TAROM începe operarea noilor Boeing 737 MAX 8 pe rute importante din rețeaua sa. Primele destinații programate pentru noul avion sunt Paris, Amsterdam, Madrid și Cluj-Napoca.

Intrarea Boeing 737 MAX 8 în flota TAROM marchează una dintre cele mai importante schimbări din ultimii ani pentru compania aeriană românească. După preluarea primului avion de acest tip, TAROM începe să introducă treptat noua aeronavă în programul regulat de zbor.

Primele rute pe care Boeing 737 MAX 8 este programat să opereze sunt București – Paris, București – Amsterdam, București – Madrid și București – Cluj-Napoca.

Paris și Amsterdam, primele destinații

Primele zboruri comerciale cu Boeing 737 MAX 8 sunt programate pe două dintre cele mai importante rute internaționale ale TAROM: București – Paris și București – Amsterdam.

Ulterior, noul avion va fi introdus și pe rutele București – Madrid și București – Cluj-Napoca, extinzând astfel utilizarea aeronavei atât pe zboruri internaționale, cât și pe o rută internă.

Introducerea acestor destinații în debutul operațional al Boeing 737 MAX este relevantă pentru TAROM, deoarece vorbim despre rute cu cerere constantă, atât din partea pasagerilor români, cât și a celor care călătoresc spre România.

Ce aduce Boeing 737 MAX în flota TAROM

Boeing 737-8 este cea mai nouă generație a familiei 737 și este proiectat pentru un consum mai redus de combustibil și o eficiență operațională mai bună comparativ cu generațiile anterioare de Boeing 737.

Pentru TAROM, introducerea modelului 737 MAX reprezintă un pas important în procesul de modernizare a flotei și în înlocuirea treptată a aeronavelor mai vechi.

Primul Boeing 737 MAX al companiei, un Boeing 737-8, a fost preluat de TAROM la Seattle și a ajuns în România după zborul de ferry pe ruta Seattle – Keflavík – București. Aeronava a primit numele „Mircea Lucescu”.

Un al doilea Boeing 737 MAX din noua generație a flotei TAROM va purta numele „Ivan Patzaichin”, continuând astfel tradiția companiei de a denumi aeronavele după personalități importante ale României.

Primele patru rute ale Boeing 737 MAX TAROM

Astfel, debutul operațional al noii aeronave TAROM poate fi urmărit prin patru rute principale:

• București – Paris
• București – Amsterdam
• București – Madrid
• București – Cluj-Napoca

Este de așteptat ca utilizarea Boeing 737 MAX să fie extinsă progresiv și pe alte rute din rețeaua TAROM, pe măsură ce compania primește și introduce în serviciu noile aeronave.

Pentru pasageri, schimbarea înseamnă acces la o aeronavă de generație nouă pe unele dintre cele mai importante conexiuni operate de TAROM din București.

TAROM intră astfel într-o nouă etapă a operațiunilor sale, iar Boeing 737 MAX devine unul dintre elementele centrale ale procesului de modernizare a flotei.

TAROM începe o nouă etapă: primele patru rute pe care va zbura cu Boeing 737 MAX

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Wizz Air reia treptat zborurile către mai multe destinații din Orientul Mijlociu, după o perioadă în care operațiunile din regiune au fost afectate de situația de securitate. Compania aeriană anunță revenirea conexiunilor către Dubai, Abu Dhabi, Jeddah și Amman, inclusiv de la București și Cluj-Napoca.

Reluarea curselor are loc înaintea sezonului de iarnă 2026/2027, iar programul actual prevede 12 rute și 49 de zboruri săptămânale către Iordania, Emiratele Arabe Unite și Arabia Saudită.

În total, conexiunile reluate pun la dispoziția pasagerilor aproximativ 470.000 de locuri pe durata sezonului de iarnă.

Wizz Air revine pe ruta București – Dubai

Pentru pasagerii din România, una dintre cele mai importante reveniri este ruta București – Dubai.

Zborurile sunt programate să fie reluate începând cu 25 octombrie 2026, cu o frecvență de șapte curse pe săptămână, ceea ce înseamnă operare zilnică.

Tarifele afișate de companie pornesc de la 79,99 de euro, în funcție de disponibilitate și condițiile de rezervare.

O altă conexiune importantă pentru România este Cluj-Napoca – Abu Dhabi. Zborurile urmează să fie reluate pe 27 octombrie 2026, cu două frecvențe săptămânale, iar tarifele pornesc de la 39,99 euro.

12 rute către Orientul Mijlociu

Programul anunțat de Wizz Air include conexiuni din nouă orașe europene către destinații din Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și Iordania.

Printre cele mai importante rute se numără:

Datele și tarifele sunt cele comunicate de Wizz Air la 11 septembrie 2026 și pot varia în funcție de disponibilitate.

Reluarea zborurilor vine după evaluări de securitate

Revenirea Wizz Air în Orientul Mijlociu nu este una automată. Compania precizează că decizia a fost luată după cea mai recentă evaluare și după actualizările realizate de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) privind recomandările referitoare la zonele de conflict din regiune.

În paralel, Wizz Air a realizat propriile evaluări operaționale și de securitate.

Compania precizează că situația va fi monitorizată în continuare, iar zborurile rămân supuse unor evaluări operaționale și de securitate permanente.

Dubai, Abu Dhabi, Jeddah și Amman revin în sezonul de iarnă

Cele patru destinații au profiluri turistice diferite și pot reprezenta alternative pentru europenii care caută temperaturi mai ridicate în lunile de iarnă.

Dubai este cunoscut pentru infrastructura turistică, plajele, shoppingul și numeroasele atracții moderne. Abu Dhabi combină obiective culturale, plaje și peisaje deșertice, în timp ce Jeddah oferă acces la litoralul Mării Roșii și la zona istorică a orașului.

În cazul Amman, principalul avantaj este combinația dintre atmosfera unui oraș modern și accesul către importante obiective istorice și arheologice ale Iordaniei.

