Lufthansa Group a fost selectat de guvernul Portugaliei pentru preluarea unei participații de până la 49,9% din capitalul TAP Air Portugal, în cadrul procesului de privatizare parțială a companiei aeriene naționale. Decizia, anunțată pe 14 octombrie 2026, reprezintă un pas important pentru viitorul transportatorului portughez și extinderea grupului german pe piața europeană.

Oferta Lufthansa a fost preferată în fața celei prezentate de Air France-KLM, principalul competitor rămas în cursa pentru TAP. Potrivit autorităților portugheze, propunerea financiară a grupului german a fost cu până la 16% mai mare decât cea a rivalului său și a oferit un grad mai redus de incertitudine.

Important de precizat: Lufthansa a fost desemnată drept investitor selectat, însă tranzacția nu este încă finalizată. Acordurile trebuie încheiate, iar operațiunea este condiționată de obținerea aprobărilor necesare.

Lufthansa va putea prelua până la 49,9% din TAP

În prima etapă, Lufthansa urmează să achiziționeze 44,9% din acțiunile TAP Air Portugal, pentru aproximativ 1,025 miliarde de euro. Alte 5% din acțiuni sunt rezervate angajaților companiei, iar Lufthansa va putea prelua și această participație dacă personalul nu își exercită dreptul de cumpărare.

În cazul achiziției întregii participații de 49,9%, valoarea operațiunii va ajunge la aproximativ 1,201 miliarde de euro.

Statul portughez va păstra, în această primă etapă, participația majoritară de 50,1%. Cu toate acestea, Lufthansa este așteptată să preia responsabilitatea pentru conducerea executivă și operațională a companiei, în condițiile stabilite prin acordurile finale.

Guvernul de la Lisabona consideră că parteneriatul va permite dezvoltarea TAP, păstrând în același timp interesele strategice ale Portugaliei. Printre condițiile importante se numără menținerea mărcii TAP, a sediului companiei și consolidarea rolului aeroportului din Lisabona ca principal hub al transportatorului.

TAP își va extinde flota și rețeaua de rute

Unul dintre obiectivele centrale ale planului propus de Lufthansa este creșterea capacității operaționale a TAP Air Portugal.

Potrivit planurilor prezentate de autoritățile portugheze, flota companiei ar urma să ajungă la 117 aeronave până în 2035 și să crească ulterior până la 130 de avioane. Propunerea include și transferul către TAP a până la opt aeronave Airbus A350-900, începând din 2030.

Extinderea flotei ar putea permite companiei să dezvolte noi rute și să crească frecvențele pe piețele unde există cerere, consolidându-și poziția pe zborurile dintre Europa, America de Nord, Brazilia și alte destinații din America Latină.

TAP deține deja o poziție importantă pe rutele transatlantice, în special pe piața braziliană. Pentru Lufthansa, accesul la această rețea reprezintă unul dintre principalele avantaje strategice ale tranzacției.

În paralel, planul de dezvoltare vizează consolidarea operațiunilor și pe aeroportul din Porto, precum și investiții în infrastructura aeroportuară din Portugalia, inclusiv în Faro și în regiunile autonome.

De ce este TAP atât de importantă pentru Lufthansa?

Prin această tranzacție, grupul german își poate consolida prezența în sud-vestul Europei și își poate extinde accesul la piețe unde TAP are deja o poziție puternică.

Lufthansa Group reunește mai multe companii aeriene importante, printre care Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines și ITA Airways. Integrarea TAP în acest ecosistem ar putea crea oportunități de coordonare a rețelelor de rute, a conexiunilor și a serviciilor pentru pasageri.

Cele două grupuri fac deja parte din Star Alliance, ceea ce oferă un cadru existent pentru cooperare. O apropiere mai strânsă ar putea îmbunătăți conectivitatea prin huburile lor și ar putea facilita dezvoltarea unor conexiuni între Europa și America.

Totuși, beneficiile concrete pentru pasageri vor depinde de modul în care va fi implementat parteneriatul și de aprobările autorităților de concurență.

Investiții și noi locuri de muncă în Portugalia

Planul asociat ofertei Lufthansa include și investiții suplimentare în sectorul aeronautic portughez.

Unul dintre proiectele deja în dezvoltare este noul centru Lufthansa Technik din Santa Maria da Feira, în apropiere de Porto, care ar urma să contribuie la extinderea activităților de mentenanță și inginerie. Potrivit grupului german, proiectul ar putea susține peste 1.000 de locuri de muncă directe până în 2030.

Propunerea pentru TAP include, de asemenea, investiții suplimentare în pregătirea piloților, inovare și servicii corporative. Autoritățile portugheze au menționat inclusiv posibilitatea dezvoltării unei școli de pregătire a piloților în Tancos.

Aceste proiecte ar putea contribui la dezvoltarea unui ecosistem aeronautic mai puternic în Portugalia, dincolo de activitatea propriu-zisă a companiei aeriene.

Privatizarea completă ar putea continua până în 2028

Selectarea Lufthansa încheie prima etapă importantă a procesului de privatizare, dar nu exclude o schimbare ulterioară a structurii acționariatului.

Guvernul portughez a precizat că ambii ofertanți au prezentat propuneri pentru achiziționarea unei participații majoritare într-o eventuală a doua etapă, care va necesita un proces separat.

În cazul ofertei Lufthansa, această etapă ar putea aduce o componentă financiară suplimentară de aproximativ 1,351 miliarde de euro. Planul prezentat de autorități include și o componentă de schimb de acțiuni, prin care statul portughez ar putea deveni al doilea cel mai mare acționar al entității rezultate din asociere.

Valoarea totală directă atribuită TAP în acest scenariu ar ajunge la aproximativ 2,552 miliarde de euro. Finalizarea unei eventuale a doua etape este avută în vedere până în iulie 2028, sub rezerva procedurilor și aprobărilor necesare.

Pentru moment, însă, prioritatea este definitivarea documentelor și realizarea primei tranzacții.

Un moment decisiv pentru viitorul TAP Air Portugal

Alegerea Lufthansa marchează un moment important pentru compania portugheză, care încearcă să își consolideze poziția internațională după ani de restructurare și intervenții financiare din partea statului.

Pentru Lufthansa, TAP oferă acces la o rețea transatlantică valoroasă și oportunitatea de a-și extinde influența într-o regiune strategică a Europei. Pentru Portugalia, obiectivul este atragerea unui partener capabil să finanțeze creșterea companiei, să dezvolte flota și să păstreze conectivitatea internațională a țării.

Rămâne de văzut cum vor fi transpuse în practică planurile de investiții și extindere și ce efecte vor avea asupra rețelei de zboruri, a angajaților și a pasagerilor.

Un lucru este cert: dacă tranzacția va fi finalizată în condițiile anunțate, TAP Air Portugal va intra într-o nouă etapă de dezvoltare, cu Lufthansa drept partener strategic și cu ambiția de a-și consolida rolul pe rutele dintre Europa și cele două Americi.

