O nouă legătură aeriană între China și Europa de Est va intra în operare în această toamnă, iar Bucureștiul va avea un rol important în noua rută. Air China va lansa, pe 4 septembrie 2026, serviciul Beijing – București – Zagreb, o conexiune care va lega China de România și Croația printr-o singură cursă.

Ruta este una importantă pentru România, nu doar pentru că readuce zborurile directe Air China între Beijing și București, ci și pentru că introduce o conexiune aeriană regulată între capitala României și Zagreb. Potrivit autorităților chineze și croate, este prima legătură aeriană regulată dintre China și Croația.

Beijing – București – Zagreb, de trei ori pe săptămână

Noua rută va fi operată de Air China de trei ori pe săptămână, în zilele de luni, miercuri și vineri, cu aeronave Airbus A330-200. Primul zbor este programat pentru 4 septembrie 2026.

Zborul CA913 va pleca din Beijing la 00:30 și va ajunge la București în jurul orei 06:30. Aeronava va continua apoi spre Zagreb, cu plecare din București la 09:20 și sosire în capitala Croației la 09:55.

În sens invers, zborul CA914 va pleca din Zagreb la 11:55, va ajunge la București la 14:25 și va continua spre Beijing la 17:25, cu sosire în capitala Chinei în dimineața zilei următoare. Escala de la București este de aproximativ trei ore.

Bucureștiul devine veriga dintre China și Croația

Pentru pasagerii români, unul dintre cele mai interesante aspecte ale noii conexiuni este faptul că Bucureștiul nu este doar o escală tehnică, ci face parte din traseul comercial al zborului.

Air China a obținut dreptul de a transporta pasageri și între București și Zagreb, ceea ce înseamnă că ruta poate fi utilizată și pentru călătorii între cele două capitale europene.

Astfel, noul serviciu creează simultan trei oportunități:

• o conexiune directă între Beijing și București;
• o conexiune directă între București și Zagreb;
• o legătură aeriană între Beijing și Zagreb, cu escală la București.

Este o configurație mai puțin obișnuită pentru pasagerii europeni, dar una care poate permite companiei aeriene să deservească mai eficient două piețe din Europa Centrală și de Est.

O rută importantă pentru România

Reluarea zborurilor directe Air China între Beijing și București este unul dintre elementele importante ale noului serviciu.

Legătura aeriană dintre cele două capitale are și o istorie îndelungată. Potrivit Ambasadei României în China, conexiunea aeriană Beijing – București a fost inaugurată în 1974, iar relansarea ei în noua configurație reprezintă un moment important pentru relațiile dintre cele două țări.

Pentru pasagerii din România, o conexiune directă cu Beijing înseamnă acces mai simplu către China, dar și posibilitatea de a utiliza rețeaua Air China pentru conexiuni către alte destinații din Asia.

China și Croația, conectate pentru prima dată printr-o rută regulată

Pentru Croația, importanța noii rute este și mai mare.

Beijing și Zagreb nu au avut până acum o conexiune aeriană regulată directă, iar Air China va fi prima companie care va opera un astfel de serviciu. Ruta este văzută de autoritățile croate și chineze ca un instrument pentru dezvoltarea turismului, comerțului și relațiilor economice dintre cele două țări.

Air China intenționează să opereze serviciul pe tot parcursul anului, iar compania a pus deja în vânzare bilete pentru sezonul de vară 2027.

Pentru sezonul de iarnă, Air China va oferi aproximativ 34.980 de locuri pe serviciile către Zagreb, potrivit informațiilor publicate în presa de specialitate.

Ce înseamnă noua rută pentru turism?

Noua conexiune poate avea efecte importante asupra turismului în ambele direcții.

Pentru turiștii chinezi, Bucureștiul poate deveni un punct de acces către România și, prin continuarea zborului, către Croația. În sens invers, pasagerii români și croați vor avea o conexiune mai simplă către Beijing.

Ruta poate fi interesantă și pentru călătoriile combinate. Un turist poate ajunge la Beijing din București, în timp ce un pasager interesat de Croația poate utiliza Bucureștiul ca punct de plecare pentru Zagreb.

În plus, noua conexiune consolidează poziția Bucureștiului în rețeaua de legături aeriene dintre Asia și Europa Centrală și de Est.

Airbus A330-200 va opera noua rută

Air China va utiliza pe această rută aeronave Airbus A330-200, un model wide-body destinat în special zborurilor pe distanțe medii și lungi.

Aeronava este potrivită pentru o rută de asemenea lungime și permite companiei să ofere atât clase premium, cât și Economy, într-o configurație destinată transportului internațional.

Conform programului publicat de Air China, noul serviciu va avea numerele de zbor CA913 pentru direcția Beijing – București – Zagreb și CA914 pentru retur.

Un nou capitol pentru conectivitatea aeriană a Bucureștiului

Noua rută Air China vine într-un moment în care conexiunile dintre China și Europa se diversifică, iar companiile aeriene caută noi modalități de a deservi piețele din Europa Centrală și de Est.

Pentru București, avantajul este evident: capitala României devine parte dintr-o rută care conectează direct Beijing, București și Zagreb, oferind o combinație de trafic turistic, business și transfer între piețele celor trei capitale.

Din 4 septembrie 2026, Bucureștiul va fi din nou legat direct de Beijing printr-un serviciu Air China, iar de această dată capitala României va fi și punctul de legătură dintre China și Croația.

Datele esențiale ale rutei

Zile de operare: luni, miercuri și vineri.

Air China redeschide legătura aeriană directă cu România și lansează ruta Beijing – București – Zagreb

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

TAROM va numi una dintre noile aeronave Boeing 737 MAX după Ivan Patzaichin, campion olimpic și una dintre cele mai importante personalități din istoria sportului românesc.