Wizz Air monitorizează în continuare situația din regiune

Reluarea zborurilor către Orientul Mijlociu este importantă pentru rețeaua europeană a Wizz Air, însă situația geopolitică din regiune rămâne un factor care poate influența operațiunile.

Compania spune că va continua să colaboreze cu autoritățile relevante și să monitorizeze evoluțiile de securitate. În consecință, programul poate fi ajustat în funcție de condițiile operaționale și de recomandările autorităților aeronautice.

Pentru pasagerii din România, cele mai importante noutăți sunt revenirea zborurilor zilnice București – Dubai din 25 octombrie și reluarea conexiunii Cluj-Napoca – Abu Dhabi din 27 octombrie. Astfel, Orientul Mijlociu revine treptat în oferta Wizz Air pentru sezonul de iarnă 2026/2027.

Wizz Air reia zborurile spre Dubai, Abu Dhabi, Jeddah și Amman. 12 rute și 49 de zboruri săptămânale în sezonul de iarnă

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Wizz Air pregătește o ajustare importantă a operațiunilor din România, pe fondul unei combinații de factori care apasă tot mai mult asupra rentabilității: cererea mai slabă pentru călătorii, inflația ridicată, costurile combustibilului și schimbarea structurii flotei.

Planul vizează patru baze operaționale – Cluj-Napoca, Craiova, Iași și București-Băneasa – și presupune retragerea câte unei aeronave din fiecare bază, începând din a doua jumătate a exercițiului financiar 2027. În total, ar fi vorba despre patru aeronave mai puțin alocate bazelor din România.

Important este că măsura este prezentată ca o reducere a capacității, nu ca o închidere a bazelor. Obiectivul este păstrarea operațiunilor, dar la un nivel considerat mai apropiat de cererea actuală.

De ce își ajustează Wizz Air operațiunile

Compania se confruntă cu o perioadă în care veniturile sunt presate simultan din mai multe direcții.

Economia României a încetinit, consumul privat a stagnat, iar inflația continuă să afecteze puterea de cumpărare. În acest context, călătoriile cu avionul, considerate cheltuieli discreționare, sunt printre primele categorii asupra cărora consumatorii își pot reduce bugetele.

Pentru o companie low-cost, problema nu este doar numărul de pasageri, ci și prețul la care aceștia sunt dispuși să cumpere biletele. Atunci când cererea este mai fragilă, menținerea gradului de ocupare presupune reduceri de tarif, ceea ce afectează direct veniturile.

În paralel, prețul combustibilului pune presiune asupra costurilor de operare.

Flota mai nouă aduce o problemă neașteptată

Tranziția către aeronave mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil complică situația pe aeroporturile regionale.

Wizz Air își reduce treptat numărul de Airbus A320, cu 180 de locuri, și utilizează tot mai multe Airbus A321neo, care au 239 de locuri. Diferența de capacitate este semnificativă: un A321neo are cu 59 de locuri mai mult decât un A320.

Aeronavele noi sunt mai eficiente la consum, însă numărul mai mare de locuri poate deveni o problemă pe piețele unde cererea nu este suficient de puternică. Cu alte cuvinte, compania ajunge să aibă nevoie de mai mulți pasageri pentru a valorifica aceeași cursă.

Această situație este vizibilă în special la Craiova, unde baza a trecut de la aeronave mai mici la A321neo. Concluzia companiei este că o bază care poate fi profitabilă cu o singură aeronavă. Poate deveni dificil de susținut atunci când capacitatea este mărită.

Craiova: de la două aeronave la una

Craiova este una dintre bazele pentru care ajustarea este explicată cel mai clar prin schimbarea tipului de aeronavă.

Baza a demonstrat istoric că poate genera profitabilitate cu o aeronavă. Problema apare odată cu introducerea A321neo, care aduce 59 de locuri suplimentare față de A320.

În condițiile actuale ale cererii, recomandarea este revenirea la o bază operațională cu o singură aeronavă.

Nu este, așadar, vorba despre dispariția operațiunilor Wizz Air de la Craiova, ci despre reducerea capacității.

Clujul, cea mai mare bază vizată

La Cluj-Napoca, situația este diferită. Baza operează în prezent cu șapte aeronave, însă performanța financiară nu este considerată suficientă pentru susținerea întregii capacități.

În plus, concurența de pe segmentul low-cost s-a intensificat, inclusiv prin extinderea Ryanair și intrarea Animawings pe piață.

Datele privind cotele de piață indică, de asemenea, o diminuare a ponderii Wizz Air la Cluj: de la 70% în exercițiul financiar 2023 la 57% în 2026.

În acest context, este propusă retragerea celei de-a șaptea aeronave. Baza ar rămâne astfel cu șase aeronave.

Iașiul resimte presiunea costurilor și a concurenței

La Iași, Wizz Air operează în prezent cu patru aeronave, iar planul prevede eliminarea uneia dintre ele.

Baza este descrisă ca având printre cele mai ridicate costuri din rețeaua companiei din România. Utilizarea unor aeronave mai puțin eficiente amplifică presiunea financiară, în special într-un context în care combustibilul reprezintă una dintre cele mai mari componente de cost pentru o companie aeriană.

În același timp, concurența low-cost s-a intensificat, iar dezvoltarea pieței din Chișinău exercită presiuni suplimentare asupra cererii.

Wizz Air avea o cotă de piață de 69% la Iași în exercițiul financiar 2026, față de 78% în 2024.

Băneasa, o problemă diferită

La București-Băneasa, explicația este mai degrabă legată de performanța aeroportului în comparație cu Otopeni.

Baza de la Băneasa operează în prezent cu două aeronave. Planul prevede retragerea uneia dintre ele și consolidarea operațiunilor la Otopeni.

Mai multe rute transferate de la Otopeni la Băneasa au înregistrat tarife medii mai mici decât în perioada în care erau operate de pe principalul aeroport al Capitalei. Pentru unele dintre aceste rute, scăderea tarifelor a fost de două cifre.

