Grecia se confruntă în această vară cu un nivel record al traficului aerian, pe fondul creșterii puternice a numărului de turiști și al zborurilor internaționale. Controlorii de trafic aerian avertizează însă că infrastructura și resursele umane nu mai țin pasul cu cererea, iar capacitatea limitată provoacă întârzieri și pune o presiune tot mai mare pe sistemul de navigație aeriană.

Record de peste 5.000 de zboruri într-o singură zi

Presiunea asupra spațiului aerian elen a atins un nivel fără precedent pe 18 iulie 2026. În acea zi, controlorii au gestionat 5.082 de zboruri în regiunea de informare a zborurilor Atena, depășind recordul anterior de 4.944 de zboruri, stabilit în august 2024. Autoritățile elene estimează că traficul ridicat va continua pe parcursul lunii august și până în primele două săptămâni din septembrie.

Datele arată amploarea schimbării: în sezonul rece, aeroporturile Greciei gestionează în mod obișnuit între 1.000 și 1.500 de zboruri pe zi, în timp ce în prima săptămână din iulie media a ajuns la aproximativ 2.700 de zboruri zilnic. La nivelul Europei de Sud-Est, traficul aerian este cu aproximativ 40% peste nivelul din 2019.

Creșterea este vizibilă și în rezultatele companiilor aeriene. AEGEAN Airlines a transportat peste 2,011 milioane de pasageri în iulie 2026, un record lunar pentru companie. Traficul intern și cel internațional au crescut fiecare cu 5,3% față de aceeași lună din 2025.

Grecia are nevoie de mai mulți controlori de trafic aerian

Problema nu este doar numărul mare de aeronave, ci și capacitatea sistemului de a le gestiona. Potrivit datelor citate de Știrile ProTV și Agerpres, Grecia are în prezent aproximativ 154 de controlori de trafic aerian, în condițiile în care necesarul este estimat la circa 250. Autoritățile au angajat 92 de controlori în 2025 și încă 77 în 2026, însă formarea profesională durează aproximativ cinci ani.

În perioada de vârf, controlorii ajung să gestioneze volume de trafic mult peste nivelul normal. Dacă într-o oră sunt ghidați în mod obișnuit aproximativ 20 de piloți, în sezonul aglomerat numărul poate ajunge la 40. Într-un caz menționat de presa greacă, 33 de aeronave au aterizat într-o singură oră, peste limita operațională de 28.

Controlorii spun că sunt nevoiți să ajusteze vitezele sau traiectoriile unor aeronave pentru a menține separarea necesară între avioane. Aceste măsuri sunt esențiale pentru siguranță, dar duc inevitabil la acumularea unor întârzieri.

Infrastructura aeriană, una dintre marile probleme

Boomul turistic scoate la iveală și o problemă mai veche: infrastructura de control al traficului aerian din Grecia necesită modernizare. O defecțiune majoră produsă în ianuarie a dus la întreruperea comunicațiilor dintre controlori și aeronave, iar spațiul aerian elen a fost închis pentru mai mult de două ore. Incidentul a provocat anulări și devieri ale zborurilor.

Ulterior, autoritățile au anunțat investiții de aproximativ 300 de milioane de euro pentru modernizarea infrastructurii, inclusiv introducerea unor sisteme digitale de comunicații. Instalarea noilor echipamente a început în august, însă radarul de la aeroportul din Atena, instalat în 1999, nu fusese încă înlocuit la momentul relatării.

În paralel, Comisia Europeană a sesizat Curtea de Justiție a Uniunii Europene în legătură cu neimplementarea de către Grecia a unor măsuri privind procedurile moderne de navigație aeriană.

Grecia nu este singura zonă cu probleme

Presiunea asupra spațiului aerian elen trebuie privită și în context european. EUROCONTROL estimează că traficul aerian european din vara lui 2026 va fi cu aproximativ 2% mai mare decât în vara precedentă, iar în anumite săptămâni creșterea poate ajunge la 5,1%. În zilele de vârf sunt prognozate aproape 37.000 de zboruri.

Organizația avertizează că rețeaua europeană este deja saturată în anumite puncte. În plus, traficul este distribuit diferit după reducerea spațiului aerian disponibil în urma războiului din Ucraina, ceea ce pune o presiune suplimentară pe anumite coridoare și centre de control.

În cel mai recent raport săptămânal EUROCONTROL, Grecia reprezenta aproximativ 12% din întârzierile en-route înregistrate în Europa de la începutul anului, iar zona Atenei era responsabilă pentru o parte importantă a acestora.

Ce înseamnă pentru turiști

Pentru pasageri, efectul cel mai vizibil al acestei situații este reprezentat de întârzieri, mai ales în perioadele de vârf. Totuși, recordurile de trafic nu înseamnă că zborurile din Grecia sunt nesigure. Autoritățile elene subliniază că traficul este gestionat în conformitate cu standardele de siguranță naționale și internaționale.

Problema este una de capacitate. Grecia a devenit o destinație turistică extrem de populară, iar companiile aeriene continuă să își extindă operațiunile. În același timp, controlul traficului aerian, aeroporturile și infrastructura tehnică trebuie să țină pasul cu această creștere.

Pentru Grecia, situația reprezintă paradoxul succesului turistic: mai mulți vizitatori înseamnă venituri și conectivitate mai mari, dar și nevoia urgentă de investiții în aeroporturi, sisteme de navigație și personal specializat. Fără extinderea capacității, avertismentul controlorilor – „nu mai este loc pentru alte avioane” – riscă să devină una dintre principalele limite ale dezvoltării turismului elen.

Boomul turistic pune presiune pe traficul aerian din Grecia, record de zboruri

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Cultura pop influențează tot mai mult modul în care oamenii descoperă și aleg destinațiile de călătorie, iar cel mai recent exemplu vine de la Dua Lipa. La finalul lunii mai, Google Maps a lansat „Dua’s Lists”, în parteneriat cu Service95, platforma editorială a artistei, reunind 12 ghiduri de călătorie curatoriate, cu peste 130 dintre locurile ei preferate din întreaga lume.

Potrivit datelor de rezervare furnizate de o platforma online, călătorii români manifestă un interes tot mai mare pentru mai multe dintre destinațiile incluse în aceste ghiduri. Pentru rezervările făcute între 1 iunie și 31 iulie 2026, numărul de pasageri români către destinațiile analizate a crescut cu 46,7% față de anul trecut.

Cea mai mare creștere a fost înregistrată pentru Bangkok, unde numărul de pasageri români a crescut cu 78,8% comparativ cu aceeași perioadă de rezervare de anul trecut. Londra, orașul natal al artistei, a urmat cu o creștere de 59,0%, în timp ce Amsterdam a crescut cu 55,8%, Barcelona cu 51,1%, iar Bruxelles cu 45,3%. Paris a înregistrat, de asemenea, o creștere, cu un număr de pasageri mai mare cu 20,1% față de anul trecut. Prishtina și Antwerp au fost excluse din clasamentul principal din cauza bazelor foarte mici de rezervări.

Barcelona se remarcă în cererea globală de căutări

Datele privind căutările indică, de asemenea, un interes în creștere pentru destinațiile incluse în ghiduri. În iulie 2026, căutările globale către cele opt destinații analizate au crescut cu 2,6% față de anul trecut, în timp ce interesul de căutare a accelerat cu 5,6% de la lună la lună, comparativ cu iunie.

Cea mai mare creștere a căutărilor de la an la an a fost înregistrată de Barcelona, cu 27,4% mai mult în iulie 2026 față de iulie 2025. Prishtina a urmat cu +11,2%, în timp ce Bangkok a crescut cu 6,4%. De la lună la lună, cele mai mari creșteri au fost observate pentru Barcelona (+18,1%), Antwerp (+17,0%), Amsterdam (+12,0%), Bangkok (+8,4%) și Bruxelles (+6,4%).

Deși datele nu pot stabili o legătură directă între lansarea Dua’s Lists și comportamentul de călătorie, acestea arată că mai multe dintre destinațiile incluse în ghiduri au câștigat avânt în săptămânile care au urmat, în special Barcelona și Bangkok.

„Călătoriile sunt profund influențate de emoție și descoperire, iar tendința tot mai puternică de a căuta inspirație în pop culture și în ghiduri digitale curatoriate surprinde perfect acel impuls care ne face să ne dorim să explorăm noi orizonturi”, a declarat Michal Šindelář, VP of Consumer Product la Kiwi.com. „Misiunea noastră este să ne asigurăm că, odată ce un călător este inspirat, complexitatea logistică nu îi stă niciodată în cale. Prin instrumente precum Nomad, care optimizează rutele complexe cu mai multe destinații pentru cele mai mici tarife, și prin siguranța oferită de Kiwi.com Guarantee, îi ajutăm pe călătorii români să transforme inspirația digitală și pop-culture în aventuri simple, fără stres.”

De la inspirație digitală la planuri reale de călătorie

Cele mai mari creșteri ale volumului global de căutări au venit din Marea Britanie, Spania, Germania, Italia și Polonia, arătând că trendul depășește o singură piață. În termeni relativi, unele dintre cele mai puternice creșteri au fost înregistrate în Malaezia (+280,1%), Grecia (+105,5%), Turcia (+93,0%) și Polonia (+61,2%).

Pentru călătorii români, datele de rezervare sugerează că inspirația culturală și de lifestyle se transformă în decizii reale de călătorie. Londra și Barcelona rămân opțiuni puternice pentru city break-uri europene, Bangkok se remarcă drept destinația long-haul cu cea mai rapidă creștere din grupul analizat, iar Amsterdam și Bruxelles au înregistrat, de asemenea, creșteri semnificative de două cifre.

Pop culture-ul continuă să influențeze alegerile de călătorie

Filmele, serialele, muzica, sportul și creatorii digitali joacă un rol tot mai important în modul în care călătorii decid unde să meargă în continuare. Ghidurile curatoriate, precum Dua’s Lists, adaugă o nouă dimensiune acestei tendințe, transformând recomandările personale în surse accesibile de inspirație direct în instrumentele pe care oamenii le folosesc deja pentru a-și planifica vacanțele.

Pentru călătorii români, atractivitatea pare să fie cea mai mare acolo unde vizibilitatea pop culture se suprapune cu destinații consacrate pentru city break-uri sau experiențe culturale. În această vară, datele sugerează că a călători „ca Dua Lipa” înseamnă a alege destinații cu un puternic apel de lifestyle, muzică, gastronomie și cultură urbană, de la Londra și Barcelona până la Amsterdam, Bruxelles și Bangkok.

Pop culture schimbă turismul: destinațiile promovate de Dua Lipa explodează în preferințele românilor

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Pentru mulți pasageri, momentul în care avionul începe să treacă prin zguduituri bruște provoacă o stare instantanee de disconfort. Senzația că aeronava pierde altitudine sau că este purtată necontrolat de curenții de aer transformă zborul liniștit într-o experiență înfricoșătoare.Totuși, din punct de vedere tehnic și aviatic, turbulențele sunt un fenomen natural, extrem de comun și previzibil în majoritatea cazurilor.

Fizica din spatele acestor mișcări este similară cu trecerea unei mașini peste o piatră de pavaj sau prin gropile de pe carosabil. În loc de asfalt, aeronava traversează mase de aer care se deplasează la viteze și din direcții diferite. Înțelegerea cauzelor și a tipurilor de turbulențe poate ajuta călătorii să-și învingă teama de zbor și să privească aceste momente cu mai multă relaxare.

Cum apar turbulențele? Mecanismul din spatele „aerului agitat”

Aerul nu este o masă statică, ci o structură fluidă influențată permanent de temperatură, relief și curenții atmosferici. Turbulențele apar în momentul în care curenții de aer sunt deviați de la direcția lor liniară sau când două mase de aer cu caracteristici opuse se ciocnesc.

Sursele principale ale acestor perturbări atmosferice includ:

• Diferențele de temperatură: Aerul cald urcă repede, iar cel rece coboară, formând curenți verticali numiți curenți de convecție.
• Relieful terestru: Când masele de aer întâlnesc lanțuri muntoase, ele sunt forțate să urce rapid, creând unde atmosferice.
• Discontinuitățile de vânt (Wind Shear): Schimbările bruște în viteza sau direcția vântului la altitudini mari.

Principalele tipuri de turbulențe întâlnite în aviație

În funcție de cauză și de condițiile atmosferice în care se formează, turbulențele sunt clasificate în mai multe categorii bine definite:

1. Turbulențele termice (de convecție)

Acestea au drept cauză directă încălzirea inegală a suprafeței pământului de către soare. Punctele calde creează curenți ascendenți puternici. Sunt cel mai des întâlnite la altitudini joase sau medii, deasupra terenurilor uscate în zilele călduroase sau în interiorul norilor mari de furtună (Cumulonimbus).

2. Turbulențele orografice (de relief)

Cunoscute și sub denumirea de turbulențe de val montan, ele iau naștere atunci când vântul puternic se lovește de bariera fizică a munților. Curenții ascendenți și descendenți formați pe versanți creează oscilații în aer care pot fi resimțite de avioane la traversarea unor lanțuri muntoase mari, precum Alpii sau Anzii.

3. Turbulențele de siaj (de tracțiune)

Sunt provocate artificial de trecerea altor aeronave. În spatele aripilor unui avion de linie de mari dimensiuni se formează vârtejuri de aer extrem de puternice.Din acest motiv, controlorii de trafic aerian mențin întotdeauna un interval de siguranță bine stabilit între decolările și aterizările avioanelor.

4. Turbulența în aer senin (CAT – Clear Air Turbulence)

Aceasta reprezintă cel mai dificil și periculos tip de turbulență.Apare la altitudini mari de croazieră (de peste 6.000–9.000 de metri) în zonele în care curentul de jet (Jet Stream) întâlnește aerul mai lent din jur. Ceea ce o face periculoasă este faptul că apare pe cer complet senin, fără nori sau avertismente vizuale, nefiind detectabilă de radarul meteo tradițional de la bord.

Cât de periculoase sunt turbulențele și ce spun statisticile?

La nivel de structură, avioanele moderne sunt proiectate să reziste la forțe masive, mult peste intensitatea celor mai severe turbulențe. Aripile aeronavelor sunt flexibile tocmai pentru a absorbi șocurile și vibrațiile produse de curenți.

Experții în aviație subliniază că turbulențele severe sunt fenomene extrem de rare, având o frecvență estimată la aproximativ o dată la 10.000 de ore de zbor. Riscul ca un avion să sufere avarii structurale majore din cauza turbulențelor este aproape zero.

Totuși, riscul real în timpul turbulențelor este de natură fizică pentru pasagerii neasigurați. Mișcările bruște pot provoca căderea obiectelor din spațiile de depozitare sau pot proiecta persoanele nelegate. Statisticile arată că marea majoritate a rănirilor provocate de turbulențe apar în rândul pasagerilor care nu purtau centura de siguranță sau în rândul personalului de cabină care efectua serviciul de bord.

Cum anticipează și gestionează piloții aceste zone?

Tehnologia modernă oferă echipajului de zbor instrumente avansate de monitorizare. Înainte de decolare, piloții analizează hărțile meteorologice și traseele curentului de jet.În timpul zborului, radarele de bord detectează umezeala din nori și semnalează zonele cu furtuni convective.

Pentru turbulențele de tip Clear Air Turbulence, care nu se văd pe radar, piloții se bazează pe rapoartele de zbor transmisibile în timp real de la alte aeronave care zboară pe aceeași rută (PIREPs – Pilot Reports). Atunci când este raportată o zonă de aer agitat, piloții pot solicita turnului de control schimbarea altitudinii sau o ușoară deviere de la rută pentru a o ocoli.

Sfaturi practice pentru un zbor fără griji

Pentru a vă asigura un confort maxim pe durata călătoriei, specialiștii în siguranță aviatică vă recomandă:

1. Păstrați centura cuplată pe tot parcursul zborului: Chiar și atunci când semnalul luminos este stins, mențineți centura fixată lejer cât timp stați pe scaun. Turbulențele în aer senin pot apărea spontan.
2. Asigurați obiectele personale: Nu lăsați laptopuri, sticle sau bagaje grele neasigurate pe măsuță sau sub scaun.
3. Respectați instrucțiunile echipajului: Atunci când semnalul centurii se aprinde, reveniți imediat la scaun.
4. Alegeți locurile potrivite: Pentru persoanele cu o anxietate mai ridicată la zbor, locurile situate deasupra aripilor oferă cea mai mare stabilitate, fiind aproape de centrul de gravitație al aeronavei.

Deși pot crea disconfort și emoții, turbulențele reprezintă o stare normală a dinamicii zborului. Avioanele moderne sunt pregătite pentru aceste condiții, iar pregătirea riguroasă a piloților asigură întotdeauna parcurgerea călătoriei în condiții maxime de siguranță.

Ce sunt turbulențele, de câte tipuri pot fi și cât de periculoase sunt în realitate pentru un zbor

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Industria aviatică ar putea intra într-o nouă etapă de transformare, odată cu dezvoltarea unui avion care sfidează aproape toate regulile designului aeronautic modern. Se numește JetZero Z4, are un aspect inspirat de forma unei pisici de mare, nu are ferestre pentru pasageri, iar fuselajul și aripile sunt unite într-o singură structură aerodinamică. Proiectul este susținut de NASA, Forțele Aeriene ale Statelor Unite și mai mulți investitori importanți din industria aviației, iar primul zbor al demonstratorului la scară reală este programat pentru 2027.

Conceptul, cunoscut sub denumirea de Blended Wing Body (BWB), este considerat de mulți specialiști cea mai radicală schimbare în proiectarea avioanelor comerciale de la apariția Concorde-ului. Spre deosebire de aeronavele actuale, unde corpul și aripile sunt elemente distincte, JetZero Z4 integrează cele două componente într-o singură suprafață portantă, ceea ce reduce rezistența la înaintare și crește eficiența în zbor.

Cum arată aeronava viitorului

La prima vedere, JetZero Z4 pare mai degrabă o navă spațială decât un avion de pasageri. Fuselajul este foarte lat și se contopește treptat cu aripile, iar coada clasică lipsește aproape complet. Designul neobișnuit nu este o simplă alegere estetică, ci rezultatul unor cercetări aerodinamice desfășurate timp de mai multe decenii de NASA și partenerii săi.

Compania americană JetZero susține că această configurație poate reduce consumul de combustibil cu până la 50% comparativ cu aeronavele comerciale de dimensiuni similare aflate în exploatare astăzi. În contextul în care combustibilul reprezintă una dintre cele mai mari cheltuieli ale companiilor aeriene, iar presiunea pentru reducerea emisiilor de carbon este tot mai mare, o astfel de economie ar putea avea un impact major asupra întregii industrii.

Fără ferestre, dar cu ecrane panoramice

Una dintre cele mai discutate caracteristici ale avionului este absența ferestrelor pentru pasageri. În locul acestora, proiectanții propun utilizarea unor ecrane digitale de înaltă rezoluție amplasate pe pereții cabinei, care vor transmite imagini în timp real din exteriorul aeronavei.

Ideea nu este doar una futuristă. Eliminarea ferestrelor reduce greutatea structurii și simplifică proiectarea fuselajului, contribuind la eficiența aerodinamică. În același timp, cabina poate fi configurată mult mai flexibil, oferind spații mai largi, culoare multiple și zone de relaxare imposibil de realizat în avioanele convenționale.

Potrivit informațiilor prezentate de JetZero și publicațiilor internaționale, aeronava ar urma să transporte aproximativ 250 de pasageri pe distanțe de peste 9.000 de kilometri, ceea ce o plasează în categoria zborurilor internaționale de medie și lungă durată.

Susținere din partea NASA și a armatei americane

Proiectul nu este doar o inițiativă privată. În 2023, Forțele Aeriene ale SUA au acordat companiei JetZero un contract de 235 de milioane de dolari pentru dezvoltarea unui demonstrator la scară reală, în colaborare cu NASA și compania Northrop Grumman. Programul are atât obiective comerciale, cât și militare, deoarece aceeași tehnologie ar putea fi utilizată pentru viitoare aeronave cargo și avioane de realimentare în aer.

În prezent, demonstratorul este construit în deșertul Mojave din California, iar primul zbor este planificat pentru 2027. Dacă testele vor confirma performanțele estimate, JetZero intenționează să lanseze producția comercială în anii 2030.

Interes din partea marilor companii aeriene

Chiar dacă aeronava nu a zburat încă, interesul din partea industriei este semnificativ. United Airlines și Alaska Airlines au investit în companie și au semnat acorduri condiționate pentru achiziția viitoarelor avioane Z4, iar alte companii aeriene urmăresc îndeaproape evoluția proiectului.

JetZero a atras recent și noi finanțări private pentru accelerarea dezvoltării, iar compania a început construcția unei fabrici de mari dimensiuni în Greensboro, Carolina de Nord, unde intenționează să producă viitoarele aeronave comerciale.

Poate deveni acesta noul standard al aviației?

Specialiștii atrag atenția că drumul până la introducerea în serviciu a unui astfel de avion este încă lung. Certificarea unui design complet nou, demonstrarea siguranței în caz de evacuare, comportamentul pasagerilor într-o cabină fără ferestre și costurile de producție reprezintă provocări majore.

Cu toate acestea, conceptul Blended Wing Body este studiat de zeci de ani și este considerat una dintre cele mai promițătoare direcții pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor din aviație. Dacă JetZero va reuși să demonstreze în zbor avantajele promise, Z4 ar putea deveni primul avion comercial care schimbă fundamental arhitectura aeronavelor de pasageri după mai bine de șapte decenii de dominație a designului clasic „tub și aripi”.

Pentru pasageri, experiența ar putea fi complet diferită: cabine mai spațioase, zgomot redus, ecrane panoramice în locul ferestrelor și un consum de combustibil considerabil mai mic. Pentru companiile aeriene, miza este și mai mare – costuri operaționale reduse și o posibilă cale realistă către obiectivele globale de decarbonizare până în 2050.

JetZero Z4 – Avionul fără ferestre și cu o singură „aripă” care ar putea schimba aviația (VIDEO)

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.

Un incident aviatic terifiant petrecut la mijlocul verii a intrat într-o nouă fază a anchetei, după ce Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a publicat raportul său preliminar. Anchetatorii americani au stabilit cauza tehnică exactă care a dus la depresurizarea bruscă a aeronavei și la spargerea unui hublou, moment în care un pasager a fost la un pas de o tragedie fatală, fiind aspirat parțial în afara avionului.

Defecțiunea majoră de la motorul drept: Ce s-a întâmplat în aer

Evenimentul a avut loc pe 10 iulie 2026, la scurt timp după decolarea de pe Aeroportul Internațional din Salonic (Grecia). Aeronava de tip Boeing 737-800, operată de Malta Air (subsidiară a companiei Ryanair) pe ruta Salonic – Memmingen (Germania), se afla în faza de urcare când echipajul a recepționat o alertă de vibrații puternice la motorul numărul 2 (cel din partea dreaptă).

Piloții au redus inițial puterea motorului și au parcurs procedurile standard de verificare, reușind pentru scurt timp să stabilizeze parametrii. Însă, câteva momente mai târziu, vibrațiile s-au intensificat brusc, urmate de o explozie puternică în aer și de deconectarea pilotului automat. Raportul NTSB confirmă că motorul CFM56-7B a suferit o defecțiune catastrofală de tip fan-blade-out (FBO) — desprinderea uneia dintre palele ventilatorului în timpul funcționării.

Fragmentele metalice expulzate cu o forță uriașă au străpuns carcasa de protecție a motorului (engine cowl) și au lovit fuselajul aeronavei. Schijele au spart complet hubloul din dreptul rândului 11, provocând o depresurizare explozivă a cabinei.

Un calvar la peste 4.000 de metri altitudine: „L-am apucat de picioare”

În scaunul 11F se afla Ljubiša Karović, un antreprenor sârb în vârstă de 61 de ani, care se întorcea din vacanță alături de soția sa, Svetlana Grković. În urma depresurizării instantanee, capul și umărul drept al bărbatului au fost aspirate prin golul rămas în locul geamului spart.

Soția sa și alți doi pasageri au reacționat prompt, apucându-l de picioare pe Karović și ținându-l strâns timp de câteva minute groaznice, în timp ce bărbatul își pierdea repetat cunoștința. În ciuda panicii din cabină și a măștilor de oxigen declanșate automat, pasagerii au reușit să îl tragă pe bărbat înapoi în interior. Piloții au declanșat coborârea de urgență și au efectuat o aterizare în siguranță pe aeroportul din Salonic, unde victima a primit îngrijiri medicale de urgență.

Ce au descoperit anchetatorii: Fisuri de oboseală și urme de păsări

Inspecția tehnică detaliată realizată de NTSB a scos la iveală detalii cruciale despre starea motorului:

1. Oboseala metalului: Pala de ventilator numărul 10 s-a rupt sub platformă, prezentând semne clare ale unei fisuri cauzate de oboseala metalului (stres mecanic repetat în timp).
2. Impactul cu păsări: În interiorul motorului afectat au fost descoperite resturi și pene de păsări. Datele de navigație arată că aeronava înregistrase alte patru posibile impacturi cu păsări în ultimele 12 luni, însă rămâne în curs de investigare dacă acestea au contribuit direct la ruptura palei.
3. Verificări recente: Cu doar două luni înainte de incident, pala respectivă trecuse printr-o inspecție ultrasonică de rutină fără a fi identificată nicio anomalie.

De asemenea, raportul notează că aeronava nu fusese supusă încă unor modificări de consolidare a carcasei motorului recomandate prin directivele privind navigabilitatea emise de FAA (Federal Aviation Administration), pentru care companiile aeriene au termen de conformare până în iulie 2028.

Controversa declarațiilor din conducerea Ryanair

Raportul oficial vine pe fondul unei polemici aprinse. Inițial, directorul executiv al Ryanair, Michael O’Leary, minimalizase gravitatea situației, declarând public că „nimeni nu a fost ieșit pe vreun geam” și sugerând că incidentul a fost cauzat de un obiect străin.

Declarațiile sale au atras o replică fermă din partea președintei NTSB, Jennifer Homendy, care i-a transmis o scrisoare oficială de avertisment, reamintindu-i că reglementările internaționale interzic speculațiile publice în timpul unei anchete în derulare.

Ancheta NTSB continuă în colaborare cu autoritățile din Grecia, Malta și producătorii Boeing și CFM International pentru a stabili toate circumstanțele tehnice și măsurile de siguranță suplimentare ce se impun la nivel mondial.

(Sursa: https://www.bbc.com/news/articles/cr59j4z3vl8o)

Misterul hubloului spart la zborul Ryanair: Anchetatorii au aflat de ce a fost un pasager aspirat în aer

AirlinesTravel.ro - Aviatie si Turism.