Eurocontrol vine cu știri pozitive pentru pasagerii de pe bătrânul continent. Cifrele din iunie 2023, prima lună a verii, arată că, în timp ce traficul este în creștere cu 7% față de iunie 2022, întârzierile de gestionare a fluxului de trafic aerian (ATFM) per zbor sunt în scădere cu 8%, până la 3,7 minute pe zbor. În iunie 2023, au fost raportate 960.298 zboruri, în creștere cu 7% față de iunie 2022, când au fost 894.310 zboruri, dar cu 8% mai mic față de iunie 2019, când au fost raportate 1.039.153 zboruri.

Nivelurile de trafic aerian înregistrate în iunie 2023, în multe părți ale Europei, sunt la nivel sau chiar peste cele din iunie 2019. În unele zone din sud-estul Europei, în special, traficul aerian a crescut cu până la 15% peste 2019.

Întârzierile generale ATFM în iunie sunt cu 7% mai mici decât în 2019. Această tendință pozitivă clară vine în ciuda războiului din Ucraina care reduce spațiul aerian disponibil. În ceea ce privește iulie și august, EUROCONTROL va continua să facă tot posibilul în parteneriat deplin cu părțile interesate operaționale pentru a menține acest început pozitiv al verii.

EUROCONTROL: debut pozitiv al aviației în sezonul de vară 2023! Întârzierele au scăzut cu 8%!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe cât de pesimiste sunt perspectivele pentru inflație și economie, pe atât de promițătoare este această perioadă pentru industria turismului, conform unor declarații făcute de Radu Puiu, Financial Analyst în cadrul casei de brokeraj pe burse internaționale XTB România.

Pandemia de coronavirus a afectat puternic industria turismului, dar și industria transportului aerian. Iată că după doi ani, industria de călătorii pare că este pregătită să părăsească acele perioade negative.

Potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), călătoriile aeriene internaționale s-au redresat puternic în acest an, excepție fiind regiunea Asia-Pacific, care „rămâne semnificativ în urmă”. Industria ar putea reveni la cifrele anterioare pandemiei în 2023, cu un an mai devreme decât se prognoza anterior.

Însă toată această revenire a industriei turismului vine la pachet și cu bilete de avion mai scumpe. Președintele IATA a declarat că redresarea traficului de pasageri accelerează și că, în medie, industria ar putea reveni acum la cifrele anterioare pandemiei în 2023, cu un an mai devreme decât se prognoza anterior.

Acesta a menționat că prețurile ridicate ale petrolului și întreruperile de călătorie cauzate de lipsa forței de muncă nu i-au descurajat până acum pe călători, chiar dacă prețul petrolului a determinat o creștere a tarifelor cu aproximativ 10%. Din păcate prețurile la biletele de avion vor continua să crească în 2022 din cauza dezechilibrului economic existent la nivel global.

Se observă un dezechilibru între ritmurile de revenire în funcție de regiune. Europa prezintă o cerere puternică pentru combustibil pentru avioane, pe măsură ce un număr tot mai ridicat de persoane se pregătesc de vacanță în această vară.

Regiunea a absorbit peste 13 milioane de barili de combustibil pentru aeronave în mai, reprezentând cel mai mare import lunar din octombrie 2020, potrivit datelor Vortexa Ltd. compilate de Bloomberg. Se estimează că nivelul consumului va crește în această vară, pe fondul relaxării restricțiilor și a cererii în creștere din partea consumatorilor.

Cererea de combustibil pentru avioane din Europa de Vest este prognozată să crească cu 17% de la sfârșitul lunii mai până la sfârșitul lunii august, atingând un vârf de 1,26 milioane de barili pe zi în ultima lună, potrivit prognozei BloombergNEF, care se bazează pe programele de zbor.

Potrivit datelor de la Eurocontrol, traficul aerian al Europei este încă la aproximativ 86% din nivelul prepandemic din 2019 pentru această perioadă a anului. Într-o prognoză din aprilie, scenariul de bază al organizației era ca această cifră să crească la 89% în august și la 92% până la sfârșitul anului.

În timp ce traficul intern de pasageri a înregistrat progrese considerabile în regiunea Asia Pacific, odată cu relaxarea restricțiilor în unele țări, traficul internațional, care este principalul generator de venituri pentru aeroporturi în ceea ce privește cheltuielile comerciale ale pasagerilor, a stagnat în mare parte din cauza restricțiilor și a tensiunilor geopolitice.

