Bucharest International Air Show & General Aviation Exhibition (BIAS 2026) are loc pe 29 august 2026, iar programul zilei promite demonstrații aeriene spectaculoase, participarea unor formații de acrobație și a unor aeronave militare și civile din România și din străinătate.

Program – 29 august 2026

09:00

• Slow Start – survol aeronave ușoare și ultraușoare – Aeroclubul României
• Parada moto Doomstrikers
• Ceremonia de deschidere – Brigada 30 Gardă „Mihai Viteazul” și Asociația Tradiția Militară

10:00

• Start BIAS 2026
• F-16 Fighting Falcon, IAR-330 Puma, C-27J Spartan, C-130 Hercules – Forțele Aeriene Române
• Extra 330 SC – Șoimii României – Aeroclubul României
• C-27J Spartan – Forțele Aeriene Române
• Blue Wings – parașutiștii Aeroclubului României din Cessna C208 Caravan
• White Wings – Aeroclubul României

11:00

• Șoimii României – Aeroclubul României
• C-130 Hercules – lansare parașutiști – Forțele Aeriene Române
• Eurofighter Typhoon – Forțele Aerospațiale Germane
• Jurgis Kairys – Lituania
• S-70M Black Hawk – exercițiu tactic IGAv – SIAS Poliția Română

12:30

• Boeing B737 TAROM în formație cu Șoimii României – Aeroclubul României
• Iacării Acrobați – România
• Grob G120TP – GROB Aircraft SE – Germania
• Airbus A321neo – Wizz Air
• Escadrila Zlin 526F – Aeroclubul României

14:00

• F/A-18 Hornet – Forțele Aeriene și Spațiale Spaniole
• Forțele Aeriene Române – exercițiu tactic

15:00

• Turkish Stars – Forțele Aeriene Turce
• C-130 Hercules – Forțele Aeriene Române
• Pilatus PC-9 – Forțele Aeriene Slovene
• C-27J Spartan și IAR-330 Puma SOCAT – Forțele Aeriene Române
• Panavia Tornado PA 200 – Forțele Aerospațiale Germane
• Iacării Acrobați – România

17:30

• Rafale Solo Display – Forțele Aeriene și Spațiale Franceze
• White Wings – Aeroclubul României
• Eurofighter Typhoon – Forțele Aerospațiale Germane

18:30

• Frecce Tricolori – Forțele Aeriene Italiene
• The Pelicans – Aeroclubul României
• Șoimii României – Aeroclubul României
• IAR-330 Puma – Forțele Aeriene Române
• Solo Fox – Aeroclubul României
• Air Bandits – Iacării Acrobați și Jurgis Kairys

20:20

• Flying Dragons – Polonia
• C-27J Spartan + F-16 Fighting Falcon – Forțele Aeriene Române
• Drone Show

21:00

• Foc de artificii
• Concert

22:00

• Închiderea BIAS 2026

BIAS 2026 se anunță astfel ca o zi dedicată aviației, cu demonstrații aeriene, formații de acrobație, exerciții tactice, participarea unor forțe aeriene internaționale, un show de drone, focuri de artificii și concert.

BIAS 2026 – Programul complet al zilei de 29 august

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

O nouă legătură aeriană între China și Europa de Est va intra în operare în această toamnă, iar Bucureștiul va avea un rol important în noua rută. Air China va lansa, pe 4 septembrie 2026, serviciul Beijing – București – Zagreb, o conexiune care va lega China de România și Croația printr-o singură cursă.

Ruta este una importantă pentru România, nu doar pentru că readuce zborurile directe Air China între Beijing și București, ci și pentru că introduce o conexiune aeriană regulată între capitala României și Zagreb. Potrivit autorităților chineze și croate, este prima legătură aeriană regulată dintre China și Croația.

Beijing – București – Zagreb, de trei ori pe săptămână

Noua rută va fi operată de Air China de trei ori pe săptămână, în zilele de luni, miercuri și vineri, cu aeronave Airbus A330-200. Primul zbor este programat pentru 4 septembrie 2026.

Zborul CA913 va pleca din Beijing la 00:30 și va ajunge la București în jurul orei 06:30. Aeronava va continua apoi spre Zagreb, cu plecare din București la 09:20 și sosire în capitala Croației la 09:55.

În sens invers, zborul CA914 va pleca din Zagreb la 11:55, va ajunge la București la 14:25 și va continua spre Beijing la 17:25, cu sosire în capitala Chinei în dimineața zilei următoare. Escala de la București este de aproximativ trei ore.

Bucureștiul devine veriga dintre China și Croația

Pentru pasagerii români, unul dintre cele mai interesante aspecte ale noii conexiuni este faptul că Bucureștiul nu este doar o escală tehnică, ci face parte din traseul comercial al zborului.

Air China a obținut dreptul de a transporta pasageri și între București și Zagreb, ceea ce înseamnă că ruta poate fi utilizată și pentru călătorii între cele două capitale europene.

Astfel, noul serviciu creează simultan trei oportunități:

• o conexiune directă între Beijing și București;
• o conexiune directă între București și Zagreb;
• o legătură aeriană între Beijing și Zagreb, cu escală la București.

Este o configurație mai puțin obișnuită pentru pasagerii europeni, dar una care poate permite companiei aeriene să deservească mai eficient două piețe din Europa Centrală și de Est.

O rută importantă pentru România

Reluarea zborurilor directe Air China între Beijing și București este unul dintre elementele importante ale noului serviciu.

Legătura aeriană dintre cele două capitale are și o istorie îndelungată. Potrivit Ambasadei României în China, conexiunea aeriană Beijing – București a fost inaugurată în 1974, iar relansarea ei în noua configurație reprezintă un moment important pentru relațiile dintre cele două țări.

Pentru pasagerii din România, o conexiune directă cu Beijing înseamnă acces mai simplu către China, dar și posibilitatea de a utiliza rețeaua Air China pentru conexiuni către alte destinații din Asia.