Protocolul pentru utilizarea numelui a fost semnat miercuri, 19 august 2026, în prezența Georgianei și Ivonei Patzaichin, soția și fiica fostului mare canotor, și a lui Cristian Anghel, directorul general al TAROM.

Alegerea numelui vine în contextul procesului de reînnoire a flotei companiei și continuă o inițiativă prin care TAROM asociază unele dintre aeronavele sale cu personalități care au reprezentat România la cel mai înalt nivel.

Ivan Patzaichin, de la Mila 23 la podiumul olimpic

Povestea lui Ivan Patzaichin este una dintre cele mai cunoscute povești de succes din sportul românesc.

Născut la Mila 23, în Delta Dunării, într-o familie de pescari, Patzaichin a ajuns campion olimpic și unul dintre cei mai apreciați canotori ai generației sale.

Unul dintre momentele care i-au definit cariera s-a petrecut la Jocurile Olimpice de la München, în 1972. În timpul unei curse de calificare, pagaia i s-a rupt, însă sportivul nu a abandonat. A continuat cursa și a reușit să se califice, iar ulterior a câștigat medalia de aur olimpică.

Este episodul care a rămas probabil cel mai puternic simbol al carierei sale: un obstacol apărut în cel mai dificil moment nu l-a făcut să renunțe.

Un nume care are și o legătură personală cu aviația

Pentru familia Patzaichin, asocierea numelui campionului cu o aeronavă TAROM are și o semnificație aparte.

Ivona Patzaichin a povestit că tatăl său era fascinat de avioane încă din copilărie și își dorea să devină pilot. Ulterior, deplasările sale la competițiile internaționale s-au făcut cu TAROM, iar sportivul era unul dintre pasagerii care profitau de ocazie pentru a vizita cabina piloților.

„Acum Ivan este din nou sus, pe cer”, a spus Ivona Patzaichin, referindu-se la faptul că numele tatălui său va fi purtat de o aeronavă TAROM.

TAROM continuă seria aeronavelor care poartă numele unor sportivi

Boeing 737 MAX care va primi numele „Ivan Patzaichin” nu este prima aeronavă TAROM asociată cu o mare personalitate a sportului românesc.

În 2024, compania a început această inițiativă prin atribuirea numelui „Nadia Comăneci” unei aeronave Boeing 737-800. Aeronava a transportat ulterior lotul olimpic al României la Jocurile Olimpice de la Paris.

În 2026, prima dintre noile aeronave Boeing 737 MAX introduse în flota TAROM a primit numele „Mircea Lucescu”.

Astfel, compania continuă să lege numele unor sportivi români de procesul de modernizare a flotei, fără ca această asociere să schimbe, în esență, rolul comercial al aeronavelor.

Mai mult decât un nume pe fuselaj

Pentru TAROM, alegerea lui Ivan Patzaichin are și o componentă simbolică. Compania trece printr-o perioadă în care modernizarea flotei reprezintă una dintre principalele direcții ale sale, iar povestea fostului campion olimpic oferă un reper legat de perseverență și depășirea obstacolelor.

Cristian Anghel, directorul general al TAROM, a făcut referire tocmai la acest episod din cariera lui Patzaichin, considerând că reprezintă un exemplu relevant pentru perioada prin care trece compania.

„La München, în 1972, când i s-a rupt pagaia în timpul unei curse de calificare, nu a renunțat și a vâslit mai departe”, a declarat acesta.

Dincolo de mesajul instituțional, povestea rămâne una dintre cele mai puternice din sportul românesc: un copil din Delta Dunării a ajuns campion olimpic, iar numele său va zbura acum pe una dintre aeronavele unei companii care a avut un rol important în transportul sportivilor români către marile competiții internaționale.

Ivan Patzaichin va fi astfel unul dintre numele care vor putea fi întâlnite pe aeronavele TAROM în anii următori, alături de Nadia Comăneci și Mircea Lucescu.

A doua aeronavă Boeing 737 MAX din flota TAROM va purta numele „Ivan Patzaichin”

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Compania aeriană Norwegian își restrânge operațiunile de la Aeroportul Internațional „Avram Iancu” Cluj, după ce a introdus în această vară două rute directe către Scandinavia.

Norwegian a lansat în iunie 2026 zborurile Cluj-Napoca – Oslo Gardermoen și Cluj-Napoca – Copenhaga, ambele fiind prezentate de Aeroportul Cluj drept noi conexiuni directe către importantele centre nordice de aviație. Ruta spre Oslo a fost inaugurată pe 20 iunie, iar cea către Copenhaga pe 28 iunie.

Norwegian renunță la ruta Cluj – Copenhaga

După doar câteva săptămâni de operare, ruta Cluj – Copenhaga nu mai apare în programul curent al Aeroportului Cluj pentru perioada următoare. Datele disponibile indică faptul că operarea acestei conexiuni se încheie în august 2026.

Retragerea este cu atât mai interesantă cu cât ruta fusese lansată abia la sfârșitul lunii iunie, iar compania opera câte două zboruri pe săptămână.

Deocamdată, Norwegian nu a comunicat public un motiv oficial pentru eliminarea rutei Cluj – Copenhaga, astfel că eventualele explicații legate de gradul de încărcare sau performanța comercială trebuie tratate drept speculații.

Ruta Cluj – Oslo continuă

Situația este diferită în cazul celeilalte conexiuni Norwegian de la Cluj.

Cluj – Oslo Gardermoen continuă să figureze în programul Aeroportului Cluj. De exemplu, zborurile Norwegian sunt programate și în luna august, ceea ce arată că operatorul nu renunță în acest moment la conexiunea cu capitala Norvegiei.