Lufthansa, desemnată compania câștigătoare pentru privatizarea TAP Air Portugal. Tranzacție de până la 1,2 miliarde de euro

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Qatar Airways își consolidează rețeaua internațională pentru sezonul de iarnă 2026–2027, urmând să deservească peste 170 de destinații la nivel mondial. Compania aeriană din Qatar pregătește creșteri de frecvență pe mai multe rute importante și reluarea unor servicii, oferind mai multe opțiuni de călătorie prin hubul său de la Aeroportul Internațional Hamad din Doha.

Planul de iarnă include dezvoltări în Europa, Asia-Pacific, Africa, America de Nord și Orientul Mijlociu. În decembrie 2026, operatorul estimează că va ajunge la aproape 1.800 de frecvențe săptămânale la nivelul întregii rețele, în timp ce programul sezonier anunță peste 186 de zboruri săptămânale în cadrul extinderilor prezentate de companie.

Mai multe zboruri spre destinații europene

Europa rămâne o piață importantă pentru Qatar Airways, iar programul de iarnă aduce frecvențe suplimentare pe două dintre rutele sale majore.

De la 25 octombrie 2026, zborurile dintre Doha și Londra Heathrow vor crește de la 49 la 56 pe săptămână, ceea ce înseamnă până la opt zboruri pe zi în medie și o creștere de aproximativ 11% a capacității.

De asemenea, începând cu 7 decembrie 2026, serviciile către Frankfurt vor crește de la 18 la 21 de zboruri săptămânale. Conexiunile dintre Londra și Doha sunt completate și de zborurile zilnice ale British Airways, partener de codeshare al companiei qatareze.

Asia-Pacific: mai multe frecvențe spre Thailanda, Maldive și Vietnam

O parte importantă a extinderii vizează destinațiile turistice din Asia, unde cererea pentru călătorii de agrement și conexiuni internaționale susține creșterea capacității.

Din 25 octombrie 2026, Qatar Airways va majora frecvențele către Phuket, în Thailanda, de la 14 la 21 de zboruri săptămânale. În aceeași zi, zborurile spre Malé, capitala Maldivelor, vor crește de la 12 la 21 pe săptămână.

Vietnamul va beneficia, la rândul său, de servicii suplimentare. De la 7 noiembrie 2026, numărul zborurilor către Ho Chi Minh City va crește de la șapte la 11 pe săptămână. Extinderea include reintroducerea a patru zboruri directe săptămânale între Doha și Ho Chi Minh City, în paralel cu menținerea operațiunilor existente pe ruta care continuă spre Phnom Penh, în Cambodgia.

Tot din 25 octombrie, rețeaua către Kuala Lumpur va include 18 zboruri săptămânale Qatar Airways, la care se adaugă serviciile operate de Malaysia Airlines, partener în alianța oneworld.

Australia revine în programul Qatar Airways

Una dintre cele mai importante modificări vizează Australia. Începând cu 9 decembrie 2026, Qatar Airways va relua zborurile zilnice către Canberra, cu escală la Melbourne.

În același timp, serviciile către Melbourne vor crește de la șapte la 14 zboruri săptămânale, consolidând rolul orașului australian în rețeaua companiei.

Extinderea este completată de cooperarea cu Virgin Australia, care va dezvolta legăturile către Doha din Sydney, Brisbane și Perth. Potrivit programului anunțat, zborurile Virgin Australia din Sydney vor crește de la șapte la 14 pe săptămână, ajungând la un total de 21 de servicii săptămânale împreună cu Qatar Airways. Brisbane va beneficia de reluarea a trei zboruri săptămânale ale Virgin Australia, pentru un total de zece, iar Perth va avea patru zboruri săptămânale reluate de compania australiană, ajungând la un total de 11 pe săptămână împreună cu operatorul qatarez.

Aceste modificări sporesc posibilitățile de conectare a Australiei cu Europa, Africa și Orientul Mijlociu prin Doha.

Qatar Airways își extinde rețeaua la peste 170 de destinații în sezonul de iarnă 2026–2027.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un zbor transatlantic al American Airlines, programat să lege Madridul de Dallas-Fort Worth, a fost nevoit să își schimbe ruta după ce șase dintre cele opt toalete ale aeronavei au devenit inutilizabile. Incidentul s-a produs pe 6 octombrie 2026, la bordul unui Boeing 777, care transporta 287 de persoane.

Zborul AA37 a fost redirecționat către Aeroportul Internațional John F. Kennedy (JFK) din New York, unde aeronava a aterizat în siguranță. Decizia echipajului a fost determinată de numărul insuficient de toalete funcționale pentru pasageri și membrii echipajului, în condițiile în care avionul mai avea de parcurs o parte importantă a călătoriei transatlantice.

„Avem doar două toalete funcționale la bord”

Situația a fost confirmată de pilot în timpul comunicării cu controlul traficului aerian, pe măsură ce aeronava se apropia de New York.

„Avem doar două toalete funcționale la bord pentru American 37”, a transmis pilotul, potrivit înregistrării comunicațiilor radio.

Controlorul de trafic aerian a cerut confirmarea informației, iar echipajul a confirmat că numai două dintre cele opt toalete mai puteau fi utilizate.

Pentru cele 287 de persoane aflate la bord, indisponibilitatea a trei sferturi dintre toalete reprezenta o problemă semnificativă de confort și de gestionare a nevoilor pasagerilor, mai ales în cazul unui zbor care durează în mod normal peste zece ore.

Echipajul a transmis un apel PAN-PAN

Înainte de aterizarea la New York, echipajul a transmis un mesaj de tip PAN-PAN, un semnal internațional utilizat pentru a comunica o situație urgentă care necesită atenție, dar care nu reprezintă neapărat o amenințare imediată la adresa vieții.

Acest apel este diferit de MAYDAY, semnalul utilizat în situațiile de pericol grav și iminent.

Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a confirmat că aeronava a aterizat la JFK după ce echipajul a raportat un număr insuficient de toalete funcționale.

Incidentul nu a fost prezentat drept o problemă care afecta direct capacitatea aeronavei de a zbura în siguranță. Totuși, continuarea călătoriei pentru alte câteva ore, cu doar două toalete disponibile, ar fi creat dificultăți operaționale și pentru pasageri.

Avionul și-a continuat călătoria spre Dallas

După aterizarea la New York, aeronava a fost supusă unei inspecții tehnice. Avionul a rămas la sol mai mult de trei ore, înainte de a pleca spre destinația inițială, Aeroportul Internațional Dallas-Fort Worth, din Texas.

Cauza exactă a defectării celor șase toalete nu a fost făcută publică.

Incidentul demonstrează că inclusiv problemele care nu afectează direct sistemele de propulsie sau comenzile de zbor pot determina modificarea unui plan de zbor. În aviația comercială, echipajele trebuie să țină cont nu doar de starea tehnică a aeronavei, ci și de condițiile necesare pentru desfășurarea în siguranță și în condiții adecvate a întregii călătorii.

