă cu două zboruri zilnice. Aceasta completează oferta existentă de șase zboruri zilnice către Londra-Heathrow.

Frecvențele cresc și pe alte piețe europene și din vecinătatea continentului. Zürich și Rabat vor beneficia de câte patru zboruri zilnice, în timp ce Erevan va avea trei frecvențe săptămânale.

Noua cabină La Première ajunge pe mai multe rute transatlantice

Air France continuă și extinderea noii cabine La Première, produsul său premium de clasă întâi, desemnat în septembrie 2026 de Skytrax drept cea mai bună clasă First Class din lume.

În sezonul de iarnă, noua cabină va fi instalată pe până la 25 de aeronave Boeing 777-300ER.

Printre rutele pe care va fi disponibilă se numără Paris – Boston, cu zboruri zilnice, Paris – Miami, cu două zboruri zilnice, și Paris – Houston, cu o frecvență zilnică.

Începând cu 1 februarie 2027, La Première va fi introdusă și pe zborul zilnic către New York-Newark. Astfel, serviciul va fi disponibil pe ambele aeroporturi din zona New York deservite de Air France, respectiv JFK și Newark.

O altă investiție importantă vizează conectivitatea la bord. Air France continuă instalarea sistemului de Wi-Fi gratuit de mare viteză pe întreaga flotă, inclusiv pe aeronavele regionale.

În prezent, aproximativ 70% din flotă dispune de acest serviciu. Procentul ar urma să ajungă la 80% până la sfârșitul anului 2026, obiectivul companiei fiind echiparea întregii flote până în 2027.

KLM operează către 164 de destinații în sezonul de iarnă

Pentru KLM, sezonul de iarnă 2026-2027 se desfășoară în perioada 25 octombrie 2026 – 27 martie 2027.

Compania olandeză operează către 164 de destinații din 64 de țări, dintre care 93 sunt europene și 71 intercontinentale.

Programul include revenirea unor rute în orarul de iarnă, creșterea frecvențelor către destinațiile turistice și introducerea unor aeronave noi în flota companiei.

Minneapolis revine în programul de iarnă pentru prima dată după sezonul 2023, iar San Diego va fi deservit pentru prima dată pe întreaga durată a sezonului rece.

În America Centrală și de Sud, Panama City va beneficia de până la 10 zboruri săptămânale în perioadele de vârf, iar São Paulo va avea nouă frecvențe săptămânale.

KLM își consolidează și operațiunile către Curaçao, una dintre destinațiile importante din Caraibe. În mod obișnuit, ruta va fi deservită de nouă ori pe săptămână, cu suplimentări în perioadele de vacanță: 10 zboruri săptămânale în ianuarie și februarie, 12 în perioada sărbătorilor de Crăciun și 11 în vacanța de primăvară.

În Europa, Rovaniemi și Kittilä, din Finlanda, vor primi câte un zbor săptămânal suplimentar. Florența și Basel vor beneficia, la rândul lor, de câte un zbor zilnic în plus.

Primul Airbus A350 KLM intră în serviciul comercial pe ruta Amsterdam – Toronto

Una dintre cele mai importante noutăți ale sezonului este introducerea primului Airbus A350 în flota KLM.

Sosirea aeronavei la Amsterdam-Schiphol marchează un pas important în procesul de modernizare a flotei companiei olandeze. Airbus A350 este o aeronavă de ultimă generație, proiectată pentru un consum mai redus de combustibil, emisii mai mici și un nivel de zgomot inferior comparativ cu numeroase aeronave din generațiile precedente.

Prima destinație comercială a noului Airbus A350 KLM va fi Toronto.

Compania operează această rută de 12 ori pe săptămână, dintre care cinci zboruri vor fi efectuate cu noul A350.

Pe măsură ce vor fi livrate și alte aeronave din acest model, KLM intenționează să le introducă și pe rutele către Montréal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Zanzibar și Nairobi.

În paralel, compania continuă retragerea treptată a aeronavelor Airbus A330-200, parte a procesului de reînnoire și eficientizare a flotei.

KLM îmbunătățește serviciile Economy și Premium Comfort

Modernizarea operațiunilor KLM nu se limitează la introducerea unor aeronave noi. Compania a început să extindă și serviciile oferite pasagerilor la bord.

Din octombrie 2026, pasagerii clasei Economy de pe zborurile europene au acces la o gamă mai variată de preparate și băuturi prin intermediul conceptului Grand Café KLM.

Pasagerii pot comanda mesele în avans, dar au și posibilitatea de a alege din meniul disponibil la bord.

Pe mai multe rute intercontinentale, compania crește și numărul locurilor disponibile în cabina Premium Comfort, segmentul situat între Economy și Business Class.

Totodată, odată cu retragerea treptată a aeronavelor Airbus A330, zborurile către Aruba, Bonaire și Miami vor fi operate în această iarnă în principal cu aeronave Boeing.

Ce înseamnă noul program pentru pasagerii din România

Pentru piața din România, principalul avantaj al programului de iarnă 2026-2027 este menținerea unei conectivități consistente prin Paris și Amsterdam.

Cele 35 de zboruri săptămânale din București, operate de Air France și KLM, permit accesul la rețelele celor două grupuri aeriene și la numeroase destinații intercontinentale.

Extinderea capacității către America de Nord, America de Sud și Asia, alături de suplimentarea frecvențelor către destinațiile turistice, oferă mai multe posibilități de conexiune pentru pasagerii care călătoresc din România.

În același timp, introducerea Airbus A350 în flota KLM, extinderea noii cabine La Première la Air France și instalarea Wi-Fi-ului gratuit de mare viteză reprezintă investiții importante în experiența de călătorie.

Air France și KLM își continuă astfel strategia de consolidare a rețelelor internaționale, într-un sezon de iarnă în care cererea pentru călătoriile intercontinentale și destinațiile de vacanță rămâne un element central al planificării operaționale.

35 de zboruri săptămânale Air France – KLM între București – Paris / Amsterdam, în sezonul de iarnă 2026-2027.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

O dispută comercială între compania aeriană DAN AIR și procesatorul de plăți NETOPIA a ajuns să afecteze direct peste 11.000 de pasageri. Deși au achitat biletele de avion cu cardul, prin intermediul platformei NETOPIA, clienții au rămas fără rezervări după ce compania aeriană a decis să anuleze comenzile pentru care nu a primit banii.

Situația este cu atât mai complicată cu cât pasagerii nu au contribuit în niciun fel la conflictul dintre cele două companii. Aceștia au efectuat plățile, au primit confirmările aferente tranzacțiilor, însă acum sunt nevoiți să solicite rambursarea banilor de la procesatorul de plăți sau să apeleze la băncile emitente ale cardurilor.

Potrivit informațiilor comunicate de DAN AIR, fondurile blocate de NETOPIA depășesc 930.000 de euro. La această sumă se adaugă aproximativ 440.000 de euro, reprezentând garanții. Astfel, valoarea totală a sumelor aflate în dispută depășește 1,3 milioane de euro.

Cum au ajuns peste 11.000 de pasageri fără bilete, deși au plătit?

Potrivit DAN AIR, NETOPIA a început să rețină încasările aferente biletelor de avion începând cu 23 octombrie 2026. Banii proveniți din tranzacțiile efectuate de clienți nu au mai fost virați către compania aeriană.

Conflictul s-a amplificat pe 2 noiembrie 2026, când NETOPIA ar fi reziliat unilateral contractul de procesare a plăților, conform explicațiilor furnizate de operatorul aerian.

În aceste condiții, DAN AIR susține că nu a mai putut încasa contravaloarea biletelor achitate de pasageri prin intermediul procesatorului. Compania a considerat respectivele rezervări neachitate și a decis anularea lor.

Consecința este una neobișnuită și extrem de neplăcută pentru clienți: persoane care au plătit biletele de avion au descoperit că rezervările lor nu mai sunt valabile.

DAN AIR susține că nu poate efectua rambursările direct, deoarece nu deține acces la banii încasați prin NETOPIA. În consecință, compania îi îndrumă pe pasagerii afectați să solicite restituirea sumelor de la procesatorul de plăți.

Cum își pot recupera pasagerii banii?

DAN AIR le recomandă celor peste 11.000 de clienți afectați să contacteze direct NETOPIA pentru recuperarea sumelor achitate.

Solicitările pot fi trimise la adresa:

finance@netopia-payments.com

În mesaj, pasagerii ar trebui să includă:

• Codul rezervării DAN AIR;
• Data efectuării plății;
• Suma achitată;
• Dovada tranzacției;
• Datele necesare identificării comenzii.

O altă variantă este solicitarea unei proceduri de refuz la plată (chargeback) prin banca emitentă a cardului. Această procedură permite contestarea unei tranzacții și recuperarea banilor, în condițiile și în termenele stabilite de bancă și de sistemul de plată.

Pasagerii pot depune, de asemenea, sesizări la Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor (ANPC), folosind adresa de e-mail secretariat@anpc.ro.