În plus, China joacă un rol cheie în regiune deoarece majoritatea aeroporturilor din Asia de Sud-Est și Australia depind în mare măsură de călătorii chinezi. Redeschiderea călătoriilor aeriene internaționale către și dinspre China nu numai că va accelera creșterea în regiune dar va oferi și un impuls industriei pe plan global.

Pe parcursul trimestrului patru din 2021, costurile cu combustibilul pentru avioane au reprezentat deja 24% din cheltuielile totale de operare ale companiilor aeriene, iar acest lucru va crește și mai mult. Chiar dacă prețurile petrolului se vor tempera în restul anului 2022, rezultatele vor fi afectate și acest lucru complică revenirea la profitabilitate pentru multe companii aeriene în acest an.

În ce măsură companiile aeriene sunt afectate depinde de strategiile de hedging a combustibilului. În general, transportatorii low-cost aplică rate de hedging într-o proporție mai mare decât transportatorii tradiționali, ceea ce înseamnă că impactul pentru 2022 va fi atenuat. Transportatorii tradiționali acceptă, de obicei, un risc mai mare în ceea ce privește combustibilul, prezentând rate mai mici de hedging. Aceasta înseamnă că prețurile mai mari ale kerosenului tind să le afecteze mai mult.

De asemenea, există o diferență între companiile aeriene europene și cele americane, cele din SUA tind să suporte riscul (companiile aeriene din sud-vest care folosesc hedgingul reprezintă o excepție).

Totuși, situația nu este pe deplin ”roz”. Industria turismului se confruntă cu un deficit de personal, companiile care au concediat angajați sau i-au pierdut în fața altor sectoare în timpul pandemiei, întâmpinând dificultăți să compenseze decalajul pe măsură ce rezervările au început să crească.

Acest adevăr s-a transpus în realitate în Marea Britanie, unde au apărut mai multe probleme în aeroport, pe măsură ce populația s-a pregătit pentru un weekend prelungit în contextul a două zile de vacanță.

Prețurile ridicate ale petrolului reprezintă o altă amenințare, directorul RYANAIR Holdings avertizând recent că, dacă vor rămâne la niveluri crescute, vor exista suprataxe la combustibil din partea companiilor aeriene de renume din Europa în acest an.

Prețurile la biletele de avion vor continua să crească în 2022

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene, Eurocontrol, a arătat prin ultimul său raport că numărul de zboruri în Europa a continuat să crească, săptămâna trecută. Potrivit ultimei evaluări complete a traficului aerian, traficul din rețeaua europeană a înregistrat în medie 24.648 de zboruri pe zi în perioada 7 aprilie – 13 aprilie.

Aceasta înseamnă că numărul zborurilor în această perioadă a crescut cu 5% față de săptămâna precedentă și, în același timp, a atins 81% față de 2019.

„24.648 de zboruri zilnice în medie în ultima săptămână, în creștere cu 5% față de săptămâna precedentă; 81% față de 2019. Trafic în conformitate cu noile scenarii de trafic EUROCONTROL (6 aprilie 2022): 79% pentru aprilie până acum față de 2019”, se arată în comunicatul Eurocontrol.

Primii cinci operatori aerieni în perioada 7 aprilie – 13 aprilie sunt: Ryanair (2765 zboruri zilnice), EasyJet (1515 zboruri zilnice), Lufthansa (1138 zboruri zilnice), Turkish Airlines (1096 zboruri zilnice) și Air France (901 zboruri zilnice).

Conform cifrelor prezentate de EUROCONTROL, RYANAIR a înregistrat o creștere cu 10% față de 2019, în timp ce Air France este la un nivel cu 30% mai mic față de aceeași perioadă din 2019.

La nivel de țări, Marea Britanie a înregistrat cel mai mare număr de aterizări și decolări zilnice (4815) în perioada 7-13 aprilie. Pe poziția secundă se află Spania cu 4504 mișcări de aeronave, iar pe poziția a treia se află Germania cu 4432 de mișcări de aeronave.

EUROCONTROL: Traficul aerian de pasageri din Europa a atins 81% din nivelul prepandemie!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene, Eurocontrol, a dezvăluit prin ultimul său raport că numărul zborurilor săptămânale a crescut, în ciuda războiului în curs din Ucraina.

