航空條款

特技飛行- 在通用航空飛機上進行的特殊特技表演,如滾動和循環,專門設計用於承受這種機動的壓力。

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空氣動力學- 力量 - 例如阻力,壓力和速度 - 影響空氣在移動物體(如飛機)周圍的運動。

航空圖- 旨在幫助飛行員駕駛的空域空間。

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副翼- 位於機翼末端附近的可移動飛機控製表面,用於製造飛機庫或滾動。

飛機- 蒼蠅的任何人造物體,包括飛機,飛艇和直升機。

翼型- 任何表面設計用於提升其移動的空氣,包括機翼,控制面和螺旋槳葉片。

機體- 飛機的結構,不包括動力裝置或發動機。

AIRLINE- 一家提供定期運輸業務的公司。

飛機場- 飛機著陸和起飛的場地。

空域- 特定陸地區域上方的部分氣氛。

空速- 飛機相對於空中的速度。

AIR TAXI- 提供按需(而不是預定)商業航空運輸的公司。

空中交通管制(ATC)- 地面設施系統,通過使用雷達跟踪飛機運動並通過無線電與飛行員通信來協調飛機運動。

空中交通管制員- 通常通過無線電與飛行員通信的人,指揮飛機的運動,特別是靠近機場。

AIRWAYS- 天空中的高速公路。

高度表- 一種測量氣壓變化的裝置,用於計算飛機飛行的高度。

高度- 飛機在地面上空飛行的高度,通常以海拔高度為單位表示。

防冰 - 飛行前應用於飛機外部的物質,以防止形成冰,這可能損害飛機飛行的能力。 此外,還有一種在飛機上使用的系統,用於防止在機翼,螺旋槳,發動機進氣口和控製表面上形成冰。

APPROACH- 飛機開始下降到目的地機場的飛行階段。

ATTITUDE- 飛機相對於地球地平線的位置。

自動駕駛儀 - 對於“自動駕駛儀”而言,這是一種控制系統,可使飛機保持在既定航線或速度上,以便飛行員無需駕駛或增加飛機的動力。 自動駕駛儀最常用於飛行的水平巡航部分。

飛行員 - 經過培訓並有資格駕駛飛機的人員; 飛行員。

航空電子- 用於“航空電子”的任何電子系統,主要用於導航和通信。

銀行- 在向前飛行期間橫向和向內傾斜飛機。

商用飛機- 用於支持企業的通用航空飛機。

商業航空 - 使用通用航空飛機來支持企業。 這些活動包括從租用的單人,單引擎,活塞式飛機到擁有運營噴氣式飛機和直升機機隊的飛行部門的公司。

商務噴氣機- 用於支持公司業務的噴氣動力通用航空飛機。

隊長- 負責飛行的飛行員或飛行員,通常坐在駕駛艙的左側座位上。

天花板- 在特定天氣條件下仍能看到地面的最高海拔高度。

一覽表- 飛行員用於確保在飛行期間需要完成的所有物品實際執行的書面程序清單。

間隙- 空中交通管制員允許飛行員出租,降落或起飛飛機的許可。

認證- 由政府機構批准飛行員或飛機飛行的官方批准。

座艙- 飛行員坐的飛機的前艙。

駕駛艙聲音錄音機 - 記錄駕駛艙內所有聲音的音頻系統。 這個“黑匣子”封閉在防撞容器中,由事故調查人員用來幫助確定飛機墜毀的原因。

避免碰撞系統- 一種裝置,可以檢測一架飛機何時飛得太近,並告訴飛行員轉向哪個方向以避免碰撞。

COMPASS- 一種有助於確定飛機飛行方向的磁性裝置。

表面控制- 飛機機翼和尾翼(或尾翼)的可移動部件,用於使飛機爬升,下降或轉彎。

控制塔- 空中交通管制員指導飛機在機場內外運動的建築物。

COPILOT- 第二名飛行員,通常坐在駕駛艙的右側座位上,協助機長,或者通常坐在駕駛艙的左側座位上。

公司飛機- 用於支持公司業務活動的通用航空飛機。

公司航空 - 經常與“公務航空”一詞互換使用,這指的是使用通用航空飛機來支持公司業務。 大多數公司的飛行部門只運營一架飛機,但一些大型公司飛行並維護飛機和直升機。

