Pe 10 iunie au apărut primele informații despre intenția Mitsubishi de a cumpăra progrmaul CRJ de la Bombardier. Ambele companii au menționat că sunt discuții, dar asta nu înseamnă ceva concret.

La 2 săptămâni după zvonuri, vine și decizia finală. OFICIAL, Mitsubishi cumpără programul CRJ de la Bombardier. Va plăti 550 de milioane de dolari pentru activități de întreținere, suport, modernizare, marketing și vânzări pentru aeronavele CRJ Series. Totodată, Mitsubishi preia și datorii de 200 de milioane de dolari.

Mitsubishi cumpara programul CRJ

Bombardier va păstra instalația de producție CRJ din Mirabel, în Québec. Va continua să furnizeze componente și piese de schimb, dar și să construiască aeronave CRJ în numele Mitsubishi.

Potrivit producătorului canadian, producția CRJ este de așteptat să se încheie în a doua jumătate a anului 2020, ca urmare a comenzilor restante.

Prin această tranzacție, Bombardier se retrage de pe piața constructoare de aeronave civile și, în mai puțin de un an, va părăsi aviația comercială. Vă reamintim că Bombardier a vândut programul CSeries către Airbus. Iar compania Viking Air a preluat programul Q400.

Vă reamintim că Mitsubishi a rebranduit linai de avioane MRJ în SpaceJet. Totodată, a lansat noul model SpaceJet M100. Putem concluziona că programul CRJ cu ale sale avioane CRJ700, CRJ900 și CRJ1000 va fi înglobat în SpaceJet cu ale sale modele M75, M90 și M100.

OFICIAL: Mitsubishi cumpara programul CRJ de la Bombardier

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Conglomeratul japonez Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a confirmat că este în tratative cu Bombardier pentru a achiziționa seria CRJ. Doar că în prezent sunt discuții și nimic mai mult.

MHI este compania mamă a subsidiarei Mitsubishi Aircraft Corporation, care dezvoltă în prezent propria linie de avioane regionale. Aceasta poartă numele de MRJ și cuprinde 2 modele – MRJ70 și MRJ90. Mitsubishi speră să debuteze cu seria MRJ în 2020.

Mitsubishi dorește să cumpere seria CRJ

La rândul său, Bombardier a confirmat discuțiile, dar a refuzat să comenteze statutul lor actual. Până la tranzacția finală, dacă va exista așa ceva, cele 2 companii au de făcut analiza individuale cu privire la această achiziție. Plus că aceste analize trebuie aprobate de Consiliul de administrație al Bombardier. La fel și în cazul Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Vă reamintim că Bombardier Aerospace (BBA, Montréal Trudeau) a vândut linia de producție a aeronavelor C Series către Airbus. Acestea au fost rebranduite în Airbus A220 cu modelele A220-100 și A200-300. Iar de la 1 iunie 2019, C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) a fost rebrnaduit in Airbus Canada Limited Partnership.

Recent, Bombardier a finalizat și vânzarea liniei de producție Dash 8 către Longview Aviation Capital Corp., parte a Air Dequilland din Canada.

După cum se poate observa, Bombardier renunță la modelele sale consacrate. Probabil în scurt timp vom asista și la vânzarea seria CRJ către Mitsubishi.

Mitsubishi dorește să cumpere seria CRJ de la Bombardier (discuții)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

19 octombrie 1992 a fost data la care Lufthansa CityLine a recepționat primul avion de tipul Canadair Regional Jet (CRJ) din lume.

În prezent, flota Lufthansa CityLine numără 35 de aeronave Bombardier CRJ. Unul dintre acestea, un model Bombardier CRJ900, va purta un livery aniversar.

25 de ani de zboruri cu avioane Bombardier CRJ

Conceptul de aeronavă regională cu două motoare, care combină flexibilitatea motoarelor mai mici, de obicei cu elice, cu confortul și viteza de deplasare a motoarelor cu reacție, a fost revoluționar în acel moment.

În ultimele două decade și jumătate, avioanele CRJ s-au dezvoltat constant. Aeronavele CRJ900 de azi nu pot fi comparate cu primele modele CRJ din 1992.

Primele modele CRJ100 și CRJ200 aveau 50 de locuri și tehnologiile acelor vremuri. Modelul CRJ700 a evoluat foarte mult. Iar CRJ900 de astăzi este o adevărată aeronavă dedicată zborurilor medii și scurte, cu aproximativ 90 de locuri.

Multe elemente de bază au rămas însă aceleași: confortul pasagerilor, capacitatea sa specifică pentru zborurile regionale, duratele scurte de întoarcere și agilitatea în timpul zborului, ceea ce nu este doar un avantaj pentru piloți.

