Când ați zburat cu avionul, probabil că au fost memente când i-ați auzit pe piloți rostind cuvinte ca Tango, Alpha sau Whiskey. Stați liniștiți! Nu era vorba despre o invitație la dans și nici despre masculul Alpha. Cât despre Whiskey, cu siguranță nu se apucau de baut. Ci era vorba despre o comunicare de rutină în aviație, pe care o puteți întâlni și în marină sau armată.

Alfabetul aviatic

Fiecare literă a alfabetului are un cuvânt asociat cu ea. Scopul acestui alfabet este de a transmite mesajul sau codul corect, fără confuzie. În loc de „n”, posibil să se înțeleagă „m” sau în loc de „d” posibil ca cel ce primește mesajul să înțeleagă „p”, „b” etc..

Primul alfabet aviatic a fost aprobat în 1921 de International Telecommunication Union (ITU). A fost folosit de Marina Regală în Primul Război Mondial, foarte diferit de ceea ce se folosește azi în aviație.

Alfabetul fonetic al Primului Război Mondial — Apples, Butter, Charlie, Duff, Edward, Freddy, George, Harry, Ink, Johnnie, King, London, Monkey, Nuts, Orange, Pudding, Queenie, Robert, Sugar, Tommy, Uncle, Vinegar, Willie, Xerxes, Yellow, Zebra

Alfabetul aviatic by ICAO

Până prin 1950, alfabetul fonetic a suferit modificări. În cele din urmă, International Civil Aviation Organization (ICAO) a dezvoltat alfabetul aviatic, care este folosit și în prezent.

Alfabetul în aviație by ICAO – Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliet, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Contează foarte mult și pronunția! În filmulețul de mai jos, Ian Hoyt face un exercițiu de dicție.

Din seria ”știați că”: – „Delta” se înlocuiește cu „Date”, „Dixie” sau „David” pe aeroporturile cu foarte multe zboruri operate de Delta Air Lines. O măsură pentru a se evita confuzii. Delta Air Lines are indicativul „Delta”.

Alfabetul aviatic by ICAO

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Aviation Safety Network a publicat bilanţul pe 2013 şi rezultatele sunt foarte bune. Avionul rămâne cel mai sigur mijloc de transport, iar indicii sunt îmbunătăţiţi anual. 2013 a fost cel mai sigur an în aviaţie cu 265 de victime înregistrate în 29 de accidente.

Conform cifrelor, 2013 a fost cel mai sigur an din istoria aviaţiei după numărul victimelor şi al doilea an după numărul accidentelor.

16 accidente au implicat avioane de pasageri, fiind sub media de 17.4 înregistrată în ultimii 10 ani. Cel mai grav accident a fost înregistrat pe 17 noiembrie şi a avut loc pe aeroportul din Kazan, Rusia. O aeronavă Boeing 737 Tatarstan Airlines s-a prăbuşit la aterizare, provocând moartea a 50 de oameni. În cele 29 de accidente înregistrate au fost implicate 673 de persoane.

Accidentul cel mai mediatizat al anului 2013 a fost cel înregistrat pe aeroportul din San Francisco. Avionul Boeing 777-200ER ce opera zborul 214 Asiana Airlines a ratat aterizarea şi a lovit cu coada digul din capătul pistei. 3 persoane au decedat din totalul de 307 persoane aflate la bord.

3 din totalul de 29 de accidente (10%) au implicat companii aeriene de pe „lista neagră” UE. Africa rămâne continentul cu cele mai multe accidente aviatice raportate la numărul zborurilor operate. Conform unor statistici ICAO, companiile africane scot în medie un punctaj de 4.6 din 10 la auditul pentru siguranţă. Companiile aeriene din 14 ţări africane nu au voie să zboare în Europa.

Din 29 de accidente cu victime, 13 au avut loc la approach (abordarea poziţiei pentru aterizare), 8 au avut loc în timpul zborului, 4 la aterizare şi 3 la decolare.

Harro Ranter, preşedintele ASN, a declarat: Numărul accidentelor în aviaţie a început să scadă constant încă din 1997, iar acest lucru se datorează eforturilor depuse de International Civil Aviation Organization (ICAO), International Air Transport Association (IATA), Flight Safety Foundation şi al industriei aviatice.

Mai menţionăm că în 2013 a fost depăşit pragul de 3 miliarde de pasageri transportaţi pe calea aerului. Încă nu avem informaţii despre numărul total al zborurilor, dar estimăm că s-a depăşit pragul de 30 de milioane.