Astfel, nu putem vorbi despre o retragere completă a Norwegian de la Cluj-Napoca. Este vorba, mai exact, despre renunțarea la una dintre cele două rute lansate în vara acestui an.

O premieră pentru Cluj în vara lui 2026

Intrarea Norwegian pe Aeroportul Cluj a reprezentat o extindere importantă a conectivității aeriene dintre Transilvania și Scandinavia.

Prin Oslo și Copenhaga, pasagerii din regiune au primit acces direct către două dintre cele mai importante orașe nordice și, mai departe, către numeroase destinații europene prin rețelele celor două aeroporturi.

Rămâne de văzut dacă Norwegian va păstra ruta Cluj – Oslo și în sezonul de iarnă sau dacă aceasta va fi, la rândul ei, o conexiune sezonieră.

Pentru moment, însă, Cluj pierde una dintre cele două rute Norwegian lansate în această vară, în timp ce zborurile către Oslo continuă.

Norwegian își reduce activitatea de la Cluj. Renunță la Cluj – Copenhaga!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Compania Națională Aeroporturi București continuă lucrările la modernizarea și consolidarea parcării supraetajate din fața Terminalului Sosiri al Aeroportului „Henri Coandă”, proiectul avansând la etapa intervențiilor majore la structura de rezistență.

În prima etapă, care a început în luna aprilie, s-au executat lucrări la cele două niveluri superioare ale parcării. A doua etapă, care începe miercuri, presupune restricționarea accesului auto în parcarea Sosiri până la începutul anului viitor, când se va finaliza investiția.

Astfel, începând de miercuri, 19 august, parcarea Sosiri se va închide temporar, iar autovehiculele pasagerilor vor fi redirecționate către celelalte parcări ale aeroportului.

Construită în anul 2003, parcarea Sosiri prezintă degradări semnificative, atât la nivelul structurii, dar și al fațadelor, fiind constatate deteriorări ale plafonului, stâlpilor și pardoselii.

După finalizarea lucrărilor de modernizare și consolidare, parcarea va fi dotată cu un sistem de cadre metalice echipate cu amortizori pe ansamblurile centrale, pentru siguranță seismică. De asemenea, se consolidează fundațiile clădirii, se construiesc grinzi de legătură, se ranforsează integral elementele structurale verticale și se refac hidroizolațiile, instalațiile electrice, tubulatura și canalizările de apă pluvială.

INFORMAȚII PENTRU PASAGERI:
• Stația Taxi și zona ride-sharing se află în fața terminalului ”Plecări”.
• Autobuzele liniilor 100 și 442 opresc exclusiv în stația comună „Plecări” de la aeroport.
• Pasagerii sunt direcționați în aeroport prin trasee marcate și signalistică specială către mijloacele de transport în comun (gara CFR, stația STB, stația Taxi și zona ride-sharing).

Aeroportul „Henri Coandă” dispune în prezent de 2.226 locuri în parcările publice. După închiderea parcării „Sosiri” (parter, mezanin și etaj), se indisponibilizează 588 de locuri.

Pentru a suplimenta capacitatea de parcare, în această toamnă se va pune în folosință o nouă parcare la Aeroportul „Henri Coandă”, prin care se vor pune la dispoziția pasagerilor 1019 locuri. Noua parcare este situată în apropierea clădirii „Sosiri” și va fi organizată pe 4 niveluri.

De asemenea, au fost deja inițiate demersurile procedurale pentru construcția altor două parcări, fiecare cu câte 4 niveluri, care vor oferi peste 1.600 de locuri, în total.

Închiderea temporară a Parcării Sosiri – Aeroport „Henri Coandă”, pentru modernizare și consolidare

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pentru mulți pasageri, momentul în care avionul începe să treacă prin zguduituri bruște provoacă o stare instantanee de disconfort. Senzația că aeronava pierde altitudine sau că este purtată necontrolat de curenții de aer transformă zborul liniștit într-o experiență înfricoșătoare.Totuși, din punct de vedere tehnic și aviatic, turbulențele sunt un fenomen natural, extrem de comun și previzibil în majoritatea cazurilor.

Fizica din spatele acestor mișcări este similară cu trecerea unei mașini peste o piatră de pavaj sau prin gropile de pe carosabil. În loc de asfalt, aeronava traversează mase de aer care se deplasează la viteze și din direcții diferite. Înțelegerea cauzelor și a tipurilor de turbulențe poate ajuta călătorii să-și învingă teama de zbor și să privească aceste momente cu mai multă relaxare.

Cum apar turbulențele? Mecanismul din spatele „aerului agitat”

Aerul nu este o masă statică, ci o structură fluidă influențată permanent de temperatură, relief și curenții atmosferici. Turbulențele apar în momentul în care curenții de aer sunt deviați de la direcția lor liniară sau când două mase de aer cu caracteristici opuse se ciocnesc.

Sursele principale ale acestor perturbări atmosferice includ:

• Diferențele de temperatură: Aerul cald urcă repede, iar cel rece coboară, formând curenți verticali numiți curenți de convecție.
• Relieful terestru: Când masele de aer întâlnesc lanțuri muntoase, ele sunt forțate să urce rapid, creând unde atmosferice.
• Discontinuitățile de vânt (Wind Shear): Schimbările bruște în viteza sau direcția vântului la altitudini mari.

Principalele tipuri de turbulențe întâlnite în aviație

În funcție de cauză și de condițiile atmosferice în care se formează, turbulențele sunt clasificate în mai multe categorii bine definite:

1. Turbulențele termice (de convecție)

Acestea au drept cauză directă încălzirea inegală a suprafeței pământului de către soare. Punctele calde creează curenți ascendenți puternici. Sunt cel mai des întâlnite la altitudini joase sau medii, deasupra terenurilor uscate în zilele călduroase sau în interiorul norilor mari de furtună (Cumulonimbus).

