Update 13:10: În cursul zilei de azi, 23 februarie, la ora 6:46, la centrala de incendiu a Aeroportului Internațional „Henri Coandă”, s-a înregistrat producerea unui incendiu în zona restaurantelor din parterul zonei de îmbarcare a pasagerilor.

La ora 6:48, la locul incendiului au ajuns pompierii aeroportului, care au constatat degajare de fum de la hota de evacuare a aerului viciat a unuia dintre restaurante și au intervenit imediat cu 30 de stingătoare cu praf de 6 litri și 6 stingătoare de 50 litri. 

După alte două minute, personalul aeroportului a dirijat pasagerii către o altă zonă a terminalului, apropiată, până la stingerea definitivă a incendiului, care, deși s-a dovedit a fi unul minor, a produs o cantitate semnificativă de fum.

A fost anunțat totodată ISU, care a intervenit în timp util, activitatea în zonă fiind reluată la ora 7:44, cu excepția restaurantului unde s-a produs incendiul.

Menționăm că nu s-au înregistrat persoane cu probleme medicale ca urmare a acestui incendiu, iar traficul aerian pe aeroport nu a fost afectat – nicio cursă aeriană nu a înregistrat întârzieri.

Știrea initiala: În această dimineață, în jurul orei 07:00, un incendiu a izbucnit la Aereportul Otopeni, în zona terminalului ”Plecări”. Incendiul ar fi apărut la hota unui restaurant tip fast-food.

La acea oră, în terminalul plecări erau aproximativ 2300 de pasageri, iar aproximativ 600 au fost evacuați din zona afectată. Nu au existat răniți. Au fost semnalate degajări mari de fum, dar acesta va fi evacuat cu ajutorul sistemului de ventilație

Echipele de intervenție au acționat corespunzător și au reușit să stingă incendiului la 07:30. Au intervenit pompierii aeroportului și cei de la ISUBIF. O anchetă a fost deschisă pentru a se stabili cu exactitate cauza incendiului.

Nu au existat curse anulate sau întârziate din cauza acestui eveniment nefericit.

Însă au fost și mulți pasageri, aflați la fața locului, care s-au plâns că echipele de intervenție au acționat defectuos și evacuarea s-a făcut cu întârziere. Respectivii au acuzat reprezentanții aeroportului că nu i-au anunțat nimic, nu i-au îndrumat spre zonele sigure și nici nu i-au informat cu privire la zboruri. Dar într-un final totul s-a soluționat cu bine și pasagerii au decolat la timp.

Incendiu la Aereportul Otopeni / Aproximativ 600 de pasageri au fost evacuați din zona afectată

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Au trecut sărbătorile, iar românii încep să plece spre casele lor din alte țări. Vorbim de acea diaspora, care numără peste 4 milioane de români. Mulți dintre aceștia ajung în România doar la Paște și la Crăciun. Zilele acestea, știrile principale au fost despre traficului aglomerat de la granițe, dar și despre aglomerația din aeroporturi.

Și totul a culminat pe 3 ianuarie 2020, când sute de români au stat la cozi interminabile la birourile de check-in. E normal să stai la cozi când mii de pasageri doresc să părăsească țara. Dar nervii încep să fie întinși când ceva nu funcționează la infrastructura aeroportuară.

În prima parte a zilei, sute de pasageri au fost nevoiți să stea după banda de bagaje din Aeroportul Henri Coandă, București. Principalul aeroport al României, poarta principală de intrare în țară, a avut probleme cu banda de bagaje.

Comunicatul oficial dat de Aeroportul Internațional Henri Coandă

În cursul primei părți a zilei de 3 ianuarie 2020, pe Aeroportul Henri Coanda s-au înregistrat aglomerări la ghișeele de check-in, în special din cauza numărului mare de bagaje de cală predate de pasageri. Au fost foarte multe, peste nivelul unei zile obișnuite. În aceste condiții, deși nu s-au întegistrat defecțiuni la sistemele de benzi de bagaje. Acestea au funcționat cu intermitență, ca urmare a suprasolicitării și încărcării incorecte de către personalul agenților de handling. Suplimentar, s-au înregistrat și căderi repetate de tensiune pe rețeaua electrică ce alimentează aeroportul, fapt ce a generat mici întreruperi ale altor sisteme din terminal. Facem precizarea că alimentarea electrică a sistemelor vitale este asigurată și cu generatoare, astfel incât acestea să functioneze fără întreruperi. De asemenea, facem precizarea că nu s-au înregistrat întârzieri semnificative ale curselor.