Vă dorim un 2014 mai sigur ca 2013 şi să aveţi parte de zboruri frumoase! Cer senin!

2013 a fost cel mai sigur an în aviaţie cu 265 de victime înregistrate în 29 de accidente

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Datorită standardelor europene eficace în materie de siguranţă aeriană, spaţiul aerian european se numără printre cele mai sigure din lume. Deşi Uniunea Europeană şi statele membre colaborează cu autorităţile competente în materie de siguranţă aeriană din alte ţări pentru a îmbunătăţi standardele de siguranţă în întreaga lume, mai există încă unele companii aeriene care continuă să opereze zboruri în condiţii sub nivelul cerinţelor minime de siguranţă.

Pentru a îmbunătăţi şi mai mult condiţiile de siguranţă aeriană din Europa, Comisia Europeană, în consultare cu autorităţile competente în materie de siguranţă aeriană din statele membre, a hotărât să impună o interdicție de exploatare pe teritoriul comunitar companiilor aeriene care nu corespund standardelor de siguranţă.

Pe 10 iulie 2013, Comisia Europeană a actualizat pentru a douăzeci și una oară lista europeană a companiilor aeriene care fac obiectul unei interdicții sau a unor restricții de exploatare în Uniunea Europeană, cunoscută sub denumirea de „lista UE pentru siguranța aeriană”. În urma îmbunătățirii situației în materie de siguranță din Filipine, Philippine Airlines este prima companie aeriană din această țară căreia i se permite din nou accesul în spațiul aerian european. Același lucru este valabil și pentru compania aeriană venezueleană Conviasa, care a fost supusă unei interdicții în 2012. S-au observat, de asemenea, progrese în Libia, însă autoritățile libiene au fost de acord ca transportatorilor libieni să nu le fie permis să opereze zboruri în Europa înainte de a fi pe deplin recertificați în mod satisfăcător pentru Uniunea Europeană.

Comisarul Siim Kallas, vice-președinte al Comisiei, responsabil cu transporturile, a declarat:

„Lista UE pentru siguranța aeriană a fost concepută pentru protecția spațiului european și a cetățenilor, dar aceasta poate servi, de asemenea, ca un semnal de alarmă pentru țările și companiile aeriene a căror situație în materie de siguranță aeriană lasă de dorit. Am confirmat astăzi dorința noastră de a elimina țări și companii aeriene de pe listă dacă demonstrează un angajament real și capacitatea de a pune în aplicare într-un mod durabil standardele internaționale de siguranță. Pe lângă Filipine, Venezuela și Mauritania, alte țări africane au înregistrat de asemenea semne bune de progres în această direcție.”

Ținând seama de ameliorarea supravegherii siguranței aeriene furnizată de autoritățile competente din Filipine și capacitatea transportatorului aerian Philippine Airlines de a asigura conformitatea efectivă cu reglementările relevante în domeniul siguranței aviației și în urma unei vizite pentru evaluarea siguranței la fața locului în luna iunie a anului trecut, s-a decis să se ridice interdicția care afectează acest transportator înregistrat în Filipine. Interdicția rămâne în vigoare pentru toți ceilalți transportatori înregistrați în Filipine.

Conviasa, o companie aviatică înregistrată în Venezuela, a fost, de asemenea, scoasă de pe lista UE pentru siguranța aeriană în urma soluționării cu succes a unor grave deficiențe de siguranță care au condus la această interdicție de exploatare în spațiul aerian al UE în aprilie 2012. Aceste îmbunătățiri au fost confirmate în cursul consultărilor cu Comisia și cu Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (AESA), precum și prin intermediul auditurilor recente efectuate de Spania și de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) în Venezuela.

Mauritania a devenit în decembrie 2012 prima țară care a fost complet eliminată de pe lista UE pentru siguranța aeriană, listă pe care figura din 2010. Îmbunătățirile care au condus la această decizie au fost verificate la fața locului în timpul unei vizite de evaluare a siguranței efectuată de Comisie în aprilie 2013.

În plus, au avut loc consultări și cu autoritățile aviației civile din Libia. Comitetul a consemnat progrese în această direcție, dar autoritățile aeronautice civile libiene au fost de acord cu menținerea restricțiilor voluntare aplicabile tuturor transportatorilor aerieni titulari din Libia. Această restricție voluntară exclude companiile aviatice libiene de la efectuarea de zboruri către UE până când acestea vor fi pe deplin recertificate în conformitate cu standardele de siguranță internaționale. Desfășurarea punerii în aplicare a acestor măsuri va rămâne sub monitorizarea îndeaproape a Comisiei și a Comitetului European pentru Siguranța Aeriană.

