De arrogantie, onhandigheid of ambitie van Wizz Air tegenover traditionele luchtvaartmaatschappijen?

6 1.226

Tegenwoordig ontving ik een ander persbericht van Wizz Air. Normaal gesproken komen nieuwsbrieven aan over commerciële aanbiedingen, operationeel nieuws, wat financiële informatie. Maar deze keer is het een ander soort persbericht, waardoor ik het verschillende keren heb gelezen om te begrijpen wat de auteur bedoelde.

Is uw vlucht in de afgelopen 3-jaren meer dan 3-uren vertraagd of is uw vlucht geannuleerd? Vraag NU schadevergoeding aan tot € 600!

De titel is als volgt: DE OUDE TIJD VAN REIZIGERS IS OUD. WIZZ AIR LANCEERT EEN BEROEP OP TRADITIONELE VERVOERDERS OM DE WERKING MET GRATIS PLAATSEN IN BEDRIJFSKLASSE TE STOPPEN

Wizz Air wil business class verbieden

De titel intrigeerde me. "Hoeveel vraagt ​​Wizz Air om iets van traditionele bedrijven, die zich in het fullservicegebied bevinden en al tientallen jaren vliegen?".

En ik heb het persbericht gelezen. Ik merk dat meer recent de strijd van de luchtvaartmaatschappijen wordt gevoerd in CO2-uitstoot, vervuiling, operationele efficiëntie. Klaar, beëindigt het de strijd om prijzen en diensten? Maar ik laat je de volledige release lezen.

Wizz Air persbericht over het verbieden van business class

Wizz Air, de luchtvaartmaatschappij met de kleinste ecologische voetafdruk in Europa en de grootste goedkope luchtvaartmaatschappij in Midden- en Oost-Europa, roept klassieke luchtvaartmaatschappijen op om te stoppen met het gebruik van vrije stoelen in business class op vluchten korter dan vijf. uur.

De business class moet elkaar kruisen op elke korte vlucht. Business class-passagiers hebben een dubbele impact op het milieu vanuit het perspectief van emissies, vergeleken met een passagier uit de economie, en de industrie maakt zich schuldig aan het handhaven van een verouderd en inefficiënt systeem. Het heroverwegen van het systeem moest lang geleden plaatsvinden. Wizz Air vereist van luchtvaartmaatschappijen dat zij business class reizen verbieden voor elke vlucht korter dan vijf uur. De tijd van reizen in oude stijl is verstreken, net als de business class.

Vloot met een kleinere voetafdruk

Wizz Air is momenteel actief met het laagste niveau van CO-uitstoot2/ passagier van alle concurrerende luchtvaartmaatschappijen - 56,8g / passagier / km in oktober 2019. Het ultra low cost bedrijfsmodel WIZZ is gebaseerd op een verhoogde belasting (95% in de eerste helft van 2020) en een geoptimaliseerde cabineconfiguratie om het luchtvervoer duurzaam te maken en de CO-uitstoot zoveel mogelijk te verminderen.2/ Passenger. Wizz Air is verloofd om de uitstoot met 30% voor elke passagier de komende 10 jaar verder te verminderen en een oproep aan andere bedrijven te lanceren om hetzelfde te doen. Het is een industrieprobleem dat oplossingen op sectorniveau nodig heeft. markt lucht moet zijn als geheel agressiever in termen van doelen om echt het verschil te maken.

Wizz Air streeft ernaar zijn vloot te ontwikkelen met state-of-the-art modellen uit de Airbus-familie en heeft er een 268 vaste bestelling van het meest efficiënte vliegtuig met één gangpad ter wereld. Ongeëvenaarde efficiëntie qua verbruik şi uitstekende aerodynamica van de nieuwste WIZZ-vliegtuigen, de vele operationele efficiëntie-initiatieven geïmplementeerd lichtgewicht materialen gebruikt in de cabine en een configuratie van het vermijdende routenetwerk vluchten met verbinding de nuttelozen doen het echt duurzame onze activiteiten. De huidige vloot van het bedrijf heeft er een gemiddelde leeftijd 4,5 jaar, praktisch een van de jongste vliegtuigvloten ter wereld. Daarom zijn wij het bedrijf met de kleinste milieu / passagier / kilometer voetafdruk in Europa.

Wizz Air heeft onlangs een video uitgebracht waarin wordt opgeroepen tot actie en deze kan hier worden bekeken youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, CEO Wizz Air Holding, zei hij: “Wizz Air is toegewijd aan duurzame luchtvaart en we roepen traditionele bedrijven op hun activiteiten op een verantwoorde manier uit te voeren en te stoppen met het werken met lege stoelen op korte vluchten. De industrie als geheel moet agressiever zijn en de business class op korte vluchten verbieden. Tegelijkertijd sturen we een bericht naar passagiers om geïnformeerde keuzes te maken bij het boeken van een vlucht. De ouderwetse reistijd is bereikt, net als de business class."

Hoeveel moet u met zo'n arrogantie eisen voor de annulering van de business class op vluchten korter dan 5 uur? Oké, ik ben het ermee eens dat passagiers niet te veel diensten op korte vluchten nodig zouden hebben. Die vliegtuigvlucht gaat niet over eten en drinken.