Bun! Am înțeles că aeroportul nu e pregătit să proceseze mii de pasageri pe oră în prima parte a zilei. Prea multe zboruri, prea mulți pasageri, crapă sistemele. Păi și atunci de ce au fost aprobate sloturile de zbor?

Trecând peste asta, eu ca pasager ce vină am? Am plătit biletul, am plătit dreptul de a căra un bagaj de cală sau două. 99% dintre pasageri respectă dimensiunile și greutățile impuse de companiile aeriene. Păi și atunci unde ar fi problema?

Comunicatul mai dă vina și pe agenții de handling, cum că nu ar folosi banda corect. Dar ce îi fac? Stau pe ea și îi pun frână? Pun bagajele în șir indian? Fac piramide din bagaje? Conform informațiilor primite de la pasagerii din aeroport, acești agenți au ajuns să care bagajele cu mâinile pentru că nici cărucioare de bagaje nu prea erau de găsit.

Lipsa investițiilor și întreținerea precară a sistemelor

Și acum stau și mă întreb. Dar oare cum pot procesa zeci de mii de pasageri pe oră aeroporturile de prin alte colțuri ale lumii? Or avea benzile mai bune, mai performante? Ok, au mai multe terminale? Nu sunt așa aglomerații ca la aeroportul de la București?

Hai să zic cum vă eu lucrurile. Probleme cu banda de bagaja a apărut în terminalul extins (cel deschis în 2012). Din 2012 și până în prezent nu prea au mai fost făcute investiții în infrastructură. Și evident că nici banda transportoare de bagaje nu cred că a beneficiat de modernizare. Și atunci când lipsesc investițiile, rezultatele se văd astăzi. Dar e mai ușor de dat vina pe alții și de victimizat.

Dacă situația de față ar fi fost un caz izolat, poate aș fi trecut peste problema de azi. Dar nu, problemele la Aeroportul Internațional Henri Coandă sunt frecvente. În septembrie 2019, au picat mai multe sisteme din cauza unui întreruptor automat de 0,4 kV dintr-un post de transformare. Despre radiografia dezastrului de pe Aeroportul Otopeni discutăm cu altă ocazie.

E mai ușor de dat vina pe alții

Prin octombrie, directorul Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti dădea în firmele de handling și menționa următoarele:

”Noi am avut discuţii, în ultimele două luni, cu fiecare agent de handling, le-am trimis nişte notificări şi nişte penalităţi pentru activitatea prestată. Odată cu aceste notificări le-am solicitat ca, până la jumătatea anului viitor, să-şi îmbunătăţească parcul auto, să aibă autobuze minim Euro 6, pentru siguranţa şi confortul pasagerilor, precum şi că trebuie să-şi îmbunătăţească timpii pentru procesarea bagajelor”, a declarat George Alexandru Ivan, într-o intervenţie la Digi 24.

Păi cum să îmbunătățească timpii pentru procesarea bagajelor, când infrastructura pusă la dispoziție este ”obosită”? Se dorește creșterea numărului de pasageri la Aeroportul Henri Coandă, dar evident că nu se fac investiții în această direcție. Drept dovadă că leșină banda de bagaje la ceva mai mulți pasageri prezenți simultan în aeroport. Îmi amintesc cu groază cum am stat aproape o oră ca să iau bagajul de cală de pe un zbor intern, care a durat 45 de minute. BĂ, o oră am așteptat 10 oameni pentru 10 bagaje și asta în condițiile în care avionul era parcat aproape de terminal.

Dragi reprezentanți ai CNAB, inainte de victimizare și de a dat vina pe alții, luați măsuri rapide de modernizare. Și până la terminal nou, modernizați și întrețineți sistemele existente, eficientizați lucrurile. Faceți ceva și cu parcările, care au niște sisteme de taxare din mezozoic. Faceți ceva cu traficul din jurul aeroportului, care a devenit infernal. Nici nu vreau să deschis subiectul pe lipsa investițiilor din ultimii ani. Dăm în altele!

