Wizz Air pregătește o ajustare importantă a operațiunilor din România, pe fondul unei combinații de factori care apasă tot mai mult asupra rentabilității: cererea mai slabă pentru călătorii, inflația ridicată, costurile combustibilului și schimbarea structurii flotei.

Planul vizează patru baze operaționale – Cluj-Napoca, Craiova, Iași și București-Băneasa – și presupune retragerea câte unei aeronave din fiecare bază, începând din a doua jumătate a exercițiului financiar 2027. În total, ar fi vorba despre patru aeronave mai puțin alocate bazelor din România.

Important este că măsura este prezentată ca o reducere a capacității, nu ca o închidere a bazelor. Obiectivul este păstrarea operațiunilor, dar la un nivel considerat mai apropiat de cererea actuală.

De ce își ajustează Wizz Air operațiunile

Compania se confruntă cu o perioadă în care veniturile sunt presate simultan din mai multe direcții.

Economia României a încetinit, consumul privat a stagnat, iar inflația continuă să afecteze puterea de cumpărare. În acest context, călătoriile cu avionul, considerate cheltuieli discreționare, sunt printre primele categorii asupra cărora consumatorii își pot reduce bugetele.

Pentru o companie low-cost, problema nu este doar numărul de pasageri, ci și prețul la care aceștia sunt dispuși să cumpere biletele. Atunci când cererea este mai fragilă, menținerea gradului de ocupare presupune reduceri de tarif, ceea ce afectează direct veniturile.

În paralel, prețul combustibilului pune presiune asupra costurilor de operare.

Flota mai nouă aduce o problemă neașteptată

Tranziția către aeronave mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil complică situația pe aeroporturile regionale.

Wizz Air își reduce treptat numărul de Airbus A320, cu 180 de locuri, și utilizează tot mai multe Airbus A321neo, care au 239 de locuri. Diferența de capacitate este semnificativă: un A321neo are cu 59 de locuri mai mult decât un A320.

Aeronavele noi sunt mai eficiente la consum, însă numărul mai mare de locuri poate deveni o problemă pe piețele unde cererea nu este suficient de puternică. Cu alte cuvinte, compania ajunge să aibă nevoie de mai mulți pasageri pentru a valorifica aceeași cursă.

Această situație este vizibilă în special la Craiova, unde baza a trecut de la aeronave mai mici la A321neo. Concluzia companiei este că o bază care poate fi profitabilă cu o singură aeronavă. Poate deveni dificil de susținut atunci când capacitatea este mărită.

Craiova: de la două aeronave la una

Craiova este una dintre bazele pentru care ajustarea este explicată cel mai clar prin schimbarea tipului de aeronavă.

Baza a demonstrat istoric că poate genera profitabilitate cu o aeronavă. Problema apare odată cu introducerea A321neo, care aduce 59 de locuri suplimentare față de A320.

În condițiile actuale ale cererii, recomandarea este revenirea la o bază operațională cu o singură aeronavă.

Nu este, așadar, vorba despre dispariția operațiunilor Wizz Air de la Craiova, ci despre reducerea capacității.

Clujul, cea mai mare bază vizată

La Cluj-Napoca, situația este diferită. Baza operează în prezent cu șapte aeronave, însă performanța financiară nu este considerată suficientă pentru susținerea întregii capacități.

În plus, concurența de pe segmentul low-cost s-a intensificat, inclusiv prin extinderea Ryanair și intrarea Animawings pe piață.

Datele privind cotele de piață indică, de asemenea, o diminuare a ponderii Wizz Air la Cluj: de la 70% în exercițiul financiar 2023 la 57% în 2026.

În acest context, este propusă retragerea celei de-a șaptea aeronave. Baza ar rămâne astfel cu șase aeronave.

Iașiul resimte presiunea costurilor și a concurenței

La Iași, Wizz Air operează în prezent cu patru aeronave, iar planul prevede eliminarea uneia dintre ele.

Baza este descrisă ca având printre cele mai ridicate costuri din rețeaua companiei din România. Utilizarea unor aeronave mai puțin eficiente amplifică presiunea financiară, în special într-un context în care combustibilul reprezintă una dintre cele mai mari componente de cost pentru o companie aeriană.

În același timp, concurența low-cost s-a intensificat, iar dezvoltarea pieței din Chișinău exercită presiuni suplimentare asupra cererii.

Wizz Air avea o cotă de piață de 69% la Iași în exercițiul financiar 2026, față de 78% în 2024.

Băneasa, o problemă diferită

La București-Băneasa, explicația este mai degrabă legată de performanța aeroportului în comparație cu Otopeni.

Baza de la Băneasa operează în prezent cu două aeronave. Planul prevede retragerea uneia dintre ele și consolidarea operațiunilor la Otopeni.

Mai multe rute transferate de la Otopeni la Băneasa au înregistrat tarife medii mai mici decât în perioada în care erau operate de pe principalul aeroport al Capitalei. Pentru unele dintre aceste rute, scăderea tarifelor a fost de două cifre.

Compararea aceleiași rețele arată o diminuare a veniturilor de aproximativ 19% față de performanța înregistrată la Otopeni, iar estimarea indică venituri cu circa 3 milioane de euro mai mici la aceeași capacitate în primul trimestru al exercițiului financiar 2027.

În aceste condiții, direcția propusă este consolidarea rețelei la Otopeni și reducerea expunerii la Băneasa până când infrastructura aeroportuară va permite o îmbunătățire a performanței.

Ce se întâmplă cu angajații

Reducerea numărului de aeronave are efect direct asupra necesarului de personal, însă cifrele prezentate reprezintă posturi potențial afectate, nu concedieri confirmate.

Calculul este făcut pornind de la numărul actual de angajați și de aeronave alocate fiecărei baze.

În cazul Clujului, sunt estimate până la 36 de posturi potențial afectate, la Craiova 47, la Iași 43, iar la Băneasa 46.

În total, rezultă un potențial impact de până la 172 de posturi.

Eventualele măsuri urmează să fie gestionate prin procedurile aplicabile, inclusiv prin consultare și măsuri de atenuare.

România rămâne pe hartă, dar cu o capacitate recalibrată

Mesajul central al planului este că Wizz Air nu urmărește închiderea celor patru baze. Reducerea câte unei aeronave din fiecare este prezentată drept nivelul minim de ajustare necesar pentru a echilibra oferta cu cererea.

Pentru companie, miza este mai mare decât simpla reducere a flotei: optimizarea utilizării aeronavelor, reducerea presiunii asupra costurilor și îmbunătățirea rentabilității rutelor.

Pentru pasageri, efectul cel mai vizibil ar putea fi o ajustare a frecvențelor sau a capacității pe anumite rute, în timp ce pentru angajați, următoarea perioadă va fi una de consultări și decizii privind modul concret în care va fi pusă în aplicare restructurarea.