Compararea aceleiași rețele arată o diminuare a veniturilor de aproximativ 19% față de performanța înregistrată la Otopeni, iar estimarea indică venituri cu circa 3 milioane de euro mai mici la aceeași capacitate în primul trimestru al exercițiului financiar 2027.

În aceste condiții, direcția propusă este consolidarea rețelei la Otopeni și reducerea expunerii la Băneasa până când infrastructura aeroportuară va permite o îmbunătățire a performanței.

Ce se întâmplă cu angajații

Reducerea numărului de aeronave are efect direct asupra necesarului de personal, însă cifrele prezentate reprezintă posturi potențial afectate, nu concedieri confirmate.

Calculul este făcut pornind de la numărul actual de angajați și de aeronave alocate fiecărei baze.

În cazul Clujului, sunt estimate până la 36 de posturi potențial afectate, la Craiova 47, la Iași 43, iar la Băneasa 46.

În total, rezultă un potențial impact de până la 172 de posturi.

Eventualele măsuri urmează să fie gestionate prin procedurile aplicabile, inclusiv prin consultare și măsuri de atenuare.

România rămâne pe hartă, dar cu o capacitate recalibrată

Mesajul central al planului este că Wizz Air nu urmărește închiderea celor patru baze. Reducerea câte unei aeronave din fiecare este prezentată drept nivelul minim de ajustare necesar pentru a echilibra oferta cu cererea.

Pentru companie, miza este mai mare decât simpla reducere a flotei: optimizarea utilizării aeronavelor, reducerea presiunii asupra costurilor și îmbunătățirea rentabilității rutelor.

Pentru pasageri, efectul cel mai vizibil ar putea fi o ajustare a frecvențelor sau a capacității pe anumite rute, în timp ce pentru angajați, următoarea perioadă va fi una de consultări și decizii privind modul concret în care va fi pusă în aplicare restructurarea.

În esență, Wizz Air nu renunță la România. Compania încearcă să-și adapteze dimensiunea operațiunilor la o piață în care cererea, prețurile și costurile s-au schimbat suficient de mult pentru ca o flotă mai mare să nu mai fie automat sinonimă cu o activitate mai profitabilă.

Wizz Air își reduce flota din România. Patru baze intră în planul de restructurare, iar până la 172 de posturi ar putea fi afectate

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un Boeing 767-300 cargo, operat de compania 21 Air pentru Amazon Prime Air, a ieșit de pe pistă în timpul aterizării pe Aeroportul Internațional Miami. Aeronava a lovit mai multe vehicule și a luat foc. Cel puțin cinci persoane au murit, iar alte cinci au fost rănite.

Accidentul s-a produs duminică, 6 septembrie 2026, în jurul orei 14:00, ora locală, pe Aeroportul Internațional Miami. Aeronava opera zborul Prime Air 7598 și venea de la San Juan, Puerto Rico.

Potrivit Administrației Federale a Aviației din SUA (FAA), Boeingul 767-300 a depășit capătul pistei în timpul aterizării. Aeronava a părăsit suprafața aeroportului, a traversat o șosea din apropiere și a intrat în coliziune cu mai multe vehicule.

Avionul a luat foc după ieșirea de pe pistă

Impactul a fost urmat de un incendiu puternic, iar în zonă s-a ridicat o coloană densă de fum negru. Boeingul a ajuns într-o zonă aflată în apropierea aeroportului, cu partea frontală orientată spre sol.

La locul accidentului au fost mobilizate peste 60 de echipaje ale serviciilor de intervenție, în total aproximativ 200 de persoane. Salvatorii au intervenit atât pentru stingerea incendiului, cât și pentru evacuarea persoanelor blocate în aeronavă și în vehiculele lovite.

Oficialii locali au anunțat că cinci persoane au murit, iar alte cinci au fost rănite. Trei dintre persoanele rănite se aflau în stare critică.

La momentul primelor intervenții, pilotul și copilotul erau blocați în cabina aeronavei, în timp ce cel puțin două persoane se aflau în vehiculele lovite de avion. Identitatea victimelor nu fusese făcută publică la momentul publicării informațiilor disponibile.

Ce se știe despre aeronava implicată

Aeronava era un Boeing 767-300, un avion bimotor de transport care a fost inițial construit pentru transportul pasagerilor și ulterior convertit pentru operațiuni cargo.

Avionul avea aproximativ 32 de ani și fusese transformat din configurație de pasageri în avion cargo în 2015. Zborul era operat de 21 Air, o companie aeriană cargo din Statele Unite, în numele Amazon Prime Air.

În momentul accidentului, aeronava efectua ultima parte a zborului de la San Juan către Miami.

Aeroportul Miami a fost închis temporar

Accidentul a provocat o perturbare majoră a activității pe Aeroportul Internațional Miami.

După producerea accidentului, toate pistele și căile de rulare au fost închise temporar, iar autoritățile au instituit o oprire a operațiunilor aeroportuare. Sute de zboruri au fost afectate, cu peste 160 de anulări și aproximativ 325 de întârzieri raportate în urma accidentului.

Operațiunile aeroportuare au fost reluate treptat, însă pasagerii au fost avertizați că pot apărea în continuare întârzieri și modificări ale programului de zbor.

Ancheta privind cauzele accidentului a început

Cauza exactă a accidentului nu este cunoscută deocamdată.

National Transportation Safety Board (NTSB) conduce investigația, în timp ce FAA desfășoară propria anchetă privind accidentul. Investigatorii urmează să analizeze datele despre zbor, condițiile meteo, starea aeronavei și modul în care s-a desfășurat aterizarea.

La momentul accidentului erau raportate condiții meteorologice dificile în zona Miami, inclusiv furtuni și rafale de vânt. Totuși, autoritățile nu au stabilit că vremea a fost cauza accidentului, iar orice legătură cu producerea acestuia trebuie confirmată de anchetă.

De asemenea, investigatorii vor analiza traiectoria aeronavei și punctul în care aceasta a atins pista, pentru a determina de ce Boeingul nu a putut fi oprit înainte de capătul suprafeței disponibile.

