Presurización / despresurización del aire: información técnica y consejos

¡Despresurizando un avión!

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El avión es el medio de transporte más seguro, pero también el más rápido. La declaración es confirmada por estadísticas sobre el número de accidentes en la aviación.

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2015 fue el año más seguro en aviación con bajas 16. Como resultado, las personas de 560 perdieron la vida. Se tomaron en cuenta los accidentes que involucran aviones comerciales con una capacidad de más de 14 asientos.

Hay muchos incidentes en la aviación, pero son menores o medianos, y no hubo víctimas. Entre los incidentes registrados, los más comunes ocurren debido a turbulencias severas y despresurización de la cabina.

AirHelp obtiene compensación

Tales incidentes también se registraron entre las empresas rumanas. Más reciente: 13 mayo 2016 - TAROM ROT217 vuelo Bucarest-Belgrado (problemas con el sistema de presurización / el avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional "Traian Vuia" en Timisoara); 19 Junio ​​2016 - Vuelo de Blue Air 0B160 Milán Linate - Bucarest (despresurización de cabina cerca del destino final - Aeropuerto Internacional Henri Coandă).

presurizar

Para comprender la despresurización, primero veamos cómo se realiza la presurización. Se requiere presurización para altitudes superiores a los metros 3800 sobre el nivel del mar para proteger a la tripulación y los pasajeros del riesgo de problemas fisiológicos causados ​​por la baja presión.

A nivel del suelo, el avión tiene la misma presión que el exterior. La presión dentro de la cabina se llama técnicamente altitud de cabina. por lo tanto, altitud de cabina cero se considera al nivel del mar, donde la presión es 101,325 pascales (14.696 psi).

A medida que el avión sube al techo del crucero, la presurización de la cabina es gradual. Pero la presión del suelo no se mantendrá. En un vuelo comercial, altitud de cabina está programado para descender gradualmente desde la altitud del aeropuerto local hasta un máximo (2400 m / 8000 ft). Esta presión dentro de la cabina se mantiene a medida que el avión vuela a la altitud de crucero (metros 10 000 - metros 12 000). Al bajar, la presión de la cabina se incrementa gradualmente hasta que alcanza la presión ambiental en el destino.

Quizás se pregunte por qué la presión del nivel del mar no se mantiene y se ha establecido en un máximo de metros 2400. En los aviones altitud de cabina se mantiene durante el vuelo sobre el nivel del mar para reducir prensas en el fuselaje estos prensas son proporcionales a la diferencia de presión dentro de la cabina y fuera de la cabina.

Para los pasajeros, mantener la presión de la cabina por debajo de los medidores 2400, se previenen condiciones tales como: barotrauma, enfermedad de descompresión, hipoxia.

En otras palabras Cuando vuelas en avión a metros 10 000, en la cabina sentirás la presión a metros 2400 máximos. Es como cuando escalas la montaña a metros 2400 (hacia el pico Moldoveanu), donde el aire es más frío y más raro. Naturalmente, cada pasajero sentirá esta presión individualmente. Se recomienda a las personas con problemas de salud, como el neumotórax, que no vuelen hasta que estén completamente curadas.

sin embargo altitud de cabina También difiere de un plano a otro. El Boeing 767 altitud de cabina es 2100 m (6900ft) a una altitud de crucero de 12 000 metros (39 000 ft). Los aviones más nuevos se benefician de altitud de cabina a valores más bajos. El Airbus A380, altitud de cabina es 1800 metros (6000 pies), y en Boeing 747 es 1570 metros (5100 pies).

Comenzando con 1996, FAA (Administración Federal de Aviación) adoptó la enmienda 25-87, que impuso nuevas regulaciones a los aviones certificados para volar a altitudes superiores a los metros 7600 (25000ft). Las aeronaves están diseñadas de tal manera que los pasajeros no estarán expuestos a altitud de cabina mayor que los medidores 4600 después de la falla del sistema de presurización a medidores 12000.

En caso de despresurización rápida en los medidores 12 000, la aeronave está diseñada para que los pasajeros no estén expuestos a altitud de cabina mayor que 7600 metros (25000ft) por más de 2 minutos.

Con la nueva enmienda, se impone un límite máximo de vuelo de metros 12 000 (pies 40 000) para la mayoría de las aeronaves de nuevo diseño. Pero hay excepciones. En 2004, Airbus certificó un avión A380 para volar hasta metros 13 000 (43000ft).

Depresión no controlada

Bueno, vi cómo funciona la presurización. Pasemos a la despresurización. Es muy raro que ocurra el proceso de despresurización incontrolada de la aeronave en altitud, pero hay situaciones en que ocurren tales molestias.

¿Por qué está pasando esto? La despresurización puede ocurrir debido a fallas en el sistema de compresión, degradación del fuselaje estructural, errores humanos o técnicos, turbulencia severa, grietas en el parabrisas / vidrio, grietas en el fuselaje, etc.

Existen tipos 3 de despresurización no controlada: explosiva, rápida y gradual / gradual. Dependiendo de la naturaleza de la descompresión y el tipo de avión, la duración de la despresurización puede variar de un segundo a varios minutos.

Descompresión explosiva: tiene lugar a un ritmo de alerta, generalmente en 0.1 - 0.5 segundos. El riesgo de truamatismo pulmonar es muy alto. Los objetos no asegurados en la cabina pueden convertirse en proyectiles debido a la fuerza ejercida por la explosión. Estos suelen ser accidentes fatales.

Descompresión rápida: Tiene lugar en segundos. El riesgo de trauma pulmonar aún está presente, pero es significativamente menor en comparación con la tasa de descompresión explosiva.

Descompresión lenta / gradual: tiene lugar durante mucho tiempo, hasta unos pocos minutos. Este tipo de despresurización solo se puede detectar con los instrumentos integrados. Si no se actúa inmediatamente, la despresurización lenta no controlada puede conducir a la hipoxia.

Este tipo de descompresión lenta me llevó a un accidente aéreo en 2005, Grecia. Este es el vuelo 522 operado por Helios Airways, que conecta Larnaca con Atenas. Las personas de 121 perdieron la vida como resultado del accidente aéreo. La lenta descompresión condujo a la hipoxia en los pasajeros y la tripulación de cabina. El avión voló en piloto automático hasta que se consumió combustible.

Cualquier despresurización que ocurra a altitudes superiores a 3000 metros (10 000 pies) requiere que la aeronave descienda rápidamente por debajo de 2400 metros (8000 pies) o a una altitud de seguridad mínima. No entre en pánico si siente un rápido descenso de la aeronave. Los pilotos siguen los procedimientos para tales situaciones.

En el proceso de despresurización, se activan máscaras de oxígeno. Máscara de oxígeno Es parte del sistema de emergencia. En caso de descompresión incontrolada, la máscara de oxígeno cae automáticamente por encima / delante de los asientos de los pasajeros. En cada fila hay una máscara adicional (lugares 3 - máscaras 4). La máscara de oxígeno está hecha de un material de silicona amarillo y bandas elásticas para la fijación. También se les puede proporcionar una bolsa, que está unida al tubo conectado a la fuente de oxígeno. ¡Precaución! Esta bolsa no se hincha. Actúa como concentrador o recirculador.

aviones de máscara de oxígeno

La máscara de oxígeno proporciona oxígeno a los pasajeros, durante el cual los pilotos bajan la aeronave al techo de seguridad de los medidores 2400 (pies 8000). El oxígeno no es ilimitado. Se calculó durante varios minutos (hasta 15 minutos), el tiempo requerido para que el avión alcance la altitud de metros 2400 donde el aire es respirable.

¿De dónde viene el oxígeno? Dependiendo del tipo de avión, existen sistemas de generación de oxígeno 2.

Generador químico de oxígeno, que produce oxígeno a partir de una mezcla química. Al tirar de la máscara hacia abajo, se quita el gatillo del generador de oxígeno. Una vez que se activa el sistema, bombea oxígeno a todas las máscaras y no se puede apagar hasta que se agote la sustancia química. Durante el proceso, el generador se calienta mucho. Si huele a quemado / quemado, sepa que proviene del generador y surge de la reacción química. La temperatura del generador puede alcanzar hasta 250 grados.

máscara generadora de oxígeno

Fuente central de oxigeno. Puede ser un cilindro de oxígeno ubicado en la bodega del avión y conectado a todas las máscaras de oxígeno. Al bajar la máscara, el sistema solo suministra oxígeno a la máscara.

En el caso de la despresurización de la cabina, la tripulación está lista para intervenir. Los pilotos están capacitados para tales situaciones y tienen procedimientos claros a seguir. En la mayoría de las situaciones de despresurización, los pilotos decidieron aterrizar en el aeropuerto más cercano. ¡La seguridad de los pasajeros es ante todo en la aviación!

Atención a la información de seguridad.

Al abordar la aeronave, preste atención a las instrucciones de seguridad. Los acompañantes a bordo le brindan algunos conocimientos básicos que debe seguir en caso de incidentes / accidentes. Algunos se refieren a las situaciones poco probables en las que el avión puede experimentar despresurización.

Video de seguridad de Virgin America #VXsafetydance

En caso de despresurización, no se asuste. Siga las instrucciones de las azafatas. Asegure su máscara de oxígeno y respire normalmente. En 99% de los casos de despresurización de aviones, todo terminó bien.

¡Cielo despejado y vuelos sin despresurización!

Para alguna información mencionada anteriormente, consultamos con Vio Ludusan, comandante piloto de ambulancia aérea.

Comentarios 2
  1. [...] En caso de despresurización de la cabina, las máscaras solo le dan oxígeno durante 15 minutos. Aunque parezca poco tiempo, es suficiente para que el avión alcance una altitud donde pueda respirar sin ayuda. ¡Lea más sobre presurización / despresurización de aviones! [...]

  2. [...] han venido con muchas mejoras en términos de humedad de la cabina, nivel de ruido, presurización e iluminación. Desde este punto de vista, se recomiendan los modelos A350 y Boeing 787 […]

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