Pentru pasagerii zborului AA37, călătoria dintre Madrid și Dallas a inclus astfel o oprire neplanificată la New York, provocată de o defecțiune neobișnuită la bordul unui Boeing 777.

Șase toalete s-au defectat în timpul zborului. Un Boeing 777 American Airlines a fost redirecționat către New York

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

KLM sărbătorește 107 ani de la înființare prin lansarea unei noi case în miniatură din celebra colecție Delft Blue, una dintre cele mai cunoscute tradiții ale companiei aeriene olandeze. Ediția din acest an este dedicată cramei De Kleine Schorre, situată în localitatea Dreischor, în provincia Zeeland, din sud-vestul Olandei.

Noua miniatură aduce un omagiu unui producător local de vinuri care colaborează de peste două decenii cu KLM, furnizând vinuri olandeze servite pasagerilor din clasa World Business pe zborurile intercontinentale.

Tradiția caselor Delft Blue reprezintă un simbol al identității KLM și al legăturii companiei cu patrimoniul, arhitectura și poveștile speciale ale Olandei. În fiecare an, compania dezvăluie o nouă miniatură, care devine parte a colecției oferite pasagerilor din clasa business.

107 ani de istorie și inovație în aviație

Fondată în 1919, KLM este cea mai veche companie aeriană din lume care operează în continuare sub numele său original. În cei 107 ani de activitate, transportatorul olandez a contribuit la dezvoltarea aviației comerciale internaționale și la conectarea Olandei cu numeroase destinații de pe glob.

Aniversarea din acest an coincide cu un nou capitol în modernizarea flotei: sosirea primului Airbus A350 destinat KLM. Noua generație de aeronave este proiectată pentru a reduce consumul de combustibil, emisiile și nivelul de zgomot comparativ cu avioanele mai vechi pe care le înlocuiește.

Introducerea A350 face parte din eforturile companiei de a-și moderniza operațiunile pe distanțe lungi și de a îmbunătăți eficiența zborurilor intercontinentale.

De Kleine Schorre, o poveste despre curaj și tradiție

Crama De Kleine Schorre a fost înființată în 2001, într-o regiune în care cultivarea viței-de-vie pentru vinuri de calitate nu era considerată o alegere evidentă. Solurile argiloase de origine marină și vânturile sărate din zona Schouwen-Duiveland reprezentau provocări pentru un proiect ambițios, într-o țară care nu era cunoscută drept un producător important de vinuri.

În ciuda scepticismului inițial, domeniul viticol și-a dezvoltat propria identitate, iar vinurile sale au ajuns să fie servite la bordul aeronavelor KLM. În perioada septembrie-noiembrie, pasagerii clasei World Business de pe zborurile intercontinentale pot descoperi vinuri produse în Zeeland.

Parteneriatul dintre cele două companii ilustrează modul în care un produs local poate ajunge la un public internațional prin intermediul aviației comerciale.

O casă în miniatură cu o poveste specială

Potrivit Marjan Rintel, președinta și directoarea generală a KLM, cea de-a 107-a casă Delft Blue celebrează spiritul de pionierat, măiestria și calitatea olandeză, valori pe care compania le împărtășește cu producătorul din Zeeland.

La rândul său, Johan van de Velde, proprietarul De Kleine Schorre, a descris includerea cramei în colecția KLM drept o recunoaștere importantă a eforturilor depuse pentru dezvoltarea vinului olandez în ultimii 25 de ani.

Miniaturile Delft Blue reproduc clădiri reale din Olanda și sunt realizate în stilul tradițional al ceramicii alb-albastre asociate orașului Delft. Pentru mulți pasageri fideli ai KLM, acestea au devenit obiecte de colecție, fiecare reprezentând o poveste diferită din patrimoniul olandez.

KLM și România: 30 de ani de zboruri neîntrerupte între București și Amsterdam

KLM are și o istorie îndelungată în România. Compania a operat primul zbor către București în 1965, iar din 9 aprilie 1996 asigură legături continue între capitala României și Amsterdam.

În 2026, transportatorul marchează 30 de ani de operare neîntreruptă pe ruta București–Amsterdam, pe care oferă până la trei zboruri zilnice.

Prin hub-ul de pe Aeroportul Amsterdam Schiphol, pasagerii din România beneficiază de conexiuni către peste 160 de destinații din întreaga lume. Pentru cei care călătoresc la clasa World Business pe zborurile intercontinentale, casele Delft Blue reprezintă un element distinctiv al experienței oferite la bord.

La 107 ani de la înființare, KLM continuă astfel să îmbine istoria aviației cu tradițiile olandeze, transformând o simplă miniatură într-un simbol al identității naționale și al legăturilor construite de companie în întreaga lume.

KLM împlinește 107 ani și lansează o nouă casă Delft Blue.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Croatia Airlines a mai făcut un pas important în procesul de modernizare a flotei. Compania aeriană națională a Croației a recepționat două noi aeronave Airbus A220-300, într-un interval foarte scurt, ajungând astfel la o flotă de 13 aeronave A220.

Cele două avioane au primit numele unor orașe din Croația. Primul, înmatriculat 9A-CAW, poartă numele „Karlovac”, iar al doilea, 9A-CAX, a fost botezat „Sisak”. Ambele aeronave au fost livrate de la centrul Airbus din Mirabel, Canada, cu escală la Copenhaga, înainte de sosirea la Zagreb.

13 Airbus A220 în flota Croatia Airlines

Cele două aeronave sunt A220-300, fiecare configurată pentru 149 de pasageri. Ele reprezintă al zecelea și al unsprezecelea A220-300 primit de Croatia Airlines.

Acestea se adaugă celor două Airbus A220-100, configurate pentru 127 de pasageri. În total, compania operează acum 13 aeronave din familia A220:

• 11 Airbus A220-300 – 149 de locuri
• 2 Airbus A220-100 – 127 de locuri

Croatia Airlines mai are programată livrarea unui A220-300 până la finalul anului 2026, ceea ce ar duce flota la 14 aeronave. A 15-a și ultima aeronavă din actualul program de reînnoire a flotei este programată pentru 2027.

Ultimele două aeronave din program ar urma să poarte numele „Varaždin” și „Vinkovci”.

Sfârșitul erei Airbus A319

Noile A220 sosesc într-un moment important pentru operatorul croat, care se pregătește să retragă ultimele Airbus A319.

Croatia Airlines mai are patru A319 în flotă, aeronave care au intrat în serviciu începând din 1998. Compania a programat ultimele operațiuni comerciale ale acestui tip pentru luna octombrie 2026, cu o ultimă rotație planificată pentru 23 octombrie pe ruta Zagreb – Split – Roma – Split – Zagreb. Programul poate fi însă modificat în funcție de necesitățile operaționale.

Retragerea A319 vine după ce Croatia Airlines a renunțat deja la ultimul Airbus A320. Aeronava 9A-CTO a efectuat ultimul zbor comercial pe 26 ianuarie 2026, între Zagreb și Amsterdam.