În esență, Wizz Air nu renunță la România. Compania încearcă să-și adapteze dimensiunea operațiunilor la o piață în care cererea, prețurile și costurile s-au schimbat suficient de mult pentru ca o flotă mai mare să nu mai fie automat sinonimă cu o activitate mai profitabilă.

Wizz Air își reduce flota din România. Patru baze intră în planul de restructurare, iar până la 172 de posturi ar putea fi afectate

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Toamna poate fi unul dintre cele mai bune momente pentru un city break în Europa. Temperaturile sunt, de regulă, mai plăcute decât în mijlocul verii, marile orașe devin ceva mai puțin aglomerate, iar flexibilitatea în alegerea perioadei poate aduce prețuri mai bune la biletele de avion și la cazare.

Pentru cei care vor să călătorească în această toamnă fără să depășească un anumit buget, nu este suficient să urmărească doar promoțiile. Contează și când rezervă, cât de flexibili sunt și cum aleg destinația.

Iată cinci strategii care pot ajuta la reducerea costului unui city break, prezentate de Vola.

1. Pornește de la buget, nu neapărat de la destinație

Planificarea unei călătorii începe, de obicei, cu alegerea orașului. O abordare mai eficientă pentru un buget redus poate fi însă inversarea procesului: stabilești suma pe care vrei să o cheltuiești și cauți apoi destinațiile care se încadrează în ea.

Instrumentele de căutare bazate pe inteligență artificială pot fi folosite pentru a identifica astfel de variante. În loc să cauți separat zeci de orașe și date, poți introduce criterii precum perioada, aeroportul de plecare, durata călătoriei și bugetul disponibil.

De exemplu, pentru un city break de trei nopți în octombrie, cu plecare din București, poți stabili din start o limită pentru biletul de avion și una pentru cazare. Rezultatele pot scoate la iveală și destinații care nu se aflau inițial pe lista ta.

Este o schimbare simplă de perspectivă: în loc să cauți cel mai ieftin zbor către orașul dorit, cauți orașul în care poți ajunge cel mai avantajos.

2. Compară prețurile și pe telefon

Telefonul a devenit unul dintre principalele instrumente folosite pentru planificarea călătoriilor. Pe lângă rapiditatea cu care pot fi verificate tarifele, unele platforme de rezervări oferă reduceri sau tarife speciale pentru utilizatorii aplicațiilor mobile.

Merită, prin urmare, ca aceeași căutare să fie verificată atât pe site, cât și în aplicație, înainte de efectuarea rezervării.

Notificările de preț pot fi, de asemenea, utile. Atunci când tariful unui zbor scade, o alertă poate permite rezervarea rapidă a biletului.

Totuși, nu este recomandat să se presupună că o aplicație va avea întotdeauna cel mai mic preț. Tarifele sunt dinamice, iar diferențele trebuie verificate de la caz la caz.

3. Nu există o „zi magică” pentru bilete ieftine

Marțea și duminica sunt indicate în unele analize drept zile în care pot fi găsite mai frecvent tarife avantajoase la rezervarea biletelor de avion. Asta nu înseamnă însă că un bilet cumpărat marți va fi automat mai ieftin decât unul cumpărat miercuri sau joi.

Companiile aeriene folosesc sisteme de tarifare dinamice, iar prețurile depind de cerere, disponibilitatea locurilor, perioada călătoriei și momentul rezervării.

Prin urmare, este mai util să compari aceeași rută în mai multe zile decât să aștepți o anumită zi a săptămânii considerată în mod tradițional „cea mai ieftină”.

Dacă găsești un tarif care se potrivește bugetului, nu există garanția că acesta va fi mai mic peste câteva zile.

4. O zi în plus sau în minus poate schimba prețul

Una dintre cele mai eficiente metode de a reduce costul unui city break este flexibilitatea.

Un zbor vineri seara și retur duminică este convenabil pentru majoritatea turiștilor, dar tocmai de aceea poate fi și mai solicitat. Mutarea călătoriei cu 24 sau 48 de ore poate schimba semnificativ prețul.

Merită comparate variante precum:

• joi–duminică;
• sâmbătă–marți;
• luni–joi;
• miercuri–sâmbătă.

Această strategie poate fi cu atât mai importantă în perioadele cu vacanțe școlare, weekenduri prelungite sau evenimente importante în marile orașe europene.

Uneori, o singură zi diferență poate face mai mult pentru buget decât găsirea unei promoții spectaculoase.

5. Lasă prețul să decidă destinația

Dacă obiectivul principal este o vacanță accesibilă, destinația nu trebuie neapărat stabilită înaintea bugetului.

În această toamnă, de exemplu, printre variantele de zbor identificate din București la tarife reduse s-au numărat Salonic, Catania, Budapesta, Varșovia și Bruxelles. Tarifele de pornire au fost de aproximativ 47 de euro pentru Salonic, 48 de euro pentru Catania, 51 de euro pentru Budapesta, 61 de euro pentru Varșovia și 65 de euro pentru Bruxelles.

Unele dintre aceste tarife au fost identificate pentru perioada 8–12 octombrie 2026. Prețurile sunt dinamice și pot varia în funcție de disponibilitate, bagaj și serviciile suplimentare selectate.

Un preț mic la avion nu înseamnă însă automat și o vacanță ieftină. Trebuie luate în calcul și transportul de la aeroport, cazarea, mesele și eventualele bilete pentru obiective turistice.

Cazarea poate schimba radical bugetul final

După biletul de avion, cazarea este unul dintre cele mai importante elemente ale bugetului.

În cazul unor city break-uri europene din această toamnă, au fost identificate tarife de la aproximativ 304 lei pe noapte pentru o cameră în Catania, 329 lei în Salonic, 334 lei în Budapesta și 354 lei în Varșovia.

Și aici, prețurile diferă în funcție de perioadă, amplasarea proprietății, tipul camerei și serviciile incluse.

O cameră mai ieftină aflată la marginea orașului nu este neapărat cea mai bună alegere dacă transportul până în centru presupune costuri suplimentare și mult timp pierdut. În schimb, o cazare ceva mai scumpă, dar aflată lângă o stație de metrou sau într-o zonă centrală, poate fi mai avantajoasă atunci când este calculat costul total al călătoriei.

Merită verificată și politica de anulare, precum și serviciile incluse în preț, în special micul dejun.

Cât de mult contează flexibilitatea?

Într-o perioadă în care prețurile călătoriilor se schimbă frecvent, flexibilitatea poate deveni unul dintre cele mai importante instrumente pentru un buget redus.

Cei care nu sunt legați de o anumită destinație sau de un weekend exact au mai multe șanse să găsească combinații bune între zbor și cazare.