2. Turbulențele orografice (de relief)

Cunoscute și sub denumirea de turbulențe de val montan, ele iau naștere atunci când vântul puternic se lovește de bariera fizică a munților. Curenții ascendenți și descendenți formați pe versanți creează oscilații în aer care pot fi resimțite de avioane la traversarea unor lanțuri muntoase mari, precum Alpii sau Anzii.

3. Turbulențele de siaj (de tracțiune)

Sunt provocate artificial de trecerea altor aeronave. În spatele aripilor unui avion de linie de mari dimensiuni se formează vârtejuri de aer extrem de puternice.Din acest motiv, controlorii de trafic aerian mențin întotdeauna un interval de siguranță bine stabilit între decolările și aterizările avioanelor.

4. Turbulența în aer senin (CAT – Clear Air Turbulence)

Aceasta reprezintă cel mai dificil și periculos tip de turbulență.Apare la altitudini mari de croazieră (de peste 6.000–9.000 de metri) în zonele în care curentul de jet (Jet Stream) întâlnește aerul mai lent din jur. Ceea ce o face periculoasă este faptul că apare pe cer complet senin, fără nori sau avertismente vizuale, nefiind detectabilă de radarul meteo tradițional de la bord.

Cât de periculoase sunt turbulențele și ce spun statisticile?

La nivel de structură, avioanele moderne sunt proiectate să reziste la forțe masive, mult peste intensitatea celor mai severe turbulențe. Aripile aeronavelor sunt flexibile tocmai pentru a absorbi șocurile și vibrațiile produse de curenți.

Experții în aviație subliniază că turbulențele severe sunt fenomene extrem de rare, având o frecvență estimată la aproximativ o dată la 10.000 de ore de zbor. Riscul ca un avion să sufere avarii structurale majore din cauza turbulențelor este aproape zero.

Totuși, riscul real în timpul turbulențelor este de natură fizică pentru pasagerii neasigurați. Mișcările bruște pot provoca căderea obiectelor din spațiile de depozitare sau pot proiecta persoanele nelegate. Statisticile arată că marea majoritate a rănirilor provocate de turbulențe apar în rândul pasagerilor care nu purtau centura de siguranță sau în rândul personalului de cabină care efectua serviciul de bord.

Cum anticipează și gestionează piloții aceste zone?

Tehnologia modernă oferă echipajului de zbor instrumente avansate de monitorizare. Înainte de decolare, piloții analizează hărțile meteorologice și traseele curentului de jet.În timpul zborului, radarele de bord detectează umezeala din nori și semnalează zonele cu furtuni convective.

Pentru turbulențele de tip Clear Air Turbulence, care nu se văd pe radar, piloții se bazează pe rapoartele de zbor transmisibile în timp real de la alte aeronave care zboară pe aceeași rută (PIREPs – Pilot Reports). Atunci când este raportată o zonă de aer agitat, piloții pot solicita turnului de control schimbarea altitudinii sau o ușoară deviere de la rută pentru a o ocoli.

Sfaturi practice pentru un zbor fără griji

Pentru a vă asigura un confort maxim pe durata călătoriei, specialiștii în siguranță aviatică vă recomandă:

1. Păstrați centura cuplată pe tot parcursul zborului: Chiar și atunci când semnalul luminos este stins, mențineți centura fixată lejer cât timp stați pe scaun. Turbulențele în aer senin pot apărea spontan.
2. Asigurați obiectele personale: Nu lăsați laptopuri, sticle sau bagaje grele neasigurate pe măsuță sau sub scaun.
3. Respectați instrucțiunile echipajului: Atunci când semnalul centurii se aprinde, reveniți imediat la scaun.
4. Alegeți locurile potrivite: Pentru persoanele cu o anxietate mai ridicată la zbor, locurile situate deasupra aripilor oferă cea mai mare stabilitate, fiind aproape de centrul de gravitație al aeronavei.

Deși pot crea disconfort și emoții, turbulențele reprezintă o stare normală a dinamicii zborului. Avioanele moderne sunt pregătite pentru aceste condiții, iar pregătirea riguroasă a piloților asigură întotdeauna parcurgerea călătoriei în condiții maxime de siguranță.

Ce sunt turbulențele, de câte tipuri pot fi și cât de periculoase sunt în realitate pentru un zbor

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un incident aviatic terifiant petrecut la mijlocul verii a intrat într-o nouă fază a anchetei, după ce Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a publicat raportul său preliminar. Anchetatorii americani au stabilit cauza tehnică exactă care a dus la depresurizarea bruscă a aeronavei și la spargerea unui hublou, moment în care un pasager a fost la un pas de o tragedie fatală, fiind aspirat parțial în afara avionului.

Defecțiunea majoră de la motorul drept: Ce s-a întâmplat în aer

Evenimentul a avut loc pe 10 iulie 2026, la scurt timp după decolarea de pe Aeroportul Internațional din Salonic (Grecia). Aeronava de tip Boeing 737-800, operată de Malta Air (subsidiară a companiei Ryanair) pe ruta Salonic – Memmingen (Germania), se afla în faza de urcare când echipajul a recepționat o alertă de vibrații puternice la motorul numărul 2 (cel din partea dreaptă).

Piloții au redus inițial puterea motorului și au parcurs procedurile standard de verificare, reușind pentru scurt timp să stabilizeze parametrii. Însă, câteva momente mai târziu, vibrațiile s-au intensificat brusc, urmate de o explozie puternică în aer și de deconectarea pilotului automat. Raportul NTSB confirmă că motorul CFM56-7B a suferit o defecțiune catastrofală de tip fan-blade-out (FBO) — desprinderea uneia dintre palele ventilatorului în timpul funcționării.