Croatia Airlines se îndreaptă spre o flotă dominată de A220

Procesul de înlocuire a aeronavelor Airbus A319 și A320 cu A220 face parte din cel mai amplu program de modernizare a flotei din istoria Croatia Airlines.

Airbus A220 oferă companiei o aeronavă modernă, adaptată în special pentru rețeaua europeană și pentru piețele unde este importantă eficiența operațională. Potrivit Croatia Airlines, noile aeronave A220 pot reduce consumul de combustibil cu aproximativ 25% și contribuie la creșterea eficienței operaționale.

După retragerea ultimelor aeronave A319, compania va continua tranziția către o flotă standardizată. Aeronavele turbopropulsor Dash 8 Q400 sunt programate să rămână în serviciu pe durata sezonului de iarnă 2026/2027, urmând să fie retrase până la sfârșitul lunii martie 2027.

Ulterior, operațiunile Croatia Airlines vor fi realizate cu o flotă proprie formată din Airbus A220, completată pe anumite rute regionale de aeronave ATR 72 operate în regim wet-lease.

15 Airbus A220 până în 2027

Obiectivul final al programului este clar: Croatia Airlines vrea să ajungă la o flotă de 15 Airbus A220 până în 2027.

Configurația finală va include 13 A220-300 și două A220-100, oferind companiei o flotă modernă și standardizată pentru majoritatea operațiunilor sale.

Pentru Croatia Airlines, trecerea de la A319/A320 și Q400 către A220 reprezintă una dintre cele mai importante transformări din istoria companiei. Pentru pasageri, aceasta înseamnă aeronave mai noi, un nivel diferit de confort și, pentru companie, o flotă mai eficientă și mai ușor de standardizat.

Croatia Airlines a primit două Airbus A220-300. Flota A220 ajunge la 13 aeronave

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

29 septembrie – 3 octombrie 2026. În doar câteva zile, AnimaWings a trecut de la un plan de extindere a flotei și rețelei la retragerea celor șase Airbus A220-300 din operare, depunerea cererii de insolvență și suspendarea temporară a tuturor zborurilor.

Este una dintre cele mai rapide schimbări de situație din istoria recentă a aviației comerciale din România.

Pentru a înțelege ce s-a întâmplat, trebuie urmărită cronologic succesiunea evenimentelor.

29 septembrie: primul semnal major

Marți, 29 septembrie 2026, AnimaWings a anunțat că începe retragerea din operare a aeronavelor Airbus A220-300, invocând probleme tehnice repetate.

Compania avea atunci o flotă formată din opt aeronave: șase Airbus A220-300 și două Airbus A320. Retragerea celor șase A220 însemna, practic, indisponibilizarea celei mai mari părți a flotei.

AnimaWings a explicat că problemele tehnice au afectat disponibilitatea aeronavelor pentru perioade lungi și au generat efecte asupra programului de zbor.

Compania a avertizat încă de atunci că unele curse din perioada următoare ar putea fi reprogramate, întârziate sau anulate.

Momentul a fost cu atât mai surprinzător cu cât AnimaWings comunicase în lunile precedente o strategie de creștere.

În august, compania anunța primirea celui de-al optulea Airbus și lansarea unor noi rute europene, între care București–Rotterdam, Timișoara–Copenhaga și Timișoara–Rotterdam.

30 septembrie: cererea de insolvență

A doua zi, 30 septembrie, situația a intrat într-o nouă etapă.

AnimaWings a depus la Tribunalul București cererea pentru deschiderea procedurii de insolvență. Dosarul a fost înregistrat la Secția a VII-a Civilă.

Compania a preferat formularea de „reorganizare judiciară”, explicând că urmărește protejarea continuității activității, stabilizarea operațiunilor și restructurarea obligațiilor.

În comunicarea oficială adresată pasagerilor, AnimaWings a indicat drept principală cauză problemele tehnice repetate care au afectat disponibilitatea flotei și au produs efecte succesive asupra activității operaționale, comerciale și financiare.

Compania a menționat, de asemenea, presiunile contextului economic și creșterea costurilor de operare.

Este importantă însă o precizare juridică: la acel moment, AnimaWings depusese cererea de insolvență, dar instanța nu hotărâse încă deschiderea procedurii.

În aceeași zi: niciun A220 nu mai operează

Pe 30 septembrie, cele șase Airbus A220-300 nu au mai efectuat zboruri programate, potrivit informațiilor disponibile despre operarea companiei.

AnimaWings rămânea astfel cu cele două Airbus A320 ca aeronave disponibile pentru operațiunile proprii.

Problema era evidentă: o companie care își construise o parte importantă a planului de dezvoltare în jurul A220 avea acum cea mai mare parte a flotei indisponibilă.

Două A220 părăsesc România

În noaptea de 30 septembrie spre 1 octombrie, situația flotei a devenit și mai vizibilă.

Două Airbus A220-300 utilizate de AnimaWings, YR-BUN și YR-RUN, au părăsit România și au zburat spre Toulouse, Franța. Informațiile publicate indică faptul că aeronavele erau închiriate de la companii de leasing.

Cele două aeronave au fost operate anterior de AnimaWings, iar plecarea lor a reprezentat un semnal suplimentar că retragerea A220 nu era doar o măsură temporară de natură operațională.

Celelalte patru A220 din flota AnimaWings proveneau din alte acorduri de leasing.

1 octombrie: suspendarea zborurilor

Joi, 1 octombrie, situația s-a schimbat din nou.

AnimaWings a anunțat că suspendă temporar toate zborurile, pentru reorganizarea programului de operare.

Compania a transmis că suspendarea este necesară până la reorganizarea planurilor de zbor și că prioritatea este informarea pasagerilor și reducerea impactului asupra acestora.

Ulterior, informațiile privind programul companiei au indicat suspendarea zborurilor pentru perioada 2–24 octombrie, cu intenția declarată de reluare a operării începând cu 25 octombrie, odată cu sezonul de iarnă, pe baza unui program revizuit și adaptat aeronavelor disponibile.

Practic, ceea ce cu numai câteva zile înainte era o problemă concentrată în jurul flotei A220 s-a transformat într-o suspendare temporară a întregului program de zbor.

Ce se întâmplă cu pasagerii?

AnimaWings a început procesarea anulărilor și informarea pasagerilor.

În cazul unor zboruri anulate, compania a transmis clienților că rambursarea contravalorii biletelor se va face automat, estimarea comunicată fiind de aproximativ 30 de zile, în funcție de banca emitentă. Compania a precizat însă că procesarea anulărilor se desfășoară etapizat și că situația consolidată a pasagerilor afectați urma să fie comunicată după centralizarea datelor.

AnimaWings recomandă pasagerilor să verifice permanent statusul rezervării înainte de deplasarea la aeroport.

Pe site-ul companiei există o pagină dedicată situației operaționale, actualizată pe măsură ce apar informații confirmate.

2 octombrie: instanța stabilește primul termen

Pe 2 octombrie, Tribunalul București a stabilit primul termen pentru cererea de insolvență.