China și Croația, conectate pentru prima dată printr-o rută regulată

Pentru Croația, importanța noii rute este și mai mare.

Beijing și Zagreb nu au avut până acum o conexiune aeriană regulată directă, iar Air China va fi prima companie care va opera un astfel de serviciu. Ruta este văzută de autoritățile croate și chineze ca un instrument pentru dezvoltarea turismului, comerțului și relațiilor economice dintre cele două țări.

Air China intenționează să opereze serviciul pe tot parcursul anului, iar compania a pus deja în vânzare bilete pentru sezonul de vară 2027.

Pentru sezonul de iarnă, Air China va oferi aproximativ 34.980 de locuri pe serviciile către Zagreb, potrivit informațiilor publicate în presa de specialitate.

Ce înseamnă noua rută pentru turism?

Noua conexiune poate avea efecte importante asupra turismului în ambele direcții.

Pentru turiștii chinezi, Bucureștiul poate deveni un punct de acces către România și, prin continuarea zborului, către Croația. În sens invers, pasagerii români și croați vor avea o conexiune mai simplă către Beijing.

Ruta poate fi interesantă și pentru călătoriile combinate. Un turist poate ajunge la Beijing din București, în timp ce un pasager interesat de Croația poate utiliza Bucureștiul ca punct de plecare pentru Zagreb.

În plus, noua conexiune consolidează poziția Bucureștiului în rețeaua de legături aeriene dintre Asia și Europa Centrală și de Est.

Airbus A330-200 va opera noua rută

Air China va utiliza pe această rută aeronave Airbus A330-200, un model wide-body destinat în special zborurilor pe distanțe medii și lungi.

Aeronava este potrivită pentru o rută de asemenea lungime și permite companiei să ofere atât clase premium, cât și Economy, într-o configurație destinată transportului internațional.

Conform programului publicat de Air China, noul serviciu va avea numerele de zbor CA913 pentru direcția Beijing – București – Zagreb și CA914 pentru retur.

Un nou capitol pentru conectivitatea aeriană a Bucureștiului

Noua rută Air China vine într-un moment în care conexiunile dintre China și Europa se diversifică, iar companiile aeriene caută noi modalități de a deservi piețele din Europa Centrală și de Est.

Pentru București, avantajul este evident: capitala României devine parte dintr-o rută care conectează direct Beijing, București și Zagreb, oferind o combinație de trafic turistic, business și transfer între piețele celor trei capitale.

Din 4 septembrie 2026, Bucureștiul va fi din nou legat direct de Beijing printr-un serviciu Air China, iar de această dată capitala României va fi și punctul de legătură dintre China și Croația.

Datele esențiale ale rutei

Zile de operare: luni, miercuri și vineri.

Air China redeschide legătura aeriană directă cu România și lansează ruta Beijing – București – Zagreb

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Familiile din România au la dispoziție tot mai multe opțiuni pentru vacanțe în Europa, indiferent de sezon. De la destinații mediteraneene cu plaje și activități pentru copii până la parcuri tematice, orașe istorice și târguri de Crăciun, oferta este suficient de variată pentru ca fiecare familie să găsească o variantă potrivită.

Potrivit unei selecții realizate de Wizz Air, printre destinațiile recomandate pentru călătoriile cu copii se numără Larnaca, Corfu, Creta, Antalya, Almeria, Mallorca și Algarve, dar și orașe precum Paris, Billund, Londra și Napoli.

Destinații pentru o vacanță la mare

Pentru familiile care caută soare, plajă și temperaturi ridicate, Larnaca este una dintre variantele disponibile în Cipru. Destinația oferă plaje cu ape puțin adânci, potrivite pentru familiile cu copii, dar și obiective precum Lacul Sărat din Larnaca și Parcul cu Cămile.

Activitățile pe apă și excursiile de-a lungul coastei pot completa zilele petrecute la plajă.

Corfu și Creta, două variante pentru vacanțe în Grecia

Corfu și Creta combină plajele cu natura și obiectivele istorice.

În Corfu, familiile pot alterna zilele de plajă cu plimbări cu barca și excursii în satele insulei. Creta oferă o varietate și mai mare de activități, de la parcuri acvatice și plaje până la peșteri, situri arheologice și excursii în natură.

Pentru familiile care vor să combine relaxarea cu activitățile în aer liber, cele două insule rămân printre opțiunile populare pentru vacanțele de vară.

Antalya, vacanța de familie în stil resort

Antalya este de mai mulți ani o destinație bine cunoscută turiștilor români, inclusiv familiilor cu copii.

Stațiunile din regiune oferă piscine, parcuri acvatice și numeroase activități pentru copii. Pentru cei care vor să descopere și împrejurimile, vacanța poate include excursii la siturile antice Perge și Aspendos, precum și vizite la cascade sau în alte zone de pe coasta Mediteranei.

Spania: de la Mallorca la peisajele din Almeria

În Spania, Palma de Mallorca poate fi o alegere potrivită pentru familiile care vor să combine plaja cu explorarea insulei.

Pe lângă timpul petrecut la malul mării, turiștii pot descoperi centrul istoric al orașului, satele tradiționale și zonele montane din Mallorca.

O altă variantă este Almeria, în sudul Spaniei. Regiunea oferă acces la Parcul Natural Cabo de Gata-Níjar, cunoscut pentru peisajele sale vulcanice și golfurile de pe litoral. În oraș, fortăreața Alcazaba poate fi inclusă într-o excursie dedicată istoriei regiunii.

Algarve, pentru familiile care vor să descopere Portugalia

În Portugalia, Faro este un punct de plecare pentru explorarea regiunii Algarve, cunoscută pentru plajele sale, stațiunile de vacanță și peisajele de coastă.

Una dintre activitățile potrivite pentru familii este o excursie cu barca în Parcul Natural Ria Formosa. Orașele și localitățile tradiționale din regiune oferă, la rândul lor, o alternativă la zilele petrecute pe plajă.