Este important ca persoanele afectate să păstreze confirmările rezervărilor, extrasele bancare, mesajele primite de la DAN AIR și orice alte documente care demonstrează efectuarea plății și anularea ulterioară a rezervării.

DAN AIR, între insolvență și problemele operaționale

Conflictul cu NETOPIA apare într-un moment dificil pentru compania aeriană românească.

DAN AIR a solicitat intrarea în insolvență, cu intenția de reorganizare a activității, pe fondul dificultăților financiare acumulate. În paralel, compania a fost implicată într-un conflict cu Aeroportul Internațional „George Enescu” Bacău, situație care a determinat mutarea temporară a operațiunilor pe Aeroportul Internațional Henri Coandă București.

Problemele financiare și operaționale se reflectă și în modalitatea de comercializare a biletelor. DAN AIR a anunțat suspendarea temporară a plăților online cu cardul, iar noile rezervări pot fi achitate prin transfer bancar.

Pentru companie, recuperarea fondurilor blocate de NETOPIA reprezintă o miză importantă, în condițiile în care lichiditățile sunt esențiale pentru continuarea operațiunilor aeriene și pentru reorganizarea activității.

Cine răspunde pentru banii pasagerilor?

Dincolo de disputa contractuală și financiară dintre DAN AIR și NETOPIA, problema principală rămâne situația celor peste 11.000 de pasageri.

Aceștia au plătit biletele printr-un sistem de procesare a plăților, însă se află acum în situația de a-și recupera banii și de a-și căuta alternative de călătorie.

DAN AIR susține că responsabilitatea rambursării revine NETOPIA, întrucât fondurile aferente tranzacțiilor au rămas la procesator. Poziția celeilalte părți și eventualele explicații privind motivele reținerii sumelor sunt esențiale pentru clarificarea întregului conflict.

Rămâne de văzut cât va dura recuperarea celor peste 1,3 milioane de euro și, mai ales, în cât timp își vor putea recupera banii pasagerii afectați.

Un lucru este însă cert: un conflict comercial între două companii nu ar trebui să transforme pasagerii care și-au achitat biletele în victime colaterale. Pentru cei peste 11.000 de clienți, prioritatea nu mai este alegerea locului în avion sau pregătirea călătoriei, ci recuperarea banilor pentru un serviciu pe care credeau că l-au cumpărat.

Peste 11.000 de pasageri DAN AIR au rămas fără rezervări după conflictul cu NETOPIA. Biletele plătite au fost anulate, iar clienții sunt trimiși să-și recupereze banii

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Mai multe curse aeriene din Europa au fost afectate, în ultimele zile, de amenințări cu bombă. Unele aeronave au fost redirecționate către alte aeroporturi, iar altele au fost verificate după aterizare. Printre incidentele raportate se numără și cel de joi, 5 noiembrie, când un avion Wizz Air care zbura din Milano spre București a fost nevoit să urmeze procedurile de securitate după ce echipajul a anunțat primirea unei amenințări.

Până la momentul publicării informațiilor, verificările efectuate în mai multe dintre aceste cazuri nu au dus la descoperirea unor dispozitive explozive. O amenințare cu bombă nu înseamnă automat că la bord există un astfel de dispozitiv, însă fiecare sesizare trebuie tratată cu maximă seriozitate.

Alertă la bordul unui avion Wizz Air care se îndrepta spre București

Joi, 5 noiembrie, un avion Wizz Air care efectua cursa Milano–București a fost implicat într-un incident de securitate. Echipajul a informat controlul traficului aerian că a primit o amenințare cu bombă.

Aeronava a aterizat pe Aeroportul Internațional Henri Coandă în jurul orei 11:08. La bord se aflau 182 de pasageri și șapte membri ai echipajului.

După aterizare, pasagerii au fost debarcați și conduși în siguranță către terminal. Autoritățile au activat procedurile de intervenție, iar specialiștii au început verificarea aeronavei.

La primele informații făcute publice nu exista o confirmare privind prezența unui dispozitiv exploziv la bord.

Alte zboruri europene, redirecționate sau verificate

Tot joi, mai multe curse din Europa au fost afectate de alerte de securitate.

Un Airbus A320 al companiei Aer Lingus, care efectua zborul EI402 de la Dublin la Roma, a fost redirecționat către baza aeriană Évreux, din Franța. La bord se aflau 151 de pasageri și șase membri ai echipajului. Aeronava a aterizat în siguranță, iar pasagerii au fost conduși într-o zonă securizată.

În Bulgaria, trei zboruri Ryanair cu destinația Sofia au fost menționate în legătură cu alerte de securitate. Curse din Madrid și Copenhaga au aterizat la Sofia, în timp ce un avion care venea de la Londra Stansted a fost redirecționat către Plovdiv.

Au mai fost raportate verificări sau măsuri de securitate pentru zboruri ale companiilor Finnair, LOT și Wizz Air. O cursă Finnair de la Helsinki la Roma a fost însoțită de aeronave militare italiene înainte de aterizare, iar un zbor LOT de la Varșovia la Bruxelles a fost verificat. O aeronavă Wizz Air care zbura de la Milano la Varșovia a fost redirecționată către Viena.

Incidente similare au fost raportate și pe 3 noiembrie

Cu două zile înainte, alte curse operate de Ryanair, LOT, SAS și Wizz Air au fost afectate de amenințări sau alerte de securitate.

Un avion LOT care zbura de la Londra Heathrow la Varșovia a fost redirecționat către aeroportul Modlin. O aeronavă SAS care efectua cursa Copenhaga–Varșovia a aterizat și a fost verificată. În cazul unui zbor Ryanair de la Manchester la Murcia, echipele de intervenție au așteptat aeronava la sosire.

Au fost semnalate, de asemenea, alerte privind alte curse Ryanair cu destinația Roma și un zbor Wizz Air de la Bergamo la Sofia.

În urma verificărilor efectuate în unele dintre aceste cazuri, nu au fost găsite dispozitive explozive. Aeroportul Modlin a fost închis temporar în timpul intervenției.

Un avion Wizz Air a fost redirecționat către Budapesta pe 2 noiembrie

Un alt incident a avut loc pe 2 noiembrie. Un avion Wizz Air care zbura de la Londra Luton la Sofia a fost redirecționat către Budapesta după o amenințare cu bombă.

Aeronava a aterizat în siguranță. Forțele aeriene ungare au mobilizat avioane de vânătoare Gripen, iar autoritățile au efectuat verificările necesare. Informațiile disponibile ulterior nu au indicat descoperirea unui dispozitiv exploziv.

România a mai avut parte de astfel de incidente

Amenințările cu bombă la bordul aeronavelor nu sunt o situație nouă pentru aeroporturile din România. În ultimii ani, mai multe avioane au aterizat pe aeroporturi românești după apariția unor alerte de securitate.

Printre cazurile raportate se numără:

• 24 martie 2023: zborul TAROM RO154, de la Tel Aviv la București, a aterizat la Istanbul după o amenințare cu bombă. La bord se aflau 88 de pasageri. Verificările autorităților turce nu au confirmat prezența unui dispozitiv exploziv.
• 17 iulie 2023: un Airbus A320 al companiei Pegasus, care zbura de la Istanbul la Düsseldorf, a aterizat la Otopeni în urma unei amenințări. Pasagerii au fost evacuați, iar specialiștii au verificat aeronava. După aproximativ patru ore, autoritățile au comunicat că nu au fost găsite elemente care să confirme existența unei amenințări pirotehnice.
• 18 spre 19 aprilie 2024: un avion care zbura din Polonia spre Hurghada a fost redirecționat către Timișoara după o amenințare cu bombă. La bord se aflau 127 de pasageri și șapte membri ai echipajului. A fost activat Planul Roșu de Intervenție, iar pasagerii au fost evacuați și cazați peste noapte. Alerta nu s-a confirmat, iar zborul a fost reluat a doua zi.
• 14 iunie 2024: o aeronavă FlyOne care efectua cursa Moscova–Chișinău a ajuns la București în urma unei alerte de securitate. Avionul a fost verificat de specialiști, iar amenințarea s-a dovedit a fi falsă. La bord se aflau peste 170 de pasageri.
• 23 spre 24 aprilie 2025: Aeroportul Internațional Cluj a primit un apel telefonic prin care era anunțată existența unei bombe la bordul unui avion care efectua cursa Barcelona–Cluj. Autoritățile au activat procedurile de securitate, însă alerta nu s-a confirmat, iar traficul aerian nu a fost afectat.

Ce se întâmplă atunci când este anunțată o bombă la bord

Atunci când echipajul sau autoritățile primesc o amenințare cu bombă, sunt activate proceduri speciale de securitate. În funcție de situație, aeronava poate fi redirecționată către un alt aeroport sau poate continua zborul până la destinație, dacă autoritățile consideră că acest lucru este sigur.