Acesta va avea loc pe 14 octombrie 2026, la ora 11:00, la Secția a VII-a Civilă.

Până la acest moment, instanța nu a dispus deschiderea procedurii de insolvență. Prin urmare, formularea corectă este că AnimaWings a solicitat deschiderea procedurii de insolvență/reorganizare judiciară, nu că o instanță a declarat deja compania în insolvență.

De la opt avioane la două aeronave disponibile

Dimensiunea problemei devine mai clară dacă privim strict flota.

Înaintea crizei:

6 × Airbus A220-300
2 × Airbus A320
Total: 8 aeronave

După retragerea A220:

6 × A220-300 – retrase din operare
2 × A320 – rămase disponibile

AnimaWings a încercat inițial să continue operarea cu cele două A320, însă capacitatea disponibilă nu a fost suficientă pentru menținerea programului planificat.

De aici a rezultat necesitatea reorganizării programului și, ulterior, suspendarea temporară a tuturor zborurilor.

Cum s-a ajuns aici?

Potrivit explicațiilor oficiale ale AnimaWings, factorul declanșator a fost indisponibilitatea repetată a aeronavelor, în special problemele tehnice care au afectat A220-300.

Compania afirmă că aceste probleme au avut efecte „în cascadă” asupra activității.

La acestea s-au adăugat, potrivit comunicării companiei, presiunile economice și creșterea costurilor de operare.

Datele financiare publicate de presa economică oferă însă o imagine mai amplă asupra presiunilor existente.

Potrivit datelor citate de Ziarul Financiar, AnimaWings a raportat pentru anul precedent o cifră de afaceri de aproximativ 330 milioane de lei, dar și pierderi de peste 107 milioane de lei, în timp ce datoriile au ajuns la aproximativ 157 milioane de lei.

Aceste cifre trebuie privite separat de explicația oficială a companiei: ele arată situația financiară raportată, în timp ce cauza indicată de AnimaWings pentru inițierea reorganizării este reprezentată în principal de problemele tehnice și efectele acestora asupra activității.

O situație care s-a schimbat în doar 72 de ore

Cronologia este remarcabilă prin viteza cu care au evoluat lucrurile:

29 septembrie – AnimaWings anunță retragerea treptată din operare a celor șase A220-300 din cauza problemelor tehnice.

30 septembrie – compania depune cererea pentru deschiderea procedurii de insolvență la Tribunalul București.

30 septembrie / 1 octombrie – două A220, YR-BUN și YR-RUN, părăsesc România.

1 octombrie – AnimaWings anunță suspendarea temporară a tuturor zborurilor.

2 octombrie – Tribunalul București stabilește pentru 14 octombrie primul termen în dosarul de insolvență.

25 octombrie – aceasta este data anunțată de companie pentru reluarea planificată a operațiunilor, cu un program revizuit, dacă reorganizarea operațională permite acest lucru.

Ce urmează pentru AnimaWings?

Momentul decisiv va fi 14 octombrie 2026, când Tribunalul București urmează să analizeze cererea depusă de companie.

Până atunci, AnimaWings trebuie să gestioneze simultan mai multe probleme: reorganizarea operațională, situația aeronavelor, pasagerii afectați de anulări, relația cu firmele de leasing și restructurarea obligațiilor financiare.

Compania susține că obiectivul reorganizării este continuarea activității, nu încetarea acesteia.

În același timp, revenirea la operarea normală depinde de mai multe elemente, inclusiv de aeronavele care vor rămâne efectiv disponibile și de soluția care va fi găsită pentru noul program de zbor.

Unul dintre cele mai dificile momente pentru aviația românească

AnimaWings a trecut în ultimii ani printr-o perioadă de expansiune rapidă, cu noi aeronave, noi baze și rute regulate.

În vara lui 2026, compania comunica încă planuri de creștere și anunța introducerea unor noi rute europene și extinderea flotei.

Doar câteva săptămâni mai târziu, șase dintre cele opt aeronave au fost retrase din operare, compania a cerut reorganizarea judiciară, iar toate zborurile au fost suspendate temporar.

Povestea AnimaWings nu este însă încheiată.

În acest moment, două date sunt esențiale: 14 octombrie 2026, termenul în instanță pentru cererea de insolvență, și 25 octombrie 2026, data la care compania spune că intenționează să reia zborurile cu un program adaptat.

Până atunci, pentru pasageri, cea mai importantă recomandare rămâne verificarea directă a statusului rezervării și a comunicărilor oficiale AnimaWings înaintea oricărei deplasări la aeroport.

AnimaWings, de la expansiune accelerată la reorganizare: cronologia evenimentelor din ultimele zile

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

AnimaWings traversează cea mai dificilă perioadă de la lansarea programului său ambițios de dezvoltare. Compania aeriană românească a decis, începând cu 29 septembrie 2026, să suspende treptat operarea aeronavelor Airbus A220-300, după ce experiența din ultimele aproximativ 20 de luni ar fi evidențiat „provocări tehnice recurente” și perioade repetate în care avioanele nu au putut fi utilizate.

Decizia este una majoră.

Din cele opt aeronave care formează în prezent flota AnimaWings, șase sunt Airbus A220-300 și numai două sunt Airbus A320. Cu alte cuvinte, tipul de avion a cărui operare este acum redusă reprezintă 75% din flota companiei.

AnimaWings subliniază însă că nu își suspendă activitatea. Cele două A320 vor continua să opereze, iar compania spune că încearcă să reorganizeze programul, să transfere zboruri pe aeronavele disponibile și să găsească soluții operaționale suplimentare.

Efectele se văd deja: unele zboruri sunt anulate, reprogramate sau întârziate, iar programul lunii octombrie este reevaluat.

Șase A220 din opt avioane

Situația este cu atât mai surprinzătoare cu cât Airbus A220 reprezenta piesa centrală a strategiei de dezvoltare AnimaWings.

Primul A220-300 al companiei a ajuns în România în decembrie 2024. La acel moment, AnimaWings anunța că este primul dintr-un lot inițial de șase aeronave care urmau să fie introduse în flotă până în 2026.

Extinderea s-a accelerat ulterior.

În septembrie 2025 a sosit al treilea A220, iar în martie 2026 compania a recepționat YR-RUN, al patrulea avion de acest tip. AnimaWings anunța atunci că alte două A220 urmau să sosească din fabrica Airbus din Canada.

Până în vara lui 2026, flota ajunsese la configurația actuală:

șase Airbus A220-300 și două Airbus A320.

Unele dintre A220 sunt extrem de noi, iar AnimaWings spune chiar că există aeronave din flotă livrate cu mai puțin de trei luni înainte de decizia de suspendare treptată.

Tocmai acest aspect face situația neobișnuită: nu vorbim despre avioane vechi ajunse la finalul ciclului de exploatare, ci despre unele dintre cele mai noi aeronave comerciale operate în România.

Ce probleme reclamă AnimaWings?

Compania nu a publicat până acum o listă tehnică detaliată a defecțiunilor întâlnite.