Respect munca depusă de mulți din cadrul Aeroportului Henri Coandă, dar aș aprecia și mai mult dacă tot ei ar pune mai multă presiune pe conducere pentru a face ceva în vederea modernizării infrastructurii.

Problema benzilor de bagaje și cozile interminabile la birourile de check-in din Aeroportul Henri Coandă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti (CNAB) a obţinut certificarea în programul ACI Europe Airport Carbon Accreditation pentru Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti (AIHCB), în urma unui audit de specialitate, realizat de experţi internaţionali în domeniu.

AIHCB este primul aeroport din România care primeşte această certificare, la primul nivel – “Cartografiere”, înscriindu-se totodată în topul primelor 90 de aeroporturi din lume care îndeplinesc criteriile internaţionale pentru a fi acreditate în domeniul analizei şi reducerii emisiilor de carbon.

Airport Carbon Accreditation este unul dintre cele mai importante programe ale ACI Europe, fiind administrat de o structură independentă, ai cărei membri sunt reprezentanţi ai Comisiei Europene, Programului ONU pentru Mediu, Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale, Conferinţei Europene a Aviaţiei Civile, Organizaţiei Europene pentru Siguranţa Navigaţiei Aeriene.

Aeroportul Internaţional Henri Coandă a fost certificat în programul ACI Europe Airport Carbon Accreditation

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

De azi, Aeroportul Internaţional Henri Coandă are două sisteme interactive cu ecrane touch, cu ajutorul cărora vă puteţi chema taxiul, informează un comunicat al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti. Acestea sunt amplasate în terminalul „Sosiri”.

Această facilitate va putea fi utilizată gratuit, urmând să înlocuiască integral actualul sistem de taxi la comandă telefonică, după o perioadă de testare de 30 de zile.

Prin intermediul noului serviciu, realizarea comenzilor taxi se va simplifica la minimum, sistemul utilizând un soft în mai multe limbi, dar şi o interfaţă grafică intuitivă, accesibilă inclusiv pasagerilor care nu cunosc o limbă de circulaţie internaţională.

În prezent, pe Aeroportul Henri Coandă, sunt amplasate, pentru taxiurile la comandă, două help-desk-uri, pe fluxul de sosiri, cu panouri informative conţinând numere de telefon ale companiilor de taxi şi tarifele practicate de acestea, precum şi telefoane cu acces gratuit pentru efectuarea comenzilor.

Reorganizarea activităţii de taximetrie pe aeroportul Otopeni a fost implementată de la 1 februarie 2013, după mai multe presiuni din partea pasagerilor şi a presei. Reamintim că măsurile de la aeroport vizând taximetria au fost luate după ce, anul trecut, o studentă japoneză a fost ucisă de un bărbat care a acostat-o la sosirea pe Aeroportul Henri Coandă, propunându-i să o transporte cu un taxi către destinaţia dorită.

Puteţi comanda taxiurile la Otopeni prin intermediul sistemelor interactive cu ecrane touch

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Duminică, 25 noiembrie 2012, s-au împlinit 40 de ani de la trecerea în nefiinţă a lui Henri Coandă, inventatorul motorului cu reacţie şi efectului care-i poartă numele, pionier al aviaţiei, inginer de excepţie şi om de ştiinţă vizionar.

În onoarea amintirii marelui savant, al cărui nume îl poartă cel mai mare aeroport din România, Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a marcat acest moment prin organizarea unei ceremonii de comemorare, constând în oficierea unei slujbe religioase şi o depunere de coroane la mormântul lui Henri Coandă, de la cimitirul Bellu.

Henri Coandă a fost inventatorul „primului aeroplan cu reacţie din lume”, cu care a surprins atât de mult omenirea, încât aceasta a avut nevoie de 30 de ani pentru a-i utiliza invenţia. Numele său este legat de multe idei revoluţionare: „efectul Coandă”, avionul cu două motoare, „epoleţii zburători” care au fost folosiţi pentru frânarea modulelor lunare „Apollo 11” şi „Apollo 12” la aselenizare, puşca fără recul, casele prefabricate, instalaţia solară pentru desalinizarea apei de mare.

S-au împlinit 40 de ani de la trecerea în nefiinţă a lui Henri Coandă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.