Pe 27 martie 1977, un grup terorist a detonat o bombă într-o florărie din terminalul aeroportului Gran Canaria, Insulele Canare. Explozia a rănit opt ​​persoane și, în urma incidentului, aeroportul a fost închis pentru aeronavele care soseau, în timp ce terminalul era securizat.

Cel mai tragic accident aviatic

Atentatul a pus în mișcare o serie de evenimente care, până la sfârșitul zilei, a dus la cel mai grav accident aviatic din istorie, implicând coliziunea a două avioane Boeing 747 și moartea a 583 de persoane.

Aeronavele implicate

Zborul KLM 4805 operat cu un Boeing 747-200 era în zbor spre Gran Canaria. La manșă se afla căpitanul Jacob Veldhuyzen van Zantan, instructor-șef la KLM, alături de first officer Klaas Meurs și inginerul de zbor Willem Schreuder. Avionul KLM avea la bord 235 de pasageri și 14 membri ai echipajului.

Zborul Pan Am 1736, operat cu un Boeing 747-100, era în zbor din Los Angeles cu o escală intermediară la New York JFK spre Gran Canaria. Echipajul de zbor era alcătuit din căpitanul Victor Grubbs, first officer Robert Bragg, precum și inginerul de zbor George Warns. La bord se aflau 380 de pasageri și 16 membri ai echipajului.

La aflarea vești că aeroportul din Gran Canaria este închis, echipajele KLM și Pan Am au deviat aeronavele către aeroportul Los Rhodeos (acum numit Aeroportul Tenerife Nord) de pe insula vecină Tenerife. Aeronava Boeing 747 KLM a aterizat la 13:38, ora locală, iar aeronava Boeing 747 Pan Am a aterizat la 14:15.

Aeroportul Los Rhodeos și incapacitatea de a gestiona traficul aerian

Fiind un mic aeroport regional, aeroportul Los Rhodeos nu era obișnuit să gestioneze volumul de trafic care se preconiza. Aeroportul avea o singură pistă cu o singură cale de rulare paralelă. Din cauza numeroaselor aeronave deviate, platforma era plină, iar aeronavele au fost nevoite să parcheze pe calea de rulare, făcându-l indisponibil pentru rulare. Aeronava care pleacă ar trebui, prin urmare, să efectueze un backtrack, rulând pe lungimea pistei înainte de a se alinia pentru a decola în direcția opusă.

Când aeroportul Las Palmas s-a redeschis, echipajul Pam Am era pregătit să plece imediat, dar nu a putut de aeronava KLM care era parcat în față și bloca calea de rulare. De asemenea, echipajul KLM decisese să alimenteze aeronava, iar realimentarea a 55.500 de litri de combustibil a durat aproximativ 30 de minute.

Odată alimentat, controlorii au autorizat aeronava KLM să ruleze pe pistă și să se pregătească pentru decolare. În timp ce aeronava KLM rula pe pistă, echipajului Pan Am a primit instrucțiuni să ruleze spre pistă, dar să se oprească la a treia ieșire din stânga, eliberând calea spre KLM.

Vremea rea și ceața au agravat situația

În schimb vremea se înrăutățise. Vizibilitatea a scăzut de la 500 m (1600 ft) la mai puțin de 100 m (330 ft). Aeroportul nu avea marcaje ale căii de rulare sau iluminare operațională a pistei.

Când KLM a ajuns la capătul pistei și și-a încheiat întoarcerea, căpitanul a decis să accelereze pentru decolare, însă copilotul l-a informat că nu au primit aprobarea de decolare. Echipajul KLM a contactat atunci turnul de control, confirmând că sunt pregătiți și așteaptă autorizarea ATC, apoi controlorul au autorizat KLM de plecare și le-a spus să aștepte semnalul lor, doar că aeronava KLM deja rula pe pistă.

Eroare de pilotaj și probleme în comunicare

Aeronava Pan Am nu ajunsese la zona de degajare, iar situația face ca cele două aeronave să ajungă față în față. Din nefericire, în timp ce controlorul ia reiterat lui KLM „să aștepte pentru decolare”, echipajul Pan Am a sunat simultan pentru a spune „încă rulăm pe pistă”, așa că nicio transmisie nu s-a auzit corect.

Din cauza ceții, controlorii nu puteau vedea avioanele și nici avioanele nu se vedeau între ele, iar aeroportul nu a avut radar la sol care să determine unde se află ambele aeronave. Ambele echipaje s-au văzut cu două secunde înainte de impact. În urma impactului, 583 de persoane au murit și 61 au scăpat cu viață.

583 de persoane au murit

Un total de 234 de pasageri și 14 membri ai echipajului au murit din avionul KLM. Carburantul suplimentar de la bord a sporit gravitatea incendiului care a cuprins aeronava și nimeni nu a putut scăpa. Un singur pasager, Robina van Lanschot, a ales să rămână în Tenerife, unde locuia, mai degrabă decât să se reîntoarcă la bordul aeronavei și astfel a fost singura supraviețuitoare a zborului KLM 4805.

