Mensen uit de luchtvaart: Maria Valeria Tofan - cabinepersoneel

Mensen uit de luchtvaart: Maria Valeria Tofan - cabinepersoneel

We vervolgen het project "Mensen uit de luchtvaart" met een nieuw interview. Hieronder kunt u lezen over Maria Valeria Tofan - cabinepersoneel bij een luchtvaartmaatschappij in het Midden-Oosten.

0 1.083

Een nieuwe week, een nieuw interview binnen het project ”Mensen in de luchtvaart". Ik sprak met Mary, een ambitieuze jonge vrouw die graag de wereld wilde veroveren.

Maria komt uit mijn woonplaats, nog een reden om trots te zijn op dit interview. Ze vertelde ons een beetje over haar carrièrepad, over haar toekomstplannen, wat het betekent om een ​​begeleider te zijn van een premiumbedrijf in het Midden-Oosten. Maar meer laat ik je lezen in het lange interview hieronder!

Maria-Valeria-Tofan

Maria Valeria Tofan - cabinepersoneel

Laten we kennis maken! Hebben we het tegen?

Maria Valeria Tofan. "Maar je kunt me Mary noemen" waar het gemakkelijker is :))!

Waar kwam je passie voor de luchtvaart vandaan en hoe besloot je het veld op te gaan?

Ik kan niet zeggen dat ik gepassioneerd was door de luchtvaart. Het is duidelijk dat ik op een gegeven moment die prachtige films met de Pan Am-stewards zag en ik was onder de indruk, maar sindsdien is de baan van luchtvaart- en stewardess veel veranderd.

De beslissing om te solliciteren naar een stewardess-baan werd op een januari-dag in 2012 genomen. Kijkend naar de foto's van Bondi Beach, Sydney, Australië, die gepost waren door een voormalige collega, besloot ik het eens te proberen.

Ik had net mijn baan opgegeven, naar een nieuw land verhuisd en het was koud buiten. Bondi Beach leek de perfecte optie, dus begon ik me af te vragen hoe ze daar kwam en wat ik moest doen om haar bij te houden.

Bondi Beach

Dus, Bondi Beach is de schuldige!)

Maria-Valeria-Tofan edele

Wat houdt uw baan in en hoeveel van een sollicitant is het?

De baan van stewardess kost veel fysieke en mentale energie. Het is meer dan een baan, het is een levensstijl. Ik weet dat het eenvoudig en trendy lijkt, maar dat is het niet.

De verantwoordelijkheden zijn onderverdeeld in categorieën: veiligheid, beveiliging, medisch en klantrelaties. Op het basisniveau moeten we de specifieke systemen kennen van het type vliegtuig dat we exploiteren, de bedrijfsprocedures en de bestemmingsprocedures.

Vervolgens hoe u medische hulp kunt bieden onder verschillende omstandigheden (inclusief geboorte of overlijden), hoe u een 5-sterrenservice kunt leveren en kunt reageren op de specifieke behoeften van elke passagier. Naast de voorbereiding en levering van producten.

Onze kennis in het veld wordt elk jaar getest en vernieuwd. Voor elke vlucht herhalen we de procedures en moeten we een vraag beantwoorden met betrekking tot veiligheid, beveiliging, medisch of het type vliegtuig dat op dat moment wordt gebruikt.

Het team bestaat uit 16 tot 26-mensen, die in verschillende graden en functies werken, afkomstig uit verschillende landen en culturen.

Het is iets geweldigs, maar het kan soms een uitdaging zijn. Ik denk dat dit ons leert om flexibel en begripvol te zijn, mensen te "lezen" en oppervlakkige, maar functionele verbindingen te vormen vrijwel onmiddellijk.

We zijn tenslotte van elkaar afhankelijk en fungeren als klokmechanisme tijdens de vlucht. Alle wielen moeten samenwerken.

Ik weet dat je geen vast schema hebt. Hoe verdeel je jezelf tussen werk, privéleven en gezinsleven?

Maria-Valeria-Tofan peer-1

Ons werkprogramma blijkt tegelijkertijd een vloek en een zegen te zijn. Ik kan tijdens het happy hour genieten van een cocktail op het strand in Thailand, terwijl mensen met andere banen op kantoor zijn. Maar ik werk wel als anderen slapen of kerstcadeaus uitpakken.

Ik kan 4-vrije dagen hebben in het midden van de week, maar ook wakker blijven gedurende 24-uren voor een vlucht. Alles is goed en minder goed :)).

Na meer dan 5 jaar en een achtbaan van aangename en onaangename ervaringen, heb ik geleerd hoe belangrijk het is om alle componenten in balans te brengen, om met prioriteit voor lichaam en geest te zorgen.

De baan die ik uitoefen is fysiek en mentaal erg veeleisend. Ik moest een gezondere levensstijl aannemen, prioriteit geven aan rust om het lichaam te laten herstellen en de hormoonproductie in evenwicht te brengen.