În loc să pornești de la întrebarea „Unde vreau să merg?”, o alternativă poate fi „Unde pot merge în perioada respectivă, cu bugetul pe care îl am?”.

Pentru un city break de toamnă, această abordare poate deschide opțiuni care nu ar fi apărut într-o căutare clasică și poate transforma o vacanță aparent prea scumpă într-una accesibilă.

City break de toamnă cu buget redus: 5 trucuri care pot face diferența la prețul biletelor și al cazării

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un Boeing 767-300 cargo, operat de compania 21 Air pentru Amazon Prime Air, a ieșit de pe pistă în timpul aterizării pe Aeroportul Internațional Miami. Aeronava a lovit mai multe vehicule și a luat foc. Cel puțin cinci persoane au murit, iar alte cinci au fost rănite.

Accidentul s-a produs duminică, 6 septembrie 2026, în jurul orei 14:00, ora locală, pe Aeroportul Internațional Miami. Aeronava opera zborul Prime Air 7598 și venea de la San Juan, Puerto Rico.

Potrivit Administrației Federale a Aviației din SUA (FAA), Boeingul 767-300 a depășit capătul pistei în timpul aterizării. Aeronava a părăsit suprafața aeroportului, a traversat o șosea din apropiere și a intrat în coliziune cu mai multe vehicule.

Avionul a luat foc după ieșirea de pe pistă

Impactul a fost urmat de un incendiu puternic, iar în zonă s-a ridicat o coloană densă de fum negru. Boeingul a ajuns într-o zonă aflată în apropierea aeroportului, cu partea frontală orientată spre sol.

La locul accidentului au fost mobilizate peste 60 de echipaje ale serviciilor de intervenție, în total aproximativ 200 de persoane. Salvatorii au intervenit atât pentru stingerea incendiului, cât și pentru evacuarea persoanelor blocate în aeronavă și în vehiculele lovite.

Oficialii locali au anunțat că cinci persoane au murit, iar alte cinci au fost rănite. Trei dintre persoanele rănite se aflau în stare critică.

La momentul primelor intervenții, pilotul și copilotul erau blocați în cabina aeronavei, în timp ce cel puțin două persoane se aflau în vehiculele lovite de avion. Identitatea victimelor nu fusese făcută publică la momentul publicării informațiilor disponibile.

Ce se știe despre aeronava implicată

Aeronava era un Boeing 767-300, un avion bimotor de transport care a fost inițial construit pentru transportul pasagerilor și ulterior convertit pentru operațiuni cargo.

Avionul avea aproximativ 32 de ani și fusese transformat din configurație de pasageri în avion cargo în 2015. Zborul era operat de 21 Air, o companie aeriană cargo din Statele Unite, în numele Amazon Prime Air.

În momentul accidentului, aeronava efectua ultima parte a zborului de la San Juan către Miami.

Aeroportul Miami a fost închis temporar

Accidentul a provocat o perturbare majoră a activității pe Aeroportul Internațional Miami.

După producerea accidentului, toate pistele și căile de rulare au fost închise temporar, iar autoritățile au instituit o oprire a operațiunilor aeroportuare. Sute de zboruri au fost afectate, cu peste 160 de anulări și aproximativ 325 de întârzieri raportate în urma accidentului.

Operațiunile aeroportuare au fost reluate treptat, însă pasagerii au fost avertizați că pot apărea în continuare întârzieri și modificări ale programului de zbor.

Ancheta privind cauzele accidentului a început

Cauza exactă a accidentului nu este cunoscută deocamdată.

National Transportation Safety Board (NTSB) conduce investigația, în timp ce FAA desfășoară propria anchetă privind accidentul. Investigatorii urmează să analizeze datele despre zbor, condițiile meteo, starea aeronavei și modul în care s-a desfășurat aterizarea.

La momentul accidentului erau raportate condiții meteorologice dificile în zona Miami, inclusiv furtuni și rafale de vânt. Totuși, autoritățile nu au stabilit că vremea a fost cauza accidentului, iar orice legătură cu producerea acestuia trebuie confirmată de anchetă.

De asemenea, investigatorii vor analiza traiectoria aeronavei și punctul în care aceasta a atins pista, pentru a determina de ce Boeingul nu a putut fi oprit înainte de capătul suprafeței disponibile.

Un nou accident care implică un Boeing 767 operat pentru Amazon

Accidentul de la Miami readuce în atenție și alte incidente grave în care au fost implicate aeronave cargo operate pentru Amazon Prime Air. Reuters amintește că un alt Boeing 767 operat pentru Prime Air a fost implicat într-un accident fatal în 2019.

Totuși, cele două accidente sunt distincte, iar în cazul tragediei de la Miami este prea devreme pentru a stabili dacă există vreo legătură între ele.

Ancheta NTSB va trebui să stabilească succesiunea exactă a evenimentelor din timpul aterizării și factorii care au dus la ieșirea aeronavei de pe pistă. Până la publicarea primelor concluzii oficiale, cauza accidentului rămâne necunoscută.

Accident aviatic la Miami: un Boeing 767 cargo operat pentru Amazon a ieșit de pe pistă. Cel puțin cinci morți

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Turismul montan românesc începe să se îndepărteze de modelul clasic al pensiunii și să adopte concepte de cazare axate pe intimitate, wellness și experiențe în natură. Vile independente, piscine exterioare încălzite, jacuzzi privat și facilități pentru familii apar tot mai des în oferta unor resorturi de mici dimensiuni.

În ultimii ani, criteriile după care turiștii aleg o cazare la munte s-au diversificat. Camera și priveliștea rămân importante, însă sunt completate de facilități precum piscina încălzită, zona de wellness, spațiul privat, activitățile pentru copii și posibilitatea de a petrece timpul în resort indiferent de vreme.

Schimbarea este vizibilă și în România, unde în mai multe zone montane au început să apară proiecte formate din vile sau case independente, dezvoltate în jurul unui concept unitar. Acestea încearcă să combine avantajele unei case de vacanță cu facilitățile unui resort.

De la pensiunea tradițională la conceptul de resort

Modelul clasic al pensiunii, bazat în principal pe camere, spații comune și servicii de bază, este completat treptat de noi forme de cazare.

Vilele independente oferă mai multă intimitate și flexibilitate, fiind potrivite în special pentru familii și grupuri mici. O casă poate include mai multe dormitoare, living, bucătărie și terasă proprie, în timp ce oaspeții au acces și la facilități comune precum piscina, terenurile sportive, locurile de joacă sau diverse activități.

Acest tip de cazare permite turiștilor să petreacă mai mult timp în interiorul proprietății și să transforme cazarea într-o parte importantă a vacanței, nu doar într-un loc unde înnoptează.

Tendința este apropiată de modelul întâlnit de mai mult timp în unele destinații alpine din Austria, Elveția sau nordul Italiei, unde chalet-urile și vilele cu facilități de wellness sunt parte importantă a ofertei turistice.