După aterizare, avionul este condus, de regulă, într-o zonă separată a aeroportului. Pasagerii sunt evacuați, iar echipele specializate verifică aeronava, bagajele și celelalte spații care ar putea prezenta un risc.

În România, Serviciul Român de Informații are atribuții în domeniul prevenirii și combaterii amenințărilor teroriste la aviația civilă. Activitățile de securitate sunt realizate în cooperare cu celelalte instituții competente și cu administratorii aeroporturilor.

Verificările pot dura mai multe ore, în funcție de amploarea alertei și de situația constatată la fața locului.

Alertele nu înseamnă automat că există o amenințare reală

Faptul că mai multe zboruri au fost afectate în aceeași perioadă ridică întrebări privind originea și posibila legătură dintre aceste incidente. Totuși, simpla apropiere în timp nu demonstrează că amenințările au fost coordonate sau că au avut aceeași sursă.

Pentru stabilirea unei eventuale legături sunt necesare informații din anchete și confirmări din partea autorităților. În lipsa acestora, orice atribuire a responsabilității ar fi prematură.

Chiar dacă multe dintre alertele de acest fel se dovedesc false, fiecare trebuie verificată. O amenințare neconfirmată poate provoca întârzieri, redirecționări, anulări și costuri suplimentare pentru companiile aeriene și aeroporturi.

Incidentul de la București din 5 noiembrie arată că România nu este ocolită de astfel de situații. Prioritatea autorităților rămâne verificarea fiecărei sesizări și siguranța pasagerilor și a echipajelor.

Mai multe zboruri europene au fost vizate de amenințări cu bombă. Alertă și la bordul unui avion Wizz Air care venea la București

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

România devine o destinație tot mai căutată în perioada Halloween-ului, iar creșterea numărului de pasageri care sosesc din străinătate se reflectă inclusiv în rezervările de zboruri. Potrivit datelor publicate de platforma de rezervări Kiwi.com la 29 octombrie 2026, numărul pasagerilor care călătoresc spre România în perioada 24 octombrie – 2 noiembrie a crescut cu 25,5% față de intervalul similar din 2025. În același timp, rezervările au avansat cu 18,8%, iar valoarea medie cheltuită per pasager la momentul rezervării a ajuns la 158,64 euro.

Bucureștiul rămâne principala poartă de intrare în țară, însă creșterile înregistrate de alte destinații arată că interesul pentru România nu se limitează la Capitală. Suceava, Brașov, Cluj-Napoca și Craiova se numără printre orașele care au atras mai mulți călători în această perioadă.

Suceava și Craiova, creșteri puternice ale numărului de pasageri

Bucureștiul continuă să domine clasamentul destinațiilor românești, cu un număr de pasageri în creștere cu 25% față de anul trecut. Totuși, evoluțiile din alte orașe ies în evidență prin ritmul de creștere.

Potrivit Kiwi.com, numărul pasagerilor care au călătorit spre Suceava a crescut cu 94,9%, în timp ce Brașovul a înregistrat un avans de 58,6%, iar Cluj-Napoca de 54,9%.

Cea mai mare creștere procentuală dintre destinațiile menționate a fost raportată de Craiova, unde numărul pasagerilor a avansat cu 120,6%. Este important de precizat că asemenea variații procentuale pot fi influențate de dimensiunea inițială a traficului: o creștere puternică nu înseamnă automat că destinația respectivă a atras mai mulți pasageri decât marile aeroporturi ale țării.

Datele indică totuși o distribuție mai diversificată a interesului pentru călătoriile spre România. Pe lângă Capitală, orașele regionale pot beneficia de vizitele românilor din diaspora, de călătoriile de familie și de interesul pentru experiențe turistice în afara Bucureștiului.

Bruxelles, Barcelona și Tel Aviv, printre rutele cu cele mai mari creșteri

În ceea ce privește conexiunile aeriene, Londra Stansted – București și Madrid – București se numără printre cele mai populare rute către România în perioada analizată. Numărul pasagerilor a crescut cu 56,8% pe ruta din Londra Stansted și cu 35,5% pe cea din Madrid.

Alte conexiuni au înregistrat creșteri procentuale mult mai mari. Ruta Bruxelles Charleroi – București a consemnat un avans de 342,9%, Barcelona – București a crescut cu 257,1%, iar Tel Aviv – București cu 245,8%.

Aceste cifre sugerează o intensificare a cererii pe mai multe piețe de origine, dar nu trebuie interpretate automat ca o creștere similară a traficului total de pe aeroporturile respective. Datele Kiwi.com reflectă rezervările și pasagerii înregistrați pe platformă pentru perioada analizată, nu totalul oficial al traficului aerian din România.

Londra Luton rămâne aeroportul de plecare cu cel mai mare număr de pasageri care călătoresc spre România, conform datelor companiei. Printre aeroporturile care au înregistrat creșteri importante se numără Memmingen, cu 165,7%, Tel Aviv, cu 254,2%, și Paris Beauvais, cu 91,3%.

Diaspora continuă să joace un rol important

Unul dintre cele mai relevante aspecte ale datelor publicate de Kiwi.com este profilul pasagerilor care sosesc în România.

Cetățenii români reprezintă cea mai mare categorie dintre pasagerii care călătoresc spre țară din străinătate, iar numărul acestora a crescut cu 30,5% față de perioada similară din 2025.

Evoluția evidențiază rolul important al diasporei în cererea de transport aerian, mai ales în perioadele în care românii se întorc pentru vizite în familie, evenimente sau scurte vacanțe. Halloween-ul coincide, de asemenea, cu vacanța școlară din unele țări europene și cu începutul sezonului turistic de toamnă, factori care pot influența deciziile de călătorie.

Pasagerii ucraineni și spanioli se numără, de asemenea, printre principalele categorii analizate. În cazul cetățenilor spanioli, numărul pasagerilor a crescut cu 51,9%, potrivit platformei.

Datele nu permit însă stabilirea exactă a motivului fiecărei călătorii. Vizitele la familie, turismul și deplasările în interes personal sau profesional pot contribui, în proporții diferite, la evoluția observată.

Călătoriile interne cresc, dar rezervările sunt făcute mai târziu

Creșterea interesului pentru deplasările aeriene nu se limitează la pasagerii care sosesc din străinătate. Și călătoriile interne efectuate de români au înregistrat o evoluție pozitivă în perioada analizată.

Numărul pasagerilor pe rutele interne a crescut cu 7,7% față de anul trecut, deși numărul rezervărilor a scăzut cu 2%. Valoarea medie per pasager la momentul rezervării a ajuns la 137,21 euro, în creștere cu 20,4%.

Bucureștiul rămâne principalul punct de plecare pentru zborurile interne, concentrând 48,6% dintre pasageri. Cluj-Napoca și Timișoara completează principalele centre de plecare, iar legăturile aeriene dintre Capitală și aceste orașe se află printre cele mai frecvent rezervate.

Un alt detaliu interesant privește momentul în care sunt cumpărate biletele. Pasagerii care sosesc din străinătate și-au rezervat zborurile, în medie, cu aproximativ 39 de zile înainte de plecare, puțin mai devreme decât în 2025.

În schimb, românii care au călătorit pe rute interne au făcut rezervările cu aproximativ 24 de zile înainte, față de 30 de zile în anul precedent. Diferența sugerează că, cel puțin în intervalul analizat, deplasările interne au fost planificate mai aproape de data plecării.

Escapade interne mai scurte și costuri medii mai mari

Durata medie a șederii pentru călătoriile interne a scăzut de la 1,9 zile în 2025 la 1,2 zile în 2026. Această evoluție este compatibilă cu o preferință pentru deplasări rapide, de weekend sau pentru vizite care presupun una sau două nopți de cazare.

În același timp, creșterea valorii medii per pasager indică un cost mai ridicat al rezervării în perioada analizată. Pentru zborurile internaționale către România, suma medie a ajuns la 158,64 euro, în creștere cu 16,3%, inclusiv serviciile suplimentare. În cazul zborurilor interne, media a fost de 137,21 euro.

Aceste valori nu reprezintă exclusiv prețul de bază al biletului de avion și nici un tarif universal pentru toate rutele. Ele reflectă valoarea medie per pasager la momentul rezervării, potrivit metodologiei Kiwi.com, și pot fi influențate de destinație, perioada achiziției, disponibilitate și serviciile suplimentare selectate.

România, o destinație de toamnă cu interes în creștere

Cifrele Kiwi.com conturează o perioadă de Halloween cu un interes mai mare pentru călătoriile spre România, atât din partea românilor care revin din străinătate, cât și a altor categorii de pasageri.

Bucureștiul își păstrează poziția dominantă, însă creșterile înregistrate de Suceava, Brașov, Cluj-Napoca și Craiova arată că și alte orașe atrag un număr mai mare de călători. În paralel, avansurile de pe anumite rute europene și dinspre Tel Aviv evidențiază schimbări importante la nivelul rezervărilor.