Paris și Disneyland, combinația preferată de multe familii

Pentru o vacanță în familie care nu se limitează la plajă, Paris rămâne una dintre cele mai cunoscute alegeri.

O excursie poate combina obiectivele emblematice ale capitalei Franței, precum Turnul Eiffel și plimbările pe Sena, cu o zi sau mai multe la Disneyland Paris.

Parcul tematic oferă atracții, spectacole și întâlniri cu personaje Disney, ceea ce îl transformă într-unul dintre principalele puncte de interes pentru familiile care vizitează Parisul cu copii.

Billund, destinația pentru iubitorii LEGO

În Danemarca, Billund este o destinație dedicată în special familiilor cu copii.

Principalul punct de atracție este LEGOLAND, unde există zone tematice și atracții adaptate mai multor categorii de vârstă. În plus, LEGO House oferă experiențe interactive în care copiii și adulții pot construi și se pot juca împreună.

Londra și Napoli, pentru familiile pasionate de istorie

Vacanțele cu copii nu trebuie să însemne doar parcuri tematice și plaje.

Londra oferă numeroase obiective potrivite pentru familii, inclusiv Muzeul de Istorie Naturală, Muzeul de Știință și London Eye. Diversitatea orașului permite combinarea obiectivelor culturale cu activități dedicate copiilor.

În Napoli, istoria poate deveni o adevărată aventură. O excursie în regiune poate include vizitarea siturilor arheologice de la Pompei și Herculaneum, unde turiștii pot descoperi vestigiile orașelor romane afectate de erupția Vezuviului.

Târgurile de Crăciun, o alternativă pentru sezonul rece

Pentru familiile care preferă călătoriile în perioada sărbătorilor de iarnă, orașele germane Köln și Nürnberg sunt două opțiuni cunoscute pentru târgurile lor de Crăciun.

La Köln, atmosfera festivă poate fi completată cu o vizită la celebra catedrală și la Muzeul Ciocolatei.

În Nürnberg, Christkindlesmarkt este una dintre principalele atracții ale sezonului de iarnă, iar centrul istoric al orașului oferă un decor potrivit pentru o excursie în familie.

Europa oferă opțiuni pentru fiecare anotimp

Diversitatea destinațiilor europene face ca o vacanță cu copiii să nu mai fie legată exclusiv de sezonul estival.

O familie poate alege o vacanță la mare în Cipru, Grecia, Spania sau Portugalia, o excursie la un parc tematic în Paris sau Billund, un city-break cultural la Londra sau Napoli ori o escapadă de iarnă la unul dintre târgurile de Crăciun din Germania.

Important este ca destinația să fie aleasă în funcție de vârsta copiilor, perioada călătoriei și tipul de experiență pe care familia și-o dorește.

În cazul destinațiilor prezentate mai sus, informațiile privind popularitatea și disponibilitatea din România provin din materialul transmis de Wizz Air; acestea nu trebuie interpretate automat drept un clasament oficial al celor mai vizitate destinații de către familiile române.

Vacanțe în familie: cele mai interesante destinații din Europa accesibile din România

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

TAROM va numi una dintre noile aeronave Boeing 737 MAX după Ivan Patzaichin, campion olimpic și una dintre cele mai importante personalități din istoria sportului românesc.

Protocolul pentru utilizarea numelui a fost semnat miercuri, 19 august 2026, în prezența Georgianei și Ivonei Patzaichin, soția și fiica fostului mare canotor, și a lui Cristian Anghel, directorul general al TAROM.

Alegerea numelui vine în contextul procesului de reînnoire a flotei companiei și continuă o inițiativă prin care TAROM asociază unele dintre aeronavele sale cu personalități care au reprezentat România la cel mai înalt nivel.

Ivan Patzaichin, de la Mila 23 la podiumul olimpic

Povestea lui Ivan Patzaichin este una dintre cele mai cunoscute povești de succes din sportul românesc.

Născut la Mila 23, în Delta Dunării, într-o familie de pescari, Patzaichin a ajuns campion olimpic și unul dintre cei mai apreciați canotori ai generației sale.

Unul dintre momentele care i-au definit cariera s-a petrecut la Jocurile Olimpice de la München, în 1972. În timpul unei curse de calificare, pagaia i s-a rupt, însă sportivul nu a abandonat. A continuat cursa și a reușit să se califice, iar ulterior a câștigat medalia de aur olimpică.

Este episodul care a rămas probabil cel mai puternic simbol al carierei sale: un obstacol apărut în cel mai dificil moment nu l-a făcut să renunțe.

Un nume care are și o legătură personală cu aviația

Pentru familia Patzaichin, asocierea numelui campionului cu o aeronavă TAROM are și o semnificație aparte.

Ivona Patzaichin a povestit că tatăl său era fascinat de avioane încă din copilărie și își dorea să devină pilot. Ulterior, deplasările sale la competițiile internaționale s-au făcut cu TAROM, iar sportivul era unul dintre pasagerii care profitau de ocazie pentru a vizita cabina piloților.

„Acum Ivan este din nou sus, pe cer”, a spus Ivona Patzaichin, referindu-se la faptul că numele tatălui său va fi purtat de o aeronavă TAROM.

TAROM continuă seria aeronavelor care poartă numele unor sportivi

Boeing 737 MAX care va primi numele „Ivan Patzaichin” nu este prima aeronavă TAROM asociată cu o mare personalitate a sportului românesc.

În 2024, compania a început această inițiativă prin atribuirea numelui „Nadia Comăneci” unei aeronave Boeing 737-800. Aeronava a transportat ulterior lotul olimpic al României la Jocurile Olimpice de la Paris.

În 2026, prima dintre noile aeronave Boeing 737 MAX introduse în flota TAROM a primit numele „Mircea Lucescu”.