Fragmentele metalice expulzate cu o forță uriașă au străpuns carcasa de protecție a motorului (engine cowl) și au lovit fuselajul aeronavei. Schijele au spart complet hubloul din dreptul rândului 11, provocând o depresurizare explozivă a cabinei.

Un calvar la peste 4.000 de metri altitudine: „L-am apucat de picioare”

În scaunul 11F se afla Ljubiša Karović, un antreprenor sârb în vârstă de 61 de ani, care se întorcea din vacanță alături de soția sa, Svetlana Grković. În urma depresurizării instantanee, capul și umărul drept al bărbatului au fost aspirate prin golul rămas în locul geamului spart.

Soția sa și alți doi pasageri au reacționat prompt, apucându-l de picioare pe Karović și ținându-l strâns timp de câteva minute groaznice, în timp ce bărbatul își pierdea repetat cunoștința. În ciuda panicii din cabină și a măștilor de oxigen declanșate automat, pasagerii au reușit să îl tragă pe bărbat înapoi în interior. Piloții au declanșat coborârea de urgență și au efectuat o aterizare în siguranță pe aeroportul din Salonic, unde victima a primit îngrijiri medicale de urgență.

Ce au descoperit anchetatorii: Fisuri de oboseală și urme de păsări

Inspecția tehnică detaliată realizată de NTSB a scos la iveală detalii cruciale despre starea motorului:

1. Oboseala metalului: Pala de ventilator numărul 10 s-a rupt sub platformă, prezentând semne clare ale unei fisuri cauzate de oboseala metalului (stres mecanic repetat în timp).
2. Impactul cu păsări: În interiorul motorului afectat au fost descoperite resturi și pene de păsări. Datele de navigație arată că aeronava înregistrase alte patru posibile impacturi cu păsări în ultimele 12 luni, însă rămâne în curs de investigare dacă acestea au contribuit direct la ruptura palei.
3. Verificări recente: Cu doar două luni înainte de incident, pala respectivă trecuse printr-o inspecție ultrasonică de rutină fără a fi identificată nicio anomalie.

De asemenea, raportul notează că aeronava nu fusese supusă încă unor modificări de consolidare a carcasei motorului recomandate prin directivele privind navigabilitatea emise de FAA (Federal Aviation Administration), pentru care companiile aeriene au termen de conformare până în iulie 2028.

Controversa declarațiilor din conducerea Ryanair

Raportul oficial vine pe fondul unei polemici aprinse. Inițial, directorul executiv al Ryanair, Michael O’Leary, minimalizase gravitatea situației, declarând public că „nimeni nu a fost ieșit pe vreun geam” și sugerând că incidentul a fost cauzat de un obiect străin.

Declarațiile sale au atras o replică fermă din partea președintei NTSB, Jennifer Homendy, care i-a transmis o scrisoare oficială de avertisment, reamintindu-i că reglementările internaționale interzic speculațiile publice în timpul unei anchete în derulare.

Ancheta NTSB continuă în colaborare cu autoritățile din Grecia, Malta și producătorii Boeing și CFM International pentru a stabili toate circumstanțele tehnice și măsurile de siguranță suplimentare ce se impun la nivel mondial.

(Sursa: https://www.bbc.com/news/articles/cr59j4z3vl8o)

Misterul hubloului spart la zborul Ryanair: Anchetatorii au aflat de ce a fost un pasager aspirat în aer

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Platforma Flightradar24, unul dintre cele mai populare servicii de monitorizare a traficului aerian la nivel mondial, a raportat o lună istorică în iulie 2026. În decurs de doar câteva zile, serviciul a înregistrat atât cel mai mare număr de zboruri comerciale urmărite într-o singură zi, cât și al doilea cel mai urmărit zbor din istoria platformei, demonstrând atât amploarea aviației comerciale moderne, cât și interesul uriaș al publicului pentru evenimentele spectaculoase din domeniul aviației.

Peste 153.000 de zboruri comerciale într-o singură zi

Pe 23 iulie 2026, Flightradar24 a monitorizat 153.359 de zboruri comerciale, stabilind un nou record absolut pentru platformă.

Comparativ cu aceeași perioadă din 2025, când au fost urmărite 144.806 zboruri comerciale, traficul aerian a crescut cu aproape 6%, confirmând tendința de revenire și dezvoltare continuă a transportului aerian internațional.

În total, în aceeași zi au fost urmărite 287.364 de aeronave, incluzând toate categoriile de trafic aerian. Acesta reprezintă al doilea cel mai mare volum de trafic înregistrat vreodată de Flightradar24, recordul absolut fiind stabilit la 8 aprilie 2026, când au fost monitorizate 289.586 de zboruri.

Ce include statistica Flightradar24?

Numărul zborurilor comerciale cuprinde curse regulate de pasageri, zboruri cargo, curse charter și o parte dintre operațiunile de business aviation.

Statistica totală este însă mult mai amplă și include, pe lângă acestea, aeronave private, elicoptere, avioane de ambulanță, aeronave guvernamentale, anumite zboruri militare, planoare și drone.

Sfârșitul lunii iulie este în mod tradițional una dintre cele mai aglomerate perioade ale anului pentru transportul aerian. Programul de vară al companiilor aeriene este la capacitate maximă, iar vacanțele școlare generează un volum ridicat de călători în Europa, America de Nord și Asia.

Airbus A350-1000ULR a captat atenția întregii lumi

La numai câteva zile după recordul de trafic, un singur zbor a devenit centrul atenției pentru milioane de pasionați ai aviației.

Pe 27 iulie, prototipul Airbus A350-1000ULR, înmatriculat F-WULR, a decolat de la Melbourne și a pornit spre Toulouse într-un zbor de test care avea să intre în istoria aviației.

