Luchtdruk / drukverlaging - technische informatie en tips

Een vliegtuig drukloos maken!

2 13.330

Het vliegtuig is het veiligste vervoermiddel, maar ook het snelste. De verklaring wordt bevestigd door statistieken over het aantal ongevallen in de luchtvaart.

Is uw vlucht in de afgelopen 3-jaren meer dan 3-uren vertraagd of is uw vlucht geannuleerd? Vraag NU schadevergoeding aan tot € 600!

2015 was het veiligste jaar in de luchtvaart met 16-slachtoffers. Als gevolg hiervan verloren 560-mensen hun leven. Er is rekening gehouden met ongevallen met commerciële vliegtuigen met een capaciteit van meer dan 14-zitplaatsen.

Er zijn veel incidenten in de luchtvaart, maar ze zijn klein of middelgroot en er vielen geen slachtoffers. Van de geregistreerde incidenten komen de meest voorkomende voor als gevolg van ernstige turbulentie en drukverlaging van de cabine.

Dergelijke incidenten werden ook geregistreerd bij de Roemeense bedrijven. Meest recent: 13 mei 2016 - TAROM ROT217 vlucht Boekarest-Belgrado (problemen met het druksysteem / het vliegtuig landde op de internationale luchthaven "Traian Vuia" in Timisoara); 19 juni 2016 - Blue Air-vlucht 0B160 Milaan Linate - Boekarest (drukverlaging van de cabine nabij de eindbestemming - Henri Coandă International Airport).

onder druk zetten

Laten we eerst kijken hoe de drukverhoging verloopt om de drukloosheid te begrijpen. Druk is vereist voor hoogtes groter dan 3800 meter boven zeeniveau om bemanning en passagiers te beschermen tegen het risico van fysiologische problemen veroorzaakt door lage druk.

Op grondniveau heeft het vliegtuig dezelfde druk als buiten. De druk in de cabine wordt technisch genoemd cabine hoogte. dus, cabine hoogte nul wordt beschouwd op zeeniveau, waar de druk 101,325 pascals (14.696 psi) is.

Terwijl het vliegtuig naar het plafond van de cruise klimt, wordt de druk van de cabine geleidelijk verhoogd. Maar de druk vanaf de grond zal niet worden gehandhaafd. In een commerciële vlucht cabine hoogte is gepland om geleidelijk van de hoogte van de thuisluchthaven naar een maximum te dalen (2400 m / 8000 ft). Deze druk in de cabine wordt vervolgens gehandhaafd terwijl het vliegtuig op kruishoogte vliegt (10 000 meter - 12 000 meter). Bij het verlagen wordt de cabinedruk geleidelijk verhoogd totdat deze de omgevingsdruk op de bestemming bereikt.

Je vraagt ​​je misschien af ​​waarom de druk op zeeniveau niet wordt gehandhaafd en is ingesteld op maximaal 2400 meter. In de vliegtuigen, cabine hoogte wordt tijdens de vlucht boven zeeniveau gehouden om te verminderen persen op de romp. deze persen ze zijn evenredig met het drukverschil in de cabine en buiten de cabine.

Voor passagiers die de cabinedruk onder de 2400-meters houden, worden omstandigheden zoals: barotrauma, decompressieziekte, hypoxie voorkomen.

Met andere woorden. Wanneer u met het vliegtuig vliegt op 10 000 meter, voelt u in de cabine de druk op maximale 2400 meter. Het is alsof je de berg beklimt op 2400 meter (richting Moldoveanu Peak), waar de lucht kouder en zeldzamer is. Uiteraard zal elke passagier deze druk individueel voelen. Mensen met gezondheidsproblemen, zoals pneumothorax, wordt geadviseerd om niet te vliegen tot ze volledig genezen zijn.

echter cabine hoogte het verschilt ook van vlak tot vlak. De Boeing 767, cabine hoogte is 2100 m (6900ft) op kruishoogte van 12 000 meter (39 000 ft). Nieuwere vliegtuigen profiteren van cabine hoogte bij lagere waarden. De Airbus A380, cabine hoogte is 1800 meter (6000 ft), en bij Boeing is 747 1570 meter (5100 ft).

Beginnend met 1996, FAA (Federal Aviation Administration) heeft het 25-87-amendement aangenomen, dat nieuwe voorschriften oplegde aan gecertificeerde vliegtuigen om te vliegen op hoogten groter dan 7600 meter (25000ft). Vliegtuigen zijn zodanig ontworpen dat passagiers niet worden blootgesteld cabine hoogte groter dan 4600 meter na uitval van het druksysteem tot 12000 meter.

In het geval van snelle drukverlaging op 12 000-meters, is het vliegtuig zo ontworpen dat passagiers niet worden blootgesteld aan cabine hoogte langer dan 7600 meter (25000ft) langer dan 2 minuten.

Met de nieuwe wijziging wordt een maximum vliegplafond van 12 000 meter (40 000 ft) opgelegd voor de meeste nieuw ontworpen vliegtuigen. Maar er zijn uitzonderingen. In 2004 heeft Airbus A380-vliegtuigen gecertificeerd om te vliegen tot 13 000-meters (43000ft).

Ongecontroleerde depressie

Nou, ik zag hoe de druk werkt. Laten we overgaan op depressiviteit. Het is zeer zeldzaam dat het proces van ongecontroleerde drukverlaging van het vliegtuig op hoogte plaatsvindt, maar er zijn situaties waarin dergelijke ongemakken optreden.

Waarom gebeurt dit? Depressurisatie kan optreden als gevolg van falen van het compressiesysteem, degradatie van structurele romp, menselijke of technische fouten, ernstige turbulentie, voorruit / glasscheuren, rompscheuren, enz.