整流罩- 可拆卸的蓋子或外殼,放置在飛機的一部分周圍,通常是發動機。

側風- 任何吹過飛機預定航線的風,導致它偏離航線。

巡航速度- 穩定,適中的速度被認為是遠程飛行的最佳選擇。

除冰- 除去在空中飛機上形成的冰的系統或物質。

順風- 在風吹的同一方向上移動。

拖動- 飛機試圖前進時遇到的空氣阻力。

電梯- 位於飛機水平尾翼上的控制面,當飛行員移動時,使飛機爬升或下降。

尾翼- 飛機的後部或尾部。

空重- 僅限飛機的重量,不包括燃料,乘客或行李。

途中- 沿途或沿途。

聯邦航空管理局(FAA)- 建立和執行航空規則的美國政府機構。

固定運營商基地(FBO)- 飛機的機場加油和服務中心,類似於汽車加油站。

皮瓣- 位於機翼後部或後部的裝置,可以延伸以增加升力和阻力,特別是在起飛或著陸期間。

空姐- 通過提供膳食,飲料以及在緊急情況下該怎麼做的指示,其工作是幫助確保飛機乘客的安全和舒適。

飛行數據記錄器 - 記錄飛行中飛機的空速,高度,航向和其他操作特性的系統。 這個“黑匣子”封閉在一個防撞容器中,由事故調查人員用來幫助確定飛機墜毀的原因。

飛行部門 - 公司內負責飛行和維護飛機的組織。 在飛行部門工作的人員可以包括飛行員,維護技師,調度員/調度員和空乘人員。

飛行手冊- 由飛機製造商發布的指南,其中包含有關安全操作飛機的速度,操作限制和其他基本準則的官方信息。

飛行計劃- 描述計劃航班預定航線的正式文件。

飛行服務站(FSS)- 飛行員在開始飛行前用於獲取有關天氣和機場狀況的最新信息的官方航空信息中心。

機身- 機翼,尾翼和起落架所連接的飛機機身。

一般航空 - 除商業(航空公司)和軍用航空以外的所有飛行活動。 通用航空飛機,包括從twoseat訓練飛機到洲際公務機的所有飛機,可以飛行到飛機所能達到的機場數量的10倍左右。

一般航空製造商協會(GAMA)- 到華盛頓特區 -

代表美國通用航空飛機和零件製造商的國家貿易協會。

GLIDE SLOPE- 儀表著陸系統的一部分,提供無線電波束,使飛行員可以按照標準下降路徑降落在機場。

毛重- 飛機的最大重量設計為在起飛時攜帶。

機庫- 專門用於容納飛機的機場建築物。

標題- 飛機運動的航向或方向,通常用圓度表示(從零到360)。

逆風- 直接吹向飛機航線的風。

直升機- 一種使用安裝在機身頂部的轉子或螺旋槳垂直起降的飛機,可以在不使用跑道或機場的情況下進行操作。

直升機或直升機- 直升機用於垂直起降的小型結構或鋪砌區域。

保持模式- 飛行一圈直到空中交通管制員清除飛行員前往目的地。

飛行規則(IFR)儀器- 在雲,霧或其他天氣條件下飛行飛機的規定使得單獨通過視線難以或不可能飛行。

儀表著陸系統(ILS)- 電子導航設備,使用無線電波束沿著標準路徑引導下降飛機的飛行員,以便他們可以降落在跑道上。

儀表板 - 位於飛行員前方的駕駛艙部分,容納所有儀表,儀表和指示器,告知飛行員重要信息,如空速,高度和航向。 儀表板類似於汽車儀表板。

JET- 一種使用渦輪機的飛機動力裝置,其增加通過發動機的空氣流動以用於動力。

KNOT- 航空速度的單位,等於每小時一海裡,相當於每小時1.151英里。

起落架 - 一種輪子,浮子或滑雪板系統,當飛機在地面或水中時,用於支撐飛機。 起落架要么是“固定的”(永久伸展的)要么是“可伸縮的”(這意味著它們一旦在空中傳播就被拉回到飛機的機身或機翼內)。

LIFT- 傾向於將飛機保持在空中的空氣動力。

LOGBOOK- 一本書,其中包含飛行員在飛機生命週期內執行的飛行記錄或維護程序。

維護技師- 經過培訓並獲得認證以維護或修理飛機的人員。

多發- 具有多個發動機的飛機。

NACELLE- 封閉發動機的流線型外殼。

N號碼或尾號 - 飛機的牌照,其中包含一系列數字和/或字母,這些數字和/或字母塗在飛機尾部附近的機身上。 所有在美國註冊的飛機都有以“N”字母開頭的註冊號碼。

國家商業航空協會(NBAA) - 總部位於華盛頓特區的國家貿易協會,致力於提高公務航空的安全性,效率和接受度。 NBAA的成員包括超過6,100公司,這些公司參與為商業目的飛行通用航空飛機。