În loc să urmeze ruta clasică spre vest, aeronava a continuat spre est, traversând Oceanul Pacific, America de Nord și Oceanul Atlantic înainte de a ajunge la sediul Airbus din Toulouse.

Zborul a durat 24 de ore și 24 de minute, timp în care aeronava a parcurs aproximativ 23.076 de kilometri fără escală.

Aproape 3,7 milioane de utilizatori au urmărit zborul în timp real

Pe măsură ce avionul traversa oceanele și continentele, interesul utilizatorilor Flightradar24 a crescut constant.

La finalul zborului, aeronava acumulase 3.652.947 de urmăritori, devenind al doilea cel mai urmărit zbor din istoria Flightradar24.

Singurul eveniment care a atras un interes mai mare rămâne zborul care a transportat sicriul Reginei Elisabeta a II-a în septembrie 2022, urmărit de peste cinci milioane de utilizatori.

Interesant este faptul că noul record a depășit chiar precedentul zbor de test al aceluiași Airbus A350-1000ULR. Zborul dintre Toulouse și Melbourne, efectuat cu câteva zile înainte, fusese urmărit de aproape trei milioane de persoane și ocupă acum locul al treilea în clasamentul istoric al platformei.

Un pas important pentru Project Sunrise

Aeronava Airbus A350-1000ULR este dezvoltată pentru Project Sunrise, proiectul prin care compania aeriană australiană Qantas intenționează să inaugureze unele dintre cele mai lungi zboruri comerciale fără escală din lume.

Printre rutele planificate se numără:

• Sydney – Londra;
• Sydney – New York.

Varianta Ultra Long Range a modelului A350 dispune de rezervoare suplimentare de combustibil și este proiectată pentru zboruri comerciale cu o durată de aproximativ 20 de ore.

Zborul Melbourne – Toulouse a făcut parte din programul de certificare Airbus și a avut rolul de a verifica performanțele aeronavei în condițiile unei misiuni extrem de lungi, demonstrând că aceasta poate opera zboruri cu o durată de peste 23 de ore.

Interesul pentru monitorizarea zborurilor este în continuă creștere

Recordurile stabilite de Flightradar24 reflectă nu doar creșterea traficului aerian mondial, ci și interesul tot mai mare al publicului pentru aviație.

În fiecare zi, milioane de utilizatori utilizează platforma pentru a urmări în timp real zborurile comerciale, aeronavele speciale, testele efectuate de producătorii de avioane sau evenimentele importante din industria aviatică.

Zborul record al Airbus A350-1000ULR și traficul comercial fără precedent înregistrat în iulie 2026 demonstrează că aviația continuă să stabilească noi recorduri, atât în aer, cât și în mediul digital.

Record de trafic aerian în luna iulie 2026:aproape 3,7 milioane de persoane au urmărit zborul Airbus A350-1000ULR

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Timp de zeci de ani, un principiu părea de necontestat în aviație: dacă un avion urma să traverseze un ocean sau o regiune izolată, trebuia să aibă cel puțin trei sau patru motoare. Din motive de siguranță, aeronavele cu două motoare nu aveau voie să se îndepărteze prea mult de un aeroport unde ar fi putut ateriza în cazul unei defecțiuni.

Această regulă avea să se schimbe radical în anii ’80, odată cu introducerea conceptului ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards). Astăzi, aproape toate zborurile intercontinentale operate cu aeronave precum Airbus A330, A350, Boeing 767, 777, 787 sau Airbus A321XLR sunt posibile datorită ETOPS.

Ce este ETOPS?

ETOPS reprezintă un set de standarde și proceduri care permit aeronavelor comerciale cu două motoare să opereze la distanțe mari de cel mai apropiat aeroport adecvat pentru o aterizare de urgență.

Pe scurt, certificarea ETOPS stabilește cât timp poate zbura în siguranță un avion cu un singur motor funcțional până la un aeroport alternativ.

În prezent, termenul este folosit în întreaga industrie, deși autoritățile au extins ulterior conceptul și pentru aeronavele cu mai multe motoare. În documentația Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) apare și denumirea EDTO (Extended Diversion Time Operations), însă ETOPS rămâne termenul consacrat.

Cum era înainte de ETOPS?

În anii ’50, ’60 și ’70, fiabilitatea motoarelor cu reacție era considerabil mai redusă decât în prezent.

Din acest motiv, autoritățile aeronautice impuneau o regulă simplă:

• aeronavele cu două motoare nu puteau zbura la mai mult de 60 de minute de un aeroport adecvat;
• timpul era calculat la viteza de croazieră cu un singur motor funcțional.

Această limitare făcea imposibile numeroase rute peste oceane sau regiuni izolate.

Companiile aeriene erau obligate să utilizeze aeronave cu trei sau patru motoare, precum:

• Boeing 707;
• Douglas DC-8;
• Lockheed L-1011 TriStar;
• McDonnell Douglas DC-10;
• Boeing 747.

Aceste avioane dominau zborurile intercontinentale deoarece ofereau un nivel suplimentar de redundanță.

Revoluția tehnologică

În anii ’70 și începutul anilor ’80, producătorii de motoare au realizat progrese spectaculoase.

Motoarele turbofan moderne au devenit:

• mult mai fiabile;
• mai economice;
• mai ușor de monitorizat;
• capabile să funcționeze ore întregi fără probleme.

Statisticile au demonstrat că oprirea unui motor în timpul zborului devenise un eveniment extrem de rar.

În același timp, sistemele aeronavelor au fost proiectate cu multiple redundanțe, iar echipajele au început să beneficieze de proceduri și simulări mult mai complexe pentru gestionarea situațiilor de urgență.