Un nou accident care implică un Boeing 767 operat pentru Amazon

Accidentul de la Miami readuce în atenție și alte incidente grave în care au fost implicate aeronave cargo operate pentru Amazon Prime Air. Reuters amintește că un alt Boeing 767 operat pentru Prime Air a fost implicat într-un accident fatal în 2019.

Totuși, cele două accidente sunt distincte, iar în cazul tragediei de la Miami este prea devreme pentru a stabili dacă există vreo legătură între ele.

Ancheta NTSB va trebui să stabilească succesiunea exactă a evenimentelor din timpul aterizării și factorii care au dus la ieșirea aeronavei de pe pistă. Până la publicarea primelor concluzii oficiale, cauza accidentului rămâne necunoscută.

Accident aviatic la Miami: un Boeing 767 cargo operat pentru Amazon a ieșit de pe pistă. Cel puțin cinci morți

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Tragedie la Athens Flying Week 2026, unul dintre cele mai importante spectacole aeriene din Grecia. Un avion de vânătoare F-4E Phantom II al Forțelor Aeriene Elene s-a prăbușit sâmbătă, 5 septembrie, în timpul unei demonstrații aeriene desfășurate la baza militară Tanagra, la nord de Atena. Cei doi piloți aflați la bord au murit.

Accidentul s-a produs în jurul orei 14:55, la scurt timp după începerea evoluției aeronavei în cadrul Athens Flying Week. Potrivit informațiilor disponibile până în acest moment, avionul a pierdut altitudine în timpul unei manevre și s-a prăbușit într-o zonă aflată în apropierea bazei aeriene.

F-4 Phantom s-a prăbușit în timpul demonstrației

Avionul implicat în accident era un F-4E Phantom II, operat de Escadrila 338 a Forțelor Aeriene Elene, parte a 117 Combat Wing de la Andravida.

Imaginile surprinse de spectatori și difuzate de presa elenă arată aeronava în timpul unei evoluții la joasă altitudine. După efectuarea unui viraj, avionul a început să piardă rapid înălțime și s-a prăbușit la sol, provocând un incendiu și degajarea unei coloane mari de fum.

Avionul s-a prăbușit la aproximativ doi kilometri de aeroport, într-o zonă de teren agricol. În urma impactului a izbucnit un incendiu care s-a extins către zonele rurale și împădurite din apropiere.

Cei doi piloți au murit

La bordul aeronavei se aflau doi membri ai Forțelor Aeriene Elene. Amândoi au fost găsiți inconștienți după prăbușire, iar ulterior autoritățile au confirmat decesul acestora.

Potrivit informațiilor publicate de autoritățile elene, ancheta privind cauzele accidentului a fost demarată. În acest moment nu există o concluzie oficială privind motivul pentru care aeronava a pierdut altitudine.

Unele relatări indică faptul că sistemul de catapultare nu ar fi fost activat. Această informație trebuie însă tratată cu prudență până la publicarea concluziilor oficiale ale anchetei.

Incendiu și operațiune amplă de intervenție

Prăbușirea aeronavei a declanșat o amplă operațiune de intervenție. Incendiul provocat de accident a necesitat mobilizarea mai multor echipaje de pompieri și a unor aeronave și elicoptere pentru stingerea flăcărilor.

Autoritățile au solicitat spectatorilor și persoanelor aflate în zona afectată să evacueze perimetrul, în timp ce echipele de intervenție au acționat pentru limitarea incendiului.

Din informațiile disponibile până acum, nu au fost raportate victime în rândul spectatorilor sau al populației civile.

Spectacolul aerian a fost oprit

În urma accidentului, programul Athens Flying Week a fost suspendat, iar spectatorii au fost evacuați din anumite zone.

Evenimentul era programat pe 5 și 6 septembrie la baza aeriană Tanagra și reunea aeronave militare și civile din mai multe țări. Organizatorii prezentau ediția din 2026 drept unul dintre cele mai importante air show-uri din Europa de Sud-Est.

Accidentul reprezintă o lovitură puternică pentru eveniment, mai ales că demonstrațiile aeriene presupun pregătire riguroasă și respectarea unor proceduri stricte de siguranță.

Grecia a decretat trei zile de doliu în Forțele Armate

Ministrul grec al Apărării, Nikos Dendias, a anunțat trei zile de doliu în cadrul Forțelor Armate ale Greciei, în urma morții celor doi piloți.

Cauzele exacte ale accidentului urmează să fie stabilite în urma anchetei. Autoritățile vor analiza datele disponibile, imaginile filmate de spectatori, starea tehnică a aeronavei și toate informațiile privind evoluția F-4 Phantom înainte de impact.

Athens Flying Week 2026, eveniment care trebuia să fie o sărbătoare a aviației, s-a transformat astfel într-o zi de doliu pentru Forțele Aeriene Elene și pentru familiile celor doi piloți.

Tragedie la Athens Flying Week: un F-4 Phantom s-a prăbușit, iar cei doi piloți au murit

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un nou capitol în modernizarea flotei TAROM începe la Seattle, unde primul Boeing 737 MAX destinat companiei naționale a fost preluat de echipajele TAROM. Aeronava va fi adusă în România printr-un zbor de tip ferry, cu escală la Keflavík, în Islanda.

Înaintea preluării, specialiștii tehnici ai TAROM au efectuat verificările și evaluările necesare pentru livrarea aeronavei. După finalizarea procedurilor, Boeingul 737-8 va porni spre România, urmând traseul Seattle – Keflavík – București.

Aeronava este primul Boeing 737 MAX din flota TAROM și va purta numele „Mircea Lucescu”, continuând inițiativa companiei de a asocia aeronavele sale cu numele unor personalități românești.

Primul Boeing 737 MAX intră în flota TAROM

Aeronava care pleacă de la Seattle este un Boeing 737-8, versiunea Boeing 737 MAX 8 destinată transportului comercial de pasageri. Introducerea acestui model reprezintă o schimbare importantă pentru flota TAROM și marchează începutul unei noi etape în procesul de modernizare a companiei.