Formularea oficială este mai generală.

AnimaWings spune că experiența acumulată cu A220-300 a scos la iveală „o serie de provocări tehnice recurente”, care au condus la perioade repetate de indisponibilitate a aeronavelor.

Problemele ar fi apărut inclusiv la avioane livrate recent. În urma unei analize interne, compania a decis suspendarea treptată a operării A220-urilor, în funcție de starea tehnică și evaluarea individuală a fiecărui avion.

Această formulare este importantă.

Nu rezultă că toate cele șase aeronave au aceeași defecțiune și nici că toate au fost oprite simultan pe 29 septembrie. Procesul este descris drept unul gradual, în funcție de situația fiecărui avion.

Sunt motoarele Pratt & Whitney cauza?

Aici trebuie făcută cea mai importantă distincție.

Toate Airbus A220 sunt echipate cu motoare Pratt & Whitney PW1500G, din familia GTF – Geared Turbofan.

Iar PW1500G are într-adevăr un istoric bine documentat de probleme privind durabilitatea și disponibilitatea.

Airbus recunoaște oficial că primele configurații PW1500G au înregistrat un „time on wing” mai mic decât se anticipase, ceea ce înseamnă că unele motoare au trebuit scoase pentru intervenții mai devreme decât era prevăzut.

Pratt & Whitney a introdus între timp noi componente cu durată de viață îmbunătățită, modificări ale „hot section”, precum și actualizări hardware și software. Airbus susține că noile configurații ating deja intervale de funcționare de peste două ori mai mari decât cele timpurii.

Problemele au avut efecte concrete în Europa.

SWISS, de exemplu, nu a putut opera între patru și șase A220 în anumite perioade deoarece motoarele necesitau inspecții anticipate și lucrări de overhaul. Lufthansa Group a decis să prioritizeze motoarele disponibile pentru A220-300 și să parcheze temporar o parte dintre A220-100 ale SWISS.

Pratt & Whitney spunea însă în iulie 2026 că situația se îmbunătățește, iar numărul aeronavelor indisponibile din cauza motoarelor scăzuse cu aproximativ 40% față de vârful crizei. În cazul A220 și Embraer E2, compania susținea că indisponibilitatea se apropiase de zero.

Cu toate acestea, nu există în prezent o declarație publică AnimaWings care să spună că PW1500G este cauza directă a suspendării celor șase A220.

Prin urmare, legătura nu trebuie prezentată ca fapt.

Putem spune că AnimaWings operează exact tipul de motor care a creat probleme de disponibilitate altor operatori A220. Nu putem spune, fără informații tehnice suplimentare, că toate problemele AnimaWings sunt provocate de motor.

AnimaWings spune că problema nu este doar a sa

Compania afirmă că dificultățile privind disponibilitatea A220 nu sunt specifice operatorului român.

„Situații privind disponibilitatea operațională a acestui tip de aeronavă” ar fi fost întâlnite și de alți operatori europeni cu flote importante de Airbus A220, potrivit poziției transmise de AnimaWings.

Există într-adevăr exemple documentate.

SWISS a avut mai multe aeronave A220 indisponibile din cauza motoarelor, iar airBaltic și Air France au avut, de asemenea, perioade în care unele aeronave nu au putut fi utilizate.

Însă problemele exacte și configurațiile tehnice pot diferi între operatori și între aeronave.

Nu este corect să presupunem automat că un A220 AnimaWings are aceeași defecțiune ca un A220 SWISS doar pentru că utilizează același tip de motor.

Dar zvonurile privind leasingul?

În paralel cu informațiile despre problemele tehnice au apărut speculații potrivit cărora aeronavele ar fi fost oprite din cauza unor probleme legate de plata leasingului.

AnimaWings a respins această explicație.

Compania a transmis pentru G4Media că „decizia de grounding este dată de AnimaWings” și nu de o companie de leasing. Operatorul a precizat că nu poate furniza mai multe informații despre contractele cu lessorii, acestea fiind confidențiale.

Prin urmare, în acest moment nu există o confirmare publică solidă că suspendarea operării A220 ar fi fost impusă de proprietarii aeronavelor pentru neplata ratelor de leasing.

Afirmația trebuie tratată ca informație neconfirmată, în timp ce poziția oficială AnimaWings este că decizia a fost luată intern, din considerente tehnice și operaționale.

Probleme tehnice sau probleme comerciale?

Și aici situația trebuie nuanțată.

Nu fiecare zbor anulat de AnimaWings trebuie atribuit automat problemelor A220.

Directorul Aeroportului Internațional Cluj, David Ciceo, a confirmat că zborurile Cluj–Viena și Cluj–Frankfurt sunt eliminate din octombrie din motive comerciale, invocând un grad redus de încărcare pe aceste rute.

Cele două conexiuni fuseseră lansate abia în vara lui 2026.

Prin urmare, AnimaWings se confruntă simultan cu două procese diferite:

o restructurare comercială a unor rute și o reducere a disponibilității flotei A220 din motive tehnice.

Cele două pot avea efecte comune asupra programului, dar nu trebuie confundate.

Ce se întâmplă cu zborurile?

AnimaWings spune că încearcă să preia o parte dintre zborurile programate inițial cu A220 folosind celelalte aeronave disponibile.

Problema este însă una de capacitate.

Cu șase A220 și doar două A320 în flotă, scoaterea progresivă din operare a A220-urilor reduce drastic numărul de aeronave proprii disponibile.

Compania analizează „soluții operaționale suplimentare”, fără să precizeze public până acum dacă acestea vor include aeronave închiriate în regim wet lease, contracte ACMI sau alte avioane introduse temporar în flotă.

AnimaWings avertizează că, în perioada următoare, unele zboruri pot fi reprogramate, întârziate sau anulate.

Pasagerii afectați sunt informați direct, pe măsură ce programul este modificat.

Ce opțiuni au pasagerii?

Pentru zborurile anulate, compania spune că analizează variante alternative și rambursarea biletelor, în funcție de situație.

Termenii AnimaWings prevăd că, atunci când operatorul nu își poate îndeplini obligația de transport și nu poate oferi o alternativă, contravaloarea biletului trebuie restituită integral.

Separat, pentru zborurile care intră sub incidența Regulamentului european EC 261/2004, pasagerii pot avea dreptul la rerutare, rambursare, asistență și, în anumite condiții, compensații.

Dreptul la compensație financiară depinde însă de circumstanțele anulării și de momentul în care pasagerul a fost informat. Nu orice problemă tehnică conduce automat la aceeași concluzie juridică.

De la o extindere accelerată la o problemă majoră de flotă

Situația este cu atât mai importantă dacă privim evoluția companiei din ultimii doi ani.

În decembrie 2024, AnimaWings prezenta A220 drept avionul pe care urma să își construiască o mare parte din dezvoltare.

În martie 2026, odată cu sosirea lui YR-RUN, compania anunța noi rute spre Londra Gatwick, Geneva, München și Milano, precum și zboruri regionale din Cluj și Timișoara.