Facilitățile care pot prelungi sezonul

Una dintre cele mai interesante direcții este dezvoltarea unor facilități care nu depind de sezonul turistic tradițional.

Piscinele exterioare încălzite sunt un astfel de exemplu. La munte, acestea pot fi utilizate inclusiv în perioadele mai reci, oferind o alternativă la activitățile în aer liber atunci când condițiile meteo nu sunt favorabile.

În aceeași categorie intră jacuzzi-urile private, zonele de wellness, terenurile sportive și spațiile de agrement pentru copii.

Investițiile în astfel de facilități pot contribui la reducerea dependenței de sezonul de vară sau de cel de iarnă și pot face ca o proprietate să fie atractivă pe o perioadă mai lungă a anului.

Un exemplu din Harghita

Un astfel de concept este Eskaperdo Resort, aflat în apropierea satului Vărșag, în județul Harghita.

Complexul este format din 20 de vile în stil scandinav, dintre care 15 dispun de jacuzzi privat. Proprietatea include și o piscină exterioară încălzită, amplasată într-un cadru montan.

Vilele sunt concepute pentru până la patru persoane și includ două dormitoare, două băi, living, bucătărie și terasă. Oferta este completată de terenuri de tenis și fotbal, loc de joacă și biciclete, precum și de acces la traseele și atracțiile naturale din zonă.

Proiectul este un exemplu al unei tendințe mai largi din turismul românesc: dezvoltarea unor unități de cazare de dimensiuni mai mici, integrate în natură, dar care oferă o gamă mai largă de servicii și activități.

Intimitatea devine un criteriu important

Pentru familii și grupuri de prieteni, diferența dintre o cameră într-o pensiune și o vilă întreagă poate fi importantă. Spațiul privat, bucătăria, livingul și terasa oferă mai multă libertate, în timp ce facilitățile comune permit accesul la activități care nu ar fi disponibile într-o casă de vacanță obișnuită.

În același timp, turiștii sunt tot mai interesați de ceea ce pot face la destinație, nu doar de caracteristicile camerei. Piscina, zona de relaxare, activitățile pentru copii și accesul la natură pot influența alegerea unei proprietăți și durata sejurului.

Această evoluție arată că turismul montan din România începe să treacă de la simpla ofertă de cazare către concepte turistice integrate, în care natura și facilitățile de recreere sunt parte din aceeași experiență.

România are un avantaj important: natura

Dezvoltarea acestor proiecte vine într-un moment în care turismul intern se confruntă cu o serie de provocări, iar operatorii caută modalități de a face destinațiile montane mai atractive pe tot parcursul anului.

România are un avantaj competitiv important prin diversitatea peisajelor montane și prin existența unor zone încă mai puțin dezvoltate turistic. Investițiile în infrastructura de cazare și în facilități moderne pot contribui la valorificarea acestor zone.

Pentru turiști, diferența nu mai este făcută doar de numărul de stele sau de dotările unei camere. Contează tot mai mult experiența oferită pe durata întregului sejur: cât spațiu au la dispoziție, ce activități pot face, cât de bine este adaptată proprietatea pentru familii și dacă pot găsi suficiente opțiuni de relaxare chiar și atunci când vremea nu permite activități în aer liber.

Modelul resorturilor montane de mici dimensiuni este încă într-o etapă de dezvoltare în România, însă apariția unor proiecte cu vile independente, piscine încălzite și facilități de wellness indică o schimbare a pieței. Turismul montan începe astfel să fie construit nu doar în jurul cazării, ci în jurul experienței pe care turistul o are la destinație.

Turismul montan din România se schimbă: vile independente, piscine încălzite și facilități pentru toate anotimpurile

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Tragedie la Athens Flying Week 2026, unul dintre cele mai importante spectacole aeriene din Grecia. Un avion de vânătoare F-4E Phantom II al Forțelor Aeriene Elene s-a prăbușit sâmbătă, 5 septembrie, în timpul unei demonstrații aeriene desfășurate la baza militară Tanagra, la nord de Atena. Cei doi piloți aflați la bord au murit.

Accidentul s-a produs în jurul orei 14:55, la scurt timp după începerea evoluției aeronavei în cadrul Athens Flying Week. Potrivit informațiilor disponibile până în acest moment, avionul a pierdut altitudine în timpul unei manevre și s-a prăbușit într-o zonă aflată în apropierea bazei aeriene.

F-4 Phantom s-a prăbușit în timpul demonstrației

Avionul implicat în accident era un F-4E Phantom II, operat de Escadrila 338 a Forțelor Aeriene Elene, parte a 117 Combat Wing de la Andravida.

Imaginile surprinse de spectatori și difuzate de presa elenă arată aeronava în timpul unei evoluții la joasă altitudine. După efectuarea unui viraj, avionul a început să piardă rapid înălțime și s-a prăbușit la sol, provocând un incendiu și degajarea unei coloane mari de fum.

Avionul s-a prăbușit la aproximativ doi kilometri de aeroport, într-o zonă de teren agricol. În urma impactului a izbucnit un incendiu care s-a extins către zonele rurale și împădurite din apropiere.

Cei doi piloți au murit

La bordul aeronavei se aflau doi membri ai Forțelor Aeriene Elene. Amândoi au fost găsiți inconștienți după prăbușire, iar ulterior autoritățile au confirmat decesul acestora.

Potrivit informațiilor publicate de autoritățile elene, ancheta privind cauzele accidentului a fost demarată. În acest moment nu există o concluzie oficială privind motivul pentru care aeronava a pierdut altitudine.

Unele relatări indică faptul că sistemul de catapultare nu ar fi fost activat. Această informație trebuie însă tratată cu prudență până la publicarea concluziilor oficiale ale anchetei.

Incendiu și operațiune amplă de intervenție

Prăbușirea aeronavei a declanșat o amplă operațiune de intervenție. Incendiul provocat de accident a necesitat mobilizarea mai multor echipaje de pompieri și a unor aeronave și elicoptere pentru stingerea flăcărilor.

Autoritățile au solicitat spectatorilor și persoanelor aflate în zona afectată să evacueze perimetrul, în timp ce echipele de intervenție au acționat pentru limitarea incendiului.

Din informațiile disponibile până acum, nu au fost raportate victime în rândul spectatorilor sau al populației civile.

Spectacolul aerian a fost oprit

În urma accidentului, programul Athens Flying Week a fost suspendat, iar spectatorii au fost evacuați din anumite zone.

Evenimentul era programat pe 5 și 6 septembrie la baza aeriană Tanagra și reunea aeronave militare și civile din mai multe țări. Organizatorii prezentau ediția din 2026 drept unul dintre cele mai importante air show-uri din Europa de Sud-Est.