Directorul general TAROM, Cristian Anghel, a subliniat că momentul nu înseamnă doar preluarea unei aeronave noi, ci și responsabilitatea echipajelor care trebuie să o aducă în siguranță în România.

„Astăzi nu este doar despre preluarea unei aeronave. Este despre oamenii care au responsabilitatea de a o aduce în România și despre încrederea pe care TAROM o pune în experiența și profesionalismul lor”, a declarat Cristian Anghel.

Numele „Mircea Lucescu” adaugă o componentă simbolică noului avion. Performanța, disciplina și perseverența asociate carierei antrenorului român sunt valorile pe care TAROM spune că dorește să le ducă mai departe în această nouă etapă.

Două echipaje pentru zborul Seattle – București

Aducerea aeronavei în România se desfășoară în două etape. Prima parte a zborului, Seattle – Keflavík, este operată de un echipaj condus de Cătălin Prunariu, director de zbor TAROM.

Alături de acesta se află comandanții instructori Alexandru Scărlătescu și Alexandru Dobre, instructorii de zbor Viviana Negru și Daniela Cristescu, șeful de cabină Rodica Hidioșeanu și însoțitorul de bord Oana Buleac.

Cătălin Prunariu are peste trei decenii de experiență în aviație. A început ca pilot sportiv la Aeroclubul României și a fost membru al formației „Hawks of Romania”. În cadrul TAROM a ocupat succesiv funcțiile de copilot, comandant, instructor și examinator, iar ulterior a devenit comandant pe Boeing 737.

Alexandru Scărlătescu are 18 ani de experiență la TAROM și aproximativ 14.000 de ore de zbor. Înainte de trecerea în aviația civilă, a fost pilot militar pe C-130 Hercules.

Alexandru Dobre, comandant instructor Boeing 737, are 17 ani de TAROM și aproximativ 14.000 de ore de zbor. Și-a început parcursul în aviație la aerodromul Clinceni și a devenit ulterior instructor pentru piloții companiei.

Din echipajul de cabină fac parte profesioniști cu experiență îndelungată. Viviana Negru este instructor de zbor și lucrează la TAROM din 2009, acumulând peste 10.000 de ore de zbor. Daniela Cristescu are 21 de ani de experiență în companie.

Rodica Hidioșeanu, șef de cabină, are 31 de ani de activitate la TAROM și peste 15.000 de ore de zbor. Oana Buleac lucrează de aproape două decenii la compania națională, iar participarea sa la aducerea noului avion are și o semnificație personală: tatăl său, fost comandant instructor TAROM, a adus în România, în 1994, un Boeing 737-300.

Ultima etapă: Keflavík – București

Din Islanda, aeronava va continua către București cu un al doilea echipaj TAROM.

La manșa Boeingului 737 MAX se vor afla comandanții instructori Alexandru Fodor și Bogdan Rolnic. Echipajul de cabină este format din șefii de cabină Diana Barboi și Antonia Vovec, alături de însoțitorii de bord Andreea Otava și Alin Rizu.

Alexandru Fodor are 22 de ani de TAROM și aproximativ 16.000 de ore de zbor, dintre care peste 12.000 ca pilot comandant. Este comandant instructor examinator pe Boeing 737 și comandant al detașamentului B737.

Bogdan Rolnic face parte din TAROM din 2007 și are peste 17.000 de ore de zbor. Și-a început cariera pe MD-80, iar ulterior a trecut pe Boeing 737.

Echipajul de cabină are, la rândul său, o experiență consistentă. Diana Barboi lucrează la TAROM din 2008 și are aproximativ 13.000 de ore de zbor, în timp ce Antonia Vovec, angajată din 2017, a acumulat aproximativ 7.000 de ore.

Andreea Otava are aproximativ zece ani de experiență la TAROM și peste 7.000 de ore de zbor. Alin Rizu face parte din companie de aproximativ patru ani și a lucrat anterior în Biroul de Operațiuni Sol.

Specialiștii TAROM verifică noua aeronavă

Pe lângă echipajele de zbor și cabină, la procesul de preluare participă și specialiști din zona tehnică a TAROM.

Costinel Bucur, Lilian Carac, Răzvan Văcăreanu și Marin Ionuț Bogdan au fost implicați în procesul de introducere a noului Boeing 737 MAX în flota companiei.

Activitatea lor include verificarea documentației și a elementelor tehnice aferente livrării aeronavei, precum și pregătirea pentru exploatarea noului tip de avion.

Răzvan Văcăreanu, Boeing Engineering Manager, a fost implicat încă din primele etape ale proiectului de introducere în flotă a aeronavelor Boeing 737 MAX. Costinel Bucur a finalizat în 2026 pregătirea pentru acest tip de aeronavă, în timp ce Lilian Carac coordonează activitatea Biroului Componente și asigură suport tehnic pentru organizația de mentenanță.

Marin Ionuț Bogdan lucrează în TAROM din 2009 și ocupă funcția de șef de tură Line Maintenance în cadrul TAROM Tehnic.

De la Seattle la București

După finalizarea procedurilor de preluare, primul Boeing 737 MAX al TAROM va zbura din Seattle către Keflavík, iar apoi spre București.

Sosirea aeronavei în România va marca intrarea oficială a modelului Boeing 737 MAX în flota companiei naționale și reprezintă unul dintre cele mai importante momente ale procesului actual de înnoire a flotei TAROM.

Noul Boeing 737-8 va purta numele „Mircea Lucescu”, iar aeronava va intra ulterior în programul operațional al companiei.

Pentru TAROM, drumul de la Seattle la București este, astfel, mai mult decât un simplu zbor de livrare: este prima etapă concretă a integrării unei noi generații de aeronave în flota companiei.

