Un avion Dassault Falcon 10, purtând înmatricularea CN-TKN și operat de transportatorul marocan Alfa Air, a dispărut de pe ecranele radarului într-o zonă muntoasă din provincia Badakhshan, Afganistan.

Aeronava, care opera un zbor ambulanță charter, a plecat de pe Aeroportul Internațional Gaya (GAY) din India, destinația sa fiind Moscova, Rusia. Avionul trebuia să oprească și în Tașkent / Uzbekistan.

La bordul aeronavei se aflau șase persoane (2 pasageri și 4 membri ai echipajului). Accidentul ar fi avut loc într-o regiune muntoasă îndepărtată din Badakhshan, la nord de Afganistan.

Afganistan'da düştüğü belirtilen uçağın, Gaya / Hindistan – Zhukovsky/Rusya rotasında uçmakta olan ambulans uçak olduğu belirtildi.

Uçağın Taşkent / Özbekistan'a da uğraması planlanıyordu.

Uçağın CN-TKN tescilli Falcon-10 tipi bir uçak olduğu, uçakta 4 mürettebat 2 yolcu olduğu… pic.twitter.com/BmfTPhWP9K

— HavaSosyalMedya® (@HavaSosyalMedya) January 21, 2024

O echipă a fost trimisă la locul accidentului, a declarat pentru Reuters purtătorul de cuvânt al guvernului provincial Badakhshan, Zabihullah Amiri. Cu toate acestea, locația îndepărtată, la peste 200 km de Fayzabad, capitala provinciei, va necesita echipei 12 ore pentru a ajunge.

O ambulanță aeriană Dassault Falcon 10 s-a prăbușit în Afganistan

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pe 10 martie 2021, Dassault Aviation a anunțat că widebody-ul Falcon 6X al companiei a finalizat cu succes primul zbor așa cum era planificat, în primul trimestru al anului 2021, demonstrând maturitatea programului și deschizând campania de testare pentru certificare.

Având la manșă piloții de testare Bruno Ferry și Fabrice Valette, aeronava 6X s/n 01 a decolat de la fabrica Dassault Aviation din Mérignac, lângă Bordeaux, la ora 14:45. Acest zbor inițial de aproximativ două ore și jumătate a fost executat conform planului, piloții testând calitățile de manevrabilitate a aeronavei, motoarele și comportamentul sistemelor cheie ale avionului. Aeronava a depășit 40.000 ft și a atins o viteză de M0.8 înainte de a reveni la bază.

„Zborul de astăzi reprezintă o altă etapă importantă în istoria Dassault, făcută cu atât mai satisfăcătoare prin eforturile remarcabile ale întregii organizații Dassault și ale partenerilor săi în ultimul an provocator”, a  declarat Eric Trappier, președintele / CEO-ul Dassault Aviation. „Dedicăm realizarea de astăzi lui Olivier Dassault, care a murit într-un tragic accident aviatic petrecut pe 7 martie”, a continuat Trappier.  „Olivier a fost un pilot Falcon care a întruchipat perfect pasiunea nemărginită a familiei sale pentru aviație.”

Dassault Falcon 6X la primul zbor

„Falcon 6X este cel mai recent exemplu de fuziune a cunoștințelor militare și a expertizei în business aviation pentru care Dassault Aviation este atât de respectată”, a  adăugat Trappier. „Noile capabilități în materie de eficiență, performanță și siguranță pe care le oferă noul Falcon 6X vor stabili un nou punct de referință pe termen lung. Acest avion va stabili, de asemenea, un nou standard în ceea ce privește confortul și spațiul cabinei, așa cum sunt doresc clienții noștri. ”

Următorul zbor al avionului S/N 01 va combina activitățile de testare lângă Marsilia, unde se află centrul de testare Dassault și va avea loc cea mai mare parte a programului de testare. Falcon 6X s/n 02 și 03 sunt programate să intre în programul de testare în lunile următoare.

Dassault Falcon 6X a operat cu succes primul zbor din istoria sa, fiind dedicat lui Olivier Dassault

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Actuala generație de avioane este rezultatul a zeci de ani de dezvoltare și optimizare. Acestea combină viteza, capacitatea de transport, optimziarea consumului de carburant și siguranța într-un pachet perfect capabil să aducă profit. Cu toate acestea, nu sunt un pic prea asemănătoare, previzibile și … plictisitoare?

După ce v-am prezentat topul aeronavelor de transport pasageri care nu au zburat niciodata, să intrăm în lumea experimentelor și vă povestim despre cele mai nebunești avioane care au existat vreodată!

Cele mai nebunești avioane care au existat vreodată.

Desigur, definiția unui avion este puțin vagă, deci va trebui să delimităm ce caracteristici trebuie să aibă o aeronavă pentru a fi considerată… aeronavă comercială.