Accidentul reprezintă o lovitură puternică pentru eveniment, mai ales că demonstrațiile aeriene presupun pregătire riguroasă și respectarea unor proceduri stricte de siguranță.

Grecia a decretat trei zile de doliu în Forțele Armate

Ministrul grec al Apărării, Nikos Dendias, a anunțat trei zile de doliu în cadrul Forțelor Armate ale Greciei, în urma morții celor doi piloți.

Cauzele exacte ale accidentului urmează să fie stabilite în urma anchetei. Autoritățile vor analiza datele disponibile, imaginile filmate de spectatori, starea tehnică a aeronavei și toate informațiile privind evoluția F-4 Phantom înainte de impact.

Athens Flying Week 2026, eveniment care trebuia să fie o sărbătoare a aviației, s-a transformat astfel într-o zi de doliu pentru Forțele Aeriene Elene și pentru familiile celor doi piloți.

Tragedie la Athens Flying Week: un F-4 Phantom s-a prăbușit, iar cei doi piloți au murit

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un nou capitol în modernizarea flotei TAROM începe la Seattle, unde primul Boeing 737 MAX destinat companiei naționale a fost preluat de echipajele TAROM. Aeronava va fi adusă în România printr-un zbor de tip ferry, cu escală la Keflavík, în Islanda.

Înaintea preluării, specialiștii tehnici ai TAROM au efectuat verificările și evaluările necesare pentru livrarea aeronavei. După finalizarea procedurilor, Boeingul 737-8 va porni spre România, urmând traseul Seattle – Keflavík – București.

Aeronava este primul Boeing 737 MAX din flota TAROM și va purta numele „Mircea Lucescu”, continuând inițiativa companiei de a asocia aeronavele sale cu numele unor personalități românești.

Primul Boeing 737 MAX intră în flota TAROM

Aeronava care pleacă de la Seattle este un Boeing 737-8, versiunea Boeing 737 MAX 8 destinată transportului comercial de pasageri. Introducerea acestui model reprezintă o schimbare importantă pentru flota TAROM și marchează începutul unei noi etape în procesul de modernizare a companiei.

Directorul general TAROM, Cristian Anghel, a subliniat că momentul nu înseamnă doar preluarea unei aeronave noi, ci și responsabilitatea echipajelor care trebuie să o aducă în siguranță în România.

„Astăzi nu este doar despre preluarea unei aeronave. Este despre oamenii care au responsabilitatea de a o aduce în România și despre încrederea pe care TAROM o pune în experiența și profesionalismul lor”, a declarat Cristian Anghel.

Numele „Mircea Lucescu” adaugă o componentă simbolică noului avion. Performanța, disciplina și perseverența asociate carierei antrenorului român sunt valorile pe care TAROM spune că dorește să le ducă mai departe în această nouă etapă.

Două echipaje pentru zborul Seattle – București

Aducerea aeronavei în România se desfășoară în două etape. Prima parte a zborului, Seattle – Keflavík, este operată de un echipaj condus de Cătălin Prunariu, director de zbor TAROM.

Alături de acesta se află comandanții instructori Alexandru Scărlătescu și Alexandru Dobre, instructorii de zbor Viviana Negru și Daniela Cristescu, șeful de cabină Rodica Hidioșeanu și însoțitorul de bord Oana Buleac.

Cătălin Prunariu are peste trei decenii de experiență în aviație. A început ca pilot sportiv la Aeroclubul României și a fost membru al formației „Hawks of Romania”. În cadrul TAROM a ocupat succesiv funcțiile de copilot, comandant, instructor și examinator, iar ulterior a devenit comandant pe Boeing 737.

Alexandru Scărlătescu are 18 ani de experiență la TAROM și aproximativ 14.000 de ore de zbor. Înainte de trecerea în aviația civilă, a fost pilot militar pe C-130 Hercules.

Alexandru Dobre, comandant instructor Boeing 737, are 17 ani de TAROM și aproximativ 14.000 de ore de zbor. Și-a început parcursul în aviație la aerodromul Clinceni și a devenit ulterior instructor pentru piloții companiei.

Din echipajul de cabină fac parte profesioniști cu experiență îndelungată. Viviana Negru este instructor de zbor și lucrează la TAROM din 2009, acumulând peste 10.000 de ore de zbor. Daniela Cristescu are 21 de ani de experiență în companie.

Rodica Hidioșeanu, șef de cabină, are 31 de ani de activitate la TAROM și peste 15.000 de ore de zbor. Oana Buleac lucrează de aproape două decenii la compania națională, iar participarea sa la aducerea noului avion are și o semnificație personală: tatăl său, fost comandant instructor TAROM, a adus în România, în 1994, un Boeing 737-300.

Ultima etapă: Keflavík – București

Din Islanda, aeronava va continua către București cu un al doilea echipaj TAROM.

La manșa Boeingului 737 MAX se vor afla comandanții instructori Alexandru Fodor și Bogdan Rolnic. Echipajul de cabină este format din șefii de cabină Diana Barboi și Antonia Vovec, alături de însoțitorii de bord Andreea Otava și Alin Rizu.

Alexandru Fodor are 22 de ani de TAROM și aproximativ 16.000 de ore de zbor, dintre care peste 12.000 ca pilot comandant. Este comandant instructor examinator pe Boeing 737 și comandant al detașamentului B737.

Bogdan Rolnic face parte din TAROM din 2007 și are peste 17.000 de ore de zbor. Și-a început cariera pe MD-80, iar ulterior a trecut pe Boeing 737.

Echipajul de cabină are, la rândul său, o experiență consistentă. Diana Barboi lucrează la TAROM din 2008 și are aproximativ 13.000 de ore de zbor, în timp ce Antonia Vovec, angajată din 2017, a acumulat aproximativ 7.000 de ore.

Andreea Otava are aproximativ zece ani de experiență la TAROM și peste 7.000 de ore de zbor. Alin Rizu face parte din companie de aproximativ patru ani și a lucrat anterior în Biroul de Operațiuni Sol.

Specialiștii TAROM verifică noua aeronavă

Pe lângă echipajele de zbor și cabină, la procesul de preluare participă și specialiști din zona tehnică a TAROM.

Costinel Bucur, Lilian Carac, Răzvan Văcăreanu și Marin Ionuț Bogdan au fost implicați în procesul de introducere a noului Boeing 737 MAX în flota companiei.

Activitatea lor include verificarea documentației și a elementelor tehnice aferente livrării aeronavei, precum și pregătirea pentru exploatarea noului tip de avion.

Răzvan Văcăreanu, Boeing Engineering Manager, a fost implicat încă din primele etape ale proiectului de introducere în flotă a aeronavelor Boeing 737 MAX. Costinel Bucur a finalizat în 2026 pregătirea pentru acest tip de aeronavă, în timp ce Lilian Carac coordonează activitatea Biroului Componente și asigură suport tehnic pentru organizația de mentenanță.