TAROM recepționează primul Boeing 737 MAX 8 din flota sa

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Grecia se confruntă în această vară cu un nivel record al traficului aerian, pe fondul creșterii puternice a numărului de turiști și al zborurilor internaționale. Controlorii de trafic aerian avertizează însă că infrastructura și resursele umane nu mai țin pasul cu cererea, iar capacitatea limitată provoacă întârzieri și pune o presiune tot mai mare pe sistemul de navigație aeriană.

Record de peste 5.000 de zboruri într-o singură zi

Presiunea asupra spațiului aerian elen a atins un nivel fără precedent pe 18 iulie 2026. În acea zi, controlorii au gestionat 5.082 de zboruri în regiunea de informare a zborurilor Atena, depășind recordul anterior de 4.944 de zboruri, stabilit în august 2024. Autoritățile elene estimează că traficul ridicat va continua pe parcursul lunii august și până în primele două săptămâni din septembrie.

Datele arată amploarea schimbării: în sezonul rece, aeroporturile Greciei gestionează în mod obișnuit între 1.000 și 1.500 de zboruri pe zi, în timp ce în prima săptămână din iulie media a ajuns la aproximativ 2.700 de zboruri zilnic. La nivelul Europei de Sud-Est, traficul aerian este cu aproximativ 40% peste nivelul din 2019.

Creșterea este vizibilă și în rezultatele companiilor aeriene. AEGEAN Airlines a transportat peste 2,011 milioane de pasageri în iulie 2026, un record lunar pentru companie. Traficul intern și cel internațional au crescut fiecare cu 5,3% față de aceeași lună din 2025.

Grecia are nevoie de mai mulți controlori de trafic aerian

Problema nu este doar numărul mare de aeronave, ci și capacitatea sistemului de a le gestiona. Potrivit datelor citate de Știrile ProTV și Agerpres, Grecia are în prezent aproximativ 154 de controlori de trafic aerian, în condițiile în care necesarul este estimat la circa 250. Autoritățile au angajat 92 de controlori în 2025 și încă 77 în 2026, însă formarea profesională durează aproximativ cinci ani.

În perioada de vârf, controlorii ajung să gestioneze volume de trafic mult peste nivelul normal. Dacă într-o oră sunt ghidați în mod obișnuit aproximativ 20 de piloți, în sezonul aglomerat numărul poate ajunge la 40. Într-un caz menționat de presa greacă, 33 de aeronave au aterizat într-o singură oră, peste limita operațională de 28.

Controlorii spun că sunt nevoiți să ajusteze vitezele sau traiectoriile unor aeronave pentru a menține separarea necesară între avioane. Aceste măsuri sunt esențiale pentru siguranță, dar duc inevitabil la acumularea unor întârzieri.

Infrastructura aeriană, una dintre marile probleme

Boomul turistic scoate la iveală și o problemă mai veche: infrastructura de control al traficului aerian din Grecia necesită modernizare. O defecțiune majoră produsă în ianuarie a dus la întreruperea comunicațiilor dintre controlori și aeronave, iar spațiul aerian elen a fost închis pentru mai mult de două ore. Incidentul a provocat anulări și devieri ale zborurilor.

Ulterior, autoritățile au anunțat investiții de aproximativ 300 de milioane de euro pentru modernizarea infrastructurii, inclusiv introducerea unor sisteme digitale de comunicații. Instalarea noilor echipamente a început în august, însă radarul de la aeroportul din Atena, instalat în 1999, nu fusese încă înlocuit la momentul relatării.

În paralel, Comisia Europeană a sesizat Curtea de Justiție a Uniunii Europene în legătură cu neimplementarea de către Grecia a unor măsuri privind procedurile moderne de navigație aeriană.

Grecia nu este singura zonă cu probleme

Presiunea asupra spațiului aerian elen trebuie privită și în context european. EUROCONTROL estimează că traficul aerian european din vara lui 2026 va fi cu aproximativ 2% mai mare decât în vara precedentă, iar în anumite săptămâni creșterea poate ajunge la 5,1%. În zilele de vârf sunt prognozate aproape 37.000 de zboruri.

Organizația avertizează că rețeaua europeană este deja saturată în anumite puncte. În plus, traficul este distribuit diferit după reducerea spațiului aerian disponibil în urma războiului din Ucraina, ceea ce pune o presiune suplimentară pe anumite coridoare și centre de control.

În cel mai recent raport săptămânal EUROCONTROL, Grecia reprezenta aproximativ 12% din întârzierile en-route înregistrate în Europa de la începutul anului, iar zona Atenei era responsabilă pentru o parte importantă a acestora.

Ce înseamnă pentru turiști

Pentru pasageri, efectul cel mai vizibil al acestei situații este reprezentat de întârzieri, mai ales în perioadele de vârf. Totuși, recordurile de trafic nu înseamnă că zborurile din Grecia sunt nesigure. Autoritățile elene subliniază că traficul este gestionat în conformitate cu standardele de siguranță naționale și internaționale.

Problema este una de capacitate. Grecia a devenit o destinație turistică extrem de populară, iar companiile aeriene continuă să își extindă operațiunile. În același timp, controlul traficului aerian, aeroporturile și infrastructura tehnică trebuie să țină pasul cu această creștere.

Pentru Grecia, situația reprezintă paradoxul succesului turistic: mai mulți vizitatori înseamnă venituri și conectivitate mai mari, dar și nevoia urgentă de investiții în aeroporturi, sisteme de navigație și personal specializat. Fără extinderea capacității, avertismentul controlorilor – „nu mai este loc pentru alte avioane” – riscă să devină una dintre principalele limite ale dezvoltării turismului elen.

Boomul turistic pune presiune pe traficul aerian din Grecia, record de zboruri

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

O nouă legătură aeriană între China și Europa de Est va intra în operare în această toamnă, iar Bucureștiul va avea un rol important în noua rută. Air China va lansa, pe 4 septembrie 2026, serviciul Beijing – București – Zagreb, o conexiune care va lega China de România și Croația printr-o singură cursă.

Ruta este una importantă pentru România, nu doar pentru că readuce zborurile directe Air China între Beijing și București, ci și pentru că introduce o conexiune aeriană regulată între capitala României și Zagreb. Potrivit autorităților chineze și croate, este prima legătură aeriană regulată dintre China și Croația.