Totuși, datele unei platforme de rezervări nu trebuie confundate cu statisticile oficiale privind numărul total de turiști sau traficul aeroportuar. Ele oferă o perspectivă asupra comportamentului clienților Kiwi.com și asupra cererii pentru perioada analizată.

Pentru industria aeriană și sectorul turistic, următorul indicator important va fi măsura în care această creștere sezonieră se va reflecta și în datele oficiale ale aeroporturilor și în evoluția turismului din România pe parcursul lunilor de toamnă și iarnă.

România atrage tot mai mulți călători de Halloween. Creștere de 25,5% a pasagerilor veniți din străinătate, cu cifre spectaculoase la Suceava și Craiova

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În noaptea de 24 spre 25 octombrie 2026, România trece la ora de iarnă. La ora 04:00, ceasurile vor fi date înapoi la ora 03:00, iar ziua de duminică va avea 25 de ore. Schimbarea nu înseamnă doar seri mai scurte, ci marchează și începutul sezonului de iarnă în aviația europeană, o perioadă în care companiile aeriene își ajustează orarele, frecvențele și rețelele de rute.

Pentru pasageri, este important de reținut că modificarea orei nu presupune, în mod automat, schimbarea orei de plecare a fiecărui zbor. Biletele și rezervările trebuie verificate pentru data exactă a călătoriei, ținând cont de ora locală afișată de compania aeriană.

Ora de iarnă și programul zborurilor

Trecerea la ora standard are loc în România în noaptea de sâmbătă spre duminică, 24 spre 25 octombrie. În această perioadă, diferențele de fus orar dintre România și alte țări europene rămân, în general, neschimbate, deoarece majoritatea statelor europene aplică schimbarea sezonieră a orei în aceeași zi.

Totuși, situația poate fi diferită pentru zborurile către regiuni care nu schimbă ora în aceeași perioadă sau care nu aplică deloc ora de vară. Din acest motiv, pasagerii care au zboruri internaționale, escale sau conexiuni ar trebui să verifice cu atenție orele locale de plecare și de sosire.

Companiile aeriene și aeroporturile își actualizează sistemele de operare pentru noul program sezonier. Rezervările, sistemele de informare a pasagerilor, planificarea echipajelor și coordonarea zborurilor trebuie să funcționeze pe baza orelor corecte, pentru a evita confuziile.

Începe sezonul de iarnă 2026/2027 în aviație

Data de 25 octombrie 2026 marchează și intrarea în vigoare a programului de iarnă în aviația europeană, conform calendarului sezonier utilizat în industria transportului aerian. Acesta se va desfășura până la 27 martie 2027, inclusiv în ceea ce privește programul sezonier al aeroporturilor europene.

Trecerea la orarul de iarnă nu presupune doar modificarea orelor de plecare și sosire. Companiile aeriene își adaptează capacitatea în funcție de cererea estimată, condițiile meteorologice și atractivitatea destinațiilor în lunile reci.

Unele rute operate în sezonul de vară dispar temporar din program, în timp ce altele sunt reluate sau primesc frecvențe suplimentare. Destinațiile pentru vacanțe la soare, precum și unele legături către stațiuni de schi sau regiuni nordice, pot deveni mai importante în sezonul rece.

În paralel, anumite rute de vară către destinații turistice europene pot avea mai puține zboruri sau pot fi suspendate până în primăvara următoare. Modificările diferă de la o companie la alta și depind de cererea de pe fiecare piață.

Ce se întâmplă pe aeroporturi în sezonul rece

Iarna aduce provocări suplimentare pentru aeroporturi și operatorii aerieni. Temperaturile scăzute, precipitațiile, ceața, poleiul și ninsorile pot afecta desfășurarea normală a operațiunilor, mai ales în perioadele cu vreme severă.

Una dintre cele mai importante proceduri este degivrarea aeronavelor. În anumite condiții meteorologice, înainte de decolare, avionul trebuie să fie curățat de gheață și zăpadă, iar la nevoie se aplică fluide speciale care împiedică acumularea rapidă a gheții pentru o perioadă limitată.

Aceste operațiuni sunt esențiale pentru siguranța zborului, dar pot necesita timp suplimentar. Dacă mai multe aeronave au nevoie de degivrare în același interval, se pot forma cozi, iar plecările pot înregistra întârzieri.

Aeroporturile trebuie, la rândul lor, să mențină pistele și căile de rulare în condiții corespunzătoare. Îndepărtarea zăpezii, tratarea suprafețelor alunecoase și verificarea stării pistei fac parte din pregătirile pentru sezonul rece.

Ceața densă poate reduce vizibilitatea și poate influența capacitatea unui aeroport de a gestiona sosirile și plecările. În astfel de situații, aeronavele pot avea nevoie de separări mai mari, ceea ce reduce numărul de mișcări aeriene care pot fi operate într-un anumit interval.

De ce pot apărea întârzieri și modificări de orar

În sezonul de iarnă, o întârziere provocată de vreme poate avea efecte în lanț. Un avion care ajunge mai târziu la destinație poate pleca ulterior spre următorul aeroport, iar echipajul și aeronava pot avea mai multe zboruri programate în aceeași zi.

În plus, condițiile meteo nefavorabile pot impune devieri către alte aeroporturi, anulări sau reducerea temporară a traficului. Deciziile sunt luate în funcție de siguranță, condițiile efective de operare și restricțiile impuse de controlul traficului aerian.

Nu toate întârzierile din timpul iernii sunt provocate direct de ninsoare sau gheață. Vântul puternic, furtunile, vizibilitatea redusă și efectele vremii asupra aeroporturilor din alte țări pot influența inclusiv zborurile care pleacă din România în condiții meteorologice bune.

Pasagerii ar trebui să urmărească notificările primite de la compania aeriană și informațiile publicate de aeroport. În zilele cu vreme severă, este recomandat să verifice statutul zborului înainte de a pleca spre aeroport și să își rezerve suficient timp pentru formalitățile de călătorie.

O schimbare importantă și pentru Aeroportul Otopeni

Sezonul de iarnă 2026/2027 aduce și o schimbare operațională importantă pentru Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Începând cu 25 octombrie 2026, aeroportul intră sub un sistem de coordonare a sloturilor de nivel 3, prin care orele de decolare și aterizare sunt coordonate în raport cu capacitatea disponibilă.

Sistemul presupune alocarea unor intervale orare pentru sosiri și plecări, astfel încât traficul planificat să fie corelat mai bine cu posibilitățile reale ale aeroportului. Măsura urmărește o utilizare mai eficientă a capacității operaționale, într-un context în care numărul zborurilor și cererea de transport aerian trebuie gestionate atent.

Coordonarea sloturilor nu elimină întârzierile provocate de vreme sau alte evenimente neprevăzute, însă contribuie la organizarea programului de zbor și la gestionarea capacității aeroportuare.

Ce trebuie să știe pasagerii înainte de următorul zbor

Odată cu trecerea la ora de iarnă și intrarea în vigoare a noului program sezonier, câteva măsuri simple pot preveni neplăcerile:

• Verificați ora locală de plecare înscrisă în rezervare și eventualele notificări privind modificarea programului.
• Confirmați statutul zborului pe site-ul sau în aplicația companiei aeriene înainte de a pleca spre aeroport.
• Luați în calcul posibilitatea unor întârzieri suplimentare în zilele cu ceață, ninsoare sau temperaturi foarte scăzute.
• Dacă aveți o escală, verificați timpul disponibil între zboruri și condițiile de transfer.
• Ajungeți la aeroport conform recomandărilor companiei aeriene, fără a presupune că trecerea la ora de iarnă modifică automat ora de prezentare la îmbarcare.

Concluzie

Trecerea la ora de iarnă din 25 octombrie 2026 marchează atât o schimbare a timpului oficial, cât și începutul unei noi etape în programul aviației europene. În următoarele luni, companiile aeriene își vor adapta rețelele de rute la cererea sezonieră, iar aeroporturile vor trebui să gestioneze provocările suplimentare generate de vremea rece.

Pentru pasageri, regula esențială rămâne aceeași: verificarea orei locale și a statutului zborului înainte de plecare. Iarna nu înseamnă automat mai multe întârzieri, însă condițiile meteorologice pot influența semnificativ desfășurarea operațiunilor aeriene.

România trece la ora de iarnă. Ce se schimbă în aviație și cum începe sezonul de iarnă 2026/2027 în aviație

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

O analiză a peste 60.000 de rezervări realizate în perioada octombrie 2024 – septembrie 2026 dezvăluie cine susține financiar turismul de pe litoralul românesc, cât cheltuie turiștii și cum se schimbă obiceiurile de vacanță în funcție de vârstă, distanță și momentul rezervării.

Patru nopți de cazare și o rezervare medie de aproximativ 2.200 de lei. Acesta este, în linii mari, portretul turistului care alege litoralul românesc. În spatele mediei se ascund însă diferențe importante: unii turiști vin pentru un weekend prelungit, în timp ce alții parcurg sute de kilometri pentru a petrece aproape o săptămână la mare.

