Pe 16 iulie, Hainan Airlines a lansat operațiunile între Beijing și Belgrad, marcând reluarea zborurilor programate fără escală între cele două orașe, după 22 de ani. Aeronava Airbus A330-300 Hainan Airlines, care este configurată cu 292 de locur (32 de locuri în clasa business și restul de 260 în clasa economică), a aterizat pe aeroportul Nikola Tesla la ora 08.20. 

Din cauza restricțiilor din China legate de Covid-19, precum și a plafonurilor privind numărul de pasageri, zborurile sunt în prezent limitate la unul pe săptămână, dar vor crește la două săptămânal din septembrie sau octombrie.

Serviciul de retur a decolat la ora 15.00. Din cauza restricțiilor Covid-19, punctul de intrare în China va fi Dalian, după care pasagerii vor continua spre Beijing.

”Zborurile sunt programate astfel încât să se conecteze la peste patruzeci de destinații interne în cooperare cu companiile aeriene ale Grupului Hainan”, a declarat vicepreședintele companiei, Cheng Ming, la lansarea rutei la Beijing.

Pentru prima dată, zborurile pe ruta Beijing – Belgrad au fost lansate în august 1972 și erau operate de Air China. De fapt era o rută multicity: Beijing – Karachi – Belgrad – București. Zborurile erau onorate cu aeronave de tipul Ilyushin Il-62. De-a lungul anilor, punctul final al treseului s-a mutat de la București la Paris Orly și apoi la Zurich. În 1978, a fost făcut upgrade la aeronavă la Boeing 707, apoi la Boeing 767 din 1989. Au existat zboruri între Beijing și Belgrad până în 2000.

După 22 de ani, au fost reluate zborurile între China și Serbia

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 1 aprilie 2013, am făcut o farsă şi am anunţat ruta Beijing – Bucureşti cu China Eastern Airlines. Ştirea a fost primită cu mult entuziasm de foarte mulţi cititori Airlines Travel. Digi 24 a preluat informaţiile (fără sursă) şi a creat un întreg reportaj pe baza lor.

Am ales să fac această glumă cu speranţa că într-o zi vom avea zbor direct Bucureşti – Beijing. Şi ca să răspund la întrebarea din titlu, România are nevoie de zboruri directe spre ASIA, iar China este una dintre ţările vizate. Conform site-ului MAE, China este primul partener comercial al României în Asia şi ocupă locul 18 printre investitorii străini. În 2004, cu prilejul vizitei de stat în România a preşedintelui R.P. Chineze, Hu Jintao, s-a semnat Declaraţia Comună a României şi a Republicii Populare Chineze privind stabilirea unui Parteneriat Amplu de Prietenie şi Cooperare. Din 2005, Bucureştiul este oraş înfrăţit cu Beijing.

Pe la începutul acestei luni, premierul Victor Ponta a fost într-o vizită oficială la Beijing. Într-una dintre declaraţii, Victor Ponta a spus: „Am propus ridicarea relaţiei dintre România şi China la nivelul cel mai înalt pe care România îl are, acela de Parteneriat strategic”. Victor Ponta vrea zboruri direct pe ruta Bucureşti-Beijing şi va oferi sprijin companiei Tarom, dacă va avea nevoie, pentru deschiderea acestei linii.

În momentul de faţă, TAROM nu are avioane pentru zboruri lung-curier şi va avea nevoie de sprijin, în special financiar, dacă doreşte să achiziţioneze aeronave capabile să opereze ruta Bucureşti – Beijing. Însă acest lucru nu cred că se va întâmpla prea curând. TAROM nu se află într-o perioadă prea bună din punct de vedere economic şi nici la nivel de conducere. Câţiva membri din Consiliului de Administraţie TAROM au venit cu declaraţii răutăcioase la adresa lui Christian Heinzmann, CEO privat al companiei aeriene, poate unul dintre puţinii oameni care au făcut ceva pentru TAROM.