Er zijn 3-soorten ongecontroleerde depressurisatie: explosief, snel en geleidelijk / geleidelijk. Afhankelijk van de aard van de decompressie en het type vliegtuig, kan de duur van de drukverlaging variëren van één seconde tot enkele minuten.

Explosieve decompressie: vindt plaats in een alert tempo, meestal in 0.1 - 0.5 seconden. Het risico op pulmonaal truamatisme is zeer hoog. Niet-verzekerde objecten in de cockpit kunnen projectielen worden door de kracht die door de explosie wordt uitgeoefend. Dit zijn meestal dodelijke ongevallen.

Snelle decompressie: vindt plaats in seconden. Het risico op longtrauma is nog steeds aanwezig, maar aanzienlijk lager in vergelijking met de explosieve decompressiesnelheid.

Langzame / geleidelijke decompressie: vindt lang plaats, tot enkele minuten. Dit type drukverlaging kan alleen worden gedetecteerd met instrumenten aan boord. Als niet onmiddellijk wordt gehandeld, kan ongecontroleerde langzame depressurisatie leiden tot hypoxie.

Dit soort langzame decompressie leidde me tot een vliegtuigcrash in 2005, Griekenland. Dit is de 522-vlucht van Helios Airways, die Larnaca met Athene verbindt. 121 mensen verloren het leven als gevolg van de vliegtuigcrash. De langzame decompressie leidde tot hypoxie bij de passagiers en het cabinepersoneel. Het vliegtuig vloog op de stuurautomaat totdat brandstof was verbruikt.

Elke drukverlaging die optreedt op hoogten groter dan 3000 meter (10 000 ft) vereist dat het vliegtuig snel daalt onder 2400 meter (8000 ft) of op een minimale veiligheidshoogte. Raak niet in paniek als u een snelle daling van het vliegtuig voelt. De piloten volgen de procedures voor dergelijke situaties.

In het drukverlagingsproces worden zuurstofmaskers geactiveerd. Zuurstofmasker het is onderdeel van het noodsysteem. Bij ongecontroleerde decompressie valt het zuurstofmasker automatisch boven / voor de passagiersstoelen. In elke rij bevindt zich een extra masker (3-plaatsen - 4-maskers). Het zuurstofmasker is gemaakt van een geel siliconenmateriaal en elastische banden voor bevestiging. Ze kunnen ook worden voorzien van een buidel, die is bevestigd aan de buis die is verbonden met de zuurstofbron. Let op! Deze tas zwelt niet op. Het fungeert als een concentrator of recirculator.

vliegtuig-zuurstof-masker

Het zuurstofmasker zorgt voor zuurstof aan de passagiers, waarbij de piloten het vliegtuig laten zakken tot het veiligheidsplafond van 2400 meter (8000 ft). De zuurstof is niet onbeperkt. Het werd berekend voor enkele minuten (tot 15 minuten), de tijd die het vliegtuig nodig heeft om de hoogte van 2400 meter te bereiken waar de lucht ademend is.

Waar komt de zuurstof vandaan? Afhankelijk van het type vliegtuig zijn er 2 zuurstofgenererende systemen.

Chemische zuurstofgenerator, die zuurstof produceert uit een chemisch mengsel. Door het masker naar beneden te trekken, wordt de trigger van de zuurstofgenerator verwijderd. Zodra het systeem is geactiveerd, pompt het zuurstof in alle maskers en kan het niet worden uitgeschakeld totdat de chemische stof is uitgeput. Tijdens het proces wordt de generator erg heet. Als je het brandend / brandend ruikt, weet dan dat het uit de generator komt en ontstaat door de chemische reactie. De temperatuur van de generator kan oplopen tot 250 graden.

zuurstof genererende masker

Centrale zuurstofbron. Het kan een zuurstofcilinder zijn die zich in het ruim van het vliegtuig bevindt en is verbonden met alle zuurstofmaskers. Door het masker naar beneden te trekken, levert het systeem alleen zuurstof aan het masker.

In het geval van drukverlaging van de cabine is de bemanning klaar om in te grijpen. De piloten zijn opgeleid voor dergelijke situaties en moeten duidelijke procedures volgen. In de meeste drukloze situaties besloten de piloten op het dichtstbijzijnde vliegveld te landen. Passagiersveiligheid is in de eerste plaats in de luchtvaart!

Aandacht voor veiligheidsinformatie

Let bij het instappen op het vliegtuig op de veiligheidsinstructies. De begeleiders aan boord brengen u enkele basiskennis die u moet volgen in geval van incidenten / ongevallen. Sommigen verwijzen naar de onwaarschijnlijke situaties waarin het vliegtuig depressurisatie kan ervaren.

Virgin America Safety Video #VXsafetydance

Raak niet in paniek bij depressiviteit. Volg de instructies van de stewardessen. Zet uw zuurstofmasker vast en adem normaal. In 99% van de gevallen van depressiviteit van vliegtuigen eindigde alles goed.

Heldere lucht en vluchten zonder drukverlaging!

Voor wat hierboven genoemde informatie hebben we overleg gepleegd met Vio Ludusan, pilootcommandant van luchtambulance!

2 opmerkingen
  1. [...] In het geval van drukverlaging in de cabine, geven de maskers u slechts 15 minuten zuurstof. Hoewel het een korte tijd lijkt, is het voldoende dat het vliegtuig een hoogte bereikt waar je zonder hulp kunt ademen. Lees meer over vliegtuigdruk / -druk! [...]

  2. [...] zijn gekomen met veel verbeteringen op het gebied van luchtvochtigheid, geluidsniveau, druk en verlichting. Vanuit dit oogpunt worden de modellen A350 en Boeing 787 aanbevolen […]

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

Chinese traditionele)EnglishFrenchGermanItalianPortugueseRoemeenseRussianSpanishTurks