Marin Ionuț Bogdan lucrează în TAROM din 2009 și ocupă funcția de șef de tură Line Maintenance în cadrul TAROM Tehnic.

De la Seattle la București

După finalizarea procedurilor de preluare, primul Boeing 737 MAX al TAROM va zbura din Seattle către Keflavík, iar apoi spre București.

Sosirea aeronavei în România va marca intrarea oficială a modelului Boeing 737 MAX în flota companiei naționale și reprezintă unul dintre cele mai importante momente ale procesului actual de înnoire a flotei TAROM.

Noul Boeing 737-8 va purta numele „Mircea Lucescu”, iar aeronava va intra ulterior în programul operațional al companiei.

Pentru TAROM, drumul de la Seattle la București este, astfel, mai mult decât un simplu zbor de livrare: este prima etapă concretă a integrării unei noi generații de aeronave în flota companiei.

TAROM recepționează primul Boeing 737 MAX 8 din flota sa

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Când vorbim despre o călătorie, de cele mai multe ori ne gândim la avion, aeroport, hotel și destinație. Însă nu dăm importanță transferului și timpului pe care-l petrecem de la aeroport spre hotel, obiective turistice și alte locuri de interes la destinație. Și totuși, pentru un pasager care aterizează într-un oraș pe care nu îl cunoaște, exact acolo începe prima impresie.

Am pornit de la o întrebare simplă: cum continuă, de fapt, experiența unui pasager după ce coboară din avion Răspunsul ne-a dus de la transferurile de la Otopeni la serviciul de chauffeur la dispoziție (adică o mașină cu șofer disponibilă pe durata rezervată) și mai departe, către aviația privată.

În București nu ducem lipsă de variante pentru a ajunge dintr-un punct în altul. Taxi, ride-hailing, rent-a-car, transfer privat. De aceea, când am început să ne uităm mai atent la Bud’s Cab, întrebarea interesantă nu a fost „ce mașini au?”, ci ce încearcă să facă diferit?

Răspunsul începe surprinzător de devreme, în 2010, cu o singură călătorie. Dan Bud lucra deja în televiziune când a avut primul contact cu un serviciu profesionist de chauffeur. Nu marca mașinii i-a rămas în minte, ci felul în care fusese pregătită experiența: punctualitatea, discreția, ținuta, atenția la pasager și senzația că nimic nu era improvizat.

Aproape un an a rămas doar o idee. Apoi a început să învețe meseria în paralel cu televiziunea. În timp au venit clienții, mașinile și o companie care astăzi operează la București cu o flotă proprie de peste 25 de vehicule business și premium.

Testul cel mai simplu începe după aterizare

Pentru un site despre aviație și călătorii, aici povestea devine relevantă. După un zbor de două sau trei ore, experiența unei destinații nu începe la recepția hotelului, ci în momentul în care ieși din terminal.

În cazul unui transfer aeroport București (OTP), Bud’s Cab lucrează cu rezervarea făcută înainte de sosire, numărul zborului și ora reală de aterizare. Chauffeurul întâmpină pasagerul în zona Sosiri, îl asistă cu bagajele, iar vehiculul a fost deja alocat.

Este o diferență mică pe hârtie, dar foarte vizibilă după un zbor întârziat, când călătorești cu familia sau când prima oprire în București nu este hotelul, ci o întâlnire.

Când mașina nu te lasă doar la adresă

Am vrut să înțelegem și de ce cineva ar rezerva un chauffeur pentru câteva ore, nu doar pentru un transfer. Exemplul cel mai bun este o zi de business: aeroport, hotel, două întâlniri, un prânz, o oprire neplanificată și un eveniment seara.

În serviciul de chauffeur la dispoziție, aceeași mașină și același chauffeur rămân alături de client pentru intervalul rezervat. Nu mai trebuie comandată o altă mașină după fiecare întâlnire, iar dacă programul se modifică, transportul poate urma schimbarea.

Care este diferența pe care ar trebui să o simtă clientul?

„Clientul nu trebuie să își construiască ziua în jurul mașinii. Noi trebuie să ne organizăm în jurul zilei lui. Dacă transportul devine ceva la care nu mai trebuie să se gândească, atunci serviciul și-a făcut treaba.” — Dan Bud

Aviația privată ridică miza

Poate cel mai natural loc în care filosofia aceasta se vede este aviația privată. Bud’s Cab asigură transport terestru pentru pasageri și echipaje la Băneasa BBU, Henri Coandă OTP și Țiriac Air Terminal.

Aici programul nu este întotdeauna rigid. Ora aeronavei se poate modifica, handling-ul poate transmite alte instrucțiuni, pasagerul poate pleca direct către o întâlnire, iar mașina trebuie să fie pregătită în punctul corect și la momentul corect.

Într-un astfel de context, automobilul nu mai este o cursă separată de zbor. Este continuarea călătoriei la sol. Și poate tocmai aici se vede cel mai clar diferența dintre „o mașină premium” și un serviciu de chauffeur.

Ce ne-a rămas după discuție

Bucureștiul are deja suficiente automobile premium. Miza Bud’s Cab pare să fie alta: ca serviciul din jurul mașinii — pregătire, coordonare, discreție și continuitate — să ajungă la același nivel cu automobilul.

Este și motivul pentru care povestea companiei funcționează mai bine decât o simplă listă de servicii. A început cu cineva care a fost impresionat, ca pasager, de o experiență pe care nu o mai întâlnise. Iar astăzi încearcă să reproducă acea senzație pentru cei care ajung la București.

Poate că asta este, până la urmă, întrebarea potrivită: nu cu ce mașină ajungi de la aeroport, ci cât de mult trebuie să te mai ocupi tu de călătorie după ce avionul a aterizat.

De la OTP la aviația privată: povestea Bud’s Cab și un alt fel de a privi transportul în București

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Grecia se confruntă în această vară cu un nivel record al traficului aerian, pe fondul creșterii puternice a numărului de turiști și al zborurilor internaționale. Controlorii de trafic aerian avertizează însă că infrastructura și resursele umane nu mai țin pasul cu cererea, iar capacitatea limitată provoacă întârzieri și pune o presiune tot mai mare pe sistemul de navigație aeriană.

Record de peste 5.000 de zboruri într-o singură zi

Presiunea asupra spațiului aerian elen a atins un nivel fără precedent pe 18 iulie 2026. În acea zi, controlorii au gestionat 5.082 de zboruri în regiunea de informare a zborurilor Atena, depășind recordul anterior de 4.944 de zboruri, stabilit în august 2024. Autoritățile elene estimează că traficul ridicat va continua pe parcursul lunii august și până în primele două săptămâni din septembrie.