În 1992, nimeni nu se gândea la succesul pe care îl înregistrează astăzi aceste aeronave de tip CRJ. Pentru Lufthansa CityLine, acest tip de avion a reprezentat nucleul principal de dezvoltare.

În prezent, flota transportatorului german, care face parte din Deutsche Lufthansa AG, numără 55 de aeronave de tipul: Bombardier CRJ900, Embraer 190/195 și Airbus A340. Acestea operează zboruri spre 80 de destinații din 25 de țări.

Anual, Lufthansa CityLine transportă aproximativ 7.7 milioane pasageri și are aproximativ 2200 de angajați.

Lufthansa CityLine, 25 de ani de zboruri cu avioane Bombardier CRJ

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Update 23 iunie 2016: Se pare că nu TAROM va fi norocosul, ci Iran Air. Iar ne-au luat-o altii inainte!

Pe 20 iunie 2016, Bombardier a anunţat o nouă comandă fermă. Aceasta a fost plasată de un client, care a dorit să rămână anonim, şi cuprinde 10 avioane CRJ900 NextGen. Calculând la preţul de listă, valoarea contractului se ridică la 472 milioane dolari.

Familia de aeronave Bombardier CRJ este lăudată şi a contribuit la dezvoltarea pieţelor regionale. Peste 100 de operatori aerieni şi proprietari au în flotă avioane CRJ. Flota globală CRJ a însumat peste 43 de milioane de ore de zbor.

Bombardier CRJ900 NextGen

Cu noua comandă, familia de aeronave CRJ Series a totalizat comenzi pentru 1902 avioane, dintre care 428 sunt CRJ900. Conform fişei tehnice, avionul CRJ900 poate transporta între 76 şi 90 de pasageri. Este considerat un avion regional pentru că are o autonomie de zbor de până la 2900 kilometri. Pentru operare, are nevoie de o pistă cu lungimea de 1950 metri pentru decolare şi 1650 metri pentru aterizare.

Când apar astfel de comenzi, ne întrebăm mereu cine este clientul. Poate fi oricine şi totuşi unele zvonuri spun că ar fi TAROM. Au apărut câteva insinuări şi pe http://forum.fly-ra.com/. Dacă luăm în calcul şi informaţiile apărute ieri, în care se spune că TAROM va renunţa la avioanele de tip ATR, atunci coincidenţele cresc.

Pe 22 iunie 2016, la două zile după comanda confirmată de Bombardier, Guvernul a aprobat bugetul de venituri și cheltuieli al companiei TAROM. Însă această aprobare vine şi cu unele menţiuni. Prevede înlocuirea aeronavelor ATR42/72 cu jet-uri, precum și vânzarea aeronavelor Airbus A310. Cine va cumpăra neprofitabilele A310? Dar să trecem peste şi ne întoarcem la jet-uri. Să fie vorba de Bombardier CRJ900 NextGen? Totul să fi fost doar o coincidenţă?

Zvon: 10 Bombardier CRJ900 NextGen pentru TAROM?

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

După Airbus, Boeing şi Embraer, a venit rândul celor de la Bombardier Aerospace să anunţe raportul pe 2013. Bombardier Aerospace este divizie Bombardier Inc. şi concurează direct cu Embraer pentru poziţia a treia în clasamentul constructorilor de aeronave. Are sediul central în Dorval, Quebec, Canada.

Analizând rapoartele pe 2013, dar şi declaraţiile făcute de oficialii Bombardier Aerospace, rezultă că acest constructor trece printr-o perioadă dificilă. În 2013 a primit comenzi pentru 388 de avioane, cu 19% mai puţin comparativ cu 2012 şi a reuşit să livreze 238 de aeronave, majoritatea avioane de business. A anunţat că noul avion Bombardier Cseries va intra în sistemul operaţional începând cu 2015 şi nu la final de 2014 cum a fost anunţat iniţial. În uma acestei amânări, Bombardier Aerospace va concedia 1700 de persoane. Are nevoie pentru a limita cheltuielile, mai bine spus pentru a optimiza cheltuielile.

Vorbind strict de avioanele comerciale, Bombardier Aerospace a livrat 55 de unităţi şi a primit comenzi pentru 81 de avioane în 2013.

Portofoliul de avioane comerciale Bombardier cuprinde modelele: CRJ Series (CRJ700 NextGen, CRJ900 NextGen, CRJ1000 NextGen) şi Q-Series (Q400 NextGen).

Bombardier Aerospace a livrat 238 de aeronave şi a primit comenzi pentru 388 de avioane în 2013

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.