Nașterea ETOPS

În 1985, Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA) a introdus oficial certificarea ETOPS.

Primul avion certificat a fost Boeing 767, care a primit aprobarea ETOPS-120.

Acest lucru însemna că aeronava putea zbura până la 120 de minute de cel mai apropiat aeroport alternativ în cazul funcționării cu un singur motor. Pentru companiile aeriene, aceasta a fost o schimbare majoră.

Rute care anterior necesitau avioane cu trei sau patru motoare puteau fi operate cu aeronave mai eficiente și cu costuri semnificativ mai mici.

Ce înseamnă ETOPS-120, ETOPS-180 sau ETOPS-330?

Numărul care urmează după ETOPS reprezintă timpul maxim de deviere permis până la un aeroport alternativ.

ETOPS-75

Permite o deviere de până la 75 de minute.

ETOPS-90

Permite o deviere de până la 90 de minute.

ETOPS-120

Prima certificare importantă pentru zborurile peste Atlantic.

ETOPS-180

A devenit standardul industriei și permite operarea majorității rutelor transatlantice și transpacifice.

ETOPS-240

Extinde posibilitățile către regiuni foarte izolate.

ETOPS-330

Cea mai avansată certificare pentru aeronave comerciale moderne.

Permite devieri de până la 5 ore și 30 de minute, oferind o flexibilitate uriașă în planificarea rutelor.

Ce presupune certificarea ETOPS?

Obținerea unei certificări ETOPS nu depinde doar de avion.

Este necesară certificarea simultană a:

• aeronavei;
• motoarelor;
• companiei aeriene;
• procedurilor de întreținere;
• programelor de instruire a piloților;
• sistemelor de monitorizare tehnică.

Companiile trebuie să demonstreze că respectă standarde foarte stricte privind fiabilitatea flotei și întreținerea preventivă.

Cum funcționează în practică?

La planificarea unui zbor ETOPS sunt identificate dinainte aeroporturile alternative disponibile pe traseu.

Aceste aeroporturi trebuie să îndeplinească numeroase condiții:

• piste suficient de lungi;
• servicii de salvare și pompieri;
• condiții meteorologice corespunzătoare;
• posibilitatea de a primi aeronava respectivă.

În cazul opririi unui motor, echipajul nu continuă către destinație, ci deviază către aeroportul alternativ stabilit în planul de zbor.

Ce aeronave moderne operează zboruri ETOPS?

Astăzi, majoritatea avioanelor comerciale long-haul cu două motoare sunt certificate ETOPS, inclusiv:

• Airbus A330;
• Airbus A350;
• Airbus A321XLR;
• Boeing 767;
• Boeing 777;
• Boeing 787 Dreamliner.

Aceste aeronave efectuează zilnic mii de zboruri peste Atlantic, Pacific, Oceanul Indian sau regiunile polare.

Cum a schimbat ETOPS industria aviatică?

Introducerea ETOPS a avut un impact profund asupra aviației comerciale.

Reducerea costurilor

Avioanele cu două motoare consumă mai puțin combustibil și au costuri de întreținere mai reduse decât cele cu trei sau patru motoare.

Dispariția avioanelor cu patru motoare

Succesul ETOPS a contribuit la retragerea treptată din serviciu a unor aeronave emblematice precum:

• McDonnell Douglas MD-11;
• Lockheed L-1011 TriStar;
• Airbus A340;
• Boeing 747 pentru majoritatea rutelor de pasageri.

În prezent, doar câteva companii mai operează Boeing 747 în serviciul regulat de pasageri, iar Airbus A340 a fost aproape complet retras din flotele comerciale.

Apariția rutelor directe

ETOPS a permis lansarea unor zboruri directe între orașe care înainte necesitau escală.

Companiile aeriene au putut deschide rute mai eficiente, reducând timpul de călătorie și costurile operaționale.

Impact asupra mediului

Aeronavele moderne cu două motoare emit mai puțin CO₂ și consumă mai puțin combustibil decât generațiile anterioare cu trei sau patru motoare, contribuind la reducerea amprentei de carbon a transportului aerian.

Există riscuri?

Statisticile arată că zborurile ETOPS sunt printre cele mai sigure din aviația comercială.

Motoarele moderne au o fiabilitate excepțională, iar cazurile în care un avion cu două motoare trebuie să continue zborul cu un singur motor sunt extrem de rare.

În plus, certificările ETOPS sunt revizuite periodic, iar companiile aeriene sunt supuse unor controale stricte pentru a-și păstra autorizarea.

Viitorul ETOPS

Pe măsură ce aeronave precum Airbus A350, Boeing 787 și Airbus A321XLR continuă să deschidă noi rute ultra-lungi, ETOPS rămâne unul dintre cele mai importante standarde de siguranță din aviația comercială.

Fără această certificare, multe dintre zborurile directe care leagă astăzi Europa de America de Nord, Asia, Australia sau insulele din Pacific nu ar fi fost posibile.

Concluzie

ETOPS este unul dintre cele mai importante progrese din istoria aviației moderne. Introducerea sa a demonstrat că fiabilitatea motoarelor și evoluția tehnologică pot schimba fundamental modul în care sunt operate zborurile comerciale.

Astăzi, milioane de pasageri traversează oceanele în fiecare săptămână la bordul unor aeronave cu două motoare, beneficiind de zboruri mai rapide, mai eficiente și la fel de sigure ca cele operate odinioară cu avioane cu trei sau patru motoare. Un concept care părea revoluționar în urmă cu patru decenii a devenit, între timp, standardul industriei aviatice.