Beijing – București – Zagreb, de trei ori pe săptămână

Noua rută va fi operată de Air China de trei ori pe săptămână, în zilele de luni, miercuri și vineri, cu aeronave Airbus A330-200. Primul zbor este programat pentru 4 septembrie 2026.

Zborul CA913 va pleca din Beijing la 00:30 și va ajunge la București în jurul orei 06:30. Aeronava va continua apoi spre Zagreb, cu plecare din București la 09:20 și sosire în capitala Croației la 09:55.

În sens invers, zborul CA914 va pleca din Zagreb la 11:55, va ajunge la București la 14:25 și va continua spre Beijing la 17:25, cu sosire în capitala Chinei în dimineața zilei următoare. Escala de la București este de aproximativ trei ore.

Bucureștiul devine veriga dintre China și Croația

Pentru pasagerii români, unul dintre cele mai interesante aspecte ale noii conexiuni este faptul că Bucureștiul nu este doar o escală tehnică, ci face parte din traseul comercial al zborului.

Air China a obținut dreptul de a transporta pasageri și între București și Zagreb, ceea ce înseamnă că ruta poate fi utilizată și pentru călătorii între cele două capitale europene.

Astfel, noul serviciu creează simultan trei oportunități:

• o conexiune directă între Beijing și București;
• o conexiune directă între București și Zagreb;
• o legătură aeriană între Beijing și Zagreb, cu escală la București.

Este o configurație mai puțin obișnuită pentru pasagerii europeni, dar una care poate permite companiei aeriene să deservească mai eficient două piețe din Europa Centrală și de Est.

O rută importantă pentru România

Reluarea zborurilor directe Air China între Beijing și București este unul dintre elementele importante ale noului serviciu.

Legătura aeriană dintre cele două capitale are și o istorie îndelungată. Potrivit Ambasadei României în China, conexiunea aeriană Beijing – București a fost inaugurată în 1974, iar relansarea ei în noua configurație reprezintă un moment important pentru relațiile dintre cele două țări.

Pentru pasagerii din România, o conexiune directă cu Beijing înseamnă acces mai simplu către China, dar și posibilitatea de a utiliza rețeaua Air China pentru conexiuni către alte destinații din Asia.

China și Croația, conectate pentru prima dată printr-o rută regulată

Pentru Croația, importanța noii rute este și mai mare.

Beijing și Zagreb nu au avut până acum o conexiune aeriană regulată directă, iar Air China va fi prima companie care va opera un astfel de serviciu. Ruta este văzută de autoritățile croate și chineze ca un instrument pentru dezvoltarea turismului, comerțului și relațiilor economice dintre cele două țări.

Air China intenționează să opereze serviciul pe tot parcursul anului, iar compania a pus deja în vânzare bilete pentru sezonul de vară 2027.

Pentru sezonul de iarnă, Air China va oferi aproximativ 34.980 de locuri pe serviciile către Zagreb, potrivit informațiilor publicate în presa de specialitate.

Ce înseamnă noua rută pentru turism?

Noua conexiune poate avea efecte importante asupra turismului în ambele direcții.

Pentru turiștii chinezi, Bucureștiul poate deveni un punct de acces către România și, prin continuarea zborului, către Croația. În sens invers, pasagerii români și croați vor avea o conexiune mai simplă către Beijing.

Ruta poate fi interesantă și pentru călătoriile combinate. Un turist poate ajunge la Beijing din București, în timp ce un pasager interesat de Croația poate utiliza Bucureștiul ca punct de plecare pentru Zagreb.

În plus, noua conexiune consolidează poziția Bucureștiului în rețeaua de legături aeriene dintre Asia și Europa Centrală și de Est.

Airbus A330-200 va opera noua rută

Air China va utiliza pe această rută aeronave Airbus A330-200, un model wide-body destinat în special zborurilor pe distanțe medii și lungi.

Aeronava este potrivită pentru o rută de asemenea lungime și permite companiei să ofere atât clase premium, cât și Economy, într-o configurație destinată transportului internațional.

Conform programului publicat de Air China, noul serviciu va avea numerele de zbor CA913 pentru direcția Beijing – București – Zagreb și CA914 pentru retur.

Un nou capitol pentru conectivitatea aeriană a Bucureștiului

Noua rută Air China vine într-un moment în care conexiunile dintre China și Europa se diversifică, iar companiile aeriene caută noi modalități de a deservi piețele din Europa Centrală și de Est.

Pentru București, avantajul este evident: capitala României devine parte dintr-o rută care conectează direct Beijing, București și Zagreb, oferind o combinație de trafic turistic, business și transfer între piețele celor trei capitale.

Din 4 septembrie 2026, Bucureștiul va fi din nou legat direct de Beijing printr-un serviciu Air China, iar de această dată capitala României va fi și punctul de legătură dintre China și Croația.

Datele esențiale ale rutei

Zile de operare: luni, miercuri și vineri.

Air China redeschide legătura aeriană directă cu România și lansează ruta Beijing – București – Zagreb

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

TAROM va numi una dintre noile aeronave Boeing 737 MAX după Ivan Patzaichin, campion olimpic și una dintre cele mai importante personalități din istoria sportului românesc.

Protocolul pentru utilizarea numelui a fost semnat miercuri, 19 august 2026, în prezența Georgianei și Ivonei Patzaichin, soția și fiica fostului mare canotor, și a lui Cristian Anghel, directorul general al TAROM.

Alegerea numelui vine în contextul procesului de reînnoire a flotei companiei și continuă o inițiativă prin care TAROM asociază unele dintre aeronavele sale cu personalități care au reprezentat România la cel mai înalt nivel.

Ivan Patzaichin, de la Mila 23 la podiumul olimpic

Povestea lui Ivan Patzaichin este una dintre cele mai cunoscute povești de succes din sportul românesc.

