Vorba englezului: „Let’s agree to disagree”. Şi să revenim pe acest comentariu după primul, al treilea şi al cincilea an de funcţionare. Vom trage atunci linie şi vom vedea dacă a fost vorba de un ardelean cu imaginaţia bogată sau de o erorare de estimare din partea dvs.

Stiti cum se calculeaza o ruta si cum se deschid rutele aeriene? Bazinul colector Brasov poate strange 10-20 de mii de pasageri intr-un sezon pentru 2-3 rute regulate?

Ok, e amuzant. O sa pastrez comentariul dumneavoastra si va raspund cand va fi gata aeroportul ca sa intelegeti cui ii pasa 😀

Am mai întâlnit tiparul ăsta: „nu e rentabil să zbori de la Otopeni la Braşov”. Cui îi pasă?
Nu cred că s-a pus nici măcar o secundă problema ca AIBG să facă trafic pe seama bucureştenilor. Sunt mii de turişti străini care nu vin în Braşov din cauza infrastructurii (nu, nu ar veni de la OTP pe autostradă), precum şi firme mari care renunţă la investiţii în zonă (Apple, Mercedes şa) din acelaşi motiv. E adevărat, lipsa autostrăzii face aeroportul şi mai atractiv. Dar şi în prezenţa autostrăzii, aeroportul tot ar fi ieşit „pe plus” în 4-5 ani. E vorba de un trafic de 800.000 – 1.000.000 pasageri pe an, pe care AIBG îl va face, cu sau fără autostrăzi. Supralicitez, traficul s-ar realiza şi dacă Braşovul ar avea port cu ieşire la Marea Neagră. 🙂

De asta se face aeroportul, nu ca să ajungă bucureştenii mai repede-n Poiană.

Nu ne opunem construiri lui. Iar in contextul actual al infrastructurii terestre, aeroportul de la Brasov va fi o poarta spre Valea Prahovei.

Insa, daca am fi avut autostrada Bucuresti – Brasov, acest aeroport nu ar mai fi avut aceeasi eficienta.

Tineti cont ca peste 70% dintre cei ce ajung pe Valea Prahovei sunt romani, iar acestia nu vor zbura de la Otopeni la Brasov.