ETOPS: Regula care a revoluționat aviația și a făcut posibile zborurile transoceanice cu două motoare

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Airbus a marcat o nouă etapă importantă în dezvoltarea aviației comerciale, după ce un avion de test A350-1000ULR (Ultra Long Range) a finalizat cu succes un zbor de test fără precedent, cu o durată de peste 24 de ore. Misiunea face parte din programul de certificare al aeronavei dezvoltate pentru proiectul Project Sunrise, inițiat de compania aeriană australiană Qantas.

Aeronava a decolat din Toulouse, Franța, și a zburat până la Melbourne, Australia, înainte de a reveni în Europa. Segmentul dintre Melbourne și Toulouse a durat 24 de ore și 24 de minute, stabilind un nou record pentru cel mai lung zbor de test realizat de un Airbus A350. În total, aeronava a parcurs aproximativ 23.075 de kilometri fără escală.

Peste 23.000 de kilometri zburați non-stop

Scopul acestui zbor a fost verificarea performanțelor variantei A350-1000ULR, proiectată special pentru operarea unor curse comerciale ultra-lungi. Inginerii Airbus au analizat funcționarea sistemelor aeronavei pe parcursul unei misiuni de lungă durată, consumul de combustibil, fiabilitatea echipamentelor și comportamentul avionului în condiții similare celor întâlnite pe viitoarele zboruri comerciale.

Noua versiune a modelului A350-1000 beneficiază de modificări tehnice care îi permit să transporte o cantitate mai mare de combustibil, extinzând astfel autonomia aeronavei. Aceste îmbunătățiri vor face posibilă operarea unor zboruri directe între Australia și marile centre internaționale, fără escală.

A350-1000ULR este destinat programului Project Sunrise, prin care Qantas intenționează să inaugureze unele dintre cele mai lungi zboruri comerciale din lume, inclusiv pe rutele Sydney – Londra și Sydney – New York. Aceste curse vor elimina necesitatea escalelor și vor reduce semnificativ timpul total de călătorie pentru pasageri.

Configurația aeronavei a fost gândită pentru confortul pasagerilor pe zborurile de foarte lungă durată. Avionul va avea o capacitate de aproximativ 238 de locuri, distribuite în patru clase de călătorie, punând accent pe spațiul disponibil și pe reducerea oboselii resimțite în timpul zborurilor de peste 20 de ore.

Programul de dezvoltare al Airbus avansează conform planificării, iar primele aeronave A350-1000ULR sunt programate să fie livrate companiei Qantas începând cu anul 2027. Ulterior, acestea vor intra în serviciu pe rutele ultra-long-haul, inaugurând o nouă etapă în transportul aerian comercial.

Zborul record a stârnit un interes deosebit în rândul pasionaților de aviație din întreaga lume, fiind urmărit în timp real de milioane de persoane prin intermediul platformelor de monitorizare a traficului aerian.

Succesul acestui test confirmă capacitatea Airbus de a dezvolta aeronave capabile să opereze cele mai lungi rute comerciale fără escală și reprezintă un pas important către transformarea zborurilor ultra-lungi într-o opțiune obișnuită pentru companiile aeriene și pasagerii din întreaga lume.

Airbus A350-1000ULR a finalizat un zbor record de test de 24 de ore

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Wizz Air, principala companie aeriană low-cost din România, alături de Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj și Consiliul Județean Cluj, sărbătorește astăzi cea de-a 18-a aniversare a bazei sale din orașul transilvănean, inaugurată în 15 mai 2008.

Parteneriatul dintre compania aeriană și aeroport continuă să își respecte promisiunea de a oferi opțiuni convenabile de călătorie și tarife reduse pentru pasagerii clujeni. De la primul zbor operat de Wizz Air din Cluj-Napoca către Budapesta, în 2007, peste 23 de milioane de pasageri au rezervat bilete cu Wizz Air către și dinspre Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj. Cu șapte aeronave alocate bazei, Wizz Air a continuat să contribuie la dezvoltarea comunității și economiei locale, stimulând totodată piața locurilor de muncă din aviație și turism.

Peste 23 de milioane de pasageri au rezervat bilete cu Wizz Air către și dinspre Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj

Compania aeriană a înregistrat o creștere semnificativă de la intrarea sa pe piața din Cluj-Napoca, extinzându-și rețeaua de rute și ajungând în prezent la 42 de destinații din 20 de țări. De la începutul sezonului aviatic de vară din acest an, compania a relansat rutele către Antalya, Berlin și, recent, Milano Malpensa.

Mai multe rute vor urma săptămâna viitoare, odată cu relansarea zborurilor către Malta în 22 mai, operate în zilele de luni și vineri, precum și cu noua conexiune către Dubrovnik din 23 mai, cu zboruri în fiecare marți și sâmbătă, extinzând astfel oferta pentru vacanțe de vară a orașului. Tarifele pornesc de la doar 129 RON, iar biletele sunt deja disponibile pe wizzair.com și prin aplicația mobilă WIZZ.

Wizz Air rămâne o alegere de încredere pentru călătorii. În conformitate cu pilonul axat pe produs al planului său de transformare „Customer First Compass”, Wizz Air se angajează să ofere servicii la un nivel superior, având peste 300 de aeronave noi în comandă, cu cele mai moderne interioare de cabină Airbus Airspace. Compania aeriană este dedicată operării uneia dintre cele mai tinere, mai sigure și mai eficiente flote de aeronave din industrie din punctul de vedere al consumului de combustibil. Adoptând o mentalitate 100% digitală, Wizz Air asigură călătorii eficiente clienților, de la momentul rezervării zborului până la îmbarcare.

RUTE NOI CE VOR FI INAUGURATE DE LA CLUJ-NAPOCA ÎN LUNA MAI

Baza Wizz Air de la Cluj a sărbătorit 18 ani și oferă zboruri spre 42 de destinații din 20 de țări în sezonul de vară 2026!

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.