Datele publicate de Eurocontrol arată că Europa a înregistrat peste 20.000 de zboruri pe zi. Aceasta înseamnă că numărul zborurilor din săptămâna zece din 2022 a atins 73,6% din totalul activității înregistrate în 2019.

„În ciuda crizei teribile din Ucraina, traficul aerian crescut la peste 20.000 de zboruri/zi, reprezentând 73,6% din 2019”, a declarat directorul general al Eurocontrol, Eamonn Brennan, pe contul său oficial de Twitter.

În afară de cele menționate mai sus, Eurocontrol a dezvăluit prin evaluarea sa cuprinzătoare că nu a fost înregistrat traficul aerian din Ucraina și Moldova. În ceea ce privește activitatea generală pe teritoriul UE, s-a remarcat că operatorii aerieni low-cost continuă să opereze cu capacitate sporită.

În urma relaxării restricțiilor legate de COVID-19, numărul de zboruri la nivel mondial, în special cele care operează din / spre UE, a crescut semnificativ. Dintre toți operatorii din UE, Ryanair a crescut cel mai mult, depășind perioada pre-pandemie. Astfel, RYANAIR a înregistrat o creștere de 10% față de aceeași perioadă din 2019. RYANAIR este urmată de companii precum easyJet, Lufthansa și KLM, dar și de companiile din Turcia.

În săptămâna zece din acest an, Germania a înregistrat în medie 3.425 de zboruri. Țara este urmată de Spania cu o medie de 3.280 de zboruri, Franța cu o medie de 3.221 de zboruri, Italia cu 2.341 de zboruri și Țările de Jos cu o medie de 1.257 de zboruri. Norvegia, Elveția și Portugalia completează lista cu primele zece țări care au înregistrat cel mai mare număr de zboruri în săptămâna zece.

Eurocontrol anunță peste 20 000 de zboruri zilnice în Europa, în ciuda războiului din Ucraina

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Rezervările aeriene pentru următoarele luni sunt extrem de mici. Restricțiile generale și carantinele distrug industria turismului și a călătoriilor. Aceste informații sunt menționate de toate organizațiile din turism și aviația globală.

Eurocontrol și-a revizuit estimarea traficului aerian în Europa până în februarie 2021, prezicând că numărul total de zboruri așteptate în Europa va fi cu 55% mai mic față de aceeași perioadă în ​​2019. Asta înseamnă o scădere cu 6 milioane de zboruri față de aceeași perioad a anului trecut. Sau o reducere suplimentară cu peste 1 milion pe zborurile față de estimările inițiale.

Europa va pierde 6 milioane de zboruri pana in februarie 2021

Incertitudinii cu privire la COVID-19 și măsurile drastice luate de guvernele europene i-a determinat pe foarte mulți pasageri să renunțe la călătoriile lor. Și prognoza se poate înrăutăți dacă restricțiile generale și măsurile de carantinare / izolare vor persista și în lunile următoare .

Eamonn Brennan, directorul general Eurocontrol, a subliniat lipsa actuală de coordonare între statele membre ale Uniunii Europene (UE) cu privire la modul de gestionare a călătoriilor cu avionul, în ciuda îndrumărilor bune ale Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) și ale Centrului European pentru Controlul Bolilor Contagioase (ECDC).

Rezervările pentru zborurile cu avionul sunt extrem de mici pentru următoarele câteva luni. În septembrie, traficul a scăzut deja cu 53% comparativ cu aceeași perioadă din 2019. Ceea ce înseamnă o scădere suplimentară de 13% față de previziunea anterioară a Eurocontrol.

În condițiile acestea, companiile aeriene din Europa vor înregistra scăderi ale veniturilor de aproximativ 140 miliarde de euro în 2020, cu 30 de miliare de euro mai mult față de estimările făcute în aprilie.

Eurocontrol mai trage un semnal de alarmă cu privire la aceste măsuri descentralizate la nivel european. Aceste măsuri impuse de autorități sunt deseori anunțate într-un termen foarte scurt. „ Această abordare necoordonată a statelor a creat multă confuzie și a erodat încrederea pasagerilor”. Soluția ar fi ca toate țările UE să lucreze în baza unui proiect comun de prevenire a răspândirii pandemiei de COVID-19 și măsurile să fie luate în regim unitar.