Datele arată că nu doar numărul turiștilor contează, ci și durata sejurului, bugetul alocat și probabilitatea ca aceștia să revină.

Generația 40–59 de ani susține turismul de litoral

Persoanele cu vârste între 40 și 59 de ani reprezintă principalul segment de clienți, fiind responsabile pentru 55% din rezervările analizate. Este categoria care combină, de regulă, stabilitatea financiară cu nevoia de vacanțe organizate pentru întreaga familie.

În schimb, turiștii sub 30 de ani reprezintă aproximativ 10% din total, iar persoanele de peste 70 de ani însumează doar 4%.

Vârsta influențează și durata vacanței. Tinerii petrec, în medie, 3,4 nopți la mare, în timp ce seniorii ajung la 5,6 nopți. Diferența sugerează că disponibilitatea timpului liber poate conta la fel de mult ca bugetul în alegerea duratei unui sejur.

În privința rezervărilor, bărbații reprezintă 58% dintre titulari. Totuși, valoarea medie a rezervărilor efectuate de bărbați este de 2.237 de lei, comparativ cu 2.166 de lei în cazul femeilor. Diferența este relativ redusă, ceea ce indică faptul că vârsta și comportamentul de consum sunt factori mai relevanți pentru valoarea vacanței.

Bucureștiul trimite cei mai mulți turiști, dar nu și cele mai valoroase rezervări

Capitala este principala piață de proveniență pentru litoralul românesc, cu 9.676 de rezervări înregistrate în perioada analizată. Urmează Ploiești, Brașov, Pitești și Iași.

Totuși, numărul rezervărilor nu reflectă întotdeauna valoarea economică a turiștilor.

Un turist din București petrece, în medie, 3,5 nopți pe litoral, iar valoarea medie a unei rezervări este de aproximativ 1.310 lei. Apropierea geografică favorizează escapadele scurte și vizitele repetate.

Situația este diferită în cazul turiștilor care vin din orașe aflate la distanțe mari de litoral.

Un turist din Oradea petrece, în medie, 6,5 nopți la mare și generează o rezervare de aproximativ 4.000 de lei. Și turiștii din Slatina și Târgu Jiu depășesc pragul de 3.500 de lei pe rezervare.

Astfel, o rezervare din Oradea valorează, în medie, de peste trei ori mai mult decât una din București.

Explicația probabilă este simplă: pentru cei care au de parcurs sute de kilometri, o vacanță de numai două sau trei nopți poate să nu justifice efortul și costul deplasării.

Pentru hotelieri, diferența este importantă. Orașele apropiate pot genera un număr mare de rezervări, în timp ce piețele îndepărtate pot aduce sejururi mai lungi și încasări mai mari per rezervare.

Cât costă, în medie, o vacanță pe litoralul românesc?

Valoarea medie a unei rezervări în cele șase hoteluri analizate este de 2.205 lei, echivalentul a aproximativ 550 de lei pe noapte.

Distribuția cheltuielilor arată însă că există diferențe considerabile între turiști. Una din zece rezervări depășește 5.900 de lei, iar una din o sută trece de 11.200 de lei.

Durata sejururilor este la fel de relevantă:

• 12% dintre rezervări sunt pentru o singură noapte;
• 31% dintre rezervări acoperă două sau trei nopți;
• 12% dintre rezervări sunt pentru șapte nopți sau mai mult.

Prin urmare, vacanța tradițională de o săptămână reprezintă doar o parte din rezervările analizate, în timp ce sejururile scurte ocupă un loc important.

Turiștii cu vârste între 30 și 49 de ani înregistrează cele mai ridicate cheltuieli pe noapte. Seniorii stau mai mult, dar au un cost mediu zilnic mai redus, posibil datorită alegerii unor pachete tarifare mai avantajoase sau a unor perioade cu prețuri mai mici.

Pentru industria hotelieră, concluzia este că un sejur mai lung nu înseamnă automat venituri mai mari pe noapte. Unele rezervări aduc valoare prin tariful plătit, iar altele prin numărul de nopți ocupate.

Vacanța de vară se cumpără încă din timpul iernii

Deși iunie și iulie sunt lunile în care se concentrează cele mai multe rezervări, cu 21%, respectiv 23% din total, pregătirile pentru vacanța de vară încep cu mult înainte.

Aproximativ 28% dintre rezervările analizate sunt realizate până în luna mai, ceea ce arată importanța planificării anticipate.

Turiștii care rezervă în ianuarie pentru lunile iulie și august cheltuie, în medie, aproximativ 3.600 de lei și aleg sejururi de aproape șase nopți.

În schimb, rezervările realizate în septembrie au o valoare medie de aproximativ 750 de lei și corespund unor sejururi de circa 2,5 nopți.

Diferența este de aproximativ 4,8 ori. Aceasta nu înseamnă că rezervarea timpurie determină automat cheltuieli mai mari, ci că turiștii care își planifică vacanțele din timp tind să aleagă sejururi mai lungi și să aloce bugete mai mari.

Sezonul turistic începe, așadar, cu mult înainte ca primii turiști să ajungă pe plajă.

Un alt indicator relevant este rolul agențiilor de turism. În ianuarie, 38% dintre rezervări sunt realizate prin intermediul agențiilor, comparativ cu numai 5% în septembrie. Datele sugerează că distribuția organizată are o importanță mai mare pentru vacanțele planificate anticipat.

Noiembrie, luna în care se fac deja rezervări pentru vara următoare

În noiembrie au fost înregistrate 913 rezervări pentru sezonul estival următor. Sunt turiști care își planifică vacanța cu multe luni înainte, uneori la scurt timp după încheierea concediului precedent.

Pentru hotelieri, aceste rezervări înseamnă venituri contractate în avans și o perspectivă mai clară asupra gradului de ocupare pentru sezonul următor.

Într-o industrie puternic dependentă de sezonalitate, predictibilitatea este esențială. Rezervările timpurii permit o planificare mai bună a personalului, a tarifelor și a resurselor disponibile.

Turiștii fideli aduc o parte importantă din încasări

Fidelitatea clienților reprezintă un alt element important al economiei litoralului românesc.

În funcție de proprietate, între 7% și 18% dintre turiști sunt clienți care revin. Comportamentul diferă însă de la un hotel la altul.

La una dintre proprietățile analizate, 92% dintre clienții care revin fac acest lucru în același sezon. La o altă proprietate, 45% dintre cei care revin se întorc de la un an la altul.

Un alt rezultat relevant arată că aproximativ 20% dintre clienți generează între 38% și 51% din încasări, în funcție de proprietate.

Cu alte cuvinte, un segment relativ restrâns de turiști contribuie cu o parte semnificativă din veniturile hotelurilor.

Aceste cifre evidențiază importanța fidelizării. Pentru hotelieri, păstrarea clienților existenți poate fi la fel de importantă ca atragerea unora noi, mai ales într-o piață în care decizia de cumpărare este influențată de preț, experiența anterioară și disponibilitatea ofertelor.

Vara lui 2027 se vinde deja. Ce înseamnă pentru turiști?

Pe fondul acestor tendințe, grupul Paradis Hotels & Resorts a deschis deja rezervările pentru sezonul estival 2027, cu tarife anunțate la niveluri similare celor din 2026 și reduceri pentru rezervările timpurii.

Pentru turiști, rezervarea anticipată poate însemna mai multe opțiuni privind hotelul, tipul camerei și perioada concediului, precum și acces la oferte avantajoase.

Pentru hotelieri, vânzările realizate cu multe luni înaintea sezonului oferă o mai bună predictibilitate financiară și operațională.

Într-o piață în care vacanțele scurte coexistă cu sejururile de o săptămână, iar turiștii din orașe îndepărtate pot genera rezervări mult mai valoroase decât cei din apropiere, înțelegerea comportamentului de consum devine esențială.

Ce ne spun datele despre viitorul litoralului românesc?

Analiza celor peste 60.000 de rezervări arată că turismul de litoral nu mai poate fi înțeles doar prin numărul de turiști care ajung în stațiuni în lunile de vară.

Bucureștiul rămâne o piață importantă prin volumul rezervărilor, dar turiștii din orașe îndepărtate tind să petreacă mai mult timp la mare și să cheltuie mai mult per rezervare. Generația 40–59 de ani reprezintă principalul segment de clienți, în timp ce seniorii se remarcă prin sejururi mai lungi.

În același timp, rezervările anticipate și fidelitatea clienților influențează semnificativ veniturile hotelurilor.

Pentru operatorii din turism, provocarea nu este doar să atragă mai mulți turiști, ci să înțeleagă cine sunt aceștia, cât timp rămân, ce bugete au și ce îi determină să revină.

Iar pentru turiști, un lucru este deja clar: vacanța la Marea Neagră poate începe cu multe luni înainte de prima zi petrecută pe plajă.