În vară, flota ajunsese la opt aeronave, iar un nou A220 urma să susțină lansarea unor conexiuni spre Rotterdam, Copenhaga, Viena și Frankfurt.

AnimaWings continua să vorbească despre extinderea flotei până la 18 aeronave până la sfârșitul lui 2027. Chiar și pagina actuală a flotei companiei menține acest obiectiv.

La numai câteva luni distanță, însă, șase dintre cele opt avioane ale operatorului intră într-un proces de suspendare treptată a operării.

Este o schimbare majoră pentru o companie care și-a construit expansiunea tocmai în jurul A220.

Ce urmează pentru cele șase A220?

Aceasta este, deocamdată, cea mai mare necunoscută.

AnimaWings nu a anunțat că renunță definitiv la Airbus A220 și nici nu a indicat un calendar pentru revenirea celor șase aeronave în serviciu.

Compania vorbește despre o „suspendare treptată”, în funcție de evaluarea tehnică individuală a fiecărui avion.

Asta lasă mai multe scenarii deschise: remedierea și revenirea treptată a aeronavelor, intervenții tehnice mai ample, modificarea strategiei de flotă sau introducerea unor aeronave de înlocuire.

Deocamdată nu există suficiente informații pentru a afirma care dintre aceste variante va fi aleasă.

La fel de important, nu există până acum o comunicare tehnică detaliată din partea Airbus sau Pratt & Whitney referitoare în mod specific la flota AnimaWings.

O situație serioasă, dar cu multe întrebări încă fără răspuns

La 30 septembrie 2026, faptele confirmate sunt acestea:

AnimaWings are șase Airbus A220-300 și două Airbus A320; compania a decis suspendarea treptată a operării A220-urilor începând cu 29 septembrie; operatorul invocă probleme tehnice recurente și perioade repetate de indisponibilitate; unele zboruri sunt deja afectate; iar compania neagă că groundingul ar fi fost impus de lessori din cauza unor probleme cu plata leasingului.

Este confirmat și faptul că motorul PW1500G folosit pe A220 a avut probleme documentate de durabilitate și disponibilitate la nivel internațional.

Ceea ce NU este confirmat în acest moment este dacă motorul reprezintă cauza concretă a problemelor AnimaWings, ce componente sunt afectate pe fiecare dintre cele șase avioane, cât timp vor rămâne la sol și dacă operatorul își va modifica pe termen lung strategia de flotă.

Răspunsurile la aceste întrebări vor determina cât de serioasă este, în realitate, actuala criză pentru AnimaWings.

Cert este că oprirea progresivă a unui tip de aeronavă care reprezintă trei sferturi din flota unui operator este o provocare operațională majoră, iar următoarele săptămâni vor fi decisive pentru programul de zbor și pentru viitorul celor șase Airbus A220-300 în culorile AnimaWings.

Ce se întâmplă cu AnimaWings? Compania suspendă treptat operarea celor șase Airbus A220-300 din flotă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

TAROM a împlinit, pe 18 septembrie 2026, 72 de ani de la înființare. Compania aeriană națională marchează acest moment într-o perioadă importantă de transformare, în care își propune să modernizeze flota, să îmbunătățească experiența pasagerilor și să consolideze conectivitatea aeriană a României.

După mai bine de șapte decenii de activitate, TAROM spune că siguranța rămâne elementul fundamental al operațiunilor sale, în timp ce următoarea etapă de dezvoltare va pune un accent mai mare pe calitatea serviciilor și pe simplificarea interacțiunii cu pasagerii.

72 de ani de aviație sub numele TAROM

TAROM a fost înființată în 1954 și, de-a lungul celor 72 de ani, a transportat milioane de pasageri și a contribuit la dezvoltarea conexiunilor aeriene ale României cu Europa și cu alte regiuni ale lumii.

Compania a trecut, în această perioadă, prin numeroase etape de dezvoltare și schimbări majore de flotă, rețea și strategie.

În prezent, operatorul național se află într-un nou proces de transformare, iar experiența acumulată în peste șapte decenii este văzută de conducerea companiei drept baza pentru următoarea etapă.

TAROM pregătește o nouă abordare comercială

În perioada următoare, TAROM intenționează să introducă o nouă abordare comercială, orientată mai mult către experiența pasagerului.

Schimbările ar urma să vizeze întregul parcurs al călătoriei, de la interacțiunea cu compania și serviciile oferite la sol până la experiența de la bordul aeronavelor.

TAROM spune că urmărește, în același timp, adaptarea ofertei la noile obiceiuri de călătorie și dezvoltarea unor conexiuni relevante pentru pasagerii săi.

Boeing 737 MAX, parte din modernizarea TAROM

Unul dintre cele mai vizibile elemente ale procesului de transformare este modernizarea flotei.

TAROM a început introducerea aeronavelor Boeing 737 MAX, avioane care vor avea un rol important în strategia companiei pentru următorii ani.

Noua generație de aeronave ar trebui să contribuie la creșterea eficienței operaționale, reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea confortului oferit pasagerilor.

Primele aeronave din această nouă etapă poartă numele unor personalități importante ale sportului românesc: Mircea Lucescu și Ivan Patzaichin.

Acesta a subliniat că aniversarea nu reprezintă doar un moment de bilanț, ci și punctul de plecare pentru o nouă etapă.

TAROM a sărbătorit aniversarea cu bilete dus-întors de 72 de euro

Cu ocazia aniversării, TAROM a derulat, în perioada 14–18 septembrie 2026, o campanie specială prin care a pus în vânzare bilete dus-întors de la 72 de euro pentru mai multe destinații interne.

Oferta a inclus zboruri spre Baia Mare, Cluj-Napoca, Iași, Oradea, Suceava și Timișoara, pentru călătorii începând cu 15 octombrie 2026.

În promoție a fost inclus și Aradul, pentru călătorii programate în perioada 2–22 noiembrie 2026.

Tariful promoțional a inclus taxele, un bagaj de mână și un obiect personal cu o greutate totală de maximum 8 kilograme, precum și check-in gratuit atât online, cât și la aeroport.

Campania aniversară s-a încheiat la finalul zilei de 18 septembrie.

Un nou capitol pentru compania națională

La 72 de ani de la înființare, TAROM încearcă să îmbine tradiția unei companii cu o istorie importantă în aviația românească cu necesitatea unei modernizări accelerate.

Noile Boeing 737 MAX, îmbunătățirea serviciilor, eficientizarea operațiunilor și consolidarea rețelei sunt câteva dintre elementele pe care compania își construiește strategia pentru următorii ani.

Misiunea declarată rămâne aceeași: conectarea României cu destinații interne și internaționale în condiții de siguranță, însă într-o piață europeană extrem de competitivă, viitorul TAROM va depinde și de capacitatea companiei de a transforma această strategie în servicii, produse și conexiuni atractive pentru pasageri.

TAROM a împlinit 72 de ani. Compania pregătește un nou capitol, cu Boeing 737 MAX și servicii orientate spre pasageri

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

TAROM va numi una dintre noile aeronave Boeing 737 MAX după Ivan Patzaichin, campion olimpic și una dintre cele mai importante personalități din istoria sportului românesc.

Protocolul pentru utilizarea numelui a fost semnat miercuri, 19 august 2026, în prezența Georgianei și Ivonei Patzaichin, soția și fiica fostului mare canotor, și a lui Cristian Anghel, directorul general al TAROM.

Alegerea numelui vine în contextul procesului de reînnoire a flotei companiei și continuă o inițiativă prin care TAROM asociază unele dintre aeronavele sale cu personalități care au reprezentat România la cel mai înalt nivel.

Ivan Patzaichin, de la Mila 23 la podiumul olimpic

Povestea lui Ivan Patzaichin este una dintre cele mai cunoscute povești de succes din sportul românesc.

Născut la Mila 23, în Delta Dunării, într-o familie de pescari, Patzaichin a ajuns campion olimpic și unul dintre cei mai apreciați canotori ai generației sale.

Unul dintre momentele care i-au definit cariera s-a petrecut la Jocurile Olimpice de la München, în 1972. În timpul unei curse de calificare, pagaia i s-a rupt, însă sportivul nu a abandonat. A continuat cursa și a reușit să se califice, iar ulterior a câștigat medalia de aur olimpică.

Este episodul care a rămas probabil cel mai puternic simbol al carierei sale: un obstacol apărut în cel mai dificil moment nu l-a făcut să renunțe.

Un nume care are și o legătură personală cu aviația

Pentru familia Patzaichin, asocierea numelui campionului cu o aeronavă TAROM are și o semnificație aparte.

Ivona Patzaichin a povestit că tatăl său era fascinat de avioane încă din copilărie și își dorea să devină pilot. Ulterior, deplasările sale la competițiile internaționale s-au făcut cu TAROM, iar sportivul era unul dintre pasagerii care profitau de ocazie pentru a vizita cabina piloților.

„Acum Ivan este din nou sus, pe cer”, a spus Ivona Patzaichin, referindu-se la faptul că numele tatălui său va fi purtat de o aeronavă TAROM.

TAROM continuă seria aeronavelor care poartă numele unor sportivi

Boeing 737 MAX care va primi numele „Ivan Patzaichin” nu este prima aeronavă TAROM asociată cu o mare personalitate a sportului românesc.

În 2024, compania a început această inițiativă prin atribuirea numelui „Nadia Comăneci” unei aeronave Boeing 737-800. Aeronava a transportat ulterior lotul olimpic al României la Jocurile Olimpice de la Paris.

În 2026, prima dintre noile aeronave Boeing 737 MAX introduse în flota TAROM a primit numele „Mircea Lucescu”.

Astfel, compania continuă să lege numele unor sportivi români de procesul de modernizare a flotei, fără ca această asociere să schimbe, în esență, rolul comercial al aeronavelor.

Mai mult decât un nume pe fuselaj

Pentru TAROM, alegerea lui Ivan Patzaichin are și o componentă simbolică. Compania trece printr-o perioadă în care modernizarea flotei reprezintă una dintre principalele direcții ale sale, iar povestea fostului campion olimpic oferă un reper legat de perseverență și depășirea obstacolelor.

Cristian Anghel, directorul general al TAROM, a făcut referire tocmai la acest episod din cariera lui Patzaichin, considerând că reprezintă un exemplu relevant pentru perioada prin care trece compania.

„La München, în 1972, când i s-a rupt pagaia în timpul unei curse de calificare, nu a renunțat și a vâslit mai departe”, a declarat acesta.

Dincolo de mesajul instituțional, povestea rămâne una dintre cele mai puternice din sportul românesc: un copil din Delta Dunării a ajuns campion olimpic, iar numele său va zbura acum pe una dintre aeronavele unei companii care a avut un rol important în transportul sportivilor români către marile competiții internaționale.

Ivan Patzaichin va fi astfel unul dintre numele care vor putea fi întâlnite pe aeronavele TAROM în anii următori, alături de Nadia Comăneci și Mircea Lucescu.

A doua aeronavă Boeing 737 MAX din flota TAROM va purta numele „Ivan Patzaichin”

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Wizz Air, compania aeriană cu cea mai rapidă creștere din Europa și principalul transportator din Europa Centrală și de Est, marchează cu mândrie atingerea unui reper important: 1.000 de rute operate în cadrul rețelei sale aflate în continuă expansiune. Compania conectează în prezent 200 de destinații din peste 50 de țări din Europa și nu numai.

Pentru a înțelege amploarea acestei rețele, dacă ar fi parcursă o rută WIZZ diferită în fiecare zi, ar fi nevoie de aproape trei ani pentru a experimenta întreaga ofertă de zboruri a companiei aeriene.

2025: Wizz Air a lansat peste 300 de rute noi

Această realizare vine după un an de creștere excepțională. Doar în 2025, Wizz Air a lansat peste 300 de rute noi, consolidându-și rolul de motor al conectivității și dezvoltării regionale pe întreg continentul. Atingerea pragului de 1.000 de rute vine în continuarea altor două repere istorice: depășirea pragului de 250 de aeronave în flotă, în luna noiembrie, și transportarea a 500 de milioane de pasageri, realizată chiar ieri.

„Suntem extrem de mândri să avem 1.000 de rute în rețeaua noastră”, a spus József Váradi, CEO-ul Wizz Air. „Acest prag reflectă ambiția noastră constantă, strategia de creștere disciplinată și angajamentul ferm față de o conectivitate mai bună în Europa, oferind clienților noștri o selecție tot mai largă de rute atractive. Europa Centrală și de Est este casa noastră, iar atenția acordată acestei regiuni a fost esențială pentru succesul nostru. Wizz Air este liderul pieței în Europa Centrală și de Est și vom continua să ne consolidăm poziția de lider incontestabil în 2026 și în anii următori. Let’s WIZZ!”

Așa cum a fost raportat anterior, 2025 a reprezentat un an de expansiune solidă și bine direcționată pentru Wizz Air. Compania și-a consolidat piețele de bază și și-a extins amprenta prin cea mai amplă rețea din istoria sa, incluzând zeci de rute de agrement și noi baze operaționale în Bratislava, Varșovia Modlin, Chișinău, București Băneasa, Suceava, Târgu Mureș, Tuzla, Podgorica și Erevan – punând bazele unei creșteri susținute în anii următori.

Rețeaua extinsă a îmbunătățit și va continua să îmbunătățească semnificativ conectivitatea, legând direct orașe și regiuni insuficient deservite și menținând în același timp tarifele accesibile. Această evoluție a sprijinit creșterea turismului, crearea de locuri de muncă și mobilitatea sporită în Europa și regiunile învecinate.

Wizz Air in ianuarie 2026

•1.000 de rute
•peste 500 de milioane de pasageri transportați
•peste 250 de aeronave
•200 de destinații
•peste 50 de țări deservite

Wizz Air sărbătorește 1.000 de rute în rețea

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.