Datele arată amploarea schimbării: în sezonul rece, aeroporturile Greciei gestionează în mod obișnuit între 1.000 și 1.500 de zboruri pe zi, în timp ce în prima săptămână din iulie media a ajuns la aproximativ 2.700 de zboruri zilnic. La nivelul Europei de Sud-Est, traficul aerian este cu aproximativ 40% peste nivelul din 2019.

Creșterea este vizibilă și în rezultatele companiilor aeriene. AEGEAN Airlines a transportat peste 2,011 milioane de pasageri în iulie 2026, un record lunar pentru companie. Traficul intern și cel internațional au crescut fiecare cu 5,3% față de aceeași lună din 2025.

Grecia are nevoie de mai mulți controlori de trafic aerian

Problema nu este doar numărul mare de aeronave, ci și capacitatea sistemului de a le gestiona. Potrivit datelor citate de Știrile ProTV și Agerpres, Grecia are în prezent aproximativ 154 de controlori de trafic aerian, în condițiile în care necesarul este estimat la circa 250. Autoritățile au angajat 92 de controlori în 2025 și încă 77 în 2026, însă formarea profesională durează aproximativ cinci ani.

În perioada de vârf, controlorii ajung să gestioneze volume de trafic mult peste nivelul normal. Dacă într-o oră sunt ghidați în mod obișnuit aproximativ 20 de piloți, în sezonul aglomerat numărul poate ajunge la 40. Într-un caz menționat de presa greacă, 33 de aeronave au aterizat într-o singură oră, peste limita operațională de 28.

Controlorii spun că sunt nevoiți să ajusteze vitezele sau traiectoriile unor aeronave pentru a menține separarea necesară între avioane. Aceste măsuri sunt esențiale pentru siguranță, dar duc inevitabil la acumularea unor întârzieri.

Infrastructura aeriană, una dintre marile probleme

Boomul turistic scoate la iveală și o problemă mai veche: infrastructura de control al traficului aerian din Grecia necesită modernizare. O defecțiune majoră produsă în ianuarie a dus la întreruperea comunicațiilor dintre controlori și aeronave, iar spațiul aerian elen a fost închis pentru mai mult de două ore. Incidentul a provocat anulări și devieri ale zborurilor.

Ulterior, autoritățile au anunțat investiții de aproximativ 300 de milioane de euro pentru modernizarea infrastructurii, inclusiv introducerea unor sisteme digitale de comunicații. Instalarea noilor echipamente a început în august, însă radarul de la aeroportul din Atena, instalat în 1999, nu fusese încă înlocuit la momentul relatării.

În paralel, Comisia Europeană a sesizat Curtea de Justiție a Uniunii Europene în legătură cu neimplementarea de către Grecia a unor măsuri privind procedurile moderne de navigație aeriană.

Grecia nu este singura zonă cu probleme

Presiunea asupra spațiului aerian elen trebuie privită și în context european. EUROCONTROL estimează că traficul aerian european din vara lui 2026 va fi cu aproximativ 2% mai mare decât în vara precedentă, iar în anumite săptămâni creșterea poate ajunge la 5,1%. În zilele de vârf sunt prognozate aproape 37.000 de zboruri.

Organizația avertizează că rețeaua europeană este deja saturată în anumite puncte. În plus, traficul este distribuit diferit după reducerea spațiului aerian disponibil în urma războiului din Ucraina, ceea ce pune o presiune suplimentară pe anumite coridoare și centre de control.

În cel mai recent raport săptămânal EUROCONTROL, Grecia reprezenta aproximativ 12% din întârzierile en-route înregistrate în Europa de la începutul anului, iar zona Atenei era responsabilă pentru o parte importantă a acestora.

Ce înseamnă pentru turiști

Pentru pasageri, efectul cel mai vizibil al acestei situații este reprezentat de întârzieri, mai ales în perioadele de vârf. Totuși, recordurile de trafic nu înseamnă că zborurile din Grecia sunt nesigure. Autoritățile elene subliniază că traficul este gestionat în conformitate cu standardele de siguranță naționale și internaționale.

Problema este una de capacitate. Grecia a devenit o destinație turistică extrem de populară, iar companiile aeriene continuă să își extindă operațiunile. În același timp, controlul traficului aerian, aeroporturile și infrastructura tehnică trebuie să țină pasul cu această creștere.

Pentru Grecia, situația reprezintă paradoxul succesului turistic: mai mulți vizitatori înseamnă venituri și conectivitate mai mari, dar și nevoia urgentă de investiții în aeroporturi, sisteme de navigație și personal specializat. Fără extinderea capacității, avertismentul controlorilor – „nu mai este loc pentru alte avioane” – riscă să devină una dintre principalele limite ale dezvoltării turismului elen.

Boomul turistic pune presiune pe traficul aerian din Grecia, record de zboruri

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Bucharest International Air Show & General Aviation Exhibition (BIAS 2026) are loc pe 29 august 2026, iar programul zilei promite demonstrații aeriene spectaculoase, participarea unor formații de acrobație și a unor aeronave militare și civile din România și din străinătate.

Program – 29 august 2026

09:00

• Slow Start – survol aeronave ușoare și ultraușoare – Aeroclubul României
• Parada moto Doomstrikers
• Ceremonia de deschidere – Brigada 30 Gardă „Mihai Viteazul” și Asociația Tradiția Militară

10:00

• Start BIAS 2026
• F-16 Fighting Falcon, IAR-330 Puma, C-27J Spartan, C-130 Hercules – Forțele Aeriene Române
• Extra 330 SC – Șoimii României – Aeroclubul României
• C-27J Spartan – Forțele Aeriene Române
• Blue Wings – parașutiștii Aeroclubului României din Cessna C208 Caravan
• White Wings – Aeroclubul României

11:00

• Șoimii României – Aeroclubul României
• C-130 Hercules – lansare parașutiști – Forțele Aeriene Române
• Eurofighter Typhoon – Forțele Aerospațiale Germane
• Jurgis Kairys – Lituania
• S-70M Black Hawk – exercițiu tactic IGAv – SIAS Poliția Română

12:30

• Boeing B737 TAROM în formație cu Șoimii României – Aeroclubul României
• Iacării Acrobați – România
• Grob G120TP – GROB Aircraft SE – Germania
• Airbus A321neo – Wizz Air
• Escadrila Zlin 526F – Aeroclubul României

14:00

• F/A-18 Hornet – Forțele Aeriene și Spațiale Spaniole
• Forțele Aeriene Române – exercițiu tactic

15:00

• Turkish Stars – Forțele Aeriene Turce
• C-130 Hercules – Forțele Aeriene Române
• Pilatus PC-9 – Forțele Aeriene Slovene
• C-27J Spartan și IAR-330 Puma SOCAT – Forțele Aeriene Române
• Panavia Tornado PA 200 – Forțele Aerospațiale Germane
• Iacării Acrobați – România