Născut la Mila 23, în Delta Dunării, într-o familie de pescari, Patzaichin a ajuns campion olimpic și unul dintre cei mai apreciați canotori ai generației sale.

Unul dintre momentele care i-au definit cariera s-a petrecut la Jocurile Olimpice de la München, în 1972. În timpul unei curse de calificare, pagaia i s-a rupt, însă sportivul nu a abandonat. A continuat cursa și a reușit să se califice, iar ulterior a câștigat medalia de aur olimpică.

Este episodul care a rămas probabil cel mai puternic simbol al carierei sale: un obstacol apărut în cel mai dificil moment nu l-a făcut să renunțe.

Un nume care are și o legătură personală cu aviația

Pentru familia Patzaichin, asocierea numelui campionului cu o aeronavă TAROM are și o semnificație aparte.

Ivona Patzaichin a povestit că tatăl său era fascinat de avioane încă din copilărie și își dorea să devină pilot. Ulterior, deplasările sale la competițiile internaționale s-au făcut cu TAROM, iar sportivul era unul dintre pasagerii care profitau de ocazie pentru a vizita cabina piloților.

„Acum Ivan este din nou sus, pe cer”, a spus Ivona Patzaichin, referindu-se la faptul că numele tatălui său va fi purtat de o aeronavă TAROM.

TAROM continuă seria aeronavelor care poartă numele unor sportivi

Boeing 737 MAX care va primi numele „Ivan Patzaichin” nu este prima aeronavă TAROM asociată cu o mare personalitate a sportului românesc.

În 2024, compania a început această inițiativă prin atribuirea numelui „Nadia Comăneci” unei aeronave Boeing 737-800. Aeronava a transportat ulterior lotul olimpic al României la Jocurile Olimpice de la Paris.

În 2026, prima dintre noile aeronave Boeing 737 MAX introduse în flota TAROM a primit numele „Mircea Lucescu”.

Astfel, compania continuă să lege numele unor sportivi români de procesul de modernizare a flotei, fără ca această asociere să schimbe, în esență, rolul comercial al aeronavelor.

Mai mult decât un nume pe fuselaj

Pentru TAROM, alegerea lui Ivan Patzaichin are și o componentă simbolică. Compania trece printr-o perioadă în care modernizarea flotei reprezintă una dintre principalele direcții ale sale, iar povestea fostului campion olimpic oferă un reper legat de perseverență și depășirea obstacolelor.

Cristian Anghel, directorul general al TAROM, a făcut referire tocmai la acest episod din cariera lui Patzaichin, considerând că reprezintă un exemplu relevant pentru perioada prin care trece compania.

„La München, în 1972, când i s-a rupt pagaia în timpul unei curse de calificare, nu a renunțat și a vâslit mai departe”, a declarat acesta.

Dincolo de mesajul instituțional, povestea rămâne una dintre cele mai puternice din sportul românesc: un copil din Delta Dunării a ajuns campion olimpic, iar numele său va zbura acum pe una dintre aeronavele unei companii care a avut un rol important în transportul sportivilor români către marile competiții internaționale.

Ivan Patzaichin va fi astfel unul dintre numele care vor putea fi întâlnite pe aeronavele TAROM în anii următori, alături de Nadia Comăneci și Mircea Lucescu.

A doua aeronavă Boeing 737 MAX din flota TAROM va purta numele „Ivan Patzaichin”

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Compania aeriană Norwegian își restrânge operațiunile de la Aeroportul Internațional „Avram Iancu” Cluj, după ce a introdus în această vară două rute directe către Scandinavia.

Norwegian a lansat în iunie 2026 zborurile Cluj-Napoca – Oslo Gardermoen și Cluj-Napoca – Copenhaga, ambele fiind prezentate de Aeroportul Cluj drept noi conexiuni directe către importantele centre nordice de aviație. Ruta spre Oslo a fost inaugurată pe 20 iunie, iar cea către Copenhaga pe 28 iunie.

Norwegian renunță la ruta Cluj – Copenhaga

După doar câteva săptămâni de operare, ruta Cluj – Copenhaga nu mai apare în programul curent al Aeroportului Cluj pentru perioada următoare. Datele disponibile indică faptul că operarea acestei conexiuni se încheie în august 2026.

Retragerea este cu atât mai interesantă cu cât ruta fusese lansată abia la sfârșitul lunii iunie, iar compania opera câte două zboruri pe săptămână.

Deocamdată, Norwegian nu a comunicat public un motiv oficial pentru eliminarea rutei Cluj – Copenhaga, astfel că eventualele explicații legate de gradul de încărcare sau performanța comercială trebuie tratate drept speculații.

Ruta Cluj – Oslo continuă

Situația este diferită în cazul celeilalte conexiuni Norwegian de la Cluj.

Cluj – Oslo Gardermoen continuă să figureze în programul Aeroportului Cluj. De exemplu, zborurile Norwegian sunt programate și în luna august, ceea ce arată că operatorul nu renunță în acest moment la conexiunea cu capitala Norvegiei.

Astfel, nu putem vorbi despre o retragere completă a Norwegian de la Cluj-Napoca. Este vorba, mai exact, despre renunțarea la una dintre cele două rute lansate în vara acestui an.

O premieră pentru Cluj în vara lui 2026

Intrarea Norwegian pe Aeroportul Cluj a reprezentat o extindere importantă a conectivității aeriene dintre Transilvania și Scandinavia.

Prin Oslo și Copenhaga, pasagerii din regiune au primit acces direct către două dintre cele mai importante orașe nordice și, mai departe, către numeroase destinații europene prin rețelele celor două aeroporturi.

Rămâne de văzut dacă Norwegian va păstra ruta Cluj – Oslo și în sezonul de iarnă sau dacă aceasta va fi, la rândul ei, o conexiune sezonieră.

Pentru moment, însă, Cluj pierde una dintre cele două rute Norwegian lansate în această vară, în timp ce zborurile către Oslo continuă.

Norwegian își reduce activitatea de la Cluj. Renunță la Cluj – Copenhaga!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.