國家運輸安全委員會(NTSB)- 負責調查飛機事故的美國政府機構。

NAUTICAL MILE - 航空中使用的標準距離單位。 它等於6,080英尺或1.151英里。

助航標誌- 縮寫形式的“導航設備”。它指的是用於在飛行時幫助引導飛行員的任何系統或設備。

NAVCOM- 縮寫形式的“導航 - 通信”。它指的是飛行員用於導航或通信目的的任何飛機設備。

NOSE- 飛機的前部。

AIRMEN(NOTAM)通知- 特別通知用於警告機場周圍異常情況的飛行員。

OXYGEN MASK - 與氧氣罐連接的小面罩。 該系統用於飛機上的每個人,以防飛機的加壓系統出現故障,通常在高海拔處為空氣提供空氣。

有效載荷- 飛機攜帶或可攜帶的乘客和貨物的總重量。

飛行員 - 經過培訓並獲得飛行認證的人員; 飛行員。

在指揮中的飛行員- 負責飛行的機長或飛行員,通常坐在駕駛艙的左側座位上。

PITCH,ROLL和YAW-Terms用於描述飛機的三維運動。 俯仰是飛機繞其橫軸的旋轉。 滾動是飛機圍繞其縱軸的運動。 偏航是飛機圍繞其垂直軸的運動。

動力 - 用於為飛機提供動力的發動機。 有四種基本類型的動力裝置:活塞發動機,類似於汽車中使用的發動機,轉動螺旋槳,通過拉動機翼上的空氣推動飛機。 噴氣發動機使用渦輪機來加速空氣流動而不使用螺旋槳。 渦輪螺旋槳發動機使用噴氣發動機和螺旋槳。 渦輪軸發動機使用噴氣發動機和轉子(或水平安裝的螺旋槳)來提升直升機並允許其垂直起飛和降落。

預檢- 飛行前飛行員使用的測試程序,以確保飛機的設備和系統正常工作。

PROPELLER- 帶有兩個,三個或麵粉刀片的旋轉翼型,用於向前移動飛機。

加壓- 一種系統,旨在維持高空飛機的正常氣壓,空氣太薄,無法正常呼吸。

雷達 - 縮寫形式的“無線電探測和測距”。雷達是一種使用電子脈衝來測量物體距離的系統。 通過計時脈衝從飛機或地面設施傳輸所需的時間以及反射或反彈物體並返回其源來測量距離。 飛行員使用機載雷達探測雷暴和其他惡劣天氣,而空中交通使用地面雷達

控制器跟踪飛機的方向和速度。

RAMP- 鋪設區域,通常位於機庫旁邊,可以裝載,卸載或停放飛機。

RANGE- 飛機在沒有加油的情況下可以飛行的最大距離。

鉚釘- 一種小金屬銷,用於連接飛機的各種鈑金零件。

旋翼機 - 使用轉子的飛機; 直升機。

- 尾部(或尾翼)的可移動垂直部分,用於控制飛機的偏航運動。

抬高- 在起飛前增加飛機發動機功率的過程,以檢查並確定動力裝置和螺旋槳是否正常運行。

跑道- 飛機起飛和降落的水平地帶,通常是鋪設的地面。

計劃/調度 - 飛行部門的一名成員,負責制定所有非機械安排 - 例如獲得許可 - 為航班準備飛機。 他們還製作並維護飛機應該離開,到達和維修的時間列表。

模擬器- 類似駕駛艙的機械裝置,飛行員在地面上學習和練習飛行機動。

SKIN- 飛機的外殼,通常由金屬板製成,但也可以製造或木材,特別是在較舊的飛機上。

SPIN- 一種機動,飛機在經歷空氣動力學失速後下降,其機頭指向地面,同時迅速繞其垂直軸轉動。

STABILIZER- 尾部的固定(不可移動)水平或垂直部分,使飛機在飛行時保持穩定。

失速- 空氣動力學條件,其中機翼或其他翼型上的空氣平穩流動被破壞,從而減少產生的升力量並使飛機停止飛行。

STICK- 飛機的控制和方向盤,有時稱為

“枷鎖”。

TAIL- 飛機機身的最後部分。

順風- 從飛機後面吹來的風,幫助它飛得更快。

脫掉- 當飛機離開地面或跑道並成為空中飛行時的飛行點。

出租車- 在起飛前或著陸後將飛機緩慢地放在地面或水面上。

滑行道- 機場鋪設的條帶,從坡道通向跑道。

風門- 駕駛艙槓桿,增加發動機功率,允許飛機起飛或加速,如果它已經空降。

推力- 在噴氣發動機中產生的前向力作為對高速向後排出廢氣的反應。

接地點- 著陸飛機的輪子接觸跑道表面的那一刻。

模式交通- 飛機必須遵循的機場周圍的低空航道,通常為橢圓形,以確保飛機安全流入跑道。

應答器- 發射器 - 接收器,向地面雷達發送唯一的編碼信號,從而允許空中交通管制員識別和跟踪單個飛機。

TRIM- 一種允許飛行員調整飛機姿態而不必不斷移動電梯的裝置。

動亂- 擾動或不均勻的空氣流動導致飛機在飛行中反彈。

迎風- 飛機在相反方向飛行。

向量- 空中交通管制員通過無線電通信向飛行員發出的標題。

能見度- 人們可以清楚地看到空中的距離。

視覺飛行規則- 僅在視線範圍內在晴朗天氣下駕駛飛機的規定。

航點- 用於導航目的的空域參考點。

天氣簡報- 飛行員在飛機起飛前從飛行服務站獲得的官方預報信息。

重量和平衡- 進行數學計算以確定飛機上的貨物和/或乘客是否正確裝載。

翅膀- 從飛機機身中間兩側伸出的大型機翼,以提供飛行所需的升力。

YOKE- 飛機的控制和方向盤,有時也被稱為“棍子”。

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