Europa va pierde aproximativ 6 milioane de zboruri în perioada septembrie 2020 – februarie 2021.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În cei 4 ani de activitate Airlinestravel.ro, am asistat și am luat parte la numeroase discuții despre zborurile avioanelor. Sunt persoane care se întreabă de ce avioanele nu zboară întotdeauna în linie dreaptă. Cei ce ați zburat cu avionul, ați observat că avionul nu zboară mereu pe o traiectorie dreaptă între 2 aeroporturi.

Așa cum se întâmplă în aviație, nu există un singur răspuns simplu. EUROCONTROL încearcă să lămurească persoanele nedumerite, oferind mai multe motive pentru care un avion nu zboară mereu drept.

Zborul intre 2 aeroporturi

1. În primul rând, Pământul nu este plat. Chiar dacă noi privim hărțile bidimensionale, am învățat că Pământul este un sferoid aplatizat; turtit la poli și bombat la ecuator. În aceste condiții, cel mai scurt traseu între 2 puncte nu este o linie dreaptă, ci un fragment dintr-un cerc foarte mare.

Ex. Cel mai scurt zbor între Paris și Vancouver este pe deasupra Groenlandei, chiar dacă cele 2 orașe se află aparent pe aceeași paralelă.

2. Aviația s-a dezvoltat și a crescut considerabil de la an la an. Numărul zborurilor a crescut și el foarte mult, ajungând la sute de mii de zboruri zilnice. La început, avioanele se ghidau după formele de relief (râuri, văi, munți etc.) și după căile de transport de la sol (șosele, căi ferate etc.).

Apoi au apărut semnalele radio și o întreagă rețea de autostrăzi aeriene a fost dezvoltată și organizată într-un mod eficient.

Pentru siguranța zborului, dar și pentru buna organizare aeriană, avioanele sunt nevoite să zboare prin aceste noduri de rețea, dar și prin apropierea unor aeroporturi de rezervă. Mai sus aveți autostrăzile aeriene care traversează România.

3. Condițiile meteo influențează foarte mult traiectoria unui zbor. Chiar și în aer, cel mai scurt drum nu e mereu și cel mai rapid. Vânturile puternice pot încetini foarte mult un avion, iar acest fenomen se poate observa cel mai bine la traversarea Oceanului Atlantic.

Din cauza vitezei de rotație a Pământului, în atmosferă apar curenți puternici. Cel mai bun exemplu ține de Jet Stream, care bate de la vest la est. Traiectoria unui Jet Stream este de obicei șerpuită. Un jet stream se poate opri, se poate diviza în două sau mai multe părți, se combină într-un singur flux. Cele mai puternice fluxuri sunt cele polare, care se întâlnesc la 9-12 km (30,000-39,000 ft) deasupra nivelului mării.

Un astfel de vânt poate ajuta aeronava să zboare mai rapid de la vest la est, însă o și poate încetini dacă aceasta zboară de la est la vest.

Pe lângă acești curenți de aer, norii și furtunile duc la schimbarea de traiectorie. Cine a zburat cu avionul, probabil că a putut observa cum piloții au schimbat traiectoria pentru a ocoli o regiune cu nori de furtună. Totodată, piloții caută să ocolească și zonele cu turbulențe mai severe.

4. Unele zboruri comerciale și civile pot fi deviate din cauza unor exerciții militare sau din cauza unor spații aeriene închise. Vă mai amintiți cazul avionului Boeing 777-200ER Malaysia Airlines (MH17), care s-a prăbușit în Ucraina? După acel accident, spațiul aerian ucrainean a fost închis, iar avioanele au fost nevoite să-l ocolească.

5. Chiar dacă vorbim de zboruri și cer, să știți că și aici pot apărea aglomerații, iar EUROCONTROL caută cele mai eficiente soluții pentru un trafic aerian în siguranță și aerisit.

După cum puteți observa, sunt foarte mulți factori care determină traiectoria unui zbor. Și oricât de mult s-ar dori, două aeroporturi nu pot fi conectate întotdeauna prin zboruri în linie dreaptă. Așa cum am exemplificat mai sus, nu mereu zborul în linie dreaptă e și cel mai rapid sau cel mai eficient economic.