Maria-Valeria-Tofan-awards

Ik heb geleerd om gezond te eten om op de lange termijn genoeg energie te hebben en een trainingsroutine te vinden die gemakkelijk toegankelijk is, waar ik ook ben.

De baan biedt me alle voordelen om mezelf te vermaken, dus ik moet voorbereid zijn en 100% geven in deze activiteit.

Wat het gezin betreft, de mijne is verdeeld tussen Ierland, Italië en Roemenië. Zoals je je waarschijnlijk wel kunt voorstellen, kan ik door het oefenen van dit vak heel vaak zien. Misschien vaker dan dat ze elkaar zien.

Ik ben afwezig voor Kerstmis, verjaardagen of andere belangrijke familie-evenementen, maar ik heb het grote voordeel dat ik mijn familie minstens één keer per maand zie.

Er zijn korte bezoeken, 24 uur, maar ik geniet ervan en het is elke keer een vakantie. Ik hou enorm veel van hen en ik ben dankbaar dat ik ze zo vaak kan zien en tegelijkertijd betaald kan krijgen.

familie-maria

In een baan met weinig constante elementen zal het gezin altijd een pijler van geluk en evenwicht zijn, dat is mijn conclusie.

Mijn privéleven is behoorlijk privé. Ik heb een aantal goede vrienden, die me op de hoogste en laagste punten van mijn bestaan ​​hebben gezien. Ik deel met hen een onvoorwaardelijke en wederzijdse, bijna broederlijke genegenheid. Ik weet eerlijk gezegd niet wat ik zonder hen zou doen :))

Aan de andere kant, als het gaat om relaties, is het vanuit mijn ervaring veel gemakkelijker om een ​​paar relaties op te bouwen en te onderhouden wanneer we op hetzelfde tijd- en ruimtepatroon leven.

Als we dit beroep uitoefenen, hebben we veel voordelen, maar we staan ​​voor veel meer uitdagingen dan een gewoon stel.

Op een leukere toon, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, hebben we niet op elke bestemming een vriendje. We slapen en bezoeken het liefst tijdens pauzes. Deze baan biedt ons voldoende variabelen zodat we niet op zoek zijn naar diversiteit in het amoureuze veld :)).

Wat was je professionele carrière in de luchtvaart?

Het professionele luchtvaartpad wordt ook bepaald door de dynamiek van de markt en de luchtvaartmaatschappij waarvoor u actief bent.

In mijn geval werd de vooruitgang enigszins vertraagd door een medisch incident, waardoor ik bijna 9 maanden niet kon vliegen. Gedurende deze tijd had ik de gelegenheid en tijd om veel dingen te leren.

Ik heb momenteel de leiding over Business Class, wat de tweede stap zou zijn in de carrière van bestuursgenoot. Vanaf hier kunt u doorgaan naar First Class of cabin chief. Ik heb ze allebei kunnen testen en ik kan zeggen dat het buitengewoon aangename uitdagingen zijn.

Wat zijn je toekomstige professionele plannen? Wil je in de luchtvaart blijven of een andere baan nastreven?

Valeria maria-shelter-dogs
Meld je aan als vrijwilliger bij een hondenasiel

Hoezeer ik ook van de mensen en het werk dat ik nu doe, in de toekomst wens ik een rustig leven, met het gezin als een scepter. Dit houdt ook een carrièrewijziging in. Ik sluit het gebied van de luchtvaart niet uit, maar zeker niet vanuit dezelfde positie.

Om persoonlijke balans na te streven, heb ik veel tijd besteed aan het bestuderen van de verschillende methoden om een ​​gezond leven te hebben, bestudeerde ik de neurowetenschap en de psychologie van geluk en productiviteit, van meditatie tot de impact van de directe omgeving.

Nu volg ik een cursus interieurontwerp en richt ik me op het bestuderen van de duurzaamheid van natuurlijke materialen en de positieve impact van een goed huis, vooral naarmate het leven buiten dynamischer en hectischer wordt.

In je werk vermoed ik dat er geen eentonige dagen zijn. Kun je ons vertellen hoe een dag op het werk verloopt? Heb je ups en downs, prettige situaties en minder aangename situaties gehad?

Werkend als stewardess, heb ik weinig monotone momenten. De taak zelf is zeer repetitief en beperkt in diversiteit, maar aangezien we 95% van de dagen vliegen met nieuwe mensen in de bemanning en aan boord, lukt dit om te compenseren.

Een gewone dag kan op elk moment van de dag (en nacht) beginnen, letterlijk op elk uur. En een vlucht kan van 40 minuten tot 17 uren duren, dus rustplanning wordt de belangrijkste uitdaging!

Normaal gesproken wordt het alarm ingesteld op ongeveer 4 uur vóór het opstijgen en ik ontken niet dat de "snooze" -knop minstens 3 keer wordt ingedrukt totdat ik uit bed stap.

Ik moet uren eerder op het hoofdkantoor zijn met 2, dus ik geef mezelf een uur en 30 minuten voor douchen, make-up, koffie en mogelijk andere dingen.