Dan Pascariu, preşedintele CA al Tarom, este mai pesimist şi a declarat: „Cât de mare poate să fie frecvenţa unor curse Bucureşti-Beijing astfel încât să fie avioanele pline şi să poată fi profitabile? Pentru că dacă sunt săptămânale, cu rămânerea echipajului acolo timp de o săptămână, costurile cresc atât de mult încât până la urmă un astfel de zbor poate deveni nerentabil„. (sursa: obiectiv.info)

Aş dori să-l contrazic pe domnul Pascariu şi să spun că zborurile Bucureşti – Beijing pot fi operate cu aceeaşi aeronavă şi cu acelaşi echipaj chiar şi o singură dată pe săptămână, dar cu o pauză de până la 48 de ore între zborurile Bucureşti – Beijing şi Beijing – Bucureşti. Aeronava ar putea pleca din Bucureşti într-o zi de marţi şi să se întoarcă joi, un exemplu. De ce să stea echipajul o săptămână în Beijing? Eu cred că ar merge şi două zboruri pe săptămână. Iar cazarea nu cred că ar fi o problemă atât de mare în comparaţie cu profitabilitatea cursei.

Sunt convins că zborurile pe ruta Bucureşti – Beijing pot fi profitabile. Sunt mulţi turişti români care anual aleg să-şi petreacă vacanţele în China, în special în zonele Beijing, Hong Kong, Shanghai, Macau, dar şi în ţările vecine ca Vietnam, Taiwan, Thailanda etc. La fel de bine, putem atrage mult mai mulţi turişti chinezi în România.

Mulţi oameni de business de origine chineză au afaceri în România. Conform Oficiului Naţional al Registrului Comerţului, au fost înfiinţate în România (până la 30 iunie 2012 ) 10441 de societăţi chineze şi societăţi mixte româno – chineze, valoarea investiţiilor chineze în România fiind de cca. 410,7 milioane USD, plasând R.P. Chineză pe locul 18 în clasamentul general al ţărilor care au investit în România.

În prezent, cu toţii sunt nevoiţi să zboare cu escală pe marile hub-uri din Europa. Este obositor, multe ore pierdute la escală, zboruri în plus, costuri mai mari. În prezent, un zbor Bucureşti – Beijing poate dura în medie cam 13-15 ore cu escală, iar preţul biletului de avion porneşte cam de la 600 EUR (dus/întors). Zborurile directe ar fi mult mai confortabile şi mai avantajoase financiar. Să nu omitem nici partea cargo. În prezent, schimbul de mărfuri se face pe apă şi durează foarte mult. Zborurile directe ar simplifica foarte mult situaţia.

Şi dacă TAROM nu va profita de situaţie, atunci cu siguranţă va profita o companie chineză şi va deschide ruta Bucureşti – Beijing. Şi nu, nu va fi China Eastern Airlines pentru că nu are hub principal pe aeroportul din Beijing. Însă mă aştept la Air China, China Southern Airlines sau Hainan Airlines. Probabil că va fi o chestiune de timp până când vom anunţa deschiderea rutei Bucureşti – Beijing.

Are nevoie România de zboruri directe pe ruta Bucureşti – Beijing?

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 4 iulie, Hainan Airlines a intrat în posesia primului Boeing 787 din flotă. Acesta face parte dintr-o comandă de 10 unităţi pe care operatorul chinez a plasat-o direct la producător.

Hainan Airlines va opera primul Dreamliner pe ruta internă Beijing – Haikou. Ulterior, compania aeriană va introduce aeronava 787 pe zborurile spre America de Nord. Va creşte frecvenţele pe rutele Beijing-Seattle, Beijing-Toronto şi Beijing-Chicago.

Boeing 787 Hainan Airlines este configurat în două clase: 35 de locuri la business aranjate 2-2-2 şi 177 de locuri la economy aranjate 3-3-3. Toate scaunele sunt prevăzute cu touchscreen de 15 inch şi priză. Locurile de la business au şi porturi USB.

Hainan Airlines face parte din grupul de elită format din 7 companii aeriene de 5 stele Skytrax. Este a 4-a companie aeriană din China după mărimea flotei. Deţine 106 avioane Boeing şi operează zilnic peste 500 de zboruri spre 90 de destinaţii.

Hainan Airlines a intrat în posesia primului Boeing 787 din flotă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.