Despre analiză

Analiza a fost realizată de Agenția Paradis – Vacanțe de Vis, în colaborare cu grupul hotelier Paradis Hotels & Resorts, pe baza a peste 60.000 de rezervări înregistrate între octombrie 2024 și septembrie 2026. Datele provin de la șase hoteluri de trei și patru stele din Mamaia, Jupiter, Venus și Saturn și descriu exclusiv eșantionul analizat, nu întregul turism de pe litoralul românesc.

Paradis – Vacanțe de Vis activează de peste 26 de ani în turism și colaborează cu peste 800 de agenții de turism. Paradis Hotels & Resorts este divizia de operare hotelieră a grupului, cu un portofoliu de șase hoteluri pe litoralul românesc în 2026.

Cine aduce banii pe litoralul românesc? Bucureștenii vin mai des, dar turiștii din alte orașe cheltuie de trei ori mai mult

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Sezonul aviatic de iarnă 2026–2027 aduce schimbări importante în rețeaua de zboruri din România. Companiile aeriene își extind operațiunile pe unele aeroporturi, introduc destinații noi, reiau legături suspendate anterior și, în paralel, ajustează capacitatea pe piețele unde cererea sau condițiile operaționale se schimbă.

Wizz Air este unul dintre principalii operatori care își modifică rețeaua din România, cu rute noi și reluări de zboruri de pe aeroporturile București, Cluj-Napoca, Iași, Brașov și Sibiu. Totuși, extinderea nu este uniformă: unele aeroporturi primesc conexiuni noi, în timp ce altele pierd zboruri sau frecvențe.

Situația prezentată mai jos este actualizată la 11 octombrie 2026, pe baza anunțurilor publicate până la această dată. Este important de făcut diferența între o rută nouă, o conexiune reluată și o rută sezonieră care continuă să fie operată în sezonul rece.

București: cele mai multe destinații noi

Capitala rămâne principalul punct de plecare pentru pasagerii care călătoresc din România, iar Aeroportul Internațional Henri Coandă – Otopeni concentrează o mare parte din extinderea anunțată de Wizz Air.

Pentru sezonul de iarnă 2026–2027 au fost anunțate noi conexiuni către Praga, Berlin, Köln, Paris Orly, Bordeaux, Porto, Gdańsk, Bratislava, Pescara, Turku și Erevan.

Aceste destinații oferă alternative atât pentru city-break-uri, cât și pentru călătorii de afaceri sau vizite la familie. Praga, Berlin și Paris sunt importante pentru turismul urban, Porto și Bordeaux atrag prin oferta culturală și gastronomică, iar Erevan extinde legăturile directe ale Bucureștiului către Caucaz.

În paralel, Bucureștiul beneficiază de conexiuni operate de alte companii aeriene. Air China a lansat în septembrie ruta Beijing – București – Zagreb, care conectează România cu China și Croația în cadrul aceluiași serviciu aerian.

O altă noutate pentru pasagerii care călătoresc în această iarnă este utilizarea temporară a aeronavelor Boeing 787-8 Dreamliner de către LOT Polish Airlines pe anumite zboruri București – Varșovia, în perioada 5 decembrie 2026 – 27 februarie 2027. Aceasta este însă o schimbare de aeronavă, nu o rută nouă.

Cluj-Napoca: noi conexiuni europene și revenirea zborurilor spre Abu Dhabi

Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj continuă să își dezvolte rețeaua de destinații, iar sezonul rece aduce mai multe modificări în programul Wizz Air.

Printre rutele anunțate se numără:

• Cluj-Napoca – Marrakesh;
• Cluj-Napoca – Stockholm Skavsta;
• Cluj-Napoca – Oslo Torp;
• Cluj-Napoca – Billund.

În plus, compania a anunțat reluarea zborurilor către Tel Aviv și Abu Dhabi. Conexiunea Cluj-Napoca – Abu Dhabi este programată să revină din 27 octombrie 2026, cu două zboruri săptămânale, marțea și sâmbăta.

Abu Dhabi reprezintă o revenire importantă în rețeaua aeroportului clujean, oferind acces direct către Emiratele Arabe Unite și posibilități suplimentare pentru vacanțe sau călătorii de afaceri.

Iași: Praga, Copenhaga și Valencia în oferta de iarnă

Pentru pasagerii din Moldova, extinderea anunțată de Wizz Air include trei destinații noi din Iași: Praga, Copenhaga și Valencia.

Praga și Copenhaga completează oferta de zboruri către capitale europene, în timp ce Valencia oferă o alternativă pentru cei care caută o destinație mediteraneeană inclusiv în sezonul rece.

Introducerea acestor legături poate reduce nevoia pasagerilor din regiune de a călători până la București pentru a găsi anumite conexiuni directe. Frecvențele și zilele de operare trebuie însă verificate în programul de rezervări al companiei pentru datele concrete de călătorie.

Brașov: o bază Wizz Air și patru destinații noi

Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav se pregătește pentru o etapă importantă de dezvoltare. Wizz Air a anunțat că va aloca aeroportului o aeronavă Airbus A321neo începând din decembrie 2026, transformând Brașovul într-o nouă bază operațională a companiei.

Planul anunțat include patru destinații noi pentru baza Wizz Air de la Brașov:

• Chișinău;
• Barcelona;
• Madrid;
• Karlsruhe/Baden-Baden.

Totodată, zborurile către Nürnberg urmează să fie extinse, potrivit anunțului companiei.

Deschiderea bazei poate avea un impact important asupra conectivității Brașovului și a regiunii centrale a României. O aeronavă staționată la aeroport oferă companiei mai multă flexibilitate pentru organizarea programului și poate susține dezvoltarea rețelei de rute.

Sibiu: o nouă legătură cu Birmingham

Și Aeroportul Internațional Sibiu este inclus în planurile de extindere ale Wizz Air pentru sezonul rece, cu o nouă conexiune către Birmingham, în Marea Britanie.

Ruta este relevantă atât pentru turism, cât și pentru comunitățile românești din Regatul Unit și pentru călătoriile între familii. Disponibilitatea efectivă și calendarul zborurilor trebuie urmărite în programul actualizat al operatorului.

Craiova: extinderea anunțată trebuie privită în contextul reducerilor

Situația de la Craiova este diferită. Deși în planurile inițiale pentru sezonul de iarnă au fost anunțate conexiuni către Paris Beauvais, Napoli și Atena, programul a suferit modificări importante.

Wizz Air a decis să retragă una dintre cele două aeronave alocate bazei din Craiova, iar cinci rute – către Paris Beauvais, Barcelona, Roma Fiumicino, Bologna și Veneția – urmează să fie suspendate în a doua jumătate a lunii octombrie 2026. Alte conexiuni sezoniere se încheie, iar frecvențele sunt reduse pe unele dintre rutele păstrate.

Prin urmare, aceste destinații nu trebuie prezentate drept noi oportunități certe pentru întregul sezon de iarnă. Pasagerii trebuie să verifice programul actual și notificările primite de la compania aeriană înainte de a-și organiza călătoria.

Orientul Mijlociu: rute anunțate, dar cu incertitudini de securitate

Înaintea sezonului de iarnă, Wizz Air anunțase reluarea unor zboruri către Orientul Mijlociu, inclusiv București – Dubai, programat inițial să revină din 25 octombrie, cu frecvență zilnică, și Cluj-Napoca – Abu Dhabi, din 27 octombrie.

Totuși, evoluțiile de securitate din regiune impun prudență. În urma atacului raportat la aeroportul internațional King Khalid din Riyadh pe 10 octombrie 2026 și a suspendării temporare a operațiunilor aeroportuare, programul unor companii aeriene poate fi modificat. Air France a anunțat, de asemenea, prelungirea suspendării zborurilor către Riyadh și Dubai până la 31 octombrie inclusiv.

Aceste măsuri nu înseamnă automat că toate companiile au suspendat aceleași rute. Situația trebuie verificată individual, pentru fiecare operator și dată de călătorie. În special pentru Dubai și Abu Dhabi, este recomandată confirmarea directă a statutului zborului înainte de plecarea spre aeroport.

Ce trebuie să știe pasagerii înainte de sezonul de iarnă

Programul de iarnă 2026–2027 intră în vigoare la 25 octombrie 2026 și se încheie la 27 martie 2027. În această perioadă, companiile aeriene își ajustează frecvențele, orele de plecare și alocarea aeronavelor în funcție de cerere, costuri și condițiile operaționale.

Lista destinațiilor anunțate nu reprezintă o garanție că fiecare rută va fi operată fără modificări pe toată durata sezonului. Unele conexiuni sunt sezoniere, altele sunt reluări, iar situațiile de securitate pot determina schimbări suplimentare.

Pentru pasagerii din România, principalele noutăți sunt diversificarea rețelei de la București, apariția unor conexiuni noi de la Cluj-Napoca și Iași, dezvoltarea bazei Wizz Air de la Brașov și introducerea legăturii Sibiu – Birmingham.

Sezonul de iarnă aduce, așadar, mai multe posibilități de călătorie, dar și diferențe importante între aeroporturi. Înainte de rezervare, este esențială verificarea disponibilității rutei și a orarului actualizat pentru data aleasă.