Astfel, compania continuă să lege numele unor sportivi români de procesul de modernizare a flotei, fără ca această asociere să schimbe, în esență, rolul comercial al aeronavelor.

Mai mult decât un nume pe fuselaj

Pentru TAROM, alegerea lui Ivan Patzaichin are și o componentă simbolică. Compania trece printr-o perioadă în care modernizarea flotei reprezintă una dintre principalele direcții ale sale, iar povestea fostului campion olimpic oferă un reper legat de perseverență și depășirea obstacolelor.

Cristian Anghel, directorul general al TAROM, a făcut referire tocmai la acest episod din cariera lui Patzaichin, considerând că reprezintă un exemplu relevant pentru perioada prin care trece compania.

„La München, în 1972, când i s-a rupt pagaia în timpul unei curse de calificare, nu a renunțat și a vâslit mai departe”, a declarat acesta.

Dincolo de mesajul instituțional, povestea rămâne una dintre cele mai puternice din sportul românesc: un copil din Delta Dunării a ajuns campion olimpic, iar numele său va zbura acum pe una dintre aeronavele unei companii care a avut un rol important în transportul sportivilor români către marile competiții internaționale.

Ivan Patzaichin va fi astfel unul dintre numele care vor putea fi întâlnite pe aeronavele TAROM în anii următori, alături de Nadia Comăneci și Mircea Lucescu.

A doua aeronavă Boeing 737 MAX din flota TAROM va purta numele „Ivan Patzaichin”

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Compania aeriană Norwegian își restrânge operațiunile de la Aeroportul Internațional „Avram Iancu” Cluj, după ce a introdus în această vară două rute directe către Scandinavia.

Norwegian a lansat în iunie 2026 zborurile Cluj-Napoca – Oslo Gardermoen și Cluj-Napoca – Copenhaga, ambele fiind prezentate de Aeroportul Cluj drept noi conexiuni directe către importantele centre nordice de aviație. Ruta spre Oslo a fost inaugurată pe 20 iunie, iar cea către Copenhaga pe 28 iunie.

Norwegian renunță la ruta Cluj – Copenhaga

După doar câteva săptămâni de operare, ruta Cluj – Copenhaga nu mai apare în programul curent al Aeroportului Cluj pentru perioada următoare. Datele disponibile indică faptul că operarea acestei conexiuni se încheie în august 2026.

Retragerea este cu atât mai interesantă cu cât ruta fusese lansată abia la sfârșitul lunii iunie, iar compania opera câte două zboruri pe săptămână.

Deocamdată, Norwegian nu a comunicat public un motiv oficial pentru eliminarea rutei Cluj – Copenhaga, astfel că eventualele explicații legate de gradul de încărcare sau performanța comercială trebuie tratate drept speculații.

Ruta Cluj – Oslo continuă

Situația este diferită în cazul celeilalte conexiuni Norwegian de la Cluj.

Cluj – Oslo Gardermoen continuă să figureze în programul Aeroportului Cluj. De exemplu, zborurile Norwegian sunt programate și în luna august, ceea ce arată că operatorul nu renunță în acest moment la conexiunea cu capitala Norvegiei.

Astfel, nu putem vorbi despre o retragere completă a Norwegian de la Cluj-Napoca. Este vorba, mai exact, despre renunțarea la una dintre cele două rute lansate în vara acestui an.

O premieră pentru Cluj în vara lui 2026

Intrarea Norwegian pe Aeroportul Cluj a reprezentat o extindere importantă a conectivității aeriene dintre Transilvania și Scandinavia.

Prin Oslo și Copenhaga, pasagerii din regiune au primit acces direct către două dintre cele mai importante orașe nordice și, mai departe, către numeroase destinații europene prin rețelele celor două aeroporturi.

Rămâne de văzut dacă Norwegian va păstra ruta Cluj – Oslo și în sezonul de iarnă sau dacă aceasta va fi, la rândul ei, o conexiune sezonieră.

Pentru moment, însă, Cluj pierde una dintre cele două rute Norwegian lansate în această vară, în timp ce zborurile către Oslo continuă.

Norwegian își reduce activitatea de la Cluj. Renunță la Cluj – Copenhaga!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Compania Națională Aeroporturi București continuă lucrările la modernizarea și consolidarea parcării supraetajate din fața Terminalului Sosiri al Aeroportului „Henri Coandă”, proiectul avansând la etapa intervențiilor majore la structura de rezistență.

În prima etapă, care a început în luna aprilie, s-au executat lucrări la cele două niveluri superioare ale parcării. A doua etapă, care începe miercuri, presupune restricționarea accesului auto în parcarea Sosiri până la începutul anului viitor, când se va finaliza investiția.

Astfel, începând de miercuri, 19 august, parcarea Sosiri se va închide temporar, iar autovehiculele pasagerilor vor fi redirecționate către celelalte parcări ale aeroportului.

Construită în anul 2003, parcarea Sosiri prezintă degradări semnificative, atât la nivelul structurii, dar și al fațadelor, fiind constatate deteriorări ale plafonului, stâlpilor și pardoselii.

După finalizarea lucrărilor de modernizare și consolidare, parcarea va fi dotată cu un sistem de cadre metalice echipate cu amortizori pe ansamblurile centrale, pentru siguranță seismică. De asemenea, se consolidează fundațiile clădirii, se construiesc grinzi de legătură, se ranforsează integral elementele structurale verticale și se refac hidroizolațiile, instalațiile electrice, tubulatura și canalizările de apă pluvială.

INFORMAȚII PENTRU PASAGERI:
• Stația Taxi și zona ride-sharing se află în fața terminalului ”Plecări”.
• Autobuzele liniilor 100 și 442 opresc exclusiv în stația comună „Plecări” de la aeroport.
• Pasagerii sunt direcționați în aeroport prin trasee marcate și signalistică specială către mijloacele de transport în comun (gara CFR, stația STB, stația Taxi și zona ride-sharing).