We hebben vervoer van huis naar het hoofdkantoor en keren terug. Ik denk dat dat het grootste voordeel is, vooral wanneer het verkeer chaotisch wordt of wanneer je extreem moe bent na een langere vlucht. (Op de tweede plaats zou het gratis eten aan boord zijn :)))

In de 30-35 minuten die ik onderweg doorbreng, bekijk ik vluchtinformatie, neem contact op met collega's waar ik mee werk, controleer mijn berichten of ontspan.

Zodra ik bij het hoofdkwartier ben, scan ik mijn identiteitskaart, geef ik de veiligheidscontrole door en ga ik naar de briefingruimte. Hier ontmoet ik mijn cabinecollega's en piloten.

Onze kennis wordt getest en de voorbereiding wordt voorbereid op de vlucht (specifieke procedures, uitdagingen die zich tijdens de vlucht kunnen voordoen, type passagiers en interessante dingen naar de bestemming).

Daarna gaan we naar het vliegtuig om de veiligheids- en beveiligingscontroles uit te voeren en vervolgens onze gasten aan boord te begroeten, altijd met een gastvrije glimlach.

Vanaf hier grijpt de routine in: elk neemt de respectievelijke rol van de operationele positie in en we opereren standaard tot aan de landing. Na vele jaren ervaring zou ik kunnen zeggen dat we dingen instinctief doen ...

Ervan uitgaande dat het een langere vlucht is, blijven we op de bestemming 24 uur. De hotelkamer is ons tweede thuis geworden. Dus het is gemakkelijk voor mij om na de eerste paar minuten een aantekening van accommodatie te geven. Ik ben allemaal kleine experts geworden in soorten accommodatie.

Hierna volgt de planning van rust en activiteiten voor die dag: winkelen, bezoeken aan de toeristische punten, ontmoetingen met vrienden of van de respectieve plaatsen, spa, weinig werk aan de projecten naast de baan of rust en ontspanning in het hotel.

Het beste advies over tijd op de bestemming is om naar je lichaam te luisteren en het te geven wat het nodig heeft!

Welk advies heeft u voor diegenen die een carrière in de luchtvaart willen nastreven, vooral op uw werkterrein?

De eerste tip zou zijn om het interview voor te bereiden en op de hoogte te zijn van wat volgt. We leven een leven met veel elementen van 5-sterren (winkelen in New York, luxe hotels, resorts op de meest exotische plekken en een wereld aan onze voeten, goede salarissen, een huis in de meest dynamische stad).

Maar je moet bij elke stap weten dat het een geleend leven is, dat zo lang duurt als je bereid bent om de prijs te betalen en er goed mee te zijn: slapeloze nachten, gemiste familie-evenementen, stressvolle situaties en chronische vermoeidheid.

Ik raad iedereen aan om dit een tijdje te doen, zoveel mogelijk ervaring op te doen en precies te nemen wat ze nodig hebben: geld, vrijheid, blootstelling, adrenaline, avontuur, heruitvinden.

Het is een ervaring die je als persoon hervormt. Zoals Albert Einstein het verwoordde: "Een geest die door nieuwe ervaringen is vergroot, zal nooit in staat zijn terug te keren naar zijn oorspronkelijke dimensies."

Als je hierboven hebt nagedacht en het antwoord is JA, dan gefeliciteerd en welkom aan boord!

Hier zijn enkele basisprincipes voor een succesvolle toepassing:
- Bepaal voor welke luchtvaartmaatschappij u wilt solliciteren, rekening houdend met de vereisten en voordelen van het bedrijf (locatie, salarispakket, transfers, etc.).
- Bekijk de wervingsevenementen en bereid je mentaal voor op het interview (jezelf presenteren als de juiste persoon voor de baan, niet de beste persoon ter wereld: gezelligheid en flexibiliteit zijn de belangrijkste punten. Je moet gepassioneerd zijn over de baan en flexibel zijn als het erop aankomt. van de offers die het met zich meebrengt.
- Bewapen jezelf met geduld en optimisme! Tussen het laatste interview en de dag van indiensttreding moet u wachten op verschillende perioden, misschien zelfs maanden, afhankelijk van de marktbehoeften. Geef je bestaande baan niet op voordat je de definitieve bevestiging hebt!
- Geef het idee niet op als u sinds de eerste poging geen positief antwoord heeft gekregen! De meeste collega's met wie ik werk, hebben meerdere keren gesolliciteerd totdat ze een positieve reactie ontvingen.

Het werk zelf is een buitengewoon avontuur, met momenten van opoffering, maar ook met ongelooflijke voordelen. Als je echt een baan in het veld wilt, zijn geduld en doorzettingsvermogen de sleutels tot succes!

Maria, we wensen je heldere lucht en vluchten zo mooi mogelijk. Groot succes met toekomstplannen!

Als je dit interview leuk vond, vind en deel het ook om je vrienden te lezen. Je hebt misschien mensen die gepassioneerd zijn door vliegtuigen, vluchten, maar niet de moed hebben om een ​​carrière in het veld na te streven. "Luchtvaartmensen" voor inspiratie.

Laat een reactie achter

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.