Rute noi din și spre România în sezonul de iarnă 2026–2027. Ce destinații apar în programul companiilor aeriene

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

România face un pas important în modernizarea aviației militare și începe înlocuirea elicopterelor IAR-330 Puma cu o generație nouă de aeronave multi-misiune. Airbus a confirmat semnarea contractului pentru furnizarea a 12 elicoptere H225M Caracal destinate Forțelor Aeriene Române.

Contractul este derulat în cadrul instrumentului european Security Action for Europe (SAFE), printr-o achiziție comună realizată împreună cu Franța, Direcția Generală pentru Armamente (DGA) franceză având rolul de autoritate contractantă.

12 elicoptere H225M pentru România

România va primi 12 elicoptere Airbus H225M Caracal, aparate concepute pentru executarea unei game largi de misiuni militare.

MApN precizează că aeronavele vor fi configurate pentru angajarea țintelor la sol și vor putea executa misiuni de atac, recunoaștere, supraveghere și protecție tactică, dar și misiuni specializate de asalt aeropurtat, atât ziua, cât și noaptea. Pachetul de achiziție include și suportul logistic inițial și instruirea personalului.

Valoarea ordinului de achiziție este de aproximativ 757 de milioane de euro, în timp ce valoarea totală aprobată pentru proiectul SAFE este de 852 de milioane de euro. Diferența include elementele aferente proiectului și costurile asociate cerințelor de cooperare.

Începe înlocuirea elicopterelor IAR-330 Puma

Noua comandă reprezintă începutul procesului de înlocuire a flotei românești de IAR-330 Puma.

România operează de mai multe decenii elicoptere Puma produse local, la IAR Brașov, pe baza licenței Aérospatiale. Airbus precizează că cele 12 H225M vor iniția înlocuirea flotei Puma pentru misiuni convenționale și operațiuni speciale.

Este o tranziție importantă pentru aviația militară română, deoarece H225M aparține unei generații mult mai noi și oferă capacități superioare pentru transport tactic, operațiuni speciale, evacuare medicală, căutare și salvare și alte misiuni în medii dificile.

Ce poate face H225M Caracal

H225M este un elicopter militar din categoria celor de aproximativ 11 tone, echipat cu două motoare Safran Helicopter Makila 2A1.

Conform specificațiilor Airbus, elicopterul poate atinge o viteză maximă de 324 km/h și are o viteză recomandată de croazieră de 262 km/h. Raza maximă cu rezervoarele standard este de aproximativ 920 km, iar cu rezervoare suplimentare poate ajunge la 1.253 km.

H225M are o masă maximă la decolare de 11 tone și o sarcină utilă de până la 5.250 kg. Pentru transportul de trupe, cabina poate găzdui până la 28 de militari, în funcție de configurație.

Elicopterul poate transporta și încărcături externe de până la 4.750 kg, ceea ce îi permite să fie folosit pentru transportul de echipamente și materiale în zone greu accesibile.

Conceput pentru operațiuni speciale

Unul dintre avantajele importante ale H225M este versatilitatea.

Platforma poate fi configurată pentru transport tactic și logistic, operațiuni speciale, căutare și salvare în condiții de luptă, evacuare medicală și evacuare a răniților.

Pentru operațiuni speciale, elicopterul poate executa misiuni de fast-rope și rapel, iar sistemele sale permit operațiuni pe timp de noapte și în condiții meteorologice dificile. Airbus menționează inclusiv posibilitatea de realimentare în zbor în anumite configurații și misiuni specializate de recuperare a personalului.

În configurație medicală, H225M poate transporta până la 11 tărgi și patru membri ai personalului medical.

România nu va fi doar utilizatorul elicopterelor

Achiziția are și o componentă importantă pentru industria românească de apărare.

Ministerul Apărării Naționale precizează că IAR Brașov va contribui cu aproximativ 15% la întregul program de achiziție în comun a elicopterelor H225M.

Airbus subliniază, la rândul său, că noul contract va consolida parteneriatul pe termen lung cu IAR, singurul producător român de elicoptere. Airbus este prezent în România de peste 20 de ani și are deja activități industriale și de suport în țară.

Este un aspect important deoarece România urmărește, prin programul SAFE, nu doar achiziția de echipamente militare, ci și dezvoltarea capacităților industriei europene și naționale de apărare.

România a primit deja bani prin programul SAFE

Achiziția H225M face parte dintr-un plan mult mai amplu de modernizare a Armatei României.

Prin instrumentul SAFE, România beneficiază de o alocare totală de 16,68 miliarde de euro. În august 2026, țara noastră a primit prima plată, în valoare de 2,5 miliarde de euro, reprezentând 15% din alocarea totală.

Programul include numeroase proiecte de înzestrare, de la elicoptere și radare până la nave, vehicule blindate, muniții și sisteme de apărare.

Pentru elicopterele H225M, România participă la o achiziție comună cu Franța, mecanism care permite accesarea finanțării SAFE și integrarea proiectului în efortul european de consolidare a industriei de apărare.

H225M, un elicopter deja utilizat de mai multe state

România nu este primul stat care a ales această platformă.

Airbus spune că peste 350 de elicoptere din familia H225 și H225M sunt deja în serviciu și au acumulat mai mult de un milion de ore de zbor.

Printre utilizatorii H225M se numără Franța, Brazilia, Ungaria, Indonezia, Irak, Kuweit, Malaezia, Mexic, Maroc, Țările de Jos, Singapore și Thailanda.

Pentru România, existența unei comunități internaționale de utilizatori poate reprezenta un avantaj în ceea ce privește interoperabilitatea, instruirea, logistica și experiența operațională.

Ce se întâmplă cu flota Puma?

Cele 12 H225M nu înseamnă că întreaga flotă IAR-330 Puma va fi înlocuită imediat.

Comanda reprezintă prima etapă a procesului de modernizare. MApN a indicat anterior că programul poate fi extins, iar producția și mentenanța în România reprezintă obiective importante pentru dezvoltarea capacității industriale naționale.

În acest moment, însă, cert este că cele 12 H225M reprezintă nucleul noii generații de elicoptere multi-misiune destinate Forțelor Aeriene Române.

O schimbare majoră pentru aviația militară română

Trecerea de la IAR-330 Puma la H225M Caracal reprezintă mai mult decât înlocuirea unei aeronave vechi cu una nouă.

Este trecerea către o platformă militară modernă, capabilă să execute simultan misiuni de transport tactic, operațiuni speciale, recunoaștere, supraveghere, sprijin pentru trupele terestre, evacuare medicală și căutare-salvare.

În contextul actual de securitate din Europa și al eforturilor NATO și UE de consolidare a capacităților militare, noile elicoptere vor reprezenta o componentă importantă a aviației militare române.

Cele 12 H225M Caracal sunt, practic, începutul unei noi etape pentru flota de elicoptere a României.

România cumpără 12 elicoptere Airbus H225M Caracal. Un nou pas pentru înlocuirea flotei Puma

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Atunci când un conflict armat izbucnește într-o regiune unde se află români – turiști, muncitori, studenți – statul român și instituțiile europene pot interveni pentru a-i asista în evacuare și repatriere în siguranță. Recent, în contextul escaladării conflictului din Orientul Mijlociu, autorităţile române s-au mobilizat în acest sens.

1. Cine coordonează repatrierea?

🇷🇴 Autorităţi române

• Ministerul Afacerilor Externe (MAE) coordonează asistența consulară și comunicarea cu cetățenii români din străinătate. În situații de criză, celula de criză a MAE și echipele consulare din teren evaluează situația și planifică evacuarea.
• În ultimii ani, Guvernul a decis activarea mecanismelor de protecție civilă și repatriere pentru cetățenii români blocați în zonele de conflict.
• Sunt cooptate și alte instituții (Ministerul Transporturilor, Ministerul Apărării Naționale și tarom/Aeronave speciale) pentru a pune la dispoziție logistica necesară.

🇪🇺 Mecanisme europene

România poate activa Mecanismul Civil de Protecție al Uniunii Europene, un cadru de cooperare prin care UE sprijină statele membre în evacuarea şi repatrierea cetățenilor în situații de urgență sau de conflict, inclusiv prin coordonarea transporturilor și resurselor necesare.

✈️ 2. Cum se organizează evacuarea și repatrierea?

📍 Evaluare și comunicare

1. Înregistrarea cetăţenilor – românii aflați în regiune sunt rugați să se înregistreze la consulatul local sau prin canale oficiale pentru ca autoritățile să știe unde se află și să-i înainteze informații de securitate.
2. Colectarea informațiilor de contact și localizare – esențială pentru intervenţii rapide.
3. Monitorizarea situației de securitate – autoritățile evaluează când și unde este sigură evacuarea.