De ce avioanele nu zboară întotdeauna în linie dreaptă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În urma accidentului aviatic din 17 iulie 2014, în care aeronava Boeing 777-200ER (9M-MRD) Malaysia Airlines s-a prăbuşit la graniţa dintre Ucraina şi Rusia, mai multe voci s-au întrebat: „de ce zbura peste o zonă de conflict?”. Conform unor protocoale de siguranţă, spaţiile aeriene din zonele de conflict sunt închise şi evitate de avioanele comerciale.

În cazul de faţă, conform unui comunicat emis de EUROCONTROL, avionul Boeing 777-200ER (9M-MRD) de pe zborul MH17 opera pe un culoar aerian fără restricţii şi considerat sigur. Culoarele de zbor sunt stabilite pe orizontală şi pe verticală. În cazul Ucrainei, în zona de est, zona de restricţie era activă până la plafon 320 (32 000 de picioare altitudine). Aeronava B777 Malaysia Airlines zbura la nivel de zbor 330 (33 000 de picioare = 10100 metri altitudine). Şi totuşi nu a fost un culoar sigur aşa cum se credea.

Ca să înţelegem mai bine situaţia, treaba a stat cam aşa. Spaţiului aerian superior din Ucraina este împărțit în cinci regiuni FIR (Flight Information Region): Kiev, Lviv, Dnipropetrovsk, Odesa şi Simferopol. Zborul MH17 tranzita regiunea Dnipropetrovsk spre est. S-a pierdut contactul cu aeronava aproape de graniţa cu Rusia, aceasta fiind doborâtă la 50 de km de graniţa ruso-ucraineană.

Cu toate că în zonă au mai avut loc acţiuni asemănătoare, cu avioane militare doborâte, IATA a menţionat că zona prin care a zburat Boeing 777-200ER (9M-MRD) Malaysia Airlines nu era supusă unor restricţii. Acest lucru mi se pare ciudat, mai ales că o situaţie asemănătoare s-a petrecut în Crimeea – regiunea Simferopol, în luna aprilie, iar ICAO şi EUROCONTROL au lansat avertismente către operatorii aerieni prin care le recomandau ocolirea spaţiului aerian.

În prezent, spaţiul aerian al Ucrainei este restricţionat, majoritatea zborurilor ocolind această zonă. În urma acestei restricţii, traficul aerian rerutat în spaţiul aerian al României a crescut cu aproximativ 15%. ROMATSA este pregătită să facă faţă acestei creşteri prin personalul calificat şi antrenat pentru astfel de situaţii.

Precizăm că, în condiţii normale de trafic, luând ca exemplu anul 2013, media aeronavelor pentru care regia asigură servicii de trafic aerian, pe o perioadă de 24 de ore, este de 2000 – 2200, pe perioada verii şi 1600 – 1800, pe perioada iernii.

Legendă:
EUROCONTROL = European Organisation for the Safety of Air Navigation
IATA = International Air Transport Association
ICAO = International Civil Aviation Organization
FIR = Flight Information Region

Boeing 777-200ER (9M-MRD) Malaysia Airlines zbura pe un culoar sigur

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 3 aprilie 2014, după 15 ani de interdicţii, NATO a redeschis spaţul aerian al Kosovo pentru traficul aerian civil. Redeschiderea spațiului aerian superior al Kosovo nu ar fi fost posibilă fără cooperarea multinațională în cadrul procesului de normalizare a aviație condusă de NATO în Balcanii de Vest, care include Guvernul Ungariei prin Hungarocontrol, statele vecine, EUROCONTROL și o serie de alți parteneri .

„Redeschiderea spațiului aerian superior din Kosovo este un exemplu de cooperare regională și un pas important de care beneficiază întreaga regiune a Balcanilor de Vest”, a declarat Secretarul General al NATO, Anders Fogh Rasmussen.

Redeschiderea spațiului aerian va duce la rute de zbor mai scurte în regiune, generând economii financiare semnificative pentru utilizatori. Estimările arată că aproximativ 180.000 de zboruri civile vor fi operate anual peste Kosovo. Poate aşa vor fi deschise şi noi rute spre Priştina.

În conformitate cu Rezoluția 1244 a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite și a Acordului Tehnic Militar din 1999, spațiul aerian Kosovo va rămâne sub autoritatea NATO / KFOR.

NATO a redeschis spaţiul aerian al Kosovo pentru traficul aerian civil

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.