Prima caracteristică este capacitatea de a transporta cel puțin 10 pasageri. Ca o companie aeriană să poată utiliza aeronava, este necesar să aibă un minimum de 10 locuri. Avioanele comerciale, avioanele utilitare și altele sunt luate în considerare dacă au o capacitate suficientă și pot oferi un nivel de confort demn de o companie aeriană.

Au fost acceptate doar aeronavele care au avut prototipuri operaționale, indiferent dacă aceste prototipuri au transportat vreodată pasageri sau nu. Criteriile pentru clasarea avioanelor sunt simple: cu cât aeronava este mai neconvențională, neobișnuită și nebună, cu atât este mai înaltă.

Avioane care aproape au fost construite:

• Dornier Do-231, versiunea civilă a transportorului militar german VTOL Do-23, care aproape a intrat în producție.
• Boeing 767-611, variantă aproape sonică și neobișnuită a unui 767 obișnuit.
• FMA IA 36 Cóndor, avion de linie argentinian cu cinci motoare amplasate într-un cerc în jurul fuselajului.
• Business jet Mikoyan-Gurevich Mig-25: da, existau planuri de a transforma cel mai rapid avion de vânătoare din lume într-un avion de pasageri.

Saunders-Roe SR.45 Princess

Imaginați-vă un Boeing 377 Stratocruiser, dar sub forma unei bărci zburătoare. „Prințesa” a fost cea mai mare „barcă zburătoare” construită din metal și cu intenția de a opera pe mare.

Epoca jetului a fost chiar ”după colț” și lucrarea nu a trecut niciodată de stadiul de prototip, deoarece avioanele terestre erau mult mai convenabile. Două variante chiar mai mari – P.131 Duchess și P.192 Queen – au fost în plan de a fi dezvoltate.

Dassault Falcon 20 cu postcombustie

Business jet-urile sunt rapide, dar unul dintre ele a fost cel mai rapid. La sfârșitul anilor ’80, s-au făcut experimente cu motorul de vânătoare TFE1042 ITEC pe unul dintre avioanele Dassault.

În aviație, postcombustia (PC), sau forțajul este un sistem ce permite mărirea tracțiunii generate de către un motor turboreactor prin injectarea de combustibil după turbina cu gaze a turboreactorului. De obicei, sunt folosite de avioanele de luptă și este îndoielnic faptul că avioanele obișnuite ar intra vreodată în producție cu un asemenea motor.

Yakovlev Yak-40 M-602

Acest avion obține poziția în acest top datorită aspectului. Este un trijet Yak-40 sovietic obișnuit, cu un turbopropulsor M-602 montat în vârf.

De ce mai e nevoie de un turbopropulsor?

Antonov An-714

Un alt experiment sovietic, care urmărea să testeze viabilitatea utilizării pernelor de aer cu hovercraft în locul unui tren de aterizare. O astfel de manevră ar permite unui avion să aterizeze pe teren accidentat, aducând serviciul aerian în cele mai îndepărtate regiuni ale Uniunii Sovietice.

Au fost construite mai multe variante bazate pe avionul utilitar An-14.

Dornier Do X

A fost un exemplu monumental, dar în cele din urmă nereușit, al bărcii zburătoare de dinainte de război pe care Saunders-Roe Princess a intenționat să-l copieze.

Cel mai mare avion din vremea sa, Do X a fost construit în Germania la sfârșitul anilor ’20 și a finalizat câteva zboruri transatlantice, totuși planurile de producție în serie nu au fost niciodată realizate din cauza Marii Depresiuni.

Două avioane chiar mai mari – X2 și X3 – au fost construite în Italia și au avut ceva mai mult succes.

Wing Ship Technology WSH-500

Strict vorbind, nu este un avion. Nici o barcă. Este ceva intermediar, un vehicul cu efect de aripă în sol (WIG) (cunoscut și sub numele de ekranoplan), conceput pentru a fi aproape la fel de rapid ca un avion și aproape la fel de eficient ca o barcă.

Cu toate acestea, zboară, prin urmare vehiculele WIG sunt considerate în mod obișnuit avioane. Exista mai multe varianta, dar WSH-500 are și capacitatea unui avion de linie, aspectul fiind ieșit dintr-un film SF.

 Fairey Rotodyne

Elicopterele, datorită capacității lor VTOL, sunt excelente pentru călătorii, dar sunt lente și teribil de ineficiente. Autogirul, ale cărui pale prinse de rotor generează ridicare prin exploatarea autorotației, sunt mult mai bune în acest sens.

Prin urmare, încercarea Fairley Aviation de a face un avion de linie pe baza acestei scheme a eșuat, dar a dus la un prototip maiestuos.

Burnelli UB-14

Proiectele de ridicare a fuselajului de la Burnelli nu au avut succes la acea vreme. UB-14 a fost unul dintre mai multele avioane construite folosind viziunea inginerului de a utiliza fuselajul ca o altă aripă, având ca rezultat o formă foarte neobișnuită.

Unul dintre prototipuri a fost folosit de Charles de Gaulle ca transport personal, în timp ce altele au devenit subiectul uneia dintre cele mai nebune teorii ale conspirației din lumea aviației.