Maar ik ben het ook niet eens met de beëindiging van de business class. Maken we ons zorgen over vervuiling? Waarom zegt Wizz Air niet dat de prijs die wordt betaald door passagiers in het zakelijke segment hoge vervuiling dekt? Er zijn passagiers die willen genieten van comfort, veel meer ruimte, privacy. Bij Wizz Air zit je gewoon met je knieën in je mond.

Laten we teruggaan naar de strijd om prijzen en diensten

Na het persbericht te hebben gelezen en opnieuw gelezen, is hij van mening dat Wizz Air een misplaatste benadering heeft. Ten eerste beschikt het goedkope Wizz Air-bedrijf niet over de vaardigheden om betrokken te raken bij het management van andere bedrijven. Ok, ik begrijp het idee met vervuiling en CO2, maar auto's en vervuiling ook. Zullen we ze verbieden?

Wat traditionele bedrijven betreft, velen van hen hebben andere strategieën om vervuiling te bestrijden. KLM en Lufthansa moedigen bijvoorbeeld treinreizen op korte routes aan.

En trouwens, volgens Wizz Air, denk ik dat je je zorgen moet maken over je eigen vluchten en passagiers niet moet laten verdwalen op luchthavens. Laten we teruggaan naar de strijd om prijzen en diensten.

6 opmerkingen
  1. Tobacco Victor zegt

    Ik ga akkoord met de buitenbedrijfstelling van Business Class. vluchten minder dan 5 uur. Ik hou van de Wizz-houding. Vaak is er een arrogante houding nodig om de ouderwetse patronen te veranderen. Ik denk niet dat ik de enige van de jonge generatie ben die gelooft dat onze wereld niet moderniseert en zo efficiënt maakt als nodig is, met name gezien de opwarming van de aarde en klimaatverandering. Ik zou verder gaan dan Wizz en de First Class voorstellen op alle lange vluchten, waar ook Business Class is.
    Laten we er alles aan doen om de opwarming van de aarde te bestrijden!

    1. Sorin Rusi zegt

      De houding van onszelf in het leven van anderen te plaatsen? Maar wat hebben de mensen die zichzelf toelaten en in het bedrijf willen vliegen verkeerd gedaan? Willen we dat iedereen in blikjes vliegt?

  2. Tobacco Victor zegt

    We houden of niet van Business Class-passagiers, ze vervuilen te veel en de luchtvaartmaatschappijen begrijpen dit veel beter dan de passagiers. Niet tevergeefs zelfs het bedrijf Tarom, dat niet goedkoop is, gehouden op binnenlandse vluchten Business Class, sinds oktober 2018, ik denk dat het een richting is waar een groot deel van de luchtvaartmaatschappijen naartoe gaat, zelfs als niet alles, maar de meeste.

    1. Sorin Rusi zegt

      We vinden het leuk of niet, zakelijke passagiers betalen n keer de ticketprijs in vergelijking met een low-cost passagier. Tarieven waar er belasting op vervuiling is Omdat de meeste luchtvaartmaatschappijen vervuilingscontrolediensten hebben. Of we het nu leuk vinden of niet, luchtvaart kan niet alleen goedkoop zijn, want dat is wat Wizz Air wil

  3. George zegt

    Ik zou u willen vragen, wat vervuilt een passagier van Business meer dan één van Economy? Ik begrijp niet wat dit te maken heeft met CO2-uitstoot? Ik ben zeer verrast dat Wizz Air zichzelf kan vergelijken met een staatsbedrijf, dat tegelijkertijd met verschillende vliegtuigen en naar bestemmingen over de hele wereld opereert, waaraan ervaring en traditie zijn toegevoegd. Zelfs Tarom, die ooit een kracht was, heeft specialisten en een aanzienlijke traditie. Voor zover ik weet, beheert Wizz Air slechts één type vliegtuig (A 320 / 321). Als jong bedrijf is het normaal dat vliegtuigen veel nieuwer zijn dan voor staatsbedrijven. Lufthansa, bijvoorbeeld, net als de andere Europese staatsbedrijven, vernieuwt zijn vloot voortdurend en die, in vergelijking met Wizz Air (als er nog steeds vergelijkingen worden gemaakt), absoluut onvergelijkbaar moet investeren om de systemen te upgraden om de schade te verminderen. Het artikel vermeldt ook dat weegschalen geen goede optie zijn voor Wizz Air. Oninteressant. Ik ben niet bereid om met mijn voeten in mijn nek en op gekke uren te gaan om elke bestemming te bereiken. Ik heb liever een tussenstop bij een beschaafd bedrijf dan met de bus te vliegen. Ik denk dat Wizz Air nog steeds geen idee heeft wat luchtvaart echt betekent, en hun houding is fundamentalistisch. Het is alsof je zegt dat een Cessna 208 wordt beschouwd als een 380 of Boeing 777-300.

    1. Sorin Rusi zegt

      Neem nou een simpele vergelijking. Een A320-vliegtuig dat alle zaken configureert met 40-stoelen vervuilt hetzelfde als een vliegtuig dat is geconfigureerd met 180-stoelen geheel zuinig ... Dit is het idee dat een zakelijke passagier meer vervuilt, ten onrechte gezegd te vervuilen ...

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

Chinese traditionele)EnglishFrenchGermanItalianPortugueseRoemeenseRussianSpanishTurks