Aeroportul „Henri Coandă” dispune în prezent de 2.226 locuri în parcările publice. După închiderea parcării „Sosiri” (parter, mezanin și etaj), se indisponibilizează 588 de locuri.

Pentru a suplimenta capacitatea de parcare, în această toamnă se va pune în folosință o nouă parcare la Aeroportul „Henri Coandă”, prin care se vor pune la dispoziția pasagerilor 1019 locuri. Noua parcare este situată în apropierea clădirii „Sosiri” și va fi organizată pe 4 niveluri.

De asemenea, au fost deja inițiate demersurile procedurale pentru construcția altor două parcări, fiecare cu câte 4 niveluri, care vor oferi peste 1.600 de locuri, în total.

Închiderea temporară a Parcării Sosiri – Aeroport „Henri Coandă”, pentru modernizare și consolidare

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Coreea de Sud a anunțat încheierea oficială a programului de dezvoltare al avionului de vânătoare KF-21 Boramae, unul dintre cele mai ambițioase proiecte militare derulate vreodată de industria aeronautică a țării. Finalizarea etapei de dezvoltare deschide drumul către producția de serie și livrarea primelor aeronave către Forțele Aeriene ale Republicii Coreea (ROKAF).

Programul reprezintă un pas important în strategia Seulului de a-și consolida autonomia în domeniul apărării și de a reduce dependența de aeronavele de luptă importate.

Un proiect început în urmă cu un deceniu

Programul KF-21 a fost lansat cu obiectivul de a dezvolta un avion de luptă multirol modern, capabil să înlocuiască treptat flota de aeronave F-4 Phantom II și F-5 Tiger aflate la finalul ciclului de viață.

Dezvoltarea a fost coordonată de compania Korea Aerospace Industries (KAI), în colaborare cu Agency for Defense Development (ADD) și cu participarea Indoneziei, partener internațional al proiectului.

Primul prototip al aeronavei a fost prezentat public în 2021, iar primul zbor a avut loc în iulie 2022. În anii următori, mai multe prototipuri au participat la un amplu program de teste la sol și în zbor, fiind evaluate performanțele aerodinamice, sistemele electronice și capacitățile operaționale.

Mii de ore de teste înainte de certificare

În ultimii ani, prototipurile KF-21 au efectuat sute de zboruri de test și au acumulat mii de ore de evaluare.

Programul a inclus verificarea:

• performanțelor la diferite viteze și altitudini;
• funcționării radarului cu scanare electronică activă (AESA);
• sistemelor de război electronic;
• integrării armamentului aer-aer și aer-sol;
• rezistenței structurale și fiabilității aeronavei.

Finalizarea acestei etape confirmă că aparatul îndeplinește cerințele stabilite de Ministerul Apărării din Coreea de Sud și poate intra în faza de producție.

Ce este KF-21 Boramae?

KF-21 Boramae este un avion de luptă multirol de generația 4,5+, proiectat pentru misiuni de superioritate aeriană, interceptare și atac asupra țintelor terestre.

Aeronava dispune de:

• două motoare turbofan General Electric F414;
• viteză maximă de aproximativ Mach 1,8;
• radar AESA dezvoltat în Coreea de Sud;
• sisteme moderne de comunicații și război electronic;
• cockpit complet digital;
• capacitatea de a utiliza o gamă variată de armament occidental.

În configurația actuală, armamentul este transportat pe puncte externe de acroșaj, însă versiunile viitoare ar putea beneficia de compartimente interne pentru armament și de caracteristici stealth îmbunătățite.

Încep livrările către Forțele Aeriene

După finalizarea dezvoltării, programul intră în etapa de producție de serie.

Primele aeronave sunt programate să fie livrate Forțelor Aeriene sud-coreene începând cu 2026, urmând ca acestea să intre treptat în serviciu operațional.

Planurile autorităților sud-coreene prevăd achiziția a peste 100 de aparate KF-21 în următorul deceniu, acestea urmând să înlocuiască aeronavele mai vechi aflate încă în exploatare.

Ambiții și pe piața internațională

Pe lângă dotarea propriei aviații militare, Coreea de Sud intenționează să promoveze KF-21 și pe piața internațională.

Datorită costurilor estimate mai reduse comparativ cu avioanele de generația a cincea și a tehnologiilor moderne integrate, KF-21 ar putea reprezenta o alternativă atractivă pentru statele care doresc un avion de luptă performant fără investițiile necesare achiziției unor modele precum F-35.

Interesul pentru aeronava sud-coreeană este urmărit cu atenție în Asia, Orientul Mijlociu și Europa, unde mai multe țări analizează programele viitoare de înzestrare.

Un pas important pentru industria aerospațială sud-coreeană

Finalizarea dezvoltării KF-21 Boramae reprezintă una dintre cele mai importante realizări ale industriei aerospațiale din Coreea de Sud. Programul demonstrează capacitatea țării de a proiecta și produce aeronave militare moderne și consolidează poziția KAI în rândul marilor producători din industria de apărare.

Odată cu începerea producției de serie și a livrărilor către Forțele Aeriene, KF-21 Boramae intră într-o nouă etapă, urmând să devină unul dintre cele mai moderne avioane de luptă dezvoltate în Asia și un posibil competitor pe piața internațională a aeronavelor militare.

Coreea de Sud finalizează dezvoltarea avionului de vânătoare KF-21 Boramae

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Platforma Flightradar24, unul dintre cele mai populare servicii de monitorizare a traficului aerian la nivel mondial, a raportat o lună istorică în iulie 2026. În decurs de doar câteva zile, serviciul a înregistrat atât cel mai mare număr de zboruri comerciale urmărite într-o singură zi, cât și al doilea cel mai urmărit zbor din istoria platformei, demonstrând atât amploarea aviației comerciale moderne, cât și interesul uriaș al publicului pentru evenimentele spectaculoase din domeniul aviației.