De asemenea, Comisia a lăudat progresele satisfăcătoare înregistrate în Sudan și în Mozambic. Comisia a recunoscut eforturile depuse de autoritățile de supraveghere a siguranței din Republica Democratică Congo, Indonezia, Kazahstan, Libia, Mauritania, Mozambic, Filipine, Rusia și Sudan pentru a-și reforma sistemul aeronautic civil și pentru a îmbunătăți siguranța, pentru a putea, în cele din urmă, să garanteze aplicarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță. Comisia continuă să furnizeze în mod activ sprijin și asistență pentru aceste reforme, acest lucru realizându-se în cooperare cu OACI (International Civil Aviation Organization (ICAO)), cu statele membre ale UE și cu AESA.

Actualizările suplimentare ale listei UE pentru siguranța aeriană au fost realizate în urma eliminării de pe listă a unor companii aeriene care au încetat să existe și a adăugării de noi companii care au fost înființate recent într-o serie de țări interzise: Republica Democratică Congo, Indonezia, Kârgâzstan, Mozambic, Sudan și Filipine.

În cele din urmă, anexa B a listei UE pentru siguranța aeriană (care conține transportatori autorizați să opereze în UE, dar supuși unor limitări și condiții stricte) a fost modificată pentru a reflecta reînnoirea flotei Air Madagascar (autorizată să folosească o aeronavă suplimentară) și a flotei Air Astana din Kazahstan (vechile aeronave Fokker care nu se mai află în uz au fost eliminate din anexă).

Decizia Comisiei s-a bazat pe avizul unanim al Comitetului European pentru Siguranța Aeriană la care au participat experți în materie de siguranță din fiecare dintre cele 28 de state membre , precum și din Norvegia, Islanda, Elveția, și AESA.

Versiunea actualizată a listei UE pentru siguranța aeriană include toate companiile aeriene certificate în 20 de state, pentru un total de 278 de companii aeriene care au interdicție completă din spațiul aerian al UE: Afganistan, Angola, Benin, Republica Congo, Republica Democratică Congo, Djibouti, Guineea Ecuatorială, Eritreea, Gabon (cu excepția a trei transportatori care efectuează zboruri cu anumite restricții și în anumite condiții), Indonezia (cu excepția a cinci transportatori), Kazahstan (cu excepția unui transportator care efectuează zboruri cu anumite restricții și în anumite condiții), Kârgâzstan, Liberia, Mozambic, Filipine (cu excepția unui transportator), Sierra Leone, São Tomé și Principe, Sudan, Swaziland și Zambia. Lista include, de asemenea, două companii aeriene individuale: Blue Wing Airlines din Surinam și Meridian Airways din Ghana, pentru un total general de 280 de companii aeriene.

În plus, lista include zece companii aeriene care fac obiectul unor restricții de exploatare și, prin urmare, sunt autorizate să opereze în UE în condiții stricte: Air Astana din Kazahstan, Afrijet, Gabon Airlines și SN2AG din Gabon, Air Koryo din Republica Populară Democrată Coreeană, Airlift International din Ghana, Air Service Comores din Comore, Iran Air din Iran, TAAG Angolan Airlines din Angola și Air Madagascar din Madagascar.

Lista companiilor aeriene care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Air Canada a intrat în rândul companiilor aeriene care au operat zboruri cu biocombustibil. Cu ocazia evenimentului Rio +20 United Nations Conference on Sustainable Development, zborul AC991 de la Toronto la Mexico City a fost alimentat parţial de biokerosen.

Proiectul a fost susţinut de Airbus şi este parte a unei demonstraţii de mediu International Civil Aviation Organization (ICAO). Zborul a generat cu până la 40% mai puţin CO2.

Zborul AC991 Air Canada a fost operat de aeronava Airbus A319 şi a fost alimentat în proporţii 50/50 cu combustibil standard şi biocombustibil furnizat de SkyNRG. Nu au fost necesare costuri suplimentare sau modificări asupra avionului.

Pe lângă combustibil alternativ, Air Canada a utilizat câteva tehnici pentru a reduce impactul asupra mediului. A spălat fuselajul şi la ceruit pentru o mai bună aerodinamică. A rulat de la poartă de îmbarcare spre pista de decolare doar cu un motor, la fel şi de la aterizare spre poarta de debarcare. Piloţii au utilizat iPad-uri în locul hârtiilor. Aerul condiţionat a fost ajustat pentru un consum redus de energie.

Air Canada a efectuat primul zbor cu biocombustibil

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.