🚁 Evacuare

• În unele situaţii, evacuarea poate începe prin ţări vecine sigure când spaţiul aerian direct este închis din cauza conflictului.
• Zboruri speciale / militare sau avion civile pot fi organizate pentru a aduce cetățenii în siguranță spre un aeroport dintr-o țară apropiată sau direct în România.
• Atunci când spațiul aerian este închis sau deplasarea este periculoasă, cetățenii pot fi conduși pe rute sigure pământești până la aeroporturi din ţări învecinate, de unde continuă cu avionul.

💰 3. Costurile repatrierii și cine le suportă

🛫 Costuri pentru cetăţeni

• Transportul la bordul unui zbor special sau militar pus la dispoziție de stat este, de regulă, acoperit prin fonduri guvernamentale în situații de criză, ca parte a măsurilor de protecție civilă. Autoritățile negociază și cu companiile aeriene și folosesc resursele disponibile ca parte din răspunsul de urgență.
• În situații mai puțin critice sau când zborurile comerciale sunt posibile, costurile turistice de întoarcere pot rămâne în sarcina persoanei — statul intervin doar dacă este vorba de evacuare umanitară dintr-un conflict real.

🪖 Fonduri europene

• Prin Mecanismul de Protecție Civilă al UE, resursele pot fi mobilizate pentru sprijin logistic, transport sau coordonare, la care participă și bugetul UE alocat pentru situații de criză.

📊 Situații concrete

• În trecut, în alte operațiuni (de exemplu, evacuări din diferite regiuni în conflict), costurile au fost acoperite de bugetul MAE și, în unele cazuri, au existat și pachete de sprijin ulterior repatrierii (pentru cazare, hrană sau transport).

Repatrierea persoanelor în viață

Pentru cetățenii români vii care doresc să se întoarcă din străinătate:

• Nu există o lege care să oblige statul să plătească transportul.
• Statul poate oferi asistență consulară și informații (de exemplu, în caz de război, dezastre naturale, accidente majore).
• În cazuri speciale, statul poate organiza evacuări umanitare, uneori cu sprijin european (prin Mecanismul Civil de Protecție al UE), dar aceste zboruri nu sunt obligatoriu gratuite și depind de buget și logistică.

De ce pasagerii și-au plătit singuri biletele de avion?

În cazul zborurilor operate de TAROM, din Cairo, acestea au fost plătite de pasageri pentru că ele nu au fost organizate în regim de forță majoră. Autoritățile doar au ajutat și facilitat organizarea acestor zboruri, dar ele au fost organizate de agențiile de turism în parteneriat cu TAROM, iar pasagerii și-au plătit biletele, cazarea și transportul terestru către punctul de plecare.

Ministerul Afacerilor Externe a precizat că operațiunile au constat în:

✔️ facilitarea tranzitului către punctul de plecare (de exemplu, prin Egipt)
✔️ coordonare consulară la frontieră și la aeroport
✔️ sprijin în obținerea informațiilor și negocieri pentru a se putea face cursele

… dar nu a fost o operațiune în care statul să suporte costul transportului pentru fiecare persoană.

În concluzie, aceste zboruri au fost curse charter organizate cu sprijin consular, dar pasagerii au plătit efectiv serviciile — în principal din cauza dificultăților de securitate și a faptului că nu există un mecanism legal stabilit prin care statul să subvenționeze astfel de zboruri în totalitate.

📜 4. Drepturile cetățenilor români și obligațiile statului

🛂 Drepturile cetățenilor români

✔️ Dreptul la siguranță și protecție consulară – MAE trebuie să ofere sprijin în situații de pericol, inclusiv evacuare dacă există un risc major pentru viață sau sănătate.
✔️ Dreptul la informare – românii aflați în străinătate au dreptul să primească informații actualizate și recomandări de la consulate privind securitatea și rutele de evacuare.
✔️ Dreptul la asistență în caz de pierdere / furt de documente – pașapoarte de urgență sau documente provizorii pot fi eliberate pentru a facilita întoarcerea acasă.
✔️ Dreptul la protecție consulară alternativă – dacă România nu are misiune diplomatică într-o țară, cetățenii români pot cere asistență de la o altă ambasadă a unui stat membru UE.

🧾 5. Obligații practice pentru cetățeni

🔹 Să se înregistreze în registrul consular (sau la ambasadă/consulat) și să furnizeze coordonate corecte.
🔹 Să respecte recomandările locale de siguranță și pe cele ale autorităților române — siguranța personală primează în timpul conflictelor.
🔹 Să colaboreze cu autoritățile în planificarea plecării, cum ar fi deplasarea către puncte de evacuare sigură.

🪖 6. Provocări și limitări

🔸 Operațiile de repatriere pot fi imposibile temporar dacă spațiul aerian este închis sau zona este prea periculoasă — situații raportate recent pentru conflictele din Orientul Mijlociu.
🔸 Decizia de a evacua este luată numai când condițiile de securitate permit un transport în siguranță.
🔸 Repatrierea nu înseamnă doar zborul spre România — în multe operațiuni, cetățenii sunt întâi duși în siguranță în țări vecine prin rute terestre sau maritime.

🧾 Concluzie

Repatrierea dintr-o zonă de război este un proces complex, coordonat de stat (prin MAE și alte ministere), sprijinit uneori și la nivel european prin Mecanismul de Protecție Civilă al UE. În astfel de situații:

• prioritare sunt siguranța și protecția persoanelor;
• statul organizează evacuarea atunci când este posibil și în condiții sigure;
• costurile pentru transportul de urgență sunt, de regulă, acoperite de fonduri publice ca parte a răspunsului de criză;
• cetățenii au drepturi la asistență consulară și protecție, dar trebuie să se înregistreze și să respecte indicațiile oficiale.

Repatrierea din zone de război: cum funcționează pentru cetățenii români!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Începând cu luna iulie, tarifele de cazare pe litoralul românesc vor înregistra o creștere medie de 9,5%, arată estimările transmise de operatorii din turism și centralizate de platforma TripMe.ro. În unele cazuri, majorările vor depăși acest procent, ajungând chiar până la 15%, în funcție de cererea din stațiune, amplasarea unității de cazare și nivelul de confort oferit.

Potrivit reprezentanților agenției, sezonul estival va intra în cea mai aglomerată perioadă imediat după încheierea examenelor naționale de capacitate și bacalaureat, când numeroase familii își planifică vacanțele la mare. „Odată cu încheierea sesiunii de examene, cererea pentru sejururile pe litoral crește vizibil. Deși tarifele se majorează, multe rezervări pentru iulie și august sunt deja făcute, iar gradul de ocupare este ridicat în cele mai cunoscute stațiuni”, precizează reprezentanții TripMe.ro.

Stațiunile preferate și durata medie a vacanței

Conform datelor TripMe.ro, durata medie a unei  cazări litoral în această perioadă este de 4,5 nopți. Cele mai solicitate destinații rămân Eforie Nord, Mamaia, Olimp și Jupiter, cu un interes accentuat pentru pachetele all inclusive, preferate în special de familiile cu copii datorită facilităților incluse.

Prețuri în creștere pentru serviciile all inclusive

Pentru hotelurile de 4 stele din stațiunea Olimp, tarifele pentru all inclusive pornesc de la 477 lei pe cameră, pe noapte, în timp ce în Mamaia, hotelurile de 3 stele cu regim similar afișează prețuri de la 468 lei pe noapte. Chiar și în contextul acestor creșteri, rămân disponibile oferte speciale pentru anumite perioade și unități de cazare, cu discounturi care pot ajunge până la 62%, în funcție de pachetul ales și perioada rezervată.

Sezonul de vară intră în cea mai activă etapă

Operatorii din turism estimează că vârful de sezon va fi atins la finalul lunii iulie, pe fondul cererii ridicate și al rezervărilor deja confirmate. „Este un ritm normal pentru această perioadă a anului. În fiecare sezon estival, imediat după examenele naționale, numărul turiștilor pe litoral crește semnificativ, iar unitățile de cazare ajustează tarifele în funcție de solicitări și gradul de ocupare”, transmit reprezentanții TripMe.ro.

Pentru cei care nu au făcut încă rezervări, agențiile recomandă verificarea rapidă a ofertelor disponibile, întrucât în plin sezon tarifele vor continua să crească, iar disponibilitatea locurilor va deveni limitată.

TripMe.ro, fondat în 2004 și cu capital 100% românesc, este unul dintre touroperatorii principali pentru litoral și un pionier al platformelor de rezervări online din România, având o experiență solidă de peste 20 de ani. Portalul oferă acces la mii de unități de cazare (hoteluri, pensiuni, apartamente) din toate regiunile turistice ale României – de la litoralul Mării Negre până la destinațiile montane și urbane. Cu un portofoliu diversificat și un grad de satisfacție a turiștilor de peste 98%, TripMe.ro își propune să simplifice procesul de planificare a vacanțelor pentru toți utilizatorii, punând în prim-plan nevoile acestora.

Litoralul se pregătește pentru valul de turiști: prețurile la cazare cresc din iulie

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.