Peste 153.000 de zboruri comerciale într-o singură zi

Pe 23 iulie 2026, Flightradar24 a monitorizat 153.359 de zboruri comerciale, stabilind un nou record absolut pentru platformă.

Comparativ cu aceeași perioadă din 2025, când au fost urmărite 144.806 zboruri comerciale, traficul aerian a crescut cu aproape 6%, confirmând tendința de revenire și dezvoltare continuă a transportului aerian internațional.

În total, în aceeași zi au fost urmărite 287.364 de aeronave, incluzând toate categoriile de trafic aerian. Acesta reprezintă al doilea cel mai mare volum de trafic înregistrat vreodată de Flightradar24, recordul absolut fiind stabilit la 8 aprilie 2026, când au fost monitorizate 289.586 de zboruri.

Ce include statistica Flightradar24?

Numărul zborurilor comerciale cuprinde curse regulate de pasageri, zboruri cargo, curse charter și o parte dintre operațiunile de business aviation.

Statistica totală este însă mult mai amplă și include, pe lângă acestea, aeronave private, elicoptere, avioane de ambulanță, aeronave guvernamentale, anumite zboruri militare, planoare și drone.

Sfârșitul lunii iulie este în mod tradițional una dintre cele mai aglomerate perioade ale anului pentru transportul aerian. Programul de vară al companiilor aeriene este la capacitate maximă, iar vacanțele școlare generează un volum ridicat de călători în Europa, America de Nord și Asia.

Airbus A350-1000ULR a captat atenția întregii lumi

La numai câteva zile după recordul de trafic, un singur zbor a devenit centrul atenției pentru milioane de pasionați ai aviației.

Pe 27 iulie, prototipul Airbus A350-1000ULR, înmatriculat F-WULR, a decolat de la Melbourne și a pornit spre Toulouse într-un zbor de test care avea să intre în istoria aviației.

În loc să urmeze ruta clasică spre vest, aeronava a continuat spre est, traversând Oceanul Pacific, America de Nord și Oceanul Atlantic înainte de a ajunge la sediul Airbus din Toulouse.

Zborul a durat 24 de ore și 24 de minute, timp în care aeronava a parcurs aproximativ 23.076 de kilometri fără escală.

Aproape 3,7 milioane de utilizatori au urmărit zborul în timp real

Pe măsură ce avionul traversa oceanele și continentele, interesul utilizatorilor Flightradar24 a crescut constant.

La finalul zborului, aeronava acumulase 3.652.947 de urmăritori, devenind al doilea cel mai urmărit zbor din istoria Flightradar24.

Singurul eveniment care a atras un interes mai mare rămâne zborul care a transportat sicriul Reginei Elisabeta a II-a în septembrie 2022, urmărit de peste cinci milioane de utilizatori.

Interesant este faptul că noul record a depășit chiar precedentul zbor de test al aceluiași Airbus A350-1000ULR. Zborul dintre Toulouse și Melbourne, efectuat cu câteva zile înainte, fusese urmărit de aproape trei milioane de persoane și ocupă acum locul al treilea în clasamentul istoric al platformei.

Un pas important pentru Project Sunrise

Aeronava Airbus A350-1000ULR este dezvoltată pentru Project Sunrise, proiectul prin care compania aeriană australiană Qantas intenționează să inaugureze unele dintre cele mai lungi zboruri comerciale fără escală din lume.

Printre rutele planificate se numără:

• Sydney – Londra;
• Sydney – New York.

Varianta Ultra Long Range a modelului A350 dispune de rezervoare suplimentare de combustibil și este proiectată pentru zboruri comerciale cu o durată de aproximativ 20 de ore.

Zborul Melbourne – Toulouse a făcut parte din programul de certificare Airbus și a avut rolul de a verifica performanțele aeronavei în condițiile unei misiuni extrem de lungi, demonstrând că aceasta poate opera zboruri cu o durată de peste 23 de ore.

Interesul pentru monitorizarea zborurilor este în continuă creștere

Recordurile stabilite de Flightradar24 reflectă nu doar creșterea traficului aerian mondial, ci și interesul tot mai mare al publicului pentru aviație.

În fiecare zi, milioane de utilizatori utilizează platforma pentru a urmări în timp real zborurile comerciale, aeronavele speciale, testele efectuate de producătorii de avioane sau evenimentele importante din industria aviatică.

Zborul record al Airbus A350-1000ULR și traficul comercial fără precedent înregistrat în iulie 2026 demonstrează că aviația continuă să stabilească noi recorduri, atât în aer, cât și în mediul digital.

Record de trafic aerian în luna iulie 2026:aproape 3,7 milioane de persoane au urmărit zborul Airbus A350-1000ULR

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

În fiecare vară se repetă același ritual: valizele se fac în Italia, Spania, Germania sau Marea Britanie, biletele se cumpără cu luni bune înainte, iar drumul se termină, de fiecare dată, tot acasă. Sunt românii din diaspora, cei care muncesc departe tot anul și își adună concediul pentru câteva săptămâni petrecute lângă familie. Iar odată ajunși, prima întrebare practică e mereu aceeași: cum ne deplasăm?

Mașina personală a rămas, de multe ori, la părinți, e prea veche pentru un drum lung sau pur și simplu nu mai există. Iar planurile de vară rareori se opresc la un singur oraș – vrei să treci pe la bunici în Ardeal, să duci copiii la mare câteva zile, să faci un ocol prin munți înainte de întoarcere. Toate astea au nevoie de o mașină de încredere, disponibilă rapid, fără complicații birocratice.

Aceeași nevoie o au și tot mai mulți expați și turiști străini care descoperă România vara aceasta – de la cei stabiliți temporar la București pentru muncă, până la vizitatori curioși să vadă dincolo de Centrul Vechi. Pentru toți, marea frustrare rămâne aceeași: garanțiile uriașe blocate pe card, taxele care apar abia la finalul contractului, condițiile scrise mărunt.

Un rent a car gândit pentru oameni care vor doar să plece la drum

Aici intervine Carnova, o firmă de închirieri auto construită pe o idee simplă: nimeni nu ar trebui să piardă timp sau bani buni pe proceduri complicate doar ca să ajungă la munte sau la mare. Fără garanție, fără taxe ascunse, fără blocaj de card de credit și, foarte important pentru cine vrea să bifeze mai multe destinații într-o singură vacanță, fără limită de kilometri. Prețul din ofertă este prețul final.

Practic, poți rezerva online, ridica mașina direct de pe aeroportul Otopeni la aterizare sau cere livrare acasă, la părinți, și pleci la drum din prima zi. Rezervorul e plin la preluare, asigurarea RCA și CASCO sunt incluse, iar dacă apare vreo problemă tehnică pe drum, ai la dispoziție asistență telefonică non-stop. Pentru cineva care are doar două-trei săptămâni de concediu pe an, fiecare oră contează – și tocmai de-asta predictibilitatea asta simplă face diferența.

O flotă pentru fiecare tip de vacanță

Fie că e un weekend scurt cu părinții prin satele din Bran și Rucăr, fie o săptămână întreagă cu toată familia venită din străinătate, Carnova are o mașină potrivită pentru fiecare buget și fiecare grup:

• Pentru un cuplu care vrea o soluție economică, un Ford Fiesta pornește de la 14,50€/zi – suficient pentru drumuri de munte și parcări strâmte prin centrele istorice.
• Pentru familii, un Skoda Octavia sau un Opel Zafira (7 locuri) oferă spațiu pentru bagaje, copii și tot ce aduce o vacanță în trei generații, de la 25€, respectiv 26€/zi.
• Pentru grupuri mai mari – frați, cumnați, verișori veniți toți odată din diaspora – un Mercedes Vito cu 9 locuri este disponibil de la 40€/zi, ideal pentru o excursie comună la mare.
• Iar pentru cine vrea să simtă puțin lux pe drumurile de vară, un BMW Seria 5 Automat este disponibil de la 50€/zi.

Majoritatea mașinilor din flotă au cutie automată – un detaliu apreciat mai ales de cei obișnuiți cu traficul din alte țări – și sunt verificate tehnic constant, astfel încât singura grijă rămasă e alegerea următoarei opriri.

Vacanța se vede cel mai bine de pe șosea

Litoralul de la Marea Neagră, cetățile din Transilvania, drumurile de munte din Bucegi sau Carpații Meridionali, satele tradiționale din Maramureș – niciuna dintre aceste experiențe nu se potrivește cu un program strict de transport public. Au nevoie de libertatea unei mașini proprii, de posibilitatea de a opri unde vrei, de a schimba planul de dimineață pentru o vizită neplanificată la o mătușă din alt județ.

Pentru cei întorși acasă din diaspora – și, deopotrivă, pentru oricine descoperă România vara aceasta – un serviciu de închirieri auto fără garanție și fără taxe ascunse nu e doar o comoditate, ci diferența dintre un concediu plin de compromisuri și unul trăit cu adevărat la propriul ritm.

Carnova e acolo, la Otopeni și în București, cu o flotă pregătită și un singur obiectiv: să pui cheia în contact cât mai repede posibil.

Rezervă acum pe https://carnova.ro/ și pornește la drum fără griji.

Acasă, în vacanță: cum redescoperi România la volan, fără garanție și fără bătăi de cap

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Timp de zeci de ani, un principiu părea de necontestat în aviație: dacă un avion urma să traverseze un ocean sau o regiune izolată, trebuia să aibă cel puțin trei sau patru motoare. Din motive de siguranță, aeronavele cu două motoare nu aveau voie să se îndepărteze prea mult de un aeroport unde ar fi putut ateriza în cazul unei defecțiuni.

Această regulă avea să se schimbe radical în anii ’80, odată cu introducerea conceptului ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards). Astăzi, aproape toate zborurile intercontinentale operate cu aeronave precum Airbus A330, A350, Boeing 767, 777, 787 sau Airbus A321XLR sunt posibile datorită ETOPS.

Ce este ETOPS?

ETOPS reprezintă un set de standarde și proceduri care permit aeronavelor comerciale cu două motoare să opereze la distanțe mari de cel mai apropiat aeroport adecvat pentru o aterizare de urgență.

Pe scurt, certificarea ETOPS stabilește cât timp poate zbura în siguranță un avion cu un singur motor funcțional până la un aeroport alternativ.

În prezent, termenul este folosit în întreaga industrie, deși autoritățile au extins ulterior conceptul și pentru aeronavele cu mai multe motoare. În documentația Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) apare și denumirea EDTO (Extended Diversion Time Operations), însă ETOPS rămâne termenul consacrat.

Cum era înainte de ETOPS?

În anii ’50, ’60 și ’70, fiabilitatea motoarelor cu reacție era considerabil mai redusă decât în prezent.

Din acest motiv, autoritățile aeronautice impuneau o regulă simplă:

• aeronavele cu două motoare nu puteau zbura la mai mult de 60 de minute de un aeroport adecvat;
• timpul era calculat la viteza de croazieră cu un singur motor funcțional.

Această limitare făcea imposibile numeroase rute peste oceane sau regiuni izolate.

Companiile aeriene erau obligate să utilizeze aeronave cu trei sau patru motoare, precum:

• Boeing 707;
• Douglas DC-8;
• Lockheed L-1011 TriStar;
• McDonnell Douglas DC-10;
• Boeing 747.

Aceste avioane dominau zborurile intercontinentale deoarece ofereau un nivel suplimentar de redundanță.

Revoluția tehnologică

În anii ’70 și începutul anilor ’80, producătorii de motoare au realizat progrese spectaculoase.

Motoarele turbofan moderne au devenit:

• mult mai fiabile;
• mai economice;
• mai ușor de monitorizat;
• capabile să funcționeze ore întregi fără probleme.

Statisticile au demonstrat că oprirea unui motor în timpul zborului devenise un eveniment extrem de rar.

În același timp, sistemele aeronavelor au fost proiectate cu multiple redundanțe, iar echipajele au început să beneficieze de proceduri și simulări mult mai complexe pentru gestionarea situațiilor de urgență.

Nașterea ETOPS

În 1985, Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA) a introdus oficial certificarea ETOPS.

Primul avion certificat a fost Boeing 767, care a primit aprobarea ETOPS-120.

Acest lucru însemna că aeronava putea zbura până la 120 de minute de cel mai apropiat aeroport alternativ în cazul funcționării cu un singur motor. Pentru companiile aeriene, aceasta a fost o schimbare majoră.

Rute care anterior necesitau avioane cu trei sau patru motoare puteau fi operate cu aeronave mai eficiente și cu costuri semnificativ mai mici.

Ce înseamnă ETOPS-120, ETOPS-180 sau ETOPS-330?

Numărul care urmează după ETOPS reprezintă timpul maxim de deviere permis până la un aeroport alternativ.

ETOPS-75

Permite o deviere de până la 75 de minute.

ETOPS-90

Permite o deviere de până la 90 de minute.

ETOPS-120

Prima certificare importantă pentru zborurile peste Atlantic.

ETOPS-180

A devenit standardul industriei și permite operarea majorității rutelor transatlantice și transpacifice.

ETOPS-240

Extinde posibilitățile către regiuni foarte izolate.

ETOPS-330

Cea mai avansată certificare pentru aeronave comerciale moderne.

Permite devieri de până la 5 ore și 30 de minute, oferind o flexibilitate uriașă în planificarea rutelor.

Ce presupune certificarea ETOPS?

Obținerea unei certificări ETOPS nu depinde doar de avion.

Este necesară certificarea simultană a:

• aeronavei;
• motoarelor;
• companiei aeriene;
• procedurilor de întreținere;
• programelor de instruire a piloților;
• sistemelor de monitorizare tehnică.

Companiile trebuie să demonstreze că respectă standarde foarte stricte privind fiabilitatea flotei și întreținerea preventivă.

Cum funcționează în practică?

La planificarea unui zbor ETOPS sunt identificate dinainte aeroporturile alternative disponibile pe traseu.

Aceste aeroporturi trebuie să îndeplinească numeroase condiții:

• piste suficient de lungi;
• servicii de salvare și pompieri;
• condiții meteorologice corespunzătoare;
• posibilitatea de a primi aeronava respectivă.

În cazul opririi unui motor, echipajul nu continuă către destinație, ci deviază către aeroportul alternativ stabilit în planul de zbor.

Ce aeronave moderne operează zboruri ETOPS?

Astăzi, majoritatea avioanelor comerciale long-haul cu două motoare sunt certificate ETOPS, inclusiv:

• Airbus A330;
• Airbus A350;
• Airbus A321XLR;
• Boeing 767;
• Boeing 777;
• Boeing 787 Dreamliner.

Aceste aeronave efectuează zilnic mii de zboruri peste Atlantic, Pacific, Oceanul Indian sau regiunile polare.

Cum a schimbat ETOPS industria aviatică?

Introducerea ETOPS a avut un impact profund asupra aviației comerciale.

Reducerea costurilor

Avioanele cu două motoare consumă mai puțin combustibil și au costuri de întreținere mai reduse decât cele cu trei sau patru motoare.

Dispariția avioanelor cu patru motoare

Succesul ETOPS a contribuit la retragerea treptată din serviciu a unor aeronave emblematice precum:

• McDonnell Douglas MD-11;
• Lockheed L-1011 TriStar;
• Airbus A340;
• Boeing 747 pentru majoritatea rutelor de pasageri.

În prezent, doar câteva companii mai operează Boeing 747 în serviciul regulat de pasageri, iar Airbus A340 a fost aproape complet retras din flotele comerciale.

Apariția rutelor directe

ETOPS a permis lansarea unor zboruri directe între orașe care înainte necesitau escală.

Companiile aeriene au putut deschide rute mai eficiente, reducând timpul de călătorie și costurile operaționale.

Impact asupra mediului

Aeronavele moderne cu două motoare emit mai puțin CO₂ și consumă mai puțin combustibil decât generațiile anterioare cu trei sau patru motoare, contribuind la reducerea amprentei de carbon a transportului aerian.

Există riscuri?

Statisticile arată că zborurile ETOPS sunt printre cele mai sigure din aviația comercială.

Motoarele moderne au o fiabilitate excepțională, iar cazurile în care un avion cu două motoare trebuie să continue zborul cu un singur motor sunt extrem de rare.

În plus, certificările ETOPS sunt revizuite periodic, iar companiile aeriene sunt supuse unor controale stricte pentru a-și păstra autorizarea.

Viitorul ETOPS

Pe măsură ce aeronave precum Airbus A350, Boeing 787 și Airbus A321XLR continuă să deschidă noi rute ultra-lungi, ETOPS rămâne unul dintre cele mai importante standarde de siguranță din aviația comercială.

Fără această certificare, multe dintre zborurile directe care leagă astăzi Europa de America de Nord, Asia, Australia sau insulele din Pacific nu ar fi fost posibile.

Concluzie

ETOPS este unul dintre cele mai importante progrese din istoria aviației moderne. Introducerea sa a demonstrat că fiabilitatea motoarelor și evoluția tehnologică pot schimba fundamental modul în care sunt operate zborurile comerciale.

Astăzi, milioane de pasageri traversează oceanele în fiecare săptămână la bordul unor aeronave cu două motoare, beneficiind de zboruri mai rapide, mai eficiente și la fel de sigure ca cele operate odinioară cu avioane cu trei sau patru motoare. Un concept care părea revoluționar în urmă cu patru decenii a devenit, între timp, standardul industriei aviatice.

ETOPS: Regula care a revoluționat aviația și a făcut posibile zborurile transoceanice cu două motoare

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.