17:30

• Rafale Solo Display – Forțele Aeriene și Spațiale Franceze
• White Wings – Aeroclubul României
• Eurofighter Typhoon – Forțele Aerospațiale Germane

18:30

• Frecce Tricolori – Forțele Aeriene Italiene
• The Pelicans – Aeroclubul României
• Șoimii României – Aeroclubul României
• IAR-330 Puma – Forțele Aeriene Române
• Solo Fox – Aeroclubul României
• Air Bandits – Iacării Acrobați și Jurgis Kairys

20:20

• Flying Dragons – Polonia
• C-27J Spartan + F-16 Fighting Falcon – Forțele Aeriene Române
• Drone Show

21:00

• Foc de artificii
• Concert

22:00

• Închiderea BIAS 2026

BIAS 2026 se anunță astfel ca o zi dedicată aviației, cu demonstrații aeriene, formații de acrobație, exerciții tactice, participarea unor forțe aeriene internaționale, un show de drone, focuri de artificii și concert.

BIAS 2026 – Programul complet al zilei de 29 august

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

O nouă legătură aeriană între China și Europa de Est va intra în operare în această toamnă, iar Bucureștiul va avea un rol important în noua rută. Air China va lansa, pe 4 septembrie 2026, serviciul Beijing – București – Zagreb, o conexiune care va lega China de România și Croația printr-o singură cursă.

Ruta este una importantă pentru România, nu doar pentru că readuce zborurile directe Air China între Beijing și București, ci și pentru că introduce o conexiune aeriană regulată între capitala României și Zagreb. Potrivit autorităților chineze și croate, este prima legătură aeriană regulată dintre China și Croația.

Beijing – București – Zagreb, de trei ori pe săptămână

Noua rută va fi operată de Air China de trei ori pe săptămână, în zilele de luni, miercuri și vineri, cu aeronave Airbus A330-200. Primul zbor este programat pentru 4 septembrie 2026.

Zborul CA913 va pleca din Beijing la 00:30 și va ajunge la București în jurul orei 06:30. Aeronava va continua apoi spre Zagreb, cu plecare din București la 09:20 și sosire în capitala Croației la 09:55.

În sens invers, zborul CA914 va pleca din Zagreb la 11:55, va ajunge la București la 14:25 și va continua spre Beijing la 17:25, cu sosire în capitala Chinei în dimineața zilei următoare. Escala de la București este de aproximativ trei ore.

Bucureștiul devine veriga dintre China și Croația

Pentru pasagerii români, unul dintre cele mai interesante aspecte ale noii conexiuni este faptul că Bucureștiul nu este doar o escală tehnică, ci face parte din traseul comercial al zborului.

Air China a obținut dreptul de a transporta pasageri și între București și Zagreb, ceea ce înseamnă că ruta poate fi utilizată și pentru călătorii între cele două capitale europene.

Astfel, noul serviciu creează simultan trei oportunități:

• o conexiune directă între Beijing și București;
• o conexiune directă între București și Zagreb;
• o legătură aeriană între Beijing și Zagreb, cu escală la București.

Este o configurație mai puțin obișnuită pentru pasagerii europeni, dar una care poate permite companiei aeriene să deservească mai eficient două piețe din Europa Centrală și de Est.

O rută importantă pentru România

Reluarea zborurilor directe Air China între Beijing și București este unul dintre elementele importante ale noului serviciu.

Legătura aeriană dintre cele două capitale are și o istorie îndelungată. Potrivit Ambasadei României în China, conexiunea aeriană Beijing – București a fost inaugurată în 1974, iar relansarea ei în noua configurație reprezintă un moment important pentru relațiile dintre cele două țări.

Pentru pasagerii din România, o conexiune directă cu Beijing înseamnă acces mai simplu către China, dar și posibilitatea de a utiliza rețeaua Air China pentru conexiuni către alte destinații din Asia.

China și Croația, conectate pentru prima dată printr-o rută regulată

Pentru Croația, importanța noii rute este și mai mare.

Beijing și Zagreb nu au avut până acum o conexiune aeriană regulată directă, iar Air China va fi prima companie care va opera un astfel de serviciu. Ruta este văzută de autoritățile croate și chineze ca un instrument pentru dezvoltarea turismului, comerțului și relațiilor economice dintre cele două țări.

Air China intenționează să opereze serviciul pe tot parcursul anului, iar compania a pus deja în vânzare bilete pentru sezonul de vară 2027.

Pentru sezonul de iarnă, Air China va oferi aproximativ 34.980 de locuri pe serviciile către Zagreb, potrivit informațiilor publicate în presa de specialitate.

Ce înseamnă noua rută pentru turism?

Noua conexiune poate avea efecte importante asupra turismului în ambele direcții.

Pentru turiștii chinezi, Bucureștiul poate deveni un punct de acces către România și, prin continuarea zborului, către Croația. În sens invers, pasagerii români și croați vor avea o conexiune mai simplă către Beijing.

Ruta poate fi interesantă și pentru călătoriile combinate. Un turist poate ajunge la Beijing din București, în timp ce un pasager interesat de Croația poate utiliza Bucureștiul ca punct de plecare pentru Zagreb.

În plus, noua conexiune consolidează poziția Bucureștiului în rețeaua de legături aeriene dintre Asia și Europa Centrală și de Est.

Airbus A330-200 va opera noua rută

Air China va utiliza pe această rută aeronave Airbus A330-200, un model wide-body destinat în special zborurilor pe distanțe medii și lungi.

Aeronava este potrivită pentru o rută de asemenea lungime și permite companiei să ofere atât clase premium, cât și Economy, într-o configurație destinată transportului internațional.

Conform programului publicat de Air China, noul serviciu va avea numerele de zbor CA913 pentru direcția Beijing – București – Zagreb și CA914 pentru retur.

Un nou capitol pentru conectivitatea aeriană a Bucureștiului

Noua rută Air China vine într-un moment în care conexiunile dintre China și Europa se diversifică, iar companiile aeriene caută noi modalități de a deservi piețele din Europa Centrală și de Est.

Pentru București, avantajul este evident: capitala României devine parte dintr-o rută care conectează direct Beijing, București și Zagreb, oferind o combinație de trafic turistic, business și transfer între piețele celor trei capitale.

Din 4 septembrie 2026, Bucureștiul va fi din nou legat direct de Beijing printr-un serviciu Air China, iar de această dată capitala României va fi și punctul de legătură dintre China și Croația.

Datele esențiale ale rutei

Zile de operare: luni, miercuri și vineri.

Air China redeschide legătura aeriană directă cu România și lansează ruta Beijing – București – Zagreb

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.