S-au făcut o mulțime de experimente cu un prototip similar la vremea respectivă, inclusiv propunerea aproape identică a avionului sovietic Zlokazov ARK-Z-1, dar au fost considerate inferioare planului clasic al avioanelor.

Kalinin K-7

O listă întreagă ar putea fi umplută cu avioane masive pe care sovieticii le construiau în anii ’30. Acest loc ar fi putut fi luat de Tupolev Ant-20 Maksim Gorky, Tupolev G-1 sau bombardierul greu TB-1 transformat în avion de linie după război.

În schimb, trebuie să acordăm credit celor mai inedite dintre toate: K-7, cu trenul său masiv de aterizare, fuselajul încorporat în aripă și anvergura aripilor Boeing 747. K-7 a fost un avion cu adevărat unic, construit pentru a ocupa rolul unui avion de linie, al unui transportator și al unui bombardier greu.

Versiunea pentru pasageri ar fi avut încă două motoare adăugate în capsulele trenului de aterizare, dar planurile au fost abandonate după prăbușirea prototipului.

Caproni Ca.60

De unde să începem?

Ca.60 avea nouă aripi, opt motoare, capacitate de 100 de pasageri și a efectuat un zbor de test înainte de a se prăbuși în lac, dezintegrându-se în timpul acestui proces.

Destinată transportului transatlantic, aeronava a fost incredibil de complexă și minunat de scumpă pentru timpul său. Singurul prototip a fost finalizat în 1921, ca un proiect din pasiune al celebrului designer italian de avioane Gianni Caproni, care și-a imaginat un viitor în care avioanele uriașe ar permite sutelor de oameni să călătorească pe tot globul cu viteze mari. O idee nebună, nu?

Ei bine, mijloacele de realizare a unui astfel de vis pur și simplu nu existau la începutul anilor ’20, ceea ce a dus la cel mai nebun avion de zbor din toate timpurile.

Aviația e frumoasă pentru că ne permite să visăm cu ochii deschiși spre cer. Oricine e liber să lupte pentru visul său.

TOP 10 cele mai inedite aeronave care au zburat.

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Închirierea unui business jet se face în funcţie de mai multe variabile. Printre acestea regăsim: tipul aeronavei, an de fabricație şi servicii incluse. Tarifele variază intre 1 500 și 8 000 de euro pentru fiecare oră de zbor.

Zboruri cu avioanele private

Un zbor dus-întors pe rutele interne variază intre 5.000-8.000 de euro, în timp ce o călătorie nonstop dus-întors pe ruta Bucuresti-Dubai poate costa 60.000 – 70.000 de euro cu un avion super midsize, tip Gulfstream G280.

Cele mai populare modele de aeronave de acest gen aparţin companiilor Gulfstream Aerospace, Bombardier Aerospace, Cessna-Textron Aviation, Embraer si Dassault Falcon.

Pasagerii ce urcă la bordul acestor aeronave beneficiază de confort şi siguranta sporite, aparatură de ultimă generaţie, unele dintre cele mai recente şi sofisticate aeronave dispunând chiar de sisteme de telemedicină Tempus IC – un dispozitiv care, în eventualitatea producerii unei urgențe medicale, folosește sistemele de comunicare prin satelit disponibile la bordul avionului pentru a se conecta cu doctorii aflați la sol.

De regula aeronavele private de acest tip au între 5 și 12 locuri, însă cele mai mari pot prelua la bord și 20 de pasageri.

Gulfstream Aerospace, principalul producător de avioane private de lux, consideră piaţa românească atractivă. Cel mai mai mare, mai luxos şi mai rapid avion privat din lume, Gulfstream G650, a fost prezentat recent la București în cadrul evenimentului Luxury meets Luxury by Idea Events.

Cea mai folosită rută europeană: Moscova – Coasta de Azur

Un astfel de avion poate zbura fără escală până la 12,900 km. Costul unei astfel de aeronave se ridică la circa 65 de milioane de dolari, iar livrarea acestuia poate dura până la 3 ani. Propulsat de două motoare Rolls-Royce, avionul atinge o viteză apropiată de cea a sunetului şi poate urca până la o altitudine de 15.545 metri.

Destinaţiile cele mai frecventate de românii, care folosesc avioanele private, sunt Nisa, Londra, Moscova, Paris, Berlin, Dubai, Hong Kong și New York.

În Europa, cea mai folosită rută aeriană de către milionari este Moscova – Coasta de Azur, iar la nivel global sunt Miami – New York, New York – Los Angeles, New York – West Palm Beach si Londra – New York.

Cea mai importantă piaţă pentru avioanele private este America, care deţine 60% din traficul aerian al avioanelor private. În ceea ce priveşte vârsta clienţilor, aceştia au între 40 si 55 de ani, iar majoritatea sunt bărbaţi.

Avioanele private revin în atenţia oamenilor de afaceri români

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.