De pe zborul Pan Am, 317 pasageri și nouă membri ai echipajului au murit, lăsând doar 61 de supraviețuitori, dintre care majoritatea stăteau în fața aeronavei. Pasagerii au scăpat din aeronava în flăcări pe aripă, înainte de a sări la sol și de a ajunge în siguranță.

Raportul final al accidentului

Raportul final a dat cauza directă a accidentului ca fiin căpitanul KLM care a ales să decoleze fără autorizație. Cu toate acestea, s-a recunoscut că a existat un șir de factori nefericiți și, în absența doar a unuia dintre aceste elemente, accidentul ar fi putut fi evitat.

Decizia echipajului KLM de a alimenta cu combustibil a adăugat greutate suplimentară și a mărit distanța necesară de decolare. A mai fost și timpul necesar realimentării, timp în care vremea s-a deteriorat. Ulterior s-a stabilit că aeronava avea suficient combustibil pentru a ajunge în Gran Canaria și să zboare spre Amsterdam, fără a avea nevoie de combustibil suplimentar.

În urma dezastrului, s-au făcut schimbări în industrie, impunând utilizarea unui limbaj standard, concis și lipsit de ambiguitate pentru a îmbunătăți siguranța. Un apel radio de la copilotul KLM care spunea „suntem la decolare” și răspunsul controlorului turnului care spunea „OK” au fost ambele interpretate greșit de către receptorii mesajelor cu consecințe dezastruoase.

Autorizațiile de plecare sunt acum solicitate înainte de rulare și sunt încurajate să aibă loc pe o frecvență radio complet diferită de cea a autorizației de decolare. În plus, expresia „decolare” este acum utilizată numai în eliberarea și citirea unei autorizații de decolare.

Povestea accidentului aviatic din Tenerife, cu 583 de morți!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Dacă tot este weekend, am decis să vă împărtăşesc câteva filmele cu avioane și din lumea aviației pe care le urmăresc cu plăcere. Sunt convins că sunt mult mai multe filme bune care merită văzute, iar gusturile noastre poate că nu sunt comune, dar acesta este un clasament personal. Vă invit să lăsaţi comentarii cu ce filme preferaţi voi, dar să fie cu avioane.

Sully (2016)

Filmul ”Sully” îl are în scaunul regizoral pe Clint Eastwood, iar protagonist este Tom Hanks. Acesta îl va portretiza pe eroul național Chesley „Sully” Sullenberger, pilot american care a aterizat forțat pe râul Hudson, în ianuarie 2009, cu un avion de linie, salvând viața tuturor celor 155 de pasageri aflați la bord. Filmul biografic relatează câteva momente de după accident, când Sully a fost anchetat pentru faptele sale. Verdictul îl veți afla din film!

Pan Am (2011)

Acesta a apărut în 2011 şi are o singură serie de 14 episoade. Serialul descrie vieţile unor piloţi şi stewardese Pan Am, din perioada anilor `60, perioada războiului rece. În acele vremuri, călătoria cu avionul era un lux, iar majoritatea pasagerilor erau oameni înstăriţi, politicieni, oameni de business. O să-i vedeţi pe cei 7 actori din rolurile principale în diferite ipostaze, unele mai dramatice, altele mai comice. Şi să nu vă mire când însoţitorii de bord joacă şi roluri de spion.

Zborul (Flight) (2012)

Denzel Washington intră în pielea lui Whip Whitaker. Joacă rolul unui pilot înzestrat şi respectat de colegi şi superiori, pe care mass-media şi nord-americanii îl percep ca pe un erou naţional după ce reuşeşte să aducă la sol o aeronavă grav avariată. A reuşit să salveze vieţile a 98 de pasageri din cei 106 pe care îi transporta. Problema sa este alcoolul. Vă invit să urmăriţi filmul pentru detalii!

Up in the Air (2009)

George Clooney (Ryan Bingham) joacă rolul unui expert în resurse umane la o companie de consultanţă din Omaha – Nebraska. El zboară din oraş în oraş pentru a concedia oameni şi pentru a face munca „murdară” pe care foarte mulţi angajatori nu au curajul să o facă.

Situaţia se complică atunci când apare Natalie, care propune reducerea cheltuielilor prin implementarea unui program de disponibilizare a angajaţilor cu ajutorul internetului. Ryan Bingham, pe lângă activitatea sa, are şi un ţel personal. Vrea să ajungă la 10 milioane de mile zburate. Filmul are şi o latură educativă pentru cei care călătoresc foarte mult cu avionul.

Vă doresc vizionare plăcută!

Filme cu avioane și din lumea aviației (VIDEO)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 9 februarie 1969, primul Boeing 747 se desprindea de la sol în primul zbor de test, avându-i la manşă pe Jack Waddell şi Brien Wygle. Aşa a început să se scrie istoria celui mai mare avion de pasageri de la Boeing.

Boeing 747 a fost primul avion widebody (cu două culoare) din istoria aviaţiei şi a fost proiectat să transporte până la 400 de pasageri. Este un model derivat dintr-un avion militar şi dezvoltat cu ajutorul companiilor aeriene, în special Pan American World Airways (Pan Am).

Primul zbor al unui avion Boeing 747

Pan Am a solicitat producătorului american de aeronave să producă un avion de două ori mai mare faţă de Boeing 707, ca urmare a aglomerării aeroporturilor și a creșterii numărului de pasageri.

Pan Am a fost clientul de lansare şi a introdus primul Boeing 747 pe zborurile comerciale, la data de 22 ianuarie 1970, pe ruta New York – Londra.

VIDEO: Povestea primului zbor a unei aeronave Boeing 747 spusă de Thomas Lee

Boeing 747 a fost cel mai mare avion de pasageri, supranumit şi “Queen of the Skies”, până în 2007 când Airbus A380 a intrat în serviciul comercial.

(Video) Primul zbor al unui avion Boeing 747 (9 februarie 1969)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 22 ianuarie 1970, primul Boeing 747-100 din istoria aviaţiei a decolat în primul zbor comercial. A fost pe ruta New York – Londra. Aeronava era sub culorile Pan American World Airways (Pan Am), clientul de lansare pentru Boeing 747. Iniţial zborul inaugural era programat pentru seara zilei de 21 ianuarie, dar o problemă tehnică la unul dintre motoare a întârziat zborul cu aproximativ 6 ore, până pe 22 ianuarie.

Dupa 45 de ani de la primul zbor din istoria Boeing 747, colegii de la airwaysnews.com au stat de vorbă cu Thomas Lee, unul dintre pasagerii zborului inaugural.

La vremea respectivă, Thomas Lee avea doar 17 ani şi era un adolescent dornic de a descoperi lucruri noi, curios şi neînfricat. Tatăl lui Lee a fost un pasager fidel al Pan Am, astfel că toată familia a fost invitată la acest zbor istoric transoceanic.

Prima aeronavă Boeing 747 programată să opereze zborul inaugural a avut probleme la decolare. Thomas Lee povesteşte de un flameout la motorul patru, iar decolarea a fost anulată. Din fericire pentru Pan Am, al doilea Boeing 747 „Clipper Victor” (N736PA) fusese livrat cu o zi înainte şi era în hangar.

Povestea primului zbor operat de un Boeing 747

Au fost necesare aproximativ 6 ore pentru a pregăti aeronava de zbor. În tot acest timp, pasagerii au fost transferaţi la un resturant italian din New Jersey unde au luat parte la o petrecere. Când au fost conduși înapoi la aeroportul John F. Kennedy, New York, 30 de persoane au decis că era prea periculos acest prim zbor al lui 747 și nu s-au mai urcat la bordul aeronavei.

Fiind un adolescent, Thomas Lee a trăit experienţa primului zbor dintr-un alt unghi. Nu l-a interesat materialul textil al scaunelor sau modelele de pe argintăria strălucitoare. Observaţiile lui au avut un caracter mai general. A fost fascinat de cea mai mare aeronavă de pasageri, care beneficia de o scară interioară, de bar şi zona de lounge.

Thomas Lee ne a povestit experiența primului zbor operate de un Boeing 747

Pentru că nu au putut transfera toate echipamentele de catering în a doua aeronavă, a fost creat un bufet în bucătărie și fiecare s-a servit după cum a poftit. Pasagerii aveau voie să meargă în cockpit şi să discute cu echipajul, iar restricţiile nu erau atât de severe ca în prezent. Acest lucru a fost posibil şi pentru că era vorba de un zbor inaugural, o experienţă unică.

Lee povesteşte că senzația la intrarea în Boeing 747 a fost similară cu cea în care privești Marele Canion. Rețineți că aceasta a fost prima aeronavă cu 2 culoare şi cu o mică punte superioară. Când au decolat, aeronava s-a ridicat încet până a ajuns la altitudinea de croazieră.

Zborul inaugural al aeronavei Boeing 747-100 Pan Am a deţinut recordul cu privire la numărul pasagerilor transportaţi timp de 37 de ani. La bord s-au aflat 20 de membri ai echipajului şi 335 de pasageri. Zborul New York – Londra a durat 6 ore şi 43 de minute.

Aeronava Boeing 747-121 „Clipper Victor” Pan Am a zburat în perioada 1970 – 1977, având un final tragic. A fost implicată într-unul dintre cele mai mari accidente din aviaţie. Pe 27 martie 1977, avionul „Clipper Victor” a intrat într-o coliziune cu un Boeing 747 KLM, pe aeroportul din Tenerife. Au murit 583 de persoane, iar 61 au scăpat cu viaţă.

Thomas Lee este un norocos. Lee a fost pe zborurile inaugurale ale aeronavelor 747-8, 787 și A380. La momentul interviului, Lee era în primul zbor operat de Airbus A350 XWB Qatar Airways. Până în prezent, a zburat 7.3 milioane de mile. Avionul preferat rămâne Boeing 777, primul avion dezvoltat în întregime pe computere.

Povestea primului zbor operat de un Boeing 747 